Stefan Johansson - Stefan Johansson

Stefan Johansson
Stefan Johansson na Indianapolis Motor Speedway v roce 2009
Národnost	švédský
narozený	Stefan Nils Edwin Johansson (1956-09-08) 8. září 1956 (věk 64) Växjö, Švédsko
Formule jedna Kariéra mistrovství světa
Aktivní roky	1980, 1983 –1991
Týmy	Stín, Duch, Tyrrell, Tolemane, Ferrari, McLaren, Ligier, Onyx, AGS, Práce nohou
Záznamy	103 (79 startů)
Mistrovství	0
Vyhrává	0
Pódia	12
Body kariéry	88
Pole position	0
Nejrychlejší kola	0
První vstup	Velká cena Argentiny 1980
Poslední vstup	Grand Prix Velké Británie 1991
VOZÍK Světová série
Aktivní roky	1992–1996
Týmy	Bettenhausen Racing
Začíná	73
Vyhrává	0
Poláci	0
Nejlepší povrch	11. v 1994
Ocenění
1992	KOŠÍK Nováček roku

Stefan Nils Edwin Johansson (narozen 8. září 1956) je švédský závodní jezdec, který jel dovnitř Formule jedna pro oba Ferrari a McLaren, mimo jiné týmy. Po odchodu z formule 1 vyhrál 1997 24 hodin Le Mans a závodil v několika kategoriích, včetně VOZÍK, různé druhy Závodní sportovní auto a Mistři Grand Prix.

Je také manažerem Novozélanďana Scott Dixon (vítěz 2008 Indianapolis 500 ), kolega Švéd Felix Rosenqvist (vítěz Mistrovství Evropy Formule 3 2015 ), Kanadský Zachary Claman DeMelo a Ed Jones.^[1]

Kariéra formule jedna

Johanssonova cesta do Formule 1 vedla přes Britské mistrovství Formule 3, kterou vyhrál v roce 1980 při řízení pro budoucího šéfa týmu McLaren Ron Dennis „Tým projektu čtyři. Ve Formuli 1 se zúčastnil 103 velkých cen, debutoval 13. ledna 1980 Shadow Racing Team na Velká cena Argentiny 1980 když byl ještě pravidelným jezdcem Formule tři. Nepodařilo se mu kvalifikovat do závodu a do dalšího závodu v Brazílie a ve Formuli 1 ho znovu neviděli 1983, poté, co strávil 1982 v Mistrovství Evropy formule dva s Spirit Racing, kde skončil celkově osmý, jeho nejlepším výsledkem byl třetí Mugello v Itálie.

1983

Johanssonův první závod Formule 1 s Spiritem byl mimo mistrovství 1983 Race of Champions na Značky Hatch, kde se mu nepodařilo dokončit kvůli selhání Honda motor ve čtvrtém kole. Jeho kvalifikační čas byl téměř 20 sekund od času stanoveného na tyči 1982 Světový šampion Keke Rosberg v jeho Williams -Cosworth, ale jeho časy v ranní rozcvičce závodu byly během jedné sekundy Ferrari 126C2B z René Arnoux, který byl nejrychlejší. Posunul se na sedmé místo, než se dostal do boxů s další poruchou motoru. Anekdoticky, pak-BBC komentátor Murray Walker ve vzduchu uvedli, že Spirit a Honda do té doby absolvovali tisíce kilometrů bezproblémového testování. Duch nadále testoval a vyvíjel 201C a Johansson znovu vstoupili do Formule 1 na Grand Prix Velké Británie v roce 1983 na Silverstone kde kvalifikoval vůz na důvěryhodném 14. místě. Závodil v dalších pěti Grand Prix v roce 1983, s nejlepším výsledkem sedmý v závodě Velká cena Holandska na Zandvoort.

