Ferrari 410 S - Ferrari 410 S

Ferrari 410 S
Přehled
Výrobce	Ferrari
Také zvaný	Ferrari 410 Sport
Výroba	1955-1956 4 vyrobeno[1]
Návrhář	Carrozzeria Scaglietti
Karoserie a podvozek
Styl těla	Spyder Berlinetta (Speciální)
Rozložení	Přední motor uprostřed, pohon zadních kol
Pohonná jednotka
Motor	5,0 l (4962,96 ml) Tipo 126C Lampredi V12
Výstupní výkon	340/380 k
Přenos	5 rychlostí manuál
Rozměry
Rozvor	2420 mm (95,3 palce)
Pohotovostní hmotnost	1200 kg (2646 lb)
Chronologie
Předchůdce	Ferrari 375 Plus
Nástupce	Ferrari 290 MM

The Ferrari 410 S byl sportovní závodní auto produkovaný Ferrari v letech 1955-1956. Po závodních úspěších 375 Plus, hlavně v roce 1954 Carrera Panamericana „Ferrari se rozhodlo připravit pro tento maraton další model. 410 S byl zamýšlen jako závodní vůz na dlouhé vzdálenosti původně navržený pro Carrera Panamericana z roku 1955 a byl finálním modelem Lampredi Řada sportovních vozů V12.^[2] Nová generace sportovních závodních vozů, která nahradila 410 S, byla poháněna novou Jano Motory V12.

Rozvoj

Ferrari 410 S bylo vyvinuto jako vývoj modelu 375 Plus to tomu předcházelo. Všechna čtyři sériová čísla nesou příponu „CM“, která znamená „Carrera Messicana“ jejich zamýšleného, ​​ale nikdy nerealizovaného závodu. Mexický maraton byl pro vydání z roku 1955 zrušen, a to hlavně kvůli Katastrofa v Le Mans.^[2]

Specifikace

Známý dlouhý blok 5,0 l Lampredi V12 bylo použito jiné interní měření. Ve srovnání s motorem 375 Plus měl motor 410 S větší otvor a kratší zdvih při 88 x 68 mm (3,5 x 2,7 palce). Celkový výsledný výtlak byl 4 962,96 cm3 (5,0 l; 302,9 cu in). To samé základní Typ 126 motor s jednou zástrčkou poháněl motor 410 Superamerica silniční auto. Menší 42DCZ / 3 Weber karburátory a nižší kompresní poměr v kombinaci s vyššími otáčkami za minutu znamenal pouze mírné zvýšení výkonu z 330 na 340 PS (243 až 250 kW; 325 až 335 k) při 6200 otáčkách za minutu ve formě s jednou zástrčkou. Když byl motor upgradován na dvojité zátky na válec, čtyři cívky a tři 46DCF / 3 Webers, výkon vzrostl na 380 PS (279 kW, 375 k) při 7000 otáčkách za minutu. Ze čtyř automobilů dostaly uprated pouze dvě tovární závodní auta Typ 126 / C soutěžní motor. Další zapalovací svíčky byly umístěny mimo banky válců a byly přístupné poklopem v karoserii. To bylo jediné Lampredi V12 s uspořádáním dvojité zástrčky a také nejvyšším výkonem. Dvojité zapalování bylo navrženo pro drsné podmínky pětidenního mexického závodu. Maximální rychlost byla 280-303 kmh, v závislosti na verzi.^[3][4][1]

Podvozek byl vyroben z eliptické ocelové trubky. Hlavně klasifikován jako typ 519C s rozvorem 2420 mm (95,3 palce). Přední zavěšení bylo nezávislé s rameny nerovných délek. Zadní měl Náprava De Dion a příčné listové pružiny, které byly představeny již před několika lety u závodních vozů Ferraris. Brzdy byly všude kolem bubnové. Do palivové nádrže se vejde 195 litrů paliva.^[5] Všechna použitá auta suchá jímka mazání, spojka s třemi lamelami a pětistupňová převodovka manuál převodovka namontovaná v zadní části a transaxle typ. Rozchod předních a zadních kol byl 1 455–1450 mm (57,3–57,1 palce), což bylo podstatně širší ve srovnání s předchozími 375 MM nebo Plus a následnými 290 MM vozy, které měly mezi 1 284 a 1 325 mm (50,6 a 52,2 palce) rozchodu .^[4]

Jeden ze závodních vozů měl jiný, o něco kratší typ 514 podvozek s rozvorem 2410 mm (94,9 palce).^[6]

Speciální

1955 410 s / n 0592CM na Pebble Beach Concours d'Elegance

Byla také vytvořena jednorázová Berlinetta Speciale od Carrozzeria Scaglietti, s / n 0594CM. Jednalo se o speciální objednávku od Michela Paul-Cavalliera, průmyslníka a bývalého SEFAC ředitel. Design těla se volně podobal Pinin Farina - navržený berlinettas, ale musel být převeden na kratší podvozek se širším rozchodem.^[7] Motor byl typu s jednou zástrčkou a používal tři Weber 42DCF / 3 karburátory.^[8] Vůz byl založen na závodním voze typ 519C podvozek, dokončen v červenci 1955 a dodáván se slonovinovým lakem s interiérem z modré kůže svému prvnímu majiteli. Stejně jako závodní vozy to také bylo pravostranné řízení.^[9]

Závodění

První výlet modelu 410 S byl v roce 1956 1 000 km v Buenos Aires, řizen Juan Manuel Fangio a Eugenio Castellotti. Přestože vstoupily dvě auta a ani jedna nedokončila, dosáhly působivé nejvyšší rychlosti 303 kmh a vytvořily nový rekord na kolo. Byl to jediný závod, ve kterém byla 410 S přihlášena jako tovární vůz. Caroll Shelby závodil s jedním z těchto vozů ve Spojených státech s mnoha vítězstvími v roce 1956: v Palm Springs, National Seafair, National Palm Springs, Governor's Trophy a New Smyrna Beach.^[3]

Phil Hill a Richie Ginther závodil také v USA, druhý vyhrál závod Riverside v roce 1957.^[10] Automobily měly běžné problémy se zadními nápravami nebo převodovkami, které nedokázaly vydržet obrovskou sílu.^[2] V roce 1957 Velká cena Kuby, mezi mnoha přihlášenými vozy Ferraris dokázala 410 S dosáhnout druhého místa, a to díky Caroll Shelby. Do vozu vstoupil John Edgar.^[11] Stejný výkon se zopakoval v edici Velké ceny Havany z roku 1958, tentokrát Masten Gregory byl za volantem.^[12]

Sběratelství

Ferrari 410 S je vysoce sběratelské díky svým extrémně nízkým hodnotám výroby a velmi vysokému výkonu. V roce 2012 byla Berlinetta Speciale s / n 0594CM prodána RM Sotheby's aukce v Monterey za 8,25 milionu USD.^[7] V roce 2014 byl s / n 0592CM prodán společnosti Rick Cole Auctions za 23 milionů USD.^[13] To bylo auto s kratším rozvorem a motorem s jednou zástrčkou.^[1]

Reference

Bibliografie

• Schlegelmilch, Rainer W. (2004). Ferrari. Könemann. ISBN  3-8331-1057-0.
• Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: All The Cars. Haynes Publishing. ISBN  978-1-84425-581-8.