Mike Hawthorn - Mike Hawthorn
![]() | |||||||||||
narozený | John Michael Hawthorn 10. dubna 1929 Mexborough, West Riding of Yorkshire, Anglie, Velká Británie | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Zemřel | 22. ledna 1959 U Vesnice Onslow, Guildford, Surrey, Anglie, Velká Británie | (ve věku 29)||||||||||
Formule jedna Kariéra mistrovství světa | |||||||||||
Národnost | ![]() | ||||||||||
Aktivní roky | 1952 –1958 | ||||||||||
Týmy | Ferrari, Vanwall, BRM, nepracuje Bednář, nepracuje Maserati | ||||||||||
Záznamy | 47 (45 startů) | ||||||||||
Mistrovství | 1 (1958 ) | ||||||||||
Vyhrává | 3 | ||||||||||
Pódia | 18 | ||||||||||
Body kariéry | 112 9⁄14 (127 9⁄14)[1] | ||||||||||
Pole position | 4 | ||||||||||
Nejrychlejší kola | 6 | ||||||||||
První vstup | Velká cena Belgie 1952 | ||||||||||
První výhra | Velká cena Francie 1953 | ||||||||||
Poslední výhra | Grand Prix Francie 1958 | ||||||||||
Poslední vstup | Velká cena Maroka 1958 | ||||||||||
|
John Michael Hawthorn (10. dubna 1929-22. Ledna 1959) byl britský automobilový závodník. Stal se prvním ve Spojeném království Formule jedna Světový šampion řidič v roce 1958, načež oznámil svůj odchod do důchodu, protože byl hluboce ovlivněn smrtí svého spoluhráče a přítele Peter Collins o dva měsíce dříve v EU Velká cena Německa z roku 1958. Hawthorn také vyhrál 1955 24 hodin Le Mans, ale byl pronásledován jeho účastí na katastrofální havárii, která poškodila závod.[Citace je zapotřebí ] Hloh zemřel při dopravní nehodě tři měsíce po odchodu do důchodu; v té době údajně trpěl smrtelnou nemocí.
Časný život
Mike Hawthorn se narodil v roce Mexborough, West Riding of Yorkshire, Anglie, Leslie a Winifred (rozená Symonds) Hawthorn,[2] a vzdělaný v Horlivě vysoká škola, West Sussex, následovaly studium na technické škole v Chelsea a učení u výrobce užitkových vozidel.[3] Jeho otec vlastnil Tourist Trophy Garage v Farnham, franšízovaná za účelem dodávky a servisu několika vysoce výkonných značek, včetně Jaguar a Ferrari.[4] Jeho otec závodil na motocyklech a podporoval závodní kariéru svého syna; když zemřel při dopravní nehodě, v roce 1954 Mike Hawthorn zdědil obchod.[5]
Závodní kariéra
Mike Hawthorn debutoval v soutěži 2. září 1950 v roce 1934 Riley Ulster Imp, KV 9475, vítěz třídy 1100 ccm sportovních vozů na Zkoušky rychlosti v Brightonu.[6] V roce 1951, řízení a1 1⁄2-litr T. T. Riley, vstoupil do Motoristický sport Brooklands Memorial Trophy, sezóna trvající soutěž na Dobré dřevo, vyhrál o jeden bod.[7] On také vyhrál Ulster Trophy Handicap na Dundrod a Leinster Trophy ve Wicklowu toho roku.[8]
1952
V roce 1952 přešel Hawthorn na jednomístné a během této sezóny vyhrál svůj první závod v a Formule dva Cooper-Bristol T20 na Dobré dřevo. Následovaly další úspěchy, které ho přivedly k pozornosti Enzo Ferrari, který mu nabídl závodní jízdu. Udělal své Formule jedna debut na 1952 Grote Prijs van Belgie na legendární Circuit de Spa-Francorchamps, skončil na čtvrtém místě. Na konci sezóny si už zajistil první pódium a na třetím místě Velká cena Velké Británie v RAC[9] a rovnátka čtvrtin poháněná Cooperem.[10]
1953
Na Scuderia Ferrari pro sezónu 1953 Hawthorn okamžitě ukázal svou cenu vítězstvím, při svém devátém pokusu, v Grand Prix Francie na Remeš, manévrování Juan Manuel Fangio v tom, co se stalo přezdívaným „závod století“, přičemž první čtyři jezdci skončili do 60 sekund od sebe po 60 kolech.[11] Toto a další dvě umístění na stupních vítězů mu pomohly ukončit sezónu celkově čtvrtou.[12] On také vyhrál BRDC International Trophy[13] a Ulster Trophy[14] stejně jako 24 Heures de Spa Francorchamps s týmovým kolegou Ferrari Giuseppe Farina.[15]
1954
Odpovědnost společnosti Hawthorn za odvod byla vznesena v sněmovna.[16] Při havárii během Gran Premio di Siracusa Hloh utrpěl vážné popáleniny,[3] ale zakončil rok třemi sekundami a poté vítězstvím ve finále sezóny ve Španělsku, čímž se umístil na třetím místě v šampionátu jezdců.[17] Po smrti svého otce Hawthorn opustil Ferrari, aby závodil Tony Vandervell je Vanwall tým, protože potřeboval trávit více času v rodinné garáži, kterou zdědil,[3] ale po dvou závodech se vrátil do Ferrari.