1984

The Toleman TG184 závodil Johansson v roce 1984

Stefan Johansson byl v týmu Spirit nahrazen Mauro Baldi pro 1984 sezóny, kdy tým ztratil motory Honda Williams a nezávodil, dokud se nepřipojil Tyrrell v 10. kole šampionátu se Velká cena Velké Británie v Brands Hatch, jako náhrada za zraněné Martin Brundle. Poté pokračoval v jízdě Tolemane za posledních několik Grand Prix sezóny místo zraněných Johnny Cecotto, skončil čtvrtý v Grand Prix Itálie na Monza. Během pobytu v Tolemanu byl Johanssonův pravidelný týmový kolega budoucím trojnásobným mistrem světa jezdců Ayrton Senna.

1985–1986

Johansson (Ferrari 156/85 ) během praxe pro Velká cena Evropy 1985

Johansson podepsal smlouvu s Tolemanem na 1985 ale propadl, když Toleman nedokázal zajistit dohodu o pneumatikách. Místo toho Johansson začal znovu s Tyrrellem jako náhradou za suspendovaného Stefan Bellof před povoláním do Ferrari, když René Arnoux byl záhadně vyhozen po prvním závodě sezóny v Brazílie. Vedl svůj druhý závod s Ferrari na jejich „domácím“ závodě Velká cena San Marína, a dvě kola z domova prošly Sennovým nedostatkem paliva Lotus k potěšení Tifosi a pravděpodobně by vyhrál, kdyby jeho Ferrari 156/85 samotné palivo nestačilo jen půl kola poté, co se ujalo vedení. Jeho rolí ve Ferrari pro sezónu 1985 byla především podpora Michele Alboreto mistrovská výzva, i když skončil na druhém místě za italština na Kanada a podpořil to druhým v příštím závodě v Detroit.

v 1986 často předčil Alboreta, přestože Ital byl hlavním jezdcem týmu. V6 turbo v Ferrari F1 / 86 ve srovnání s Hondou nic nechybělo, BMW, Renault a ŠTÍTEK -Porsche motorů, ale samotné auto se ukázalo jako obtížné, oba řidiči si během sezóny stěžovali na nedostatek přítlaku a neochotu vozu jezdit dobře na všech okruzích kromě těch nejhladších. Johansson dokončil mistrovství jezdců v roce 1986 na své vůbec nejlepší pozici na pátém místě, zatímco Alboreto, které skončilo na druhém místě v roce 1985, zvládlo pouze deváté místo. Ve formuli 1 jich bylo mnoho, včetně tehdy velmi respektovaných -BBC komentátoři Murray Walker a 1976 Světový šampion James Hunt, který věřil, že Ferrari plenilo špatného jezdce, vzhledem k tomu, že Švéd v průběhu sezóny obecně zastínil svého lépe placeného spoluhráče.

1987

Ve Ferrari byl nahrazen rakouský Gerhard Berger pro 1987 a přestoupil do McLarenu jako jezdec číslo dva za dvojnásobným a úřadujícím mistrem světa Alain Prost. McLaren nebyl v roce 1987 tak konkurenceschopný jako v letech 1984–1986, Prost mu přidal na konto pouze tři vítězství (a překonal tak rekord 27 vítězství Grand Prix držených Jackie Stewart s jeho 28. vítězstvím v Portugalsko ) a nedokázal úspěšně obhájit své mistrovství jezdců. Následovaly další umístění na stupních vítězů pro Švédku a Johansson skončil šestý v šampionátu jezdců. Pozici Stefana Johanssona v McLarenu mnozí považovali jen za stop gap podepsaný šéfem týmu Ronem Dennisem, který nedokázal nalákat Ayrtona Sennu z Lotusu kvůli tomu, že byl pod smlouvou do konce roku 1987 a vždy měl v úmyslu podepsat smlouvu brazilský pro 1988.^[2] Johansson skvěle dokončil Velká cena Německa 1987 na třech kolech, který měl defekt v posledním kole. Také skončil druhý za Prostem Belgie a přidal další umístění na stupních vítězů v Brazílie, Španělsko a Japonsko. I přes 11 pódií ve třech sezónách byl Johansson stále bez vítězství a nechtěl ho špičkový tým (doufal, že se připojí Williams v roce 1988 jako náhrada za odcházejícího mistra světa z roku 1987 Nelson Piquet ale Williams podepsal Riccardo Patrese namísto). V roce 1991 se vrátil do McLarenu jako testovací jezdec, kde testoval motor Honda V12 Suzuka v Japonsko.

