Patrick Racing - Patrick Racing
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Ledna 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |

Patrick Racing byl automobilové závody tým v obou Champ Car a Indy Racing League.[1] Patrick Racing odstartoval Pat Patrick v 70. letech. Tým je nejlépe známý tím, že vyhrál Indianapolis 500 třikrát (1973, 1982, 1989) a dvakrát titul Indy (1976, 1989). Patrick Racing má 45 IndyCar vyhrává (19 palců USAC a 26 palců VOZÍK ).
Tým postavil vlastní vozy od roku 1975 do roku 1983 pod názvem Wildcat.
Během své historie měl tým tři odlišné projevy.
Statistiky týmu
Indy automobilové šampiony
Rok | Mistr | Vyhrává | Podvozek | Motor | Pneumatiky |
---|---|---|---|---|---|
1976 | ![]() | 2 | Wildcat Mk I Wildcat Mk II | DSG | Dobrý rok |
1989 | ![]() | 5 | Penske PC-17 Penske PC-18 | Chevrolet A | Dobrý rok |
Indianapolis 500 vítězství
Rok | Mistr | Podvozek | Motor | Pneumatiky |
---|---|---|---|---|
1973 | ![]() | Orel 72 | Offenhauser | Dobrý rok |
1982 | ![]() | Wildcat Mk.VIIIB | Cosworth DFX | Dobrý rok |
1989 | ![]() | Penske PC-18 | Chevrolet A | Dobrý rok |
Dějiny
První stint
Pat Patrick zahájil svou závodní kariéru v Indy Car jako sponzor týmu postaveného kolegou Jacksonovým nafťákem Walt Michner v roce 1967. V roce 1970 se stal spolumajitelem týmu a založil Patrick Racing.
Tým vyhrál 1973 a 1982 Indianapolis 500 s řidičem Gordon Johncock. Johncock také vyhrál 1976 USAC National Championship. Tým byl úzce spojen s STP sponzorství.
V polovině 80. let se tým rozšířil na dva vozy s řidiči Emerson Fittipaldi a Kevin Cogan. Tým se rozešel s STP a 7-Eleven se stal jejich hlavním sponzorem pro rok 1985. V roce 1986 Marlboro připojil se k týmu. Cogan vyhrál svůj první a jediný závod své kariéry v roce 1986 ve Phoenixu. Fittipaldi vyhrál svůj první závod CART, Michigan 500, v roce 1985. Cogan skončil srdcervoucí druhé místo v žebříčku 1986 Indianapolis 500 poté, co prošel s pouhými dvěma koly do konce.
Pro rok 1987 tým zajistil používání nového Ilmor Chevy Indy V-8 motor. Fittipaldi vyhrál dva závody a skončil na 10. místě v bodech. Poté, co klesl zpět na úsilí jednoho vozu, Fittipaldi vyhrál další dva závody v roce 1988, skončil na 2. místě v Indy a zlepšil se na 7. v bodech.
„Obchodní“ dohoda z let 1989–1990
V roce 1989 Chip Ganassi připojil se k Patrickovi jako spolumajitel vstupu Fittipaldiho do Marlboro # 20. Patrick se připravoval na odchod ze sportu a na konci sezóny začal dávat věci do prodeje, aby tým prodal. Patrick uzavřel lukrativní dohodu s Ganassim, Penske Racing, a Phillip Morris. Penske dodá Patrickovi dva PC-18 podvozek pro sezónu 1989 pro Fittipaldi k řízení. Na oplátku si Penske vzal řidiče Fittipaldiho a sponzora Marlboro počínaje sezónou 1990. Penske by navíc dostalo prozatímní sponzorství Marlboro, aby postavilo třetí auto (Al Unser, Sr. ) na třech závodech 500 mil v roce 1989 (Indy 500, Michigan 500, Pocono 500).
Pro rok 1990 by Chip Ganassi převzal majetek Patricka Racing (včetně dvou vyhledávaných) PC-18 podvozek, stejně jako důležitý pronájem motoru Ilmor Chevrolet), který by použil ke spuštění jeho vlastní tým.
