René Arnoux - René Arnoux

Tento životopis živé osoby potřebuje další citace pro ověření. Pomozte prosím přidáním spolehlivé zdroje. Sporný materiál o žijících osobách, který není získáván nebo má špatné zdroje musí být okamžitě odstraněny, zvláště pokud potenciálně hanlivý nebo škodlivé. Najít zdroje: „René Arnoux“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Dubna 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

René Arnoux

Arnoux v roce 2008
narozený	(1948-07-04) 4. července 1948 (věk 72) Pontcharra, Isère, Francie
Formule jedna Kariéra mistrovství světa
Národnost	francouzština
Aktivní roky	1978 –1989
Týmy	Martini, Surtees, Renault, Ferrari, Ligier
Záznamy	165 (149 zahájení)
Mistrovství	0
Vyhrává	7
Pódia	22
Body kariéry	181
Pole position	18
Nejrychlejší kola	12
První vstup	Grand Prix Jihoafrické republiky 1978
První výhra	Grand Prix Brazílie 1980
Poslední výhra	Grand Prix Holandska 1983
Poslední vstup	Grand Prix Austrálie 1989

René Alexandre Arnoux (narozen 4. července 1948)^[1] je francouzský bývalý závodní řidič kteří soutěžili ve 12 Formule jedna roční období (1978 až 1989). Podílel se na 165 světových šampionátech (149 startů), z nichž sedm vyhrál, dosáhl 22 umístění na stupních vítězů a získal 181 bodů za kariéru. Jeho nejlepší finiš v Mistrovství světa jezdců byl třetí v roce 1983 pro Ferrari. V roce 1977 Arnoux vyhrál Mistrovství Evropy formule dva. V roce 2006 závodil v zahajovací sezóně Mistři Grand Prix série pro vyřazené piloty F1.

Ranná kariéra

Arnouxova kariéra začala ve Formule Renault a nejprve se přestěhoval do Formule dva v roce 1974 s Elf, při svém debutu v Nogaro.^[1] V roce 1975 přešel do Formule Super Renault a získal titul.^[1] Pro rok 1976 se Arnoux přesunul zpět do Formule 2 s pracemi sponzorovanými elfy Martini -Renault, vyhrál tři závody a těsně ztratil titul Jean-Pierre Jabouille.^[1] Nicméně vyhrál 1977 Mistrovství Evropy, opět řídit Martini-Renault.^[1] Arnoux vyhrál závody v Silverstone, Hockenheim, Pau a Nogaro, které spolu s druhým místem na Enna-Pergusa a Estoril viděl ho dokončit 12 bodů bez Američana Eddie Cheever kdo řídil Ron Dennis ' Project Four Racing a 14 bodů bez spoluhráče Didier Pironi.

Formule jedna

Martini / Surtees

Arnoux pokračoval s Martini při přechodu na Formule jedna v 1978. V organizaci, která nemá dostatečné prostředky k tomu, aby mohl soutěžit v nejvyšších vrstvách tohoto sportu, však Arnoux nebyl schopen prokázat své schopnosti a Martini se během sezóny vzdal Formule 1, když došel peníze. Nejlepším výsledkem Arnoux pro Martiniho byla dvě 9. místa Belgie a Rakousko. Nepodařilo se mu kvalifikovat Jižní Afrika a nepodařilo se předkvalifikovat Monako a Německo.

Arnoux se přestěhoval do Surtees na poslední dva závody sezóny, ale opět se ocitl v týmu na hranici neúspěchu. Na rozdíl od vlastníka týmu John Surtees který vyhrál mistrovství světa F1 v roce 2006 1964 Team Surtees byl málokdy přední závodník v závodech Grand Prix. Ve svých dvou závodech pro tým byl nejlepším výsledkem Arnoux jeho první závod, kde se umístil na 9. místě Watkins Glen pro Velká cena Spojených států. Arnoux kvalifikoval Surtees TS20 na 21. místě ve Watkins Glen, zatímco spoluhráč Beppe Gabbiani se nepodařilo kvalifikovat. Jeho poslední závod pro tým v Kanada viděl, jak se kvalifikoval na povzbuzující 16. místo, ale odešel těsně po polovině vzdálenosti, když Ford DFV motor selhal. Surtees by si přál trvale podepisovat Arnouxe, ale jeho několik dosavadních jízd prokázalo jeho potenciál větším týmům a Arnoux podepsal s Renault pro 1979.^[1]

Ex-Jabouille Renault RS01 roku 1979 předvedl René Arnoux v roce 2007.