1955
24 hodin Le Mans

V lednu 1955 se Hawthorn připojil k závodnímu týmu Jaguar a nahradil jej Stirling Moss, který odešel do Mercedesu.[18] Hawthorn vyhrál 1955 les 24 Heures du Mans V návaznosti na to, co bylo popsáno jako inspirovaná jízda, dosáhl v raných fázích rekordu 4 minuty a 6,6 sekundy během tříhodinového duelu s Fangiem. Závod však byl poznamenán nejhorší katastrofou v historii motoristických závodů, a srážka, při které zahynulo 84 diváků a řidič Mercedesu Pierre Levegh. Po předjetí Lance Macklin Healey, Hawthorn najednou zabrzdil před sebou, když si všiml příkazu vstoupit do boxů, aby natankoval, což způsobilo, že Macklin vyrazil do cesty Leveghovu Mercedesu. Po srážce s Healey Mercedes přeskočil hliněný násyp oddělující divácký prostor od trati, odrazil se skrz divácké kabiny a poté čelně narazil do betonového parapetu. Náraz roztříštil přední část vozu, který pak salto vysoko, házel trosky do oblasti diváka, než přistál na hliněném nábřeží. Davem proletěly trosky, včetně kapoty, motoru a přední nápravy, které se oddělovaly od rámu.
O osm hodin později, když vedl závod 1,5 kola před týmem Jaguar, tým Mercedes odstoupil ze závodu, zdánlivě jako projev úcty k těm, kteří při nehodě zahynuli; tým Jaguar byl pozván, aby se k nim přidal, ale odmítl.[19] Francouzský tisk prováděl fotografie Hawthorna a Ivor Bueb oslavovali své vítězství obvyklým šampaňským, ale zacházeli s nimi opovržením.[20]
Oficiální vyšetřování nehody rozhodlo, že Hawthorn nebyl odpovědný za nehodu, a že šlo pouze o závodní incident. Smrt tolika diváků byla obviňována z nedostatečných bezpečnostních standardů pro design tratí. Kromě dvou změn rozložení, aby se okruh zkrátil, byla trať do značné míry nezměněna od založení závodu v 1923, kdy nejvyšší rychlost automobilů byla obvykle v oblasti 100 km / h (60 mph). Do roku 1955 byla nejvyšší rychlost předních automobilů vyšší než 270 km / h (170 mph). To znamená, že okruh byl obnoven a rozšířen poválka. Byly zrekonstruovány jámy a tribuny, ale mezi boxovou uličkou a závodní linkou nebyly žádné bariéry a mezi dráhou a diváky byl jen hliněný břeh o délce 4 stopy (1,2 stopy). Oblasti tribuny a jámy byly zbourány a přestavěny brzy poté.[20] Počet obětí vedl k zákazu motoristického sportu ve Francii, Španělsku, Švýcarsko, Německo a další národy, dokud nebylo možné koleje přenést na vyšší bezpečnostní standard.
Dundrod
Při sdílení Jaguar D-Type s Desmond Titterington Během Turistická trofej RAC z roku 1955 na Dundrod Hawthorn dvakrát prošel Fangio a vytvořil rekord na RAC Tourist Trophy na Dundrod Circuit, ale v závěrečných fázích prohrál, když ho na plných nádržích prošel Stirling Moss když motor D Type selhal v posledním kole.[21][22]
1956-1957

Další změna týmu pro rok 1956 - tentokrát na BRM - byl neúspěch a Hawthornovo jediné pódium přišlo Argentina kde mu nepřítomnost jeho BRM umožňovala řídit hosty a Maserati 250F.[23] Když se však objevila, obvykle pouze v britských závodech, nová 2,5 BRM byla velmi rychlá, zatímco trvala, a Hawthorn odložil Fangio, což vedlo prvních 25 kol v Silverstone v britské GP. Před poloviční vzdáleností opustil auto kvůli zhoršené ovladatelnosti a brzdám. Hluboce nešťastný z vedení a přípravy týmu BRM, v tomto okamžiku Hawthorn odešel z týmu. Hawthorn opustil Ferrari, protože řízení pro britský tým sportovních vozů Jaguar bylo jeho první prioritou. Byl favorizován na opětovné vítězství v Le Mans, ale na začátku závodu ztratil deset kol v boxech, a zatímco typ D opakovaně zajel nejrychlejší kola, pravidla spotřeby paliva znamenala, že mohl dojet až šestý.