Tým Patrick zažil dominantní úspěch v 1989 CART sezóna. Poté, co vyhrál 1989 Indianapolis 500 a šampionát 1989 CART, v určitém okamžiku Pat Patrick změnil názor na odchod do důchodu. Jelikož kola již byla v pohybu, aby rozpustil svůj stávající tým, rozhodl se prozkoumat možnosti a byl odsouzen k odchodu z důchodu v roce 1990.
Druhý stint
Podle plánu se Ganassi v roce 1990 oddělil a vytvořil svůj vlastní tým (Chip Ganassi Racing ). Pat Patrick převzal povýšence Alfa romeo Projekt Indycar, který dříve provozoval Alex Morales Motorsports. Roberto Guerrero přihlášen jako primární ovladač pomocí Al Unser, Sr. řídit druhé auto u Indy 500 a Michigan 500.
Nový tým Patrick Racing získal sponzorství od Mlynář. Byl to vlastně další „obchod“ mezi Penske a Patrickem, protože Miller (dříve s Penske) a Marlboro (nyní v Penske) vlastnila stejná mateřská společnost, Phillip Morris. Služby Al Unsera, Sr. byly také účinně obchodem mezi těmito dvěma oblečeními.
Tým zaznamenal malý úspěch na trati a ještě menší úspěch ve vývoji motoru. Unser ve skutečnosti musel sedět na Michiganu 500 poté, co v praxi havaroval a utrpěl zlomeninu nohy. Unser pak opustil tým.
Pro rok 1991 Danny Sullivan převzal jako primární jezdec (také další bývalý jezdec Penske) a tým pokračoval v nešťastném selhání. Na konci sezóny 1991 CART byl Patrick ve finančních a právních problémech. Jak se tým hroutil, objevily se pověsti, že Patrickův tým poslal jednoho z nich Ilmor Chevrolet V-8 motory k vývojářům motorů Alfa-Romeo v Itálii,[2][3] který zase strhl motor, aby jej prozkoumal, a údajně ukradl designové nápady. Bylo vráceno na kousky a rozzuřilo úředníky Ilmoru.
Na konci sezóny 1991 Danny Sullivan opustil tým a byl nahrazen Bobby Rahal.[4] Sullivan šel do Rahalova starého sídla v Galles-Kraco Racing.[5] Patrickovy smluvní závazky s Alfa-Romeo skončily, takže se tým pokusil rezignovat s Ilmorem nebo případně získat starší motory Ilmor od Newman / Haas.[2][6] Kvůli možným podvodným krokům Patricka proti Ilmorovi byl tým odmítnut pronájem motoru Ilmor Chevrolet, a to navzdory napuštění populárního Rahala.[7][8] Tváří v tvář rozhodně nekonkurenční situaci pohonné jednotky pro rok 1992 a eskalaci právních problémů, v prosinci 1991 Patrick prodal tým přímo Bobby Rahal a jeho partner Carl Hogan. Vytvořili se Rahal-Hogan Racing, který je nyní známý jako Rahal Letterman Lanigan Racing.
Třetí stint
V polovině 90. let začal Patrick od nuly přestavovat svůj tým. V roce 1994 vytvořil Patrick testovací tým pro Firestone pneumatiky a stojí v čele návratu Firestone k závodům Indycar pro rok 1995. V roce 1994 nenastoupili na žádné závody a místo toho testovali celý rok. Scott Pruett přihlášen jako řidič a vyhrál 1995 Marlboro 500.
V příštích několika letech zažil Patrick v CART mírný úspěch.
Kvůli problémům s penězi a neustálé nejistotě závodění v Champ Car Patrick Racing přeskočil IRL v roce 2004. Utíkali Al Unser, Jr. až do poloviny sezóny a poté Jeff Simmons, Jaques Lazier, a Tomáš Enge. Bez sponzoringu pro rok 2005 tým zastavil činnost a aktiva byla uvedena do prodeje.