Renault

V 1979 sezóna, továrna Renault tým vstoupil do dvou vozů poprvé od svého debutu v roce 1977. Jediné vítězství týmu v tomto roce získal Arnouxův týmový kolega Jean-Pierre Jabouille na Grand Prix Francie na Dijon-Prenois obvod,^[2] ale Arnoux se dostal na titulní stránky kvůli divokému, ale dobromyslnému boji s kol Flat-12 Ferrari z Gilles Villeneuve za druhé místo. Villeneuve by nakonec Arnouxovi odložil druhé místo. Arnoux začal naplňovat svůj potenciál ve druhé polovině sezóny se 4 nejlepšími šesti umístěními (3 umístění na stupních vítězů), zatímco vítězství Jabouille v Dijonu bylo jeho jediným bodovým zakončením roku.^[2][3]

v 1980 Arnoux získal své první dvě vítězství ve Formuli 1, přičemž první bylo hodně protestováno Okruh Interlagos v Brazílie ale nedostatečná spolehlivost mu zabránila hrát roli v boji o světový titul, i když obsadil tři pole position. Jeho druhé vítězství přišlo hned v příštím závodě na Kyalami obvod dovnitř Jižní Afrika^[3][4] kde tenčí vzduch ve vysoké nadmořské výšce viděl přeplňování Renault RE20 mít oproti ostatním většinou mocenskou výhodu Cosworth poháněni soupeři. V té fázi sezóny Arnoux vedl poprvé mistrovství světa. O vedení šampionátu by přišel až v 6. kole Monako. Sezónu však přerušovala nespolehlivost Renaultu s turbodmychadlem Motor V6, i když se pokrok rychle posunul vpřed s výkonem V6, který produkoval přibližně 510 koní (380 kW; 517 PS)^{[Citace je zapotřebí ]} být na stejné úrovni jako Ferrari (a podstatně výkonnější než 475 k (354 kW; 482 k))^{[Citace je zapotřebí ]} Ford DFV). Co Renaulty obecně zranilo, byla nespolehlivost a nedostatek pozemní efekty. I když později skončil v pěkné vteřině v Velká cena Holandska na Zandvoort, dokončil sezónu na 6. místě s 29 body, o 38 bodů za mistrem světa Alan Jones.

Arnouxova situace byla komplikovaná 1981 příchodem Alain Prost ve společnosti Renault. Jejich rivalita na trati nevyhnutelně vzplanula mimo trať a vztahy mezi oběma muži se zhoršily a rozdělily malý svět francouzského motoristického sportu. Konflikt dosáhl svého vrcholu v Grand Prix Francie 1982 na Okruh Paul Ricard. Jezdci obsadili první jedničku v historii Renaultu ve Formuli 1, Arnoux skončil před Prostem. Prost zuřil, když uvážil, že jeho týmový kolega nedodržel rozkazy týmů dohodnuté před závodem, podle nichž měl postoupit výhru Prostovi, který byl lépe umístěn v 1982 mistrovství.^[1] Arnoux odpověděl, že před závodem nebyly vydány žádné rozkazy a že může řídit svůj vlastní závod. Vzal jedno další vítězství na Grand Prix Itálie na konci sezóny. Měl také štěstí, že odešel z vysokorychlostního nárazu poté, co ztratil kolo, které se dostalo do zatočené zatáčky Tarzan na konci dlouhé rovinky v Velká cena Holandska 1982, i když naštěstí hybnost jeho vozu byla do značné míry zastavena lapačem písku a bariérou pneumatiky.

Arnoux začal pro zadní část pole Velká cena 1984 Dallasu, ale do cíle se vyšplhal na druhé místo.

Ferrari

Spojení Prost a Arnoux se stalo neudržitelným a Arnoux opustil Renault na konci roku 1982, aby se připojil k dalšímu továrnímu týmu ve Formuli 1, Ferrari v 1983, připojující se k dalšímu francouzskému řidiči Patrick Tambay. Před Grand Prix Kanady, šířily se zvěsti, že Arnouxovo místo ve Ferrari bylo ohroženo. Avšak se třemi vítězstvími v Kanadě Němec, a holandský Grand Prix byl ve hře o titul mistra světa až do závěrečného závodu sezóny, do Velká cena Jižní Afriky, ale byl nucen odejít z tohoto závodu a dokončil sezónu třetí za sebou Nelson Piquet a Prost.^[1][5] Arnoux i Tambay se staly oblíbenými u Tifosi pro jejich styly a výsledky tvrdého nabíjení Ferrari vyhrálo mistrovství konstruktérů. Arnouxova výhra v Zandvoort by se ukázal jako 7. a poslední vítězství v jeho kariéře Formule 1.