Hawthorn, který v Itálii závodil s typem D, havaroval a utrpěl velmi vážné popáleniny, což byla jeho druhá špatná nehoda roku, a byl tak rozčarovaný ze závodění. Věřil však, že návrat k Ferrari mu může dát šampionát v nadřazenosti Lancia Ferrari D50. Dal originál Jano verze vozu v první řadě při svém debutu v posledním závodě F1 v roce 1955 v Oulton Park. Upravená verze designu Ferrari pro rok 1957 však byla pomalejší než Lancia Ferrari od roku 1956, kdy zvítězily Fangio a Collins. Verze z roku 1957, s odstraněnými nádržemi kufru se středem poláru, se stále ovládala dobře, ale nebyla mistrovským dílem, které Jano navrhl; postrádal přímou rychlost a do poloviny roku 1957 byl nekonkurenceschopný, což bylo zjevně horší než u nových Vanwallů.
Hawthorn se vrátil k Ferrari tovární tým v roce 1957 a brzy se spřátelil s Peter Collins, Angličan a týmový jezdec Ferrari. Během závodních sezón 1957 a 1958 se oba Angličané zapojili do divokého soupeření s Luigi Musso, další jezdec Ferrari, za prize money.[24]

Mistr světa z roku 1958
Hawthorn vyhrál 1958 Formule jedna Šampionát navzdory dosažení jediného vítězství, proti čtyřem Mossem. Hawthorn vyhrál Grand Prix Francie 1958 na Remeš, při kterém byl Musso smrtelně zraněn na druhém místě. Snadné vedení v Velká cena Monaka 1958 na poloviční vzdálenost, jeho 246 foukal motor,[25] zatímco v Monza byl o minutu napřed Tony Brooks když ho jeho spojka donutila zpomalit na druhé místo.[26] Hloh měl velký užitek z gentlemanství Mosse, jak bylo prokázáno na Velká cena 1958 Portugalska na Porto. Hawthorn byl diskvalifikován za náraz, když rozjížděl zastavené auto z kopce v opačném směru, na cestě do druhého místa. Moss se přimlouval za Hawthorna a rozhodnutí bylo nakonec obráceno.[27] Po zastávce v boxech uprostřed tohoto závodu Hawthorn zrychlil zpět přes pole a získal další bod pro nejrychlejší kolo. Moss neodpověděl, pravděpodobně pochyboval, že by Hawthorn mohl tak rychle broukat s poškozenými bubnovými brzdami.[27] Tento bod navíc na mistrovství světa plus body na druhém místě přispěly k tomu, že Hawthorn vyhrál šampionát se sezónou celkem jen o jeden víc než Moss. V závěrečném závodě Velká cena Maroka 1958 Hawthorn řídil konzervativní taktickou rasu s cílem udržet si náskok před Mossovou Vanwall spoluhráči. Brooksovo auto se rozbilo, když těsně vedlo Hawthorna, a Stuart Lewis-Evans ve třetím Vanwall havaroval po zoufalém pokusu pohybovat se po poli a vyzvat Hawthorna na třetí; Evans později zemřel na popáleniny. V posledních kolech druhý Phil Hill zpomalil a zamával Hawthornovi, aby získal dostatek bodů, aby získal šampionát; vůbec první, kterého vyhrál anglický jezdec.[3][28]
Po získání titulu Hawthorn okamžitě oznámil svůj odchod z Formule 1.