Ovladače KOŠÍKU
Mario Andretti (1981–1982)
Tom Bagley (1980)
Townsend Bell (2001–2002)
Raul Boesel (1997)
Pancho Carter (1984)
Kevin Cogan (1986–1987)
Wally Dallenbach st. (1979)
Adrian Fernandez (1998–2000)
Emerson Fittipaldi (1984–1990)
Chip Ganassi (1983–1984)
Spike Gehlhausen (1980)
Bruno Giacomelli (1984–1985)
Roberto Guerrero (1990–1991)
Gordon Johncock (1979–1984)
P. J. Jones (1999)
Steve Krisiloff (1981)
Jan Magnussen (1999)
Roger Mears (1979)
Roberto Moreno (2000-2001)
Danny Ongais (1983)
John Paul, Jr. (1984)
Scott Pruett (1995–1998)
Johnny Rutherford (1983)
Oriol Servia (2002–2003)
Gordon Smiley (1980)
Danny Sullivan (1991)
Sammy Swindell (1985)
Al Unser (1990)
Jimmy Vasser (2001)
Bohatý Vogler (1985)
Don Whittington (1985)
Ovladače IRL
Všichni řidiči IRL řídili pouze v roce 2004.
Závodní výsledky
Kompletní výsledky série CART
(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu) (výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
Rok | Podvozek | Motor | Řidiči | Ne. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | Pts Pos | Poz | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1979 | PHX | ATL | INDY | TRT | MCH | WGL | TRT | ONT | MCH | ATL | PHX | ||||||||||||||||||
Penske PC-6 | Cosworth DFX V8t | ![]() | 20 | 1 | 4 | 9 | 3 | 5 | 1 | 4 | 3 | 16 | 15 | 13 | 2 | 4 | 3. místo | 2,211 | |||||||||||
3 | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||
![]() | 6 | 27 | 9 | 1,149 | |||||||||||||||||||||||||
40 | 4 | 2 | 5 | 10 | 4 | 24 | 6 | 4 | 12 | ||||||||||||||||||||
Wildcat Mk.V. | 7 | 11 | 8 | 14 | |||||||||||||||||||||||||
Penske PC-6 | ![]() | 60 | 13 | NC | — | ||||||||||||||||||||||||
![]() | 6 | 19 | 279 | ||||||||||||||||||||||||||
1980 | ONT | INDY | MIL | POC | MDO | MCH | WGL | MIL | ONT | MCH | MXC | PHX | |||||||||||||||||
Wildcat Mk.VI | Cosworth DFX V8t | ![]() | 20 | 3 | 6. | 1,572 | |||||||||||||||||||||||
Penske PC-6 | 4 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||
Phoenix 80 | 3 | DNQ | 2 | 21 | 23 | 23 | 24 | 19 | 24 | ||||||||||||||||||||
Penske PC-6 | ![]() | 40 | 5 | 11. | 794 | ||||||||||||||||||||||||
Wildcat Mk.VI | 28 | 29 | 8 | 15 | 8 | ||||||||||||||||||||||||
Phoenix 80 | 23 | DNS | 6 | 4 | 18 | 16 | |||||||||||||||||||||||
Penske PC-6 | ![]() | 60 | 6 | 33 | 176 | ||||||||||||||||||||||||
Phoenix 80 | 70 | 25 | |||||||||||||||||||||||||||
1981 | PHX | MIL | ATL | MCH | RIV | MIL | MCH | WGL | MXC | PHX | |||||||||||||||||||
