Lotus 99T - Lotus 99T

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Lotus 99T“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Červen 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Lotus 99T

Kategorie	Formule jedna
Konstruktor	Tým Lotus
Návrhář (s)	Gérard Ducarouge Martin Ogilvie
Předchůdce	98T
Nástupce	100T
Technické specifikace[1]
Podvozek	Uhlíkové vlákno a Kevlar monokok
Odpružení (přední)	Lotus Aktivní, dvojitá příčná ramena, vinuté pružiny
Odpružení (zadní)	Lotus Aktivní, dvojitá příčná ramena, vinuté pružiny
Rozchod náprav	Přední: 1791 mm (70,5 palce) Zadní: 1641 mm (64,6 palce)
Rozvor	2730 mm (107 palců)
Motor	Honda RA166E, 1494 ml (91,2 cu in), 80 ° V6, turbo (4,0 bar omezeno), uprostřed motoru, podélně namontované
Přenos	Lotus -Hewland 6-rychlostní manuál
Napájení	900 hp (671,1 kW) při 11 000 ot./min[2]
Hmotnost	540 kg (1190 lb)
Palivo	Elf
Pneumatiky	Dobrý rok
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníky	Velbloud Tým Lotus Honda
Pozoruhodné ovladače	11. Satoru Nakajima 12. Ayrton Senna
Debut	Grand Prix Brazílie 1987
Poslední sezóna	1987
Závody Vyhrává Pódia Poláci F.Laps 16 2 8 1 3
Mistrovství konstruktérů	0
Řidičské mistrovství	0

The Lotus 99T je Formule jedna auto navrhl Gérard Ducarouge pro použití Lotus v 1987 sezóna.

Po Renault vytažen z F1 na konci roku 1986, Lotus podepsal dohodu s Honda pro použití jejich přeplňovaný 1,5litrový motor. Vzhledem k existující dohodě společnosti Honda Williams což tomuto týmu umožňovalo výlučné použití jednotky RA167E se specifikací 1987, místo toho Lotus použil předchozí sezóna RA166E. V rámci dohody Lotus souhlasil s podpisem testovacího jezdce Hondy Satoru Nakajima jako spoluhráč Ayrton Senna.

Lotus také měl nového sponzora titulu a livrej, s černou a zlatou John Player Special nahrazen jasně žlutou a modrou barvou Velbloud.^[3]

99T byl druhý podvozek Lotus, který byl vybaven elektronikou aktivní odpružení poté, co tým experimentoval se systémem na internetu Lotus 92 použitý v první části 1983 sezóna. Výhody systému s konzistentní světlou výškou bez sklonu nebo náklonu v podvozku byly nákladné, protože systém přidal automobilu významnou váhu (přibližně 25 kg nebo 55 lb) a také připravil turbo Honda o přibližně 5% jeho výkon (model RA166E byl ohodnocen přibližně 900 koňmi (671 kW; 912 k) s omezením přeplňování turbodmychadlem 4,0 bar z roku 1987). Ducarouge získal zpět tolik výkonu tím, že strávil mnoho hodin v aerodynamickém tunelu, aby to vykompenzoval, ačkoli na konci sezóny Senna popisoval auto jako nic víc než v předchozím roce 98T s motorem Honda místo Renaultu. Model 99T byl obecně považován za objemnější vůz, který vyhrál Grand Prix v roce 1987 s Williams FW11B, McLaren MP4 / 3 a Ferrari F1 / 87 vše považováno za aerodynamicky lepší než Lotus. Navzdory tomu byl 99T (zejména v rukou Senna) často mezi nejrychlejšími vozy v přímém směru.^[4]

Kokpit automobilu Lotus 99T Formule 1 Ayrtona Senny.