Hawthorn byl známý pro nošení motýlek při závodění;[29][30] Francouzům se stal známý jako „Le Papillon“ (Motýl).[3]
Soupeření s Luigi Musso
Fiamma Breschi, Luigi Musso přítelkyně v době své smrti odhalila v televizním dokumentu povahu Mussoova soupeření s Hawthornem a Collinsem, Tajný život Enza Ferrariho, mnoho let po smrti Hawthorna. Breschi připomněla, že nepřátelství mezi Musso a dvěma anglickými řidiči povzbudilo všechny tři, aby riskovali: „Angličané (Hawthorn a Collins) měli dohodu,“ říká. „Kdokoli z nich zvítězil, rozdělili by si výhru rovným dílem. Byli to oni dva proti Luigimu, který nebyl součástí dohody. Síla přichází v číslech a byli proti němu sjednoceni. Tento antagonismus byl ve skutečnosti spíše příznivý než škodlivý čím rychleji jezdili jezdci, tím pravděpodobnější bylo, že vyhraje Ferrari. “ Breschi vyprávěl, že Musso byl v době své smrti zadlužen, a peníze na výhru Grand Prix Francie 1958 (tradičně největší peněžní cena sezóny), bylo pro něj vše důležité.[24]
Po návštěvě smrtelně zraněného Musso v nemocnici se Breschi vrátila do svého hotelu, kde byla odpoledne spolu se zbytkem týmu Ferrari informována vedoucím týmu, že Musso zemřel. Během třiceti dnů byl Collins také mrtvý a následujícího ledna Hawthorn. Breschi nemohla potlačit pocit propuštění: „Nenáviděla jsem je oba,“ řekla, „nejprve proto, že jsem si byla vědoma určitých faktů, které nebyly správné, a také proto, že když jsem vyšel z nemocnice a vrátil se do hotelu , Našel jsem je na náměstí před hotelem, smáli se a hráli fotbal s prázdnou plechovkou od piva. Takže když také zemřeli, bylo to pro mě osvobozující. Jinak bych k nim měl navždy nepříjemné pocity. Tímto způsobem Mohl jsem najít pocit míru. “[24][31]
Osobní život
Hawthorn se nikdy neoženil, ale zplodil syna Arnauda Michaela Delaunaye s Jacqueline Delaunayovou, kterou potkal v Remeši poté, co vyhrál Grand Prix Francie v roce 1953. Byl zasnoubený v době své smrti s módním modelem Jean Howarth, který se později oženil s jiným závodním jezdcem, Innes Irsko v roce 1992.[32]
Smrt

Dne 22. ledna 1959, pouhé tři měsíce po odchodu do důchodu, Hawthorn zemřel při automobilové nehodě na letišti A3 Guildford bypass při řízení svého komplexně upraveného roku 1958 Jaguar 3,4 litru sedan (nyní známý jako 3,4 Mk 1) VDU 881 do Londýna. I když jsou okolnosti nehody dobře zdokumentovány, přesná příčina zůstává neznámá.[33]
K nehodě došlo na notoricky nebezpečném úseku silnice, na místě 15 vážných nehod (dvě smrtelné) v předchozích dvou letech; silnice byla v té době také mokrá. Jízda rychlostí (jeden svědek odhadoval na 80 m.p.h. ), Hawthorn předjel a Mercedes-Benz 300SL Sportovní vůz „Gull-Wing“, který řídil známý, vedoucí týmu motoristických závodů Rob Walker. Když vešel do pravé zatáčky krátce po projetí Mercedesem, Hawthorn připnul na sloupek „Keep Left“, který rozděluje oba vozovky, a ztratil tak kontrolu. Jaguar pohlédl na blížící se Bedford nákladní auto předtím, než se pustíme zpět přes východní chodník do strany na strom u silnice, vytrhneme jej. Náraz způsobil Hawthornovi smrtelná zranění hlavy a přiměl ho na zadní sedadlo.

Existovaly nevyhnutelné spekulace, že Hawthorn a Walker spolu závodili, což bylo podporováno Walkerovým vytrvalým odmítáním při vyšetřování koronera odhadnout rychlost jeho vlastního vozu v té době.[34] V rozhovoru s motoristickým novinářem Eoin Young a spisovatel Eric Dymock v roce 1988 Walker připustil, že skutečně závodil s Hawthornem, ale poradil mu policista vyšetřující nehodu, aby se o tom dále nezmínil, aby se neobviňoval.[35]
Možné příčiny nehody zahrnují chybu řidiče, a výpadek proudu nebo mechanická porucha, i když prohlídka vraku neodhalila žádnou zjevnou chybu. Existují důkazy, že Hawthorn nedávno utrpěl výpadky proudu, snad kvůli selhání ledvin.[36] V roce 1955 Hawthorn již ztratil jednu ledvinu kvůli infekci a začal trpět problémy s druhou; v té době se od něj očekávalo, že bude žít jen další tři roky.[20]
Na vyšetřovatel koronera dne 26. ledna porota vrátila verdikt náhodné smrti.[37] Hawthorn byl pohřben Hřbitov ve West Street v Farnham.