Divoká kočka Mk.VIII | Cosworth DFX V8t | ![]() | 20 | 6 | 16 | 4 | 4 | 36 | 2 | 6 | 5 | 10 | 3 | 3 | 4. místo | 142 | |||||||||||||
![]() | 40 | 11 | 3 | 3 | 2 | 2* | 16* | 4 | 11. | 81 | |||||||||||||||||||
![]() | 17 | 7 | 25 | 18 | |||||||||||||||||||||||||
1982 | PHX | ATL | MIL | CLE | MCH | MIL | POC | RIV | ROA | MCH | PHX | ||||||||||||||||||
Wildcat Mk.VIIIB | Cosworth DFX V8t | ![]() | 20 | 5 | 2 | 1* | 5 | 1 | 11 | 6 | 26 | 22 | 15 | 23 | 4. místo | 186 | |||||||||||||
![]() | 40 | 2 | 11 | 9 | 2 | 2 | 3 | 14 | 23 | 14 | 2 | 3 | 3. místo | 188 | |||||||||||||||
1983 | ATL | INDY | MIL | CLE | MCH | ROA | POC | RIV | MDO | MCH | CPL | ZPOŽDĚNÍ | PHX | ||||||||||||||||
Wildcat Mk.IX | Cosworth DFX V8t | ![]() | 20 | 1 | 14 | 16. den | 20 | ||||||||||||||||||||||
březen 83C | 23 | 26 | 26 | ||||||||||||||||||||||||||
Wildcat Mk.IX | ![]() | 21 | 9 | 56 | |||||||||||||||||||||||||
Wildcat Mk.IXB | 6 | 3 | 3 | 5 | |||||||||||||||||||||||||
Wildcat Mk.IX | 60 | 8 | 13 | 8 | 26 | 25 | |||||||||||||||||||||||
![]() | 12 | 20 | 14 | ||||||||||||||||||||||||||
březen 83C | 20 | 24 | 10 | 5 | |||||||||||||||||||||||||
40 | 28 | 23 | 18 | ||||||||||||||||||||||||||
Wildcat Mk.IX | ![]() | 18 | DNQ | 46. | 0 | ||||||||||||||||||||||||
Wildcat Mk.IXB | 21 | DNP | 23 | 24 | 20 | ||||||||||||||||||||||||
1984 | LBH | PHX | INDY | MIL | POR | MEA | CLE | MCH | ROA | POC | MDO | SAN | MCH | PHX | ZPOŽDĚNÍ | CPL | |||||||||||||
Wildcat Mk.X. | Cosworth DFX V8t | ![]() | 20 | 11 | 14 | 39 | |||||||||||||||||||||||
březen 84C | 10 | 25 | 6 | 9 | 12 | 18 | 4 | 9 | 11 | 10 | 17 | DNQ | 13 | DNS | |||||||||||||||
Wildcat Mk.X. | ![]() | 40 | 25 | 11 | 11 | 20 | 24 | ||||||||||||||||||||||
březen 84C | 28 | 15 | 9 | 2 | 27 | ||||||||||||||||||||||||
![]() | 6 | 17 | 28 | ||||||||||||||||||||||||||
![]() | 7 | 21. den | 22 | ||||||||||||||||||||||||||
![]() | 8 | 32. | 5 | ||||||||||||||||||||||||||
![]() | 4 | 18 | 12 | 13 | 15 | 30 | |||||||||||||||||||||||
1985 | LBH | INDY | MIL | POR | MEA | CLE | MCH | ROA | POC | MDO | SAN | MCH | ZPOŽDĚNÍ | PHX | MIA | ||||||||||||||
březen 85C | Cosworth DFX V8t | ![]() | 20 | 18 | 10 | 5 | 10 | 22 | 6 | 16 | 6 | 14 | 19 | 32 | |||||||||||||||
![]() | Wth | NC | — | ||||||||||||||||||||||||||
![]() | 24 | DNQ | 20 | 24 | 50. | 0 | |||||||||||||||||||||||
![]() | 23 | 25 | 53. | 0 | |||||||||||||||||||||||||
![]() | 40 | 2 | 13 | 8 | 3 | 2 | 8 | 1 | 5 | 6 | 8 | 25 | 13 | 24 | 8 | 26 | 6. | 104 | |||||||||||