1988–1991

Přidal se Ligier pro rok 1988, ironicky po boku muže, kterého ve Ferrari nahradil, René Arnoux, ale první vůz týmu bez turbo od roku 1981, navržený Michelem Beaujonem JS31 poháněn a přirozeně nasáván Judd Motor V8, byl naprosto nekonkurenceschopný, nezískal žádné body a často se nedokázal kvalifikovat, a to ani proti týmům s mnohem menšími rozpočty, jako jsou AGS a Rial (Nejhorším bodem francouzského týmu byl rok, kdy se Johansson i Arnoux nekvalifikovali Grand Prix Francie na Paul Ricard první červencový víkend). Bohužel pro Johanssona se nepodařilo vyrovnat se s JS31 a během sezóny zaznamenal šest nekvalifikací (ve srovnání s Arnouxem, který se kvalifikoval jen dvakrát). Zaznamenal však dva nejlepší povrchové úpravy roku, deváté umístění v úvodním závodě sezóny v Brazílie a poslední závod v Austrálie.

Lepší bylo následovat 1989 když byl podepsán, aby vedl nový Onyx tým. Vůz byl temperamentní a ne vždy se kvalifikoval, ale Johansson skončil překvapením a oblíbeným třetím místem Portugalsko pro jeho poslední (a jediný tým) pódiové umístění. Vypadl s novým majitelem týmu Peter Monteverdi počátkem roku 1990 a byl řádně vyhozen, čímž se dále objevil AGS a Práce nohou v 1991.

Johanssonův rekord pódiových umístění bez vítězství se vyrovnal Nick Heidfeld na Velká cena Malajsie 2009, který pak vzal záznam přímo na Velká cena Malajsie 2011.^[3]

Během své 11leté kariéry v Grand Prix, ve které řídil 10 různých týmů, dosáhl Johansson 12 pódií (včetně 4 druhých míst) a získal celkem 88 mistrovských bodů.

CART kariéra

V roce 1992 přešel do VOZÍK Mistrovské auto vyhrál titul Rookie of the Year se dvěma třetími místy před Belgie je Éric Bachelart. Jeho první pole se objevilo příští rok v Portlandu, ale stejně jako ve formuli 1 nikdy nevyhrál závod. Od roku 1992 do roku 1996 odstartoval 73 závodů a v roce 1994 prožil celkově nejlepší sezónu a skončil na 11. místě. Během této doby soutěžil v letech 1993–1995 Indianapolis 500. V roce 1996 Molson Indy Toronto závodu, byl účastníkem nehody, která si vyžádala život spolujezdce Jeff Krosnoff a sledovat maršála Gary Avrin. Po kontaktu kola s kolem narazilo Jeffovo auto do bariér a také do stromu a sloupu veřejného osvětlení, který byl příliš blízko dráhy. Krosnoff okamžitě zemřel na zranění, která utrpěl při nárazu na sloup lampy.

Po formuli 1: Sportovní auta a vlastnictví týmu

Před jeho Formule jedna Kariéra Johansson se zúčastnil závodů sportovních automobilů, jako je 24 hodin Le Mans a vyhrál dva Mistrovství světa sportovních vozů rasy v 80. letech ( Mugello kolo v roce 1983, řízení a Joest Racing Porsche 956 s Bob Wollek a 1988 Lázně Francorchamps závod v Sauber C9 s Mauro Baldi ).