S McLarens Prost a Niki Lauda dominující 1984 Arnoux měl ve Ferrari méně úspěšnou druhou sezónu, ale se svým novým týmovým kolegou skončil na 6. místě s 27 body Michele Alboreto postupné převzetí iniciativy a vedení týmu od něj. Po třech vítězstvích a čtyřech pole position v roce 1983 se Arnouxu nepodařilo vyhrát nebo získat pole position v roce 1984 (Alboreto vyhrál Velká cena Belgie z pole s Arnouxem, který startoval na druhém místě a skončil na třetím místě), přestože občas řídil dobře a skončil druhý San Marino a Dallas kde byl nucen nastartovat z boxů kvůli elektrické poruše na zahřívacím kole a podařilo se mu udržet jeho auto bez problémů na rozpadající se trati. Jediná Grand Prix, která se kdy v Dallasu konala, byla také naposledy, kdy Arnoux dosáhl stupně vítězů Formule 1.^[6] Jak sezóna postupovala, zdálo se, že Arnoux postrádá motivaci^[1] a po 4. místě v úvodním závodě závodu 1985 mistrovství v Brazílie „přátelské oddělení“^[1] bylo dohodnuto mezi ním a Ferrari. Jeho místo v týmu zaujal švédský jezdec Stefan Johansson. Byl viděn v Brabham jámy na Imola ve 3. kole vyvolal zvěsti, že se měl připojit k týmu, který tehdy vlastnil Bernie Ecclestone, ale nic z toho nebylo a po zbytek sezóny byl na závodech zřídka viděn.

Ligier

Bez pohonu pro zbytek Sezóna 1985, Arnoux se vrátil do Formule 1 v 1986 pro Francouze Ligier tým, který používal přeplňované motory Renault, kde podal několik dobrých výkonů. Navzdory zachování své motivace však Pirelli -tyred Ligiers nebyly konkurenceschopné, jak sezóna postupovala. Arnoux měl v roce 1986 dva spoluhráče. V první polovině sezóny byl jeho týmovým kolegou francouzský jezdec Jacques Laffite. Laffitova kariéra však skončila, když si při první srážce v zatáčce zlomil obě nohy Značky Hatch v Velká cena Velké Británie. V následujícím závodě byl Laffite nahrazen dalším francouzským jezdcem, rychlým, ale náchylným k nehodám Philippe Alliot.

Pro 1987, Ligier měl mít výhradní použití nového 850 k (634 kW, 862 PS) čtyřválcový přeplňovaný Alfa romeo motor v novém Ligier JS29.^[7] Poté, co Arnoux během předsezónního testování porovnal motor s „použitým jídlem“, byla to mateřská společnost Alfa Fiat vytáhl zástrčku z projektu a Ligier byl přinucen použít čtyřválce Megatron motorů pro sezónu a bylo málo, co by jim mohlo ukázat výsledky, přestože Megatron (starý motor BMW M12 / 13) s výkonem kolem 950 koní (708 kW; 963 k).^[8] Arnoux získal jediný bod týmu během sezóny se 6. místem v Belgie. Závod v Lázně také viděl nejlepší zakončení svého spoluhráče Piercarlo Ghinzani který skončil na 7. místě.

1988 měl dokázat poslední rok pro turba ve formuli jedna a Ligier využil příležitosti závodit s novým 3,5litrovým motorem Judd Motor V8. The Ligier JS31 Ukázalo se, že je to katastrofa, i když Arnoux i nový týmový kolega Stefan Johansson bojovali, často se jen dostali na startovní rošt nebo se prostě nedokázali kvalifikovat, přičemž oba jezdci si často stěžovali, že i za sucha je nedostatek přilnavosti viděl, že jsou nuceni jet s technika vlhkého počasí. Ačkoli se mu během sezóny nepodařilo kvalifikovat jen dvakrát (San Marino a Francie - Johansson neuspěl šestkrát), jeho nejlepším výsledkem roku bylo zklamáním 10. místo v Grand Prix Portugalska. Bylo to poprvé od své debutové sezóny v roce 1978, kdy Arnoux nezískal bod na mistrovství světa. Jeho DNQ v Imola bylo poprvé, co se mu od kvalifikace nepodařilo kvalifikovat na závod Velká cena Belgie 1981. Jeho sezóna skončila kyselou notou, když si vzal vedoucího závodu Gerhard Berger zatímco byl lapován na Velká cena Austrálie 1988 (i když ze všech odborníků a komentátorů, kteří obviňovali Arnouxe z vyřazení Bergera Ferrari v Adelaide a zničil závod jako podívanou, sám Berger to odmítl s odvoláním na „velmi dlouhý“ brzdový pedál po svém horkém tempu, což znamenalo, že se nemohl zastavit, aby se vyhnul Arnouxovi, ani mu neprošel snadněji, než by normálně měl. Zmínil také skutečnost, že s plným přeplňováním turbodmychadlu by Ferrari docházelo palivo dlouho před koncem závodu).