![]() | 60 | 23 | 54. | 0 | |||||||||||||||||||||||||
1986 | PHX | LBH | INDY | MIL | POR | MEA | CLE | TOR | MCH | POC | MDO | SAN | MCH | ROA | ZPOŽDĚNÍ | PHX | MIA | ||||||||||||
březen 86C | Cosworth DFX V8t | ![]() | 7 | 1 | 17 | 2 | 12 | 14 | 21 | 23 | 5 | 22 | 2 | 4 | 4 | 4 | 20 | 9 | 14 | 4 | 6. | 115 | |||||||
![]() | 20 | 3 | 16 | 7 | 24 | 12 | 2 | 13 | 17 | 20 | 19 | 21 | 3 | 3 | 1 | 7 | 5 | 20 | 7. | 103 | |||||||||
1987 | LBH | PHX | INDY | MIL | POR | MEA | CLE | TOR | MCH | POC | ROA | MDO | NAZ | ZPOŽDĚNÍ | MIA | ||||||||||||||
březen 86C | Buick 3300 V6t | ![]() | 2 | 22 | 46. | 0 | |||||||||||||||||||||||
![]() | Inj | NC | — | ||||||||||||||||||||||||||
březen 87C | Chevrolet 265A V8t | ![]() | 7 | 18 | 21 | 31 | 18 | 12 | 21 | 13 | 27 | 9 | 19 | 5 | 5 | 18 | 21 | 16. den | 25 | ||||||||||
![]() | 20 | 19 | 18 | 16 | 7 | 14 | 3 | 1 | 1* | 7 | 18 | 18 | 6 | 21 | 20 | 10 | 10. | 78 | |||||||||||
1988 | PHX | LBH | INDY | MIL | POR | CLE | TOR | MEA | MCH | POC | MDO | ROA | NAZ | ZPOŽDĚNÍ | MIA | ||||||||||||||
březen 88C | Chevrolet 265A V8t | ![]() | 20 | 21 | 16 | 2 | 3 | 3 | 7. | 105 | |||||||||||||||||||
Lola T88 / 00 | 19 | 4 | 19 | ||||||||||||||||||||||||||
Lola T87 / 00 | 14* | 21 | 1* | 1* | 8 | 16 | 20 | ||||||||||||||||||||||
1989 | PHX | LBH | INDY | MIL | DET | POR | CLE | MEA | TOR | MCH | POC | MDO | ROA | NAZ | ZPOŽDĚNÍ | ||||||||||||||
Penske PC-17 | Chevrolet 265A V8t | ![]() | 20 | 5 | 3 | 1. místo | 196 | ||||||||||||||||||||||
Penske PC-18 | 1* | 16 | 1 | 1* | 1* | 2 | 2 | 14 | 19 | 4 | 5 | 1* | 5 | ||||||||||||||||
1990 | PHX | LBH | INDY | MIL | DET | POR | CLE | MEA | TOR | MCH | DOUPĚ | DODÁVKA | MDO | ROA | NAZ | ZPOŽDĚNÍ | |||||||||||||
březen 90CA | Alfa romeo Indy V8t | ![]() | 20 | 16 | 14 | 23 | 18 | 21 | 8 | 19 | 15 | 16. den | 24 | ||||||||||||||||
Lola T90 / 00 | 5 | 17 | 24 | 26 | 8 | 9 | 18 | ||||||||||||||||||||||
![]() | 40 | DNS | 35 | 0 | |||||||||||||||||||||||||
březen 90CA | 13 | ||||||||||||||||||||||||||||
1991 | SFR | LBH | PHX | INDY | MIL | DET | POR | CLE | MEA | TOR | MCH | DOUPĚ | DODÁVKA | MDO | ROA | NAZ | ZPOŽDĚNÍ | ||||||||||||
Lola T91 / 00 | Alfa romeo Indy V8t | ![]() | 20 | 4 | 11 | 7 | 10 | 5 | 10 | 21 | 9 | 6 | 14 | 18 | 18 | 9 | 17 | 16 | 20 | 9 | 11. | 56 | |||||||
![]() | 40 | 30 | 37. | 0 | |||||||||||||||||||||||||
1995 | MIA | SFR | PHX | LBH | NAZ | INDY | MIL | DET | POR | ROA | TOR | CLE | MCH | MDO | NHA | DODÁVKA | ZPOŽDĚNÍ | ||||||||||||