Eponymy
v Farnham Ve městě, kde žil až do své smrti, je ulice jménem Mike Hawthorn Drive. Právě v tomto městě provozoval Hawthorn Turistickou trofejní garáž, která prodávala Jaguary, Rileys, Fiats a Ferraris. Po něm je pojmenován kopec a roh Značky Hatch a roh u Závodní okruh Croft na Croft-on-Tees v North Yorkshire, zatímco v Towcester na panství Shires, tři míle od Obvod Silverstone, Hawthorn Drive je pojmenoval podle něj. Na místě je socha Goodwood Circuit připomínající Hawthorn jako první ve Velké Británii Formule jedna Světový šampion.
Hawthorn Memorial Trophy
Hawthorn Memorial Trophy byla udělena nejúspěšnějším britský nebo Společenstvi Jezdec Formule 1 od té doby každý rok 1959.[38] Nigel Mansell a Lewis Hamilton tuto cenu vyhráli nejčastěji a trofej si vzali každý sedmkrát. Aktuální držitel je Lewis Hamilton, 2019 Světový šampion.[39]
Závodní rekord
Hlavní body kariéry
Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
Rok | Účastník | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | WDC | Body[1] |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1952 | Leslie D. Hawthorn | Bednář T20 | Bristol BS1 2.0 L6 | SUI | 500 | BEL 4 | GBR 3 | GER | NED 4 | ITA NC | 5 | 10 | ||||
AHM Bryde | FRA Ret | |||||||||||||||
1953 | Scuderia Ferrari | Ferrari 500 | Ferrari 500 2.0 L4 | ARG 4 | 500 | NED 4 | BEL 6 | FRA 1 | GBR 5 | GER 3 | SUI 3 | ITA 4 | 4. místo | 19 (27) | ||
1954 | Scuderia Ferrari | Ferrari 625 | Ferrari 625 2.5 L4 | ARG DSQ | 500 | BEL 4* | GBR 2 | GER 2* | SUI Ret | ITA 2 | 3. místo | 24 9⁄14 | ||||
Ferrari 553 | Ferrari 554 2.5 L4 | FRA Ret | ESP 1 | |||||||||||||
1955 | Produkty Vandervell | Vanwall VW1 | Vanwall 254 2.5 L4 | ARG | PO Ret | 500 | BEL Ret | NC | 0 | |||||||
Scuderia Ferrari | Ferrari 555 | Ferrari 555 2.5 L4 | NED 7 | ITA 10 | ||||||||||||
Ferrari 625 | GBR 6* | |||||||||||||||
1956 | Owen Racing Organisation | Maserati 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | ARG 3 | 12 | 4 | ||||||||||
BRM P25 | BRM P25 2.5 L4 | PO DNS | 500 | GBR Ret | GER | ITA | ||||||||||
Officine Alfieri Maserati | Maserati 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | BEL DNS | |||||||||||||
Produkty Vandervell | Vanwall VW2 | Vanwall 254 2.5 L4 | FRA 10* | |||||||||||||
1957 | Scuderia Ferrari | Lancia -Ferrari D50A | Ferrari DS50 2.5 V8 | ARG Ret | PO Ret | 500 | 4. místo | 13 | ||||||||
Ferrari 801 | FRA 4 | GBR 3 | GER 2 | PES | ITA 6 | |||||||||||
1958 | Scuderia Ferrari | Ferrari 246 | Ferrari 143 2.4 V6 | ARG 3 | PO Ret | NED 5 | 500 | BEL 2 | FRA 1 | GBR 2 | GER Ret | POR 2 | ITA 2 | MOR 2 | 1. místo | 42 (49) |
Zdroj:[102] |
* Označuje sdílený disk
Výsledky mimo mistrovství
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
- * Označuje sdílenou jednotku s Alberto Ascari
Kompletní výsledky 24 hodin Le Mans
Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kola | Poz. | Třída Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1953 | ![]() | ![]() | Ferrari 340 MM Pinin Farina Berlinetta | S5.0 | 12 | DSQ | DSQ |
1955 | ![]() | ![]() | Jaguar D-Type | S5.0 | 307 | 1. místo | 1. místo |
1956 | ![]() | ![]() | Jaguar D-Type | S5.0 | 280 | 6. | 3. místo |
1957 | ![]() | ![]() | Ferrari 335 S | S5.0 | 56 | DNF | DNF |
1958 | ![]() | ![]() | Ferrari 250 TR 58 | S3.0 | 112 | DNF | DNF |
Dokončete výsledky 12 hodin Sebringu
Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kola | Poz. | Třída Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1955 | ![]() | ![]() | Jaguar D-Type | S5.0 | 182 | 1. místo | 1. místo |