Po odchodu z VOZÍK na konci sezóny 1996 se vrátil k tomuto typu závodění. V průběhu roku 1997 zaznamenal dvě hlavní vítězství v závodech, na 12 hodin Sebringu řízení a Ferrari 333 SP s Andy Evans, Fermín Vélez a Yannick Dalmas. Později v roce 1997 Johansson také vyhrál v Le Mans kde řídil a TWR -Porsche WSC-95 pro Joest Racing po boku svého týmového kolegy z Ferrari F1 v letech 1985 a 1986 Michele Alboreto a mladých Dán Tom Kristensen. Pro Kristensen to měl být první záznam (od 2013 ) 9 vítězství ve slavné francouzské klasice.

Johansson řídí a Joest Porsche WSC-95 na Donington Park v roce 1997

v 1997 Johansson založil úspěšnou společnost Indy světla tým běží Fredrik Larsson a Jeff Ward; v 1998 jeho řidiči byli Guy Smith a Luiz Garcia Jr.; pro 1999 sedadla šla do Scott Dixon a Ben Collins.

V letech 1998 a 1999 závodil Johansson pro různé týmy sportovních vozů (jako nespolehlivé Audi R8C Coupé v Le Mans), ale v roce 2000 zahájil závody Johansson-Matthews s americkým obchodníkem Jimem Matthewsem. Soutěžili v Americká série Le Mans používat Reynard 2KQ prototyp. Bohužel se nejednalo o úspěšné vozidlo ve své původní podobě (ačkoli se z něj později vyvinuly různé úspěšné vozy, včetně Zyteku, který později závodil) a partnerství se rozpadlo.

V roce 2001 Johansson vedl kampaň Audi R8 prototyp s podporou z Gulf Oil a pomoc Mike Earle tým Arena. Ten rok závodil v Evropská série Le Mans, Americká série Le Mans a v Le Mans sám. Jeho spolujezdci byli Guy Smith a Patrick Lemarie. V Le Mans Smith byl nahrazen Tom Coronel.

V roce 2002 byl Johansson zpět v Audi R8 ale tentokrát jeden běh Miami založený tým Champion Racing. Jeho spolujezdec byl ex Formule jedna Řidič Johnny Herbert a soutěžili v Americká série Le Mans.

Pro rok 2003 se vrátil do CART jako vlastník týmu a běžel American Spirit Team Johansson s Jimmy Vasser a Ryan Hunter-Reay jako řidiči. Toto byl jeden z mnoha nových týmů pro sezónu 2003 CART; ironicky, Bachelart Mi-Jack Conquest Racing tým byl další. Tým nebyl dostatečně financován, a přestože Hunter-Reay zaznamenal mokré vítězství v mokrých podmínkách na Austrálie, na konci sezóny se složil.

Poté, co jsem jen soutěžil na několika závodech celebrit a příležitostných výpravách Zytek v roce 2004 se Johansson vrátil k závodění na plný úvazek v roce 2005, kdy řídil Chip Ganassi spustit sponzorování hypotéky New Century Prototyp Lexus Riley Daytona v americkém Grand-Am Série sportovních automobilů Rolex. Se spolujezdcem Cort Wagner skóroval nejlépe, na druhém místě, v Mont Tremblant v Kanadě zakončili rok na pátém místě šampionátu.

V roce 2006, stejně jako série Grand Prix Masters, Johansson příležitostně vystupoval v Grand-Am pro týmy Cheever a CITGO a pokračoval ve spolupráci s pracemi Zytek tým v Série Le Mans.

V roce 2007 Johansson soutěžil v a Highcroft Racing Odvaha -Acura ve třídě LMP2 Americká série Le Mans, sdílení s David Brabham. V roce 2007 měl závodit v Le Mans na závodě Zytek, ale tým po nehodě během testovacího dne nemohl vůz včas přestavět a Johansson uzavřel dohodu na poslední chvíli s řízením závodu Courage.