Lola T95 / 00 | Brod XB V8t | ![]() | 20 | 4 | 3 | 9 | 2 | 8 | 19 | 12 | 3 | 13 | 7 | 25 | 16 | 1 | 11 | 24 | 6 | 5 | 7. | 112 | |||||||
1996 | MIA | RIO | SFR | LBH | NAZ | 500 | MIL | DET | POR | CLE | TOR | MCH | MDO | ROA | DODÁVKA | ZPOŽDĚNÍ | |||||||||||||
Lola T96 / 00 | Brod XD V8t | ![]() | 20 | 4 | 3 | 2 | 11 | 8 | 26 | 12 | 10 | 23 | 8 | 10 | 13 | 21 | 7 | 20 | 3 | 10. | 82 | ||||||||
1997 | MIA | SFR | LBH | NAZ | RIO | GAT | MIL | DET | POR | CLE | TOR | MCH | MDO | ROA | DODÁVKA | ZPOŽDĚNÍ | FON | ||||||||||||
Reynard 97i | Brod XD V8t | ![]() | 20 | 5 | 1 | 3 | 10 | 3 | 19 | 9 | 24 | 17 | 8 | 5 | 14 | 9 | 5 | 18 | 16 | 7 | 9 | 102 | |||||||
![]() | 40 | 17 | 7 | 8 | 8 | 5 | 14 | 4 | 6 | 3 | 16 | 8 | 18 | 4 | 21 | 6 | 8 | 20 | 10. | 91 | |||||||||
1998 | MIA | STK | LBH | NAZ | RIO | GAT | MIL | DET | POR | CLE | TOR | MCH | MDO | ROA | DODÁVKA | ZPOŽDĚNÍ | HOU | SFR | FON | ||||||||||
Reynard 98i | Brod XD V8t | ![]() | 20 | 5 | 21 | 18 | 5 | 9 | 2 | 4 | 2 | 6. | 121 | ||||||||||||||||
Reynard 97i | 12 | 22 | 10 | 4 | 6 | 20 | 3 | 18 | 11 | 4 | 20 | ||||||||||||||||||
![]() | 40 | 4 | 3 | 2 | 24 | 23 | 15 | 4. místo | 154 | ||||||||||||||||||||
Reynard 98i | 6 | 1* | 26 | 18 | 9 | 5 | 9 | 1 | 5 | 7 | 6 | 6 | 4 | ||||||||||||||||
1999 | MIA | STK | LBH | NAZ | RIO | GAT | MIL | POR | CLE | ROA | TOR | MCH | DET | MDO | CHI | DODÁVKA | ZPOŽDĚNÍ | HOU | SRF | FON | |||||||||
Rychlý 010.c | Brod XD V8t | ![]() | 20 | 18 | 24 | 8 | |||||||||||||||||||||||
Reynard 97i / 98i / 99i1 | 14 | 24 | 7 | 17 | 13 | 11 | |||||||||||||||||||||||
![]() | 13 | 15 | 12 | 17 | 38 | ||||||||||||||||||||||||
Rychlý 010.c | 40 | 12 | 2 | 7 | 8 | 20 | 21 | 15 | 17 | 10 | 16 | ||||||||||||||||||
Reynard 97i / 98i / 911 | 15 | 7 | 21 | ||||||||||||||||||||||||||
![]() | 20 | 1* | 5 | 20 | 21 | 5 | 4 | 19 | 3 | 6 | 6 | DNS | 5 | 12 | 3 | 1 | 6. | 140 | |||||||||||
Rychlý 010.c | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||
2000 | MIA | LBH | RIO | STK | NAZ | MIL | DET | POR | CLE | TOR | MCH | CHI | MDO | ROA | DODÁVKA | ZPOŽDĚNÍ | GAT | HOU | SRF | FON | |||||||||
Reynard 2Ki | Brod XF V8t | ![]() | 20 | 2 | 9 | 6 | 3 | 14 | 5 | 17 | 2 | 1* | 13 | 23 | 6 | 11 | 4 | 10 | 25 | 3 | 11 | 19 | 2 | 3. místo | 147 | ||||
![]() | 40 | 21 | 24 | 1 | 10 | 5 | 8 | 21 | 12 | 7 | 2 | 6 | 5 | 6 | 2 | 3 | 12 | 10 | 7 | 1* | 5 | 2. místo | 158 | ||||||
2001 | MTY | LBH | TXS | NAZ | STK | MIL | DET | POR | CLE | TOR | MCH | CHI | MDO | ROA | DODÁVKA | LAU | ROC | HOU | ZPOŽDĚNÍ | SRF | FON | ||||||||
