Lotus 80 - Lotus 80
 | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. (Červenec 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 | |||||||||||
| Kategorie | Formule jedna | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Tým Lotus | ||||||||||
| Návrhář (s) | Colin Chapman Martin Ogilvie Peter Wright Tony Rudd | ||||||||||
| Předchůdce | Lotus 79 | ||||||||||
| Nástupce | Lotus 81 | ||||||||||
| Technické specifikace | |||||||||||
| Podvozek | Hliník monokok | ||||||||||
| Odpružení (přední) | Dolní lícní kost a horní vahadla, s vnitřkem coilover jaro / tlumič Jednotky | ||||||||||
| Odpružení (zadní) | Dolní lícní kost a horní vahadla, s vnitřkem coilover jaro / tlumič Jednotky | ||||||||||
| Rozchod náprav | Přední: 70 in (1778 mm) Rozteč: 64 palců (1626 mm) | ||||||||||
| Rozvor | 108 v (2743 mm) | ||||||||||
| Motor | Brod -Cosworth DFV 2993 ml (182,6 cu in), 90 ° V8 NA, uprostřed motoru, podélně namontováno | ||||||||||
| Přenos | Lotus / Hewland 5rychlostní FGA400 | ||||||||||
| Hmotnost | 625 kg (1378 lb) | ||||||||||
| Palivo | Essex | ||||||||||
| Pneumatiky | Dobrý rok | ||||||||||
| Historie soutěže | |||||||||||
| Pozoruhodné účastníky | Martini Racing Tým Lotus | ||||||||||
| Pozoruhodné ovladače |  Mario Andretti | ||||||||||
| Debut | Grand Prix Španělska 1979 | ||||||||||
| |||||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 0 | ||||||||||
| Řidičské mistrovství | 0 | ||||||||||
| n.b. Pokud není uvedeno jinak, vztahují se všechny údaje Pouze Grand Prix mistrovství světa Formule 1. | |||||||||||
The Lotus 80 byl Formule jedna auto ojeté Tým Lotus v 1979. Auto, které navrhl Colin Chapman, Martin Ogilvie, Peter Wright a Tony Rudd byl pokus vzít pozemní efekt tak daleko, jak je to možné.
Design
Ogilvie a Rudd usoudili, že k dalšímu náskoku před konkurencí by měl být nový vůz navržen jako jeden obrovský systém pozemního efektu, počínaje těsně za nosem a sahající až k zadní části vozu za zadní kola. Do nosu byl zabudován další systém pozemních efektů ve snaze přeměnit celý podvozek na aerodynamické zařízení. Teoreticky by to vytvořilo obrovské množství přítlaku, takže podvozek by musel být postaven tak, aby byl konstrukčně pevnější než podvozek Lotus 79. 80 také nebude potřebovat křídla kvůli masivnímu přítlaku. Chapman tuto myšlenku okamžitě schválil.
Vůz vypadal zářivě Britská závodní zelená, protože John Player Special vytáhl z F1. Vůz měl postranice „koksové láhve“, něco, co se stalo známé v 80. letech. Během testování však došlo k vážnému problému. Mario Andretti uvedl, že při rychlosti se auto chovalo velmi dobře, ale při brzdění a zatáčení, kde byly nižší rychlosti, auto alarmně ztratilo přítlak a poté jej neočekávaně získalo zpět. Bylo zjištěno, že auto generuje příliš velký přítlak, než aby se s ním řidič vyrovnal. Problém byl dvojí: za prvé, nízkotlaká oblast pozemního efektu pod vozidlem se pohybovala kolem s těžištěm vozu. Tento jev byl znám jako sviňucha, protože auto vypadalo, že se zvedá a dřepí různými rychlostmi, což způsobí, že se prudce zatáčí v zatáčkách. Za druhé, nejmenší rozdíl ve výšce jízdní dráhy včetně mimo prohnuté rohy, obrubníky atd. výrazně ovlivnily tlak v podvozku. Tým experimentoval s vybavením vozu křídly, ale to mělo malý vliv na to, jak se auto chovalo. Andretti s autem vytrval, ale jeho nový týmový kolega Carlos Reutemann odmítl řídit a zůstal u Lotusu 79.
Historie soutěže
Chapman nakonec musel připustit, že 80 nebyl zázračný vůz, který plánoval, a po rozumném třetím místě pro Andrettiho v Grand Prix Španělska 1979,[1] Andretti kvalifikoval vůz pátý pro Velká cena Belgie ale závodil s Lotus 79 kvůli problémům s Lotus 80. [2] Problémy s Lotus 80 se projevily v Velká cena Monaka[3] a Grand Prix Francie Andretti odešel z obou závodů.[4] Lotus 79 byl upraven a znovu uveden do provozu.
Pro tým i pro vůz, který vypadal tak slibně, to byla obrovská překážka, ale Chapman vytrval s konceptem podvozku v plné délce s efektem země Lotus 88.
Lotus 80
Mario Andretti řízení 80 během tréninku pro Velká cena Belgie 1979
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč)
| Rok | Účastník | Motor | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Body | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979 | Martini Racing Tým Lotus | Brod Cosworth DFV | G | ARG | PODPRSENKA | RSA | USW | ESP | BEL | PO | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | UMĚT | USA | 391 | 4. místo | |
| Mario Andretti | 3 | PO | Ret | Ret |
^1 Zahrnuje 35 bodů, které byly hodnoceny pomocí Lotus 79.
Reference
- Poznámky pod čarou
- ^ "Výsledky Grand Prix, GP Španělska 1979". grandprix.com. Citováno 20. prosince 2015.
- ^ "Grand Prix Belgie 1979". statsf1.com. Citováno 11. května 2020.
- ^ "Výsledky Grand Prix, Monaco GP 1979". grandprix.com. Citováno 20. prosince 2015.
- ^ "Výsledky Grand Prix, francouzská GP 1979". grandprix.com. Citováno 20. prosince 2015.
- Zdroje
- Walsh, M. (červen 1998). "Sídlo síly". Klasické a sportovní auto. 4 (17): 88–93.
- „Lotus 80 (1979)“. www.jpslotus.org. Citováno 14. října 2007. (Specifikace.)
- Lotus 80 (článek, fotografie, technické podrobnosti a výsledky)
- Lotus 80 (naskenované fotografie a komentáře při spuštění, v kontextu příběhu pozemního efektu)
| Typ | 1950 | 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | 90. léta | 2000s | 2010s | 20. léta 20. století | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |||
| Sportovní závodník | Marek VIII | Mark IX | Jedenáct | 15 | 17 | 19 | 23 | 30 | 40 | 47 | 62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Marek VI | Sedm | 340R | 2-Eleven | 3-Eleven | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportovní auto | Evija | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster | Elán | Elan M100 | Elise | Elise | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kupé | Elita | Elán | Exige | Exige | Exige | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sláva | Vynikat | Evora | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grand Tourer | Elan +2 | Elita | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Evropa | Esprit | Europa S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sedan | Ford Cortina Lotus | Ford Cortina Lotus | Carlton / Omega | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Závodní auta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Související auta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Koncept vozu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Klíčové postavy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Skupina Lotus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||