1956 | ![]() | ![]() | Jaguar D-Type | S5.0 | 162 | DNF | DNF |
1957 | ![]() | ![]() | Jaguar D-Type | S5.0 | 193 | 3. místo | 2. místo |
1958 | ![]() | ![]() | Ferrari 250 TR 58 | S3.0 | 159 | DNF | DNF |
Kompletní výsledky 24 hodin lázní
Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kola | Poz. | Třída Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1953 | ![]() | ![]() | Ferrari 375 MM Pinin Farina Berlinetta | S | 260 | 1. místo | 1. místo |
Kompletní výsledky Mille Miglia
Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Poz. | Třída Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|
1953 | ![]() | ![]() | Ferrari 250 MM Vignale Spyder | S + 2.0 | DNF | DNF |
Dokončete výsledky 12 hodin v Remeši
Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Poz. | Třída Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|
1956 | ![]() | ![]() | Jaguar D-Type | S3.5 | 2. místo | 2. místo |
Kompletní výsledky 12 hodin Pescara
Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Poz. | Třída Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|
1953 | ![]() | ![]() | Ferrari 375 MM Pinin Farina Berlinetta | S + 2.0 | 1. místo | 1. místo |
Reference
- ^ A b Až do 1990, ne všechny body získané řidičem přispěly k jejich závěrečné shodě na mistrovství světa (viz seznam bodovacích systémů Pro více informací). Čísla bez závorek jsou body mistrovství; čísla v závorkách jsou celkový počet získaných bodů.
- ^ "Položka rejstříku". FreeBMD. ONS. Citováno 17. října 2014.
- ^ A b C d E F Bailey Skilleter, „Mike Hawthorn: Golden Boy“ (PJ Publishing Ltd., ISBN 978-1-908658-06-7, 2015)
- ^ „Mike Hawthorn - Pocta ... Garáž turistické trofeje: Standardní projekt Atlas Van“. Archivovány od originál dne 10. února 2016. Citováno 17. října 2014.
- ^ „Mike Hawthorn - Pocta“. Archivovány od originál dne 7. října 2008. Citováno 20. září 2014.
- ^ Motoristický sport, Říjen 1950, strana 493; Motoristický sport, Srpen 1951, strana 379.
- ^ Motoristický sport, Září 1951, strana 432.
- ^ Motoristický sport, Leden 1952, strana 11.
- ^ „British GP, 1952 Race Report - GP Encyclopedia - F1 History on Grandprix.com“. Grandprix.com. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ A b „Výsledky sezóny 1952 Formule 1“. Fansite F1. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „French GP, 1953 Race Report - GP Encyclopedia - F1 History on Grandprix.com“. Grandprix.com. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ A b "Výsledky sezóny 1953 Formule 1". Fansite F1. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ A b „Formula 2 1953 - International Trophy“. formula2.net. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „Formule 2 1953 - Ulster Trophy“. formula2.net. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „Lázně 24 hodin“. Závodní sportovní auta. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „Závodní motoristé“. Hansard. Citováno 22. prosince 2019.
- ^ A b "Výsledky sezóny 1954 Formule 1". Fansite F1. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ Dopis od Mika Hawthorna Archivováno 27. září 2013 v Wayback Machine. Mike-hawthorn.org.uk. Citováno 2013-08-16.
- ^ „Mike Hawthorn a 1955 24 hodin Le Mans: Příčina a důsledek“. ConceptCarz.com. Citováno 15. dubna 2013.
- ^ A b C Deadliest Crash: The Le Mans 1955 Disaster BBC Four dokument, vysílán 16. května 2010
- ^ Evans, umění (28. února 2012). „Historie turistické trofeje - profil závodu“. Sportovní vůz Digest. Off Camber Group, Inc.. Citováno 5. listopadu 2014.
- ^ Motor. Temple Press Limited. 1959. str. 5.
