Lotus 77 - Lotus 77
Kategorie | Formule jedna | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Konstruktor | Tým Lotus | ||||||||||
Návrhář (s) | Colin Chapman Geoff Aldridge Martin Ogilvie | ||||||||||
Předchůdce | 72 / 76 | ||||||||||
Nástupce | 78 | ||||||||||
Technické specifikace | |||||||||||
Podvozek | Hliník monokok | ||||||||||
Odpružení (přední) | Dolní lícní kost, špičkový rocker. | ||||||||||
Odpružení (zadní) | Jeden spodní článek s dvojitým, paralelním horním. Dvojče poloměr tyče. | ||||||||||
Motor | Brod -Cosworth DFV 2993 ccm V8, přirozeně nasáván, uprostřed namontovaný. | ||||||||||
Přenos | Hewland 5stupňová manuální FG400. | ||||||||||
Pneumatiky | Dobrý rok | ||||||||||
Historie soutěže | |||||||||||
Pozoruhodné účastníky | John Player Tým Lotus | ||||||||||
Pozoruhodné ovladače | Mario Andretti Gunnar Nilsson Ronnie Peterson (jedna rasa ) | ||||||||||
Debut | Grand Prix Brazílie 1976 | ||||||||||
Poslední událost | Velká cena Japonska 1976 | ||||||||||
| |||||||||||
Mistrovství konstruktérů | 0 | ||||||||||
Řidičské mistrovství | 0 |
The Lotus 77 byl Formule jedna závodní auto navrhl Colin Chapman, Geoff Aldridge a Martin Ogilvie pro 1976 Formula One sezóna. Vůz byl pro Lotus mezerou v cestě, kteří po poruše bojovali Lotus 76 a zastaralost Lotus 72 v 1975.
Lotus 77 představoval tenčí a lehčí monocoque design přes 72, ale byl podobně poháněn Cosworth DFV. Vyznačovala se vylepšenou aerodynamikou a přemístěnými chladiči, které napomáhaly lepšímu chlazení. Přední brzdy byly zpočátku vestavěné, v souladu s jeho předchůdci, ale byly přesouvány na přívěsný vůz v konvenčnějším designu, který byl součástí sezóny. Odpružení bylo navrženo kolem řady vahadel namísto obvyklého uspořádání příčných ramen. Myšlenkou nového systému bylo nastavit odpružení pro konkrétní trať, s přihlédnutím k výšce jízdy a povrchu vozovky, a díky tomu byl model 77 nazván „The Adjustacar“. Fungovalo to způsobem, ale nezkušenost s tak nekonečně nastavitelným vozem znamenala, že často nebylo dosaženo optimálního nastavení. Rychle se usoudilo, že toto zavěšení nebylo vhodné a Len Terry byl přinesen na začátku sezóny, aby navrhl ortodoxnější systém s vahadly a přívěsnými brzdami. Později v sezóně Lotus najal Tony Southgate z Stín působit jako hlavní inženýr. Pro zlepšení rozložení hmotnosti přesunul olejový chladič do přídě a přidal také zadní stabilizátor nastavitelný v kokpitu a lehčí spouštěč stlačeného vzduchu. Všichni řidiči uváděli, že řízení a jízda byly občas neurčité a nereagovaly a že vozu chyběla přímá rychlost. Andretti se o auto nestaral a prohlašoval ho za „psa“. To motivovalo Lotus k urychlení výzkumu a vytvoření Lotus 78. Andretti přeskočil Velká cena Monaka závodit v Indianapolis 500.
Po pomalém startu do sezóny se 77 ukázala být nejlepší ze všech ostatních Ferrari, McLaren a Tyrrell. Andretti tvrdě pracoval na vývoji vozu a od poloviny sezóny se výkon 77 zrychlil. Nejvhodnější však byla pro tratě s dlouhými zatáčkami, jako je Anderstorp, kde ho Andretti snadno vedl před selháním motoru. Na Zandvoort a Mosport Park stopy, které dokončil na stupních vítězů.
Colin Chapman vetoval Andrettiho žádost o závod Lotus 78 v Zandvoortu, takže Mario neochotně závodil na 77 až do konce sezóny. Poslední závod se běžel v monzunových podmínkách v Fuji Speedway v Japonsko. Andrettiho vůz byl na trať velmi dobře nastaven, s vozem nastaveným na nejužší šířku a prakticky plochým zadním křídlem[1]; Andretti zajel chytrý taktický závod a zvítězil o kolo Patrick Depailler a nový mistr světa James Hunt. Andretti byl rád, že dal 77 stranou, aby se soustředil na vývoj 78 pro 1977 Formula One sezóna.
Byly vyrobeny tři podvozky a od roku 2018 všechny stále existují.
Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna
(klíč) (Výsledky v tučně uveďte pólovou polohu; výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo.)
Rok | Účastník | Motory | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Body | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1976 | John Player Tým Lotus | Brod Cosworth DFV 3.0 V8 | PODPRSENKA | RSA | USW | ESP | BEL | PO | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | UMĚT | USA | JPN | 29 | 4. místo | |
Ronnie Peterson | Ret | ||||||||||||||||||||
Bob Evans | 10 | DNQ | |||||||||||||||||||
Mario Andretti | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | 12 | 5 | 3 | Ret | 3 | Ret | 1 | ||||||||
Gunnar Nilsson | Ret | Ret | 3 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | 3 | Ret | 13 | 12 | Ret | 6 |
Reference
- ^ Brown, Allen (8. června 2018). „Historie automobilu Lotus 77 od vozu“. OldRacingCars.com. Citováno 12. června 2018.
- Franey, Matthew. 1999. Bod zvratu. Motoristický sport, 75/1 (leden 1999), 78-85
- Tipler, John (2003). Lotus 78 a 79: The Ground Effects Cars. Crowood Press Ltd. ISBN 978-1-86126-586-9.
- „Model automobilu: Lotus 77“. ChicaneF1.com. Citováno 1. srpna 2007.
externí odkazy
Typ | 1950 | 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | 90. léta | 2000s | 2010s | 20. léta 20. století | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |||
Sportovní závodník | Marek VIII | Mark IX | Jedenáct | 15 | 17 | 19 | 23 | 30 | 40 | 47 | 62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Marek VI | Sedm | 340R | 2-Eleven | 3-Eleven | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sportovní auto | Evija | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Roadster | Elán | Elan M100 | Elise | Elise | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kupé | Elita | Elán | Exige | Exige | Exige | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sláva | Vynikat | Evora | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Grand Tourer | Elan +2 | Elita | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Evropa | Esprit | Europa S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sedan | Ford Cortina Lotus | Ford Cortina Lotus | Carlton / Omega | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Závodní auta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Související auta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Koncept auta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Klíčové postavy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Skupina Lotus |