Pád Arnouxu do zadní části mřížky se nezměnil 1989, navzdory novému Ford DFR napájeno Ligier JS33 ukazuje slib. Ke konci své kariéry přitahoval Arnoux nějakou polemiku; byl často obviňován z toho, že nepoužíval zrcátka a blokoval rychlejší auta v kvalifikaci a při lapování (vlastnost, kterou zjevně předal svému nováčkovi v roce 1989) Olivier Grouillard ), dokonce sundat také několik automobilů. Během Velká cena Monaka 1989, BBC komentátor Murray Walker poznamenal, že Arnouxovým důvodem pro to, aby v této fázi své kariéry šel tak pomalu, bylo to, že byl zvyklý na automobily s turbodmychadlem a že auta s přirozeným nasáváním byla „úplně jiná konvice ryb k řízení - říká“. Walkerův spolukomentátor, 1976 Světový šampion James Hunt Odpověď byla obvykle tupá, když řekl: „A vše, co k tomu mohu říci, jsou kecy“.^[9] Arnoux dostal po závodě kritiku za neustálé ignorování modrých vlajek, zejména bývalý týmový kolega Renaultu Prost zdržel Ligier, který odmítl nechat McLaren minulost na několik kol. To stálo Prosta asi 20 sekund v honbě za týmovým kolegou Ayrton Senna a po několik kol měl Ligier za sebou krokodýlí řadu aut, když odmítl přejít a pustit rychlejší auta.^[10]

Arnoux ukončil svou kariéru s 181 body mistrovství světa, přičemž jeho poslední body pocházely z 5. místa na turnaji Grand Prix Kanady 1989. Jeho poslední závod byl velmi mokrý Grand Prix Austrálie 1989 v Adelaide kde jeho Ligier byl zatlačen do důchodu Šipky z Eddie Cheever po pouhých 4 kolech. Arnoux ukázal, že má stále řidičské schopnosti, a byl druhý nejrychlejší v McLarenu -Honda odcházejícího mistra světa, pole mana a uznávaného mistra deště Ayrton Senna v extra půlhodinové rozcvičce, která byla naplánována tak, aby umožnila řidičům a týmům nastavit svá auta na mokrý závod po třech dnech typicky slunečného australského počasí.

Post kariéra

René Arnoux od té doby zahájil podnikání v motokárách Kart'in, skládající se ze čtyř tratí ve Francii, dvou v pařížské oblasti, jedné na předměstí Lyonu a jedné poblíž Marseille. On také vlastní a spravuje dvě továrny, často se objevuje a řídí historické události jménem Renaultu a bydlí v Paříži.

Arnoux byl jedním z řidičů pozvaných k účasti na Mistři Grand Prix mistrovství v letech 2006 a 2007, omezeno na bývalé jezdce Formule 1. V letech 2007 a 2008 jel za Renault H&C Classic Team, když se představil a řídil Alain Prost Vůz F1 od roku 1983 v World Series by Renault Události.

Závodní rekord

Kompletní výsledky mistrovství Evropy F5000

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo.)

Kompletní výsledky mistrovství Evropy formule dva

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna

(klíč) (Závody v tučně uveďte pozici pole, závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

• ^‡ Závod byl zastaven, když bylo dokončeno méně než 75% kol, přičemž byly uděleny poloviční body.

Kompletní výsledky Formule 1 mimo mistrovství

(klíč) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Výsledky 24 hodin Le Mans

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
1977	J. Haran de Chaunac	Didier Pironi Guy Fréquelin	Renault Alpine A442	S +2.0	0	DNF	DNF
1994	Závodní tým rent-a-car	Justin Bell Bertrand Balas	Dodge Viper RT / 10	GT1	273	12	3. místo
1995	Euromotorsport Racing Inc.	Massimo Sigala Jay Cochran	Ferrari 333 SP	WSC	7	DNF	DNF
Zdroj:[11]

Reference

Zdroje

• Profil na GrandPrix.com