- ^ „Argentinská GP, Zpráva o závodech z roku 1956 - Encyklopedie GP - Historie F1 na Grandprix.com“. Grandprix.com. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ A b C „Francouzská GP, Zpráva o závodech z roku 1958 - Encyklopedie GP - Historie F1 na Grandprix.com“. Grandprix.com. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „GP Monaka, Zpráva o závodech z roku 1958 - Encyklopedie GP - Historie F1 na Grandprix.com“. Grandprix.com. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „Italská GP, Zpráva o závodech z roku 1958 - Encyklopedie GP - Historie F1 na Grandprix.com“. Grandprix.com. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ A b „GP Portugalska, Zpráva o závodech z roku 1958 - Encyklopedie GP - Historie F1 na Grandprix.com“. Grandprix.com. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „GP Maroka, Zpráva o závodech z roku 1958 - Encyklopedie GP - Historie F1 na Grandprix.com“. Grandprix.com. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ Daley, Robert (2005). The Cruel Sport: Grand Prix Racing 1959–1967. St. Paul, MN USA: MotorBooks International. str. xv. ISBN 978-0-76032-100-3. Archivovány od originál dne 18. března 2014.
V tom roce byl mistrem světa jezdec Ferrari Mike Hawthorn, vysoký blonďatý mladík, který při závodění vždy nosil motýlka. Vždy. Považoval to za důležité. Byl to jeho styl.
- ^ Salmon, Dick (2007). Brm: Příběh mechanika. Dorchester, UK: Veloce Publishing. str. 58. ISBN 978-1-84584-082-2.
Vždy pozdravil svého přítele Petera Collinsa slovy „mon ami, mate“ a byl známý svým motýlkem, který mu vynesl přezdívku „Le Pappilon“ [sic], což znamená motýl.
- ^ Williams, Richard, Richard Williams mluví s Fiammou Breschi, ženou za Enzem FerrariThe Guardian, 22. ledna 2004
- ^ Nixon, C. (1991). Mon Ami Mate. Publikace Transport Bookman. 400 stran. ISBN 9780851840475
- ^ „Smrtelná nehoda Mika Hawthorna“. Archivovány od originál dne 19. prosince 2015. Citováno 30. října 2014.
- ^ Farnham Herald, 30. ledna 1959. Jak se Mike Hawthorn setkal se svou smrtí. (Zpráva o vyšetřování koronera, radnice Guildford).[1]
- ^ Dymock, E. (2011). Mike Hawthorn a Rob Walker. Knihy a elektronické knihy o automobilech a motorových vozidlech, 31. října 2011. Dove Publishing Ltd. „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 20. června 2013. Citováno 19. června 2013.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ Mike Hawthorn - Pocta mistru světa z roku 1958. Mike-hawthorn.org.uk. Citováno 2013-08-16.
- ^ „Open University - Surrey Constabulary Archives“. Citováno 30. října 2014.
- ^ „Button obdrží Hawthorn Trophy“. racecar.com. 8. července 2007. Archivovány od originál dne 9. října 2007. Citováno 16. července 2007.
- ^ Gary Chappell (2. července 2015). „Lewis Hamilton získal další trofej po trofejích F1 poté, co byl jmenován nejlepším britským jezdcem“. Denní expres. Citováno 6. července 2015.
- ^ "Leinster Trophy". Závodní sportovní auta. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „Formule 2 1952 - Lavant Cup“. formula2.net. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ A b „Závody Formule Libre z roku 1952“. teamdan.com. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ Allen Brown. „Goodwood, 14. dubna 1952« International Libre «OldRacingCars.com". oldracingcars.com. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „Formule 2 1952 - národní trofej“. formula2.net. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „Formule 2 1952 - Ibsley“. formula2.net. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ Allen Brown. „Dundrod, 7. června 1952« International Libre «OldRacingCars.com". oldracingcars.com. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „British Empire Trophy“. Závodní sportovní auta. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „Výsledky Velké ceny Formule 1 Velké Británie z roku 1952“. Fansite F1. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „Formula 2 1952 - Daily Mail Trophy“. formula2.net. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „Silverstone International“. Závodní sportovní auta. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „Formule 2 1952 - Velká cena Švýcarska“. formula2.net. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „Výsledky Velké ceny Francie Formule 1 z roku 1953“. Fansite F1. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „Lázně 24 hodin“. Závodní sportovní auta. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „12 h Pescara“. Závodní sportovní auta. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ A b „Závody Formule Libre z roku 1953“. teamdan.com. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „Formule 2 1953 - Pau GP“. formula2.net. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „Formula 2 1953 - Rouen GP“. formula2.net. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „Formule 2 1953 - GP města Buenos Aires“. formula2.net. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „Výsledky Německé Grand Prix Formule 1 z roku 1953“. Fansite F1. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „Výsledky Švýcarské Grand Prix Formule 1 z roku 1953“. Fansite F1. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „Supercortemaggiore“. Závodní sportovní auta. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „Turistická trofej“. Závodní sportovní auta. