Ferrari 125 F1 - Ferrari 125 F1
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Února 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Ferrari 125 F1 | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Ferrari |
| Také zvaný | Ferrari 125 GPC |
| Výroba | 1948–1950 |
| Návrhář | Gioacchino Colombo, Valerio Colotti |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Auto formule jedna |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 1,5 l Colombo s / c V12 |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2160 mm (85,0 palce) 2320 mm (91,3 palce) |
| Délka | 3685 mm (145,1 palce) |
| Šířka | 1400 mm (55,1 palce) |
| Výška | 1025 mm (40,4 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 710 kg (1565,3 lb) |
| Chronologie | |
| Nástupce | Ferrari 275 F1 |
- Viz také 125 S., sportovní závodník se stejným motorem
The 125 F1 byl Ferrari je první Formule jedna auto. Sdílelo svůj motor s 125 S. sportovní závodník, který mu předcházel rok, ale byl vyvinut současně Enzo Ferrari, Valerio Colotti a designér, Gioacchino Colombo. Zpočátku byl závodník povolán 125 GPC pro Gran Premio Città nebo Grand Prix Compressore před érou formule jedna.[1][2]
Mechanické detaily
Model 125 F1 používal a přeplňovaný 1,5 litru Motor V12 a měl ocelový rámový rám s podélnými a příčnými nosníky.[1] Mělo to dvojité lichoběžníkové zavěšení s příčným listové jaro vpředu a torzní tyč v zadní části, která byla upgradována na a de Dionova trubice pro rok 1950. Červ a sektor řízení a všechna kola bubnové brzdy byly pro tuto dobu normou. 2160 mm (85 v) rozvor byl uprated na 2320 mm (91 v) v redesign 1949. Konstrukce podvozku a převodovky byla od Valeria Colottiho.
Model 125 F1 byl poháněn motorem V12 o objemu 1,5 litru (1497 ml / 91 palců) společnosti Colombo. Mělo to jediný vačkový hřídel nad hlavou na každém břehu válců s úhlem 60 ° mezi oběma břehy. Motor měl dva ventily na válec napájené jedním Weberem 40DOC3 nebo 50WCF karburátor. Pouze 6,5: 1 kompresní poměr, přeplňovaný motor stále produkoval 230 PS (169 kW; 227 k) při 7000 otáčkách za minutu.[3] Jednostupňový kompresor typu Roots však nebyl schopen produkovat špičkový výkon potřebný k tomu, aby konkuroval silnému osmiválci Alfa Romeo 158 a čtyřválcový Maserati 4CLT. Silná jízda a hbitý podvozek však společnosti umožnily umístit se na třetím místě při svém prvním výletu, na Velká cena Valentina 5. září 1948 a společnost vytrvala v závodech.
Pro rok 1949 byl motor dále upraven pomocí dvojité vačkové hřídele (i když stále dva ventily na válec) a dvoustupňový kompresor. Tato kombinace poskytla vozu lepší špičkový výkon a výsledných 260–280 k (191–206 kW; 256–276 k) mu dalo pět vítězství v Grand Prix.[4] Vývoj pokračoval následující rok, ale problematické kompresory byly vynechány ve prospěch většího výtlaku a Lampredi je Motor 275 nahradil původní motor Colombo.
Původní podvozek byl ztracen (použit pro Ferrari 275 F1 ), ale přesná replika s originálem Colombo motor v současné době žije v Museo Ferrari v Maranellu spolu s novějšími stroji Ferrari F1.
Časný motor 125 F1
Museo Ferrari
Závodění
Model 125 F1 debutoval na Velké ceně Valentina 5. září 1948. Byly nasazeny tři vozy s řidiči Princ Bira z Siam, Nino Farina, a Raymond Sommer který se v závodě umístil na třetím místě.
| datum | Umístění | Řidič |
|---|---|---|
| 24. října 1948 | Garda Circuit, Salò | Giuseppe Farina |
| 3. července 1949 | Velká cena Švýcarska, Bremgarten | Alberto Ascari |
| 31. července 1949 | Velká cena Zandvoortu | Luigi Villoresi |
| 20. srpna 1949 | Daily Express Trophy, Silverstone | Alberto Ascari |
| 11. září 1949 | Grand Prix Itálie, Monza | Alberto Ascari |
| 25. září 1949 | Masarykův okruh, Brno | Peter Whitehead |
| 13. července 1950 | Jersey Road Race | Peter Whitehead |
| 12. srpna 1950 | Ulster Trophy, Dundrod | Peter Whitehead |
| 1. října 1950 | Mezistátní závod, Interlagos | Francisco Landi |
| 27. ledna 1951 | Velká cena São Paula | Francisco Landi |
| 20. května 1951 | Závod guvernéra Noguera Garceze, Interlagos | Francisco Landi |
| 28. června 1951 | Grand Prix Bõa Vista, Rio de Janeiro | Francisco Landi |
Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna
(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu, výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
| Rok | Motor | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | Ferrari 125 F1 1,5 V12 | D | GBR | PO | 500 | SUI | BEL | FRA | ITA | ||
 Peter Whitehead | DNS | 3 | 7 | ||||||||
| P |  Luigi Villoresi | Ret | Ret | 6 | |||||||
| Alberto Ascari | 2 | Ret | |||||||||
 Raymond Sommer | 4 | ||||||||||
| 1951 | Ferrari 125 F1 1,5 V12 | D | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | ESP | |
| Peter Whitehead | Ret | Ret | |||||||||
| P | Ret | ||||||||||
| 1952 | Ferrari 166 F2 2.0 V12 | D | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | NED | ITA | |
| Peter Whitehead | 10 | DNQ | |||||||||
Zdroj:[5] | |||||||||||
Výsledky Grandes Épreuves po druhé světové válce
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
| Rok | Účastník | Motor | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1948 | Scuderia Ferrari | Ferrari 125 F1 1,5 V12 | PO | SUI | FRA | ITA | GBR | |
| Raymond Sommer | 3 | DNA | ||||||
 B. Bira | NC | |||||||
| Giuseppe Farina | Ret | DNA | ||||||
| 1949 | Scuderia Ferrari | Ferrari 125 F1 1,5 V12 | GBR | BEL | SUI | FRA | ITA | |
| Alberto Ascari | 3 | 1 | WD | 1 | ||||
| Luigi Villoresi | 2 | 2 | Ret | Ret | ||||
| Felice Bonetto | Ret | |||||||
| Raymond Sommer | 5 | |||||||
| Dudley Folland | 8* | |||||||
| Peter Whitehead | 8* | 9 | ||||||
| soukromé | 4 | 3 | Ret |
* Označuje sdílenou jednotku s Dorino Serafini
Reference
- ^ A b „Ferrari 125 GPC“. gilcodesign.com. Citováno 13. listopadu 2019.
- ^ Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: All The Cars. Haynes Publishing. p. 9.
- ^ „125 Single Stage F1“. mitorosso.com. Citováno 11. července 2019.
- ^ „125 F1 GP 1949 - dvoustupňový“. mitorosso.com. Citováno 11. července 2019.
- ^ Malý, Steve (1994). Guinness Complete Grand Prix Who's Who. Guinness. 37, 357, 388 a 400. ISBN 0851127029.
- Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: All The Cars. Haynes Publishing. ISBN 978 1 84425 581 8.