Johansson se zúčastnil zahajovací akce Série Speedcar v roce 2008, kdy ho štěstí opět opustilo jako oběť mnoha nehod jiných řidičů. Pro rok 2008 Johansson neměl na plný úvazek pohon sportovních vozů, ale měl naplánované nějaké výlety v Highcroftu Acura ARX-01 v ALMUŽNA a místo s Epsilon Euskadi tým v Le Mans.

Mimo kokpit má Johansson řadu podnikatelských aktivit (včetně správy několika úspěšných řidičů, jako např Scott Dixon ) a je vášnivý umělec - je obzvláště známý svými hodinky vzory. „Lill-Lövis“ také příležitostně odborně komentuje Viasat Motor během závodů Formule 1.

V roce 2011 závodil a Pescarolo -Judd v Petit Le Mans 10 hodin a a Ford GT3 v malajské 12 hodin v Sepangu.

V roce 2012 se vrátil do 24 hodin Le Mans, závodní a Lola B12 / 80.

V populární kultuře

Johansson byl inspirací pro píseň „Speedway at Nazareth“ od Mark Knopfler.

Kariérní výsledky

Kompletní výsledky mistrovství Evropy formule dva

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna

(klíč)

^† Nedokončil, ale byl klasifikován, protože dokončil více než 90% závodní vzdálenosti.

Kompletní výsledky mistrovství světa sportovních vozů

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Kompletní výsledky 24 hodin Le Mans

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
1983	Sorga S.A. / Joest Racing	Klaus Ludwig Bob Wollek	Porsche 956	C	354	6.	6.
1984	Nový muž Joest Racing	Jean-Louis Schlesser Mauricio De Narváez	Porsche 956	C1	170	DNF	DNF
1990	Mazdaspeed Co. Ltd.	David Kennedy Pierre Dieudonné	Mazda 787	GTP	147	DNF	DNF
1991	Mazdaspeed Co. Ltd. Oreca	David Kennedy Maurizio Sandro Sala	Mazda 787B	C2	355	6.	6.
1992	Trust Racing Team	George Fouché Steven Andskär	Toyota 92C-V	C2	336	5	1. místo
1997	Joest Racing	Michele Alboreto Tom Kristensen	TWR Porsche WSC-95	LMP	361	1. místo	1. místo
1998	Porsche AG Joest Racing	Michele Alboreto Yannick Dalmas	Porsche LMP1-98	LMP1	107	DNF	DNF
1999	Audi Sport UK Ltd.	Stéphane Ortelli Christian Abt	Audi R8C	LMGTP	55	DNF	DNF
2000	Johansson-Matthews Racing	Guy Smith Jim Matthews	Reynard 2KQ-LM-Judd	LMP900	133	DNF	DNF
2001	Johansson Motorsport	Tom Coronel Patrick Lemarié	Audi R8	LMP900	35	DNF	DNF
2003	Champion Racing	Emanuele Pirro JJ Lehto	Audi R8	LMP900	372	3. místo	1. místo
2006	Závod pro Holandsko	Jan Lammers Alex Yoong	Kupole S101Hb-Judd	LMP1	182	DNF	DNF
2007	Arena Motorsports International	Hayanari Shimoda Tom Chilton	Zytek 07S	LMP1	–	DNQ	DNQ
	Soutěž o odvahu	Jean-Marc Gounon Guillaume Moreau	Odvaha LC70-AER	LMP1	175	DNF	DNF
2008	Epsilon Euskadi	Jean-Marc Gounon Shinji Nakano	Epsilon Euskadi EE1 -Judd	LMP1	158	DNF	DNF
2012	Gulf Racing Střední východ	Fabien Giroix Ludovic Badey	Lola B12 / 80 -Nissan	LMP2	92	DNF	DNF

Americké výsledky open-wheel

(klíč)

VOZÍK

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu)

Indianapolis 500

Kompletní výsledky FIA World Endurance Championship

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Reference

externí odkazy

• Oficiální webové stránky