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „Výsledky Velké ceny Španělska Formule 1 z roku 1954“. Fansite F1. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „Výsledky Velké ceny Formule 1 Velké Británie z roku 1954“. Fansite F1. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „Monsanto“. Závodní sportovní auta. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ "Výsledky Velké ceny Německa Formule 1 z roku 1954". Fansite F1. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „Výsledky Velké ceny Itálie Formule 1 z roku 1954“. Fansite F1. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „Sebring 12 Hours“. Závodní sportovní auta. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „Le Mans 24 hodin“. Závodní sportovní auta. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „London Trophy 1955“. Chicane F1. Archivovány od originál dne 26. ledna 2016. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „Supercortemaggiore“. Závodní sportovní auta. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „Oulton Park International“. Závodní sportovní auta. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „International Gold Cup 1955“. Chicane F1. Archivovány od originál dne 26. ledna 2016. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „Silverstone International Trophy 1956“. touringcarracing.net. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „Supercortemaggiore“. Závodní sportovní auta. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „Závody Formule Libre z roku 1956“. teamdan.com. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „12 h Remeš“. Závodní sportovní auta. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „Výsledky Argentinské Grand Prix Formule 1 z roku 1956“. Fansite F1. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „Grand Prix Sveriges“. Závodní sportovní auta. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ "Výsledky sezóny 1956 Formule 1". Fansite F1. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „1957 Silverstone International Trophy“. touringcarracing.net. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „GP Neapole 1957“. Chicane F1. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „Výsledky Německé Grand Prix Formule 1 z roku 1957“. Fansite F1. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ "GP Venezuela". Závodní sportovní auta. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „Sebring 12 Hours“. Závodní sportovní auta. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „Nürburgring 1000 kilometrů“. Závodní sportovní auta. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „Výsledky Velké ceny Formule 1 Velké Británie z roku 1957“. Fansite F1. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ "Výsledky sezóny 1957 Formule 1". Fansite F1. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „Výsledky sezóny Formule 1 z roku 1958“. Fansite F1. Archivovány od originál dne 5. září 2012. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ "1958 Glover Trophy". Chicane F1. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „1958 Silverstone International“. touringcarracing.net. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ http://www.f1-fansite.com/f1-results/results-1958-formula-1-grand-prix -francie /
- ^ „Nürburgring 1000 kilometrů“. Závodní sportovní auta. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „Výsledky Velké ceny Belgie z roku 1958 Formule 1“. Fansite F1. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „Výsledky Velké ceny Formule 1 Velké Británie z roku 1958“. Fansite F1. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „Výsledky Velké ceny Formule 1 Portugalska z roku 1958“. Fansite F1. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ "Výsledky 1958 Grand Prix Itálie Formule 1". Fansite F1. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „Výsledky marocké Grand Prix Formule 1 z roku 1958“. Fansite F1. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „Výsledky Argentinské Grand Prix Formule 1 z roku 1958“. Fansite F1. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ „Targa Florio“. Závodní sportovní auta. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ "500 Millas de Monza (Monzanapolis) 1958 umístění". Databáze ovladačů. Citováno 26. ledna 2016.
- ^ A b „Profil závodního jezdce Mikea Hawthorna“. motorsportmagazine.com. Citováno 1. února 2018.
Další čtení
- Martin Shepherd. Příliš rychlý život. Silverwood Books. 2015 ISBN 978-1781323199.
- Tony Bailey & Paul Skilleter. Mike Hawthorn: Zlatý chlapec. PJ Publishing Ltd. 2014 ISBN 978-1908658067.
externí odkazy
- Mike Hawthorn's Biography from his Tribute Site
- Historický film z roku 1959 o ceně Národního sportovního klubu
Sportovní pozice | ||
---|---|---|
Předcházet Lance Macklin | Vítěz BRDC International Trophy 1953 | Uspěl José Froilán González |
Předcházet Peter Collins Pat Griffith | Turistická trofej RAC 1954 s: Maurice Trintignant | Uspěl Stirling Moss John Fitch |
Předcházet José Froilán González Maurice Trintignant | Vítěz 24 hodin Le Mans 1955 s: Ivor Bueb | Uspěl Ron Flockhart Ninian Sanderson |
Předcházet Juan Manuel Fangio | Mistr světa Formule 1 1958 | Uspěl Jack Brabham |
Evidence | ||
Předcházet Alberto Ascari 34 let, 16 dní (Sezóna 1952 ) | Nejmladší formule jedna Mistr světa jezdců 29 let, 192 dní (Sezóna 1958 ) | Uspěl Jim Clark 27 let, 188 dní (Sezóna 1963 ) |