Po předsezónním testování na Okruh Jacarepaguá v Rio Senna trval na tom, aby tým používal aktivní odpružení po celou sezónu, protože měl pocit, že díky motoru z předchozího roku by počítačově řízený systém a jeho výhody pomohly udržet Lotus v přední části pole (jednou z těchto výhod bylo to, že pro menší opotřebení pneumatik dokázaly 99T běžet méně křídel, což poskytovalo vyšší maximální rychlost). Zatímco však Brazilec dokázal na hrbolatých vítězstvích zvítězit pouliční obvody u obou Monako a Detroit se ukázalo, že je obtížné nastavit vůz pro jiné okruhy.^[5]

99T se ukázal být konkurenceschopný v rukou Senna; Brazilec zvítězil dvakrát a během sezóny zaznamenal dalších šest umístění na stupních vítězů, což mu i týmu pomohlo na třetím místě v mistrovství jezdců a konstruktérů. Sennova výhra na Velká cena Detroitu bylo pro tým posledním vítězstvím Velké ceny. V Itálii se Senna dostal do několika kol od vítězství v závodu, ale na špatně opotřebovaných pneumatikách udělal chybu, která Nelson Piquet až vezme šachovnicovou vlajku.^[6] Senna by se přestěhoval do McLaren (který zajistil použití motorů Honda k výměně ŠTÍTEK motory používané od 1983 ) pro 1988 a vyhrál by svůj první světový šampionát jezdců. Sezóna byla také druhou nejhorší Sennou, pokud jde o pole position, v 2. kole si připsala pouze jednu San Marino, jeho nejhorší sezónou byl jeho nováčkovský rok 1984 s Tolemane.^[7]

Nakajima, který byl svým týmovým kolegou velmi zastíněn, se ukázal být stabilním, i když neobyčejným jezdcem. Otevřeně přiznal, že upřednostňuje rychlejší okruhy jako např Silverstone, Hockenheim, Österreichring a Monza stejně jako jeho domovská stopa Suzuka, ale na omezenějších obvodech byl v klidu. V Monaku se kvalifikoval na 17. místě a v Detroitu skončil na 10., 24. místě, v 1. kole narazil na 17. místo a Maďarsko než utrpěl v prvním kole zlomený hnací hřídel. Nakajimovým nejlepším výsledkem v jeho první sezóně bylo 4. místo v Silverstone Velká cena Velké Británie. Sezónu zakončil na 12. místě se 7 body. Nejlepší kvalifikační výkon Nakajima přišel v 15. kole Japonsko za to, co bylo první Grand Prix Japonska od té doby 1977. Na okruhu Suzuka ve vlastnictví Hondy se Nakajima kvalifikoval na 11. místě, jen o čtyři místa a 0,962 sekundy za Sennem. Bylo to nejblíže, kde se kvalifikoval ke svému týmovému kolegovi celou sezónu (protože to byla jeho domácí trať, Nakajima ve skutečnosti absolvoval více kol v Suzuce než celá mřížka F1 dohromady). Během sezóny se televizním divákům podařilo získat zblízka pohled na jízdu japonského nováčka, protože jeho auto mělo obvykle palubní kameru.^[8]

99T byl aktualizován pro rok 1988 na 100T Specifikace; vůz byl technicky prakticky nezměněn, s výjimkou přepracované příďové části, delšího rozvoru a těsnější zadní části karoserie (k čemuž přispělo snížení objemu palivové nádrže z 195 litrů na 1987 na 150 litrů) a vyřazení aktivního odpružení pro konvenčnější nastavení . Nový vedoucí týmu, mistr světa 1987 Nelson Piquet (přechod z Williamsu) používal vůz k důslednému skórování, ale nebyl schopen přidat další vítězství do výsledkové listiny Lotusu, ale se třemi 3. umístěními dosáhl svých nejlepších výsledků.

Senna 99T byl zahrnut v japonské a americké verzi videohry z roku 2001 Gran Turismo 3 pod aliasem „F687 / S“. F687 / S byl druhým nejsilnějším vozem Formule 1 ve hře (hned vedle) F686 / M ) produkující 900 k (888 k). 99T se také objevuje v Rad Racer z Náměstí a Kontinentální cirkus z Taito, obě vydány v roce 1987.

Výsledky mistrovství světa formule jedna

(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu)

Reference

externí odkazy