Ferrari 312 P - Ferrari 312 P

Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte zlepšit to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) tento článek možná matoucí nebo nejasné čtenářům. Prosím, pomoz nám objasnit článek. O tom by mohla být diskuse diskusní stránka. (Srpna 2011) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Ferrari 312 P“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Srpna 2011) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Ferrari 312 P

Kategorie	Prototyp sportovního vozu
Konstruktor	Ferrari
Technické specifikace
Podvozek	Semi monocoque
Odpružení (přední)	Dvojitá příčná ramena, vinuté pružiny, tlumiče Koni, stabilizátor
Odpružení (zadní)	Dvojitá příčná ramena, vinuté pružiny, tlumiče Koni, stabilizátor
Motor	Ferrari 3.0L [1] V-12, DOHC, 48 ventil, přirozeně nasáván, uprostřed namontovaný
Přenos	Pětistupňové Ferrari manuál
Historie soutěže
Pozoruhodné ovladače	Mario Andretti Chris Amon
Debut	1969 12 hodin Sebringu

Ferrari 312 P poháněné Chrisem Amonem v roce 1969 1 000 km Nürburgring

The Ferrari 312 P byl Prototypový sportovní vůz skupiny 6 používané pro závody v letech 1969 a 1970. Nová verze sportovního prototypu z roku 1971 byla dodávána s motorem s plochým dvanácti, často označovaným jako motor typu boxer. Mnoho publikací přidalo písmeno B za P svého názvu, aby označilo typ motoru, ale tato varianta nebyla nikdy oficiálně schválena společností Ferrari, která ji jednoduše nazvala 1971 312P.

Dějiny

Po bojkotu závody sportovních automobilů v roce 1968 na protest proti změně pravidel, která zakázala i jejich čtyřlitr 330 P4 V roce 1969 vyrobilo Ferrari prototyp o objemu 3000 ccm, model 312 str. Bylo to stěží více než třílitrový F1 Ferrari 312 s otevřeným Barchettaa později uzavřený vrchol Berlinetta.

Auto v závodě

První registrovaný závod byl na 12 hodin Sebringu v roce 1969. Ferrari (nedostatek peněz) odstartovalo pouze jedno 312 P (podvozek č. 0868). Mario Andretti získal pole position a Chris Amon, dokázal skončit druhý. To vyvolalo naději na budoucí vítězství Ferrari.^[2] Na následující testovací víkend v Le Mans byl jiný vůz, podvozek č. 0870, zklamaný, a bylo jasné, že je nutná lepší aerodynamika (s uzavřeným kupé). 0870 také závodil na BOAC 500 v Značky Hatch, kde Amon a Pedro Rodríguez skončil čtvrtý (za třemi Porsche 908 -01).^[3] V 1 000 km Monza, Chris Amon vzal tyč s pavoukem 312 P, před Jo Siffert 908-01, ale musel odejít do důchodu. 312 P nebyl přihlášen do druhého italského závodu, do Targa Florio, a musel odejít do důchodu v němčině 1000 km Nürburgring. Na 1000 km lázně rasa, 312 P Rodriguez a David Piper byl druhý za Siffert / Redman 908-01LH.^[4] Do 312 Ps bylo zadáno 1969 24 hodin Le Mans, nyní jako berlínci s nízkým odporem. Byli pátí a šestí na startovním roštu, ale nedokončili.

	Ferrari 312 P Ferrari 312P na festivalu rychlosti v Goodwoodu 2009
Máte potíže s přehráváním tohoto souboru? Vidět mediální pomoc.

Během sezóny 1969 se vzhled Porsche 917 dal jasně najevo, že by jej mohl napadnout pouze podobný nový 5litrový vůz. Od poloviny roku 1969 utratilo Ferrari část z milionů vydělaných v EU Fiat dohodu o konstrukci požadované řady 25 nových 5litrových motorů V12 Skupina 5 sportovních vozů. Na konci sezóny byly zbývajícím 312 psům prodány Luigi Chinetti je Severoamerický závodní tým, protože evropská pobočka závodění Ferrari by se spoléhala na Ferrari 512 v roce 1970. 312 Ps se vrátilo do Evropy pro 1970 24 hodin Le Mans, kde závodil jeden z nich (na rozdíl od jedenácti 512). Vůz byl mezi 16 vozy stále běží na konci.

Specifikace

Maximální rychlost = 320 km / h (198,8 mph)

Motor

Typ: zadní, podélný V12 60 °

Vrtání / zdvih: 78,5 x 51,5 mm

Unitární výtlak: 249,25 ml

Celkový výtlak: 2991,01 cm3

Kompresní poměr: 11,5: 1

Maximální výkon: 331 kW (450 k) při 10 800 ot./min^[5]

Výkon na litr: 150 hp / l

Ovládání ventilů: Zdvojený vačkový hřídel nad hlavou na banku, čtyři ventily na válec

Napájení paliva: Lucas nepřímé vstřikování // Zapalování = Jedna zapalovací svíčka na válec, elektronická

Mazání: Suchá jímka

Spojka: lamelová

Podvozek

Rám: trubková ocel

Přední a zadní odpružení: Nezávislá trojúhelníková ramena nestejné délky, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor

Brzdy: disky

Převodovka: 5stupňová + zpátečka

Řízení: ozubené kolo

Palivová nádrž: Objem 117 litrů^[5]

Přední pneumatiky: 9-22-13

Zadní pneumatiky: 13-26-15

Karosérie

Typ: Dvoumístný pavouk

Délka: 3500 mm

Šířka: 1880 mm

Výška: 956 mm

Rozvor: 2220 mm

Přední rozchod: 1425 mm

Zadní rozchod: 1400 mm

Hmotnost: 585 kg (s kapalinami)^[5]

Reference

Poznámky

Bibliografie

• Auto: Definitivní vizuální historie automobilu. Tučňák. 2011. ISBN  978-0-7566-8938-4.
• Collins, Peter; McDonough, Ed (2009). Ferrari 312P a 312PB. Veloce. ISBN  978-1-84584-259-8.

externí odkazy

• 312 P (1969) na webu Ferrari