Reynard 01i | Toyota RV8F V8t | ![]() | 19 | 13 | 12 | 30 | 1 | ||||||||||||||||||||||
![]() | 20 | 27 | 11 | C2 | 12 | 10 | 15 | 3 | 2 | 8 | 11 | 12 | 20 | 6 | 11 | 1 | 23 | 13 | 22 | 22 | 22* | 19 | 13 | 76 | |||||
![]() | 40 | 6 | 5 | C2 | 4 | 5 | 21 | 18 | 16 | 5 | 26 | 23 | 14 | 23 | 21 | 19 | 15 | 7 | 11 | 5 | 6 | 12 | 12 | 77 | |||||
2002 | MTY | LBH | STK | MIL | ZPOŽDĚNÍ | POR | CHI | TOR | CLE | DODÁVKA | MDO | ROA | MTL | DOUPĚ | ROC | MIA | SFR | FON | MXC | ||||||||||
Reynard 02i | Toyota RV8F V8t | ![]() | 20 | 19 | 15 | 14 | 13 | 7 | 4 | 12 | 15 | 18 | 20 | 19 | |||||||||||||||
![]() | 14 | 10 | 16 | 16 | 11 | 4 | 17 | 16 | 5 | 9 | 16. den | 44 | |||||||||||||||||
2003 | STP | MTY | LBH | BRH | LAU | MIL | ZPOŽDĚNÍ | POR | CLE | TOR | DODÁVKA | ROA | MDO | MTL | DOUPĚ | MIA | MXC | SFR | |||||||||||
Lola B02 / 00 | Brod XFE V8t | ![]() | 20 | 12 | 18 | 12 | 4 | 5 | 2 | 6 | 5 | 6 | 5 | 16 | 18 | 18 | 2 | 3 | 19 | 13 | 19 | 7. | 108 |
- ^ Patrick Racing použil kousky šasi Reynard 97i, 98i a 99i k vytvoření jejich vlastního jedinečného nastavení, spíše než sériového 99i. Toto nastavení se stalo známé jako „Frankenův podvozek“.
- ^ The Firestone Firehawk 600 byl po kvalifikaci zrušen kvůli nadměrnému g-síly na řidičích.
Kompletní výsledky IRL IndyCar Series
(klíč)
Rok | Podvozek | Motor | Řidiči | Ne. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pts Pos | Poz |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2004 | HMS | PHX | STK | INDY | TXS | RIR | KAN | NSH | MIL | MCH | KTY | PPIR | NAZ | CHI | FON | TXS | ||||||
Dallara IR-04 | Chevrolet Indy V8 | ![]() | 20 | 17 | 11 | 21 | 25 | 44 | ||||||||||||||
![]() | 19 | 29 | 26 | |||||||||||||||||||
![]() | 21 | 17 | 18 | 15 | 8 | 14 | 18 | 22 | 104 | |||||||||||||
![]() | 16 | 13 | 27 | 31 |
IndyCar vyhrává
# | Sezóna | datum | Sankce | Dráha / závod | Ne. | Vítězný řidič | Podvozek | Motor | Pneumatika | Mřížka | Laps Led |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1973 | 30. května | USAC | Indianapolis 500 (Ó) | 20 | ![]() | Orel 72 | Offenhauser L4t 159 ci | Dobrý rok | 11 | 64 |
2 | 12. srpna | USAC | Milwaukee Mile (Ó) | 40 | ![]() | Orel 72 | Offenhauser L4t 159 ci | Dobrý rok | Pól | 50 | |
3 | 26. srpna | USAC | Ontario 500 Kvalifikační rozjížďka 1 (Ó) | 40 | ![]() | Orel 72 | Offenhauser L4t 159 ci | Dobrý rok | 5 | 5 | |
4 | 2. září | USAC | Ontario 500 (Ó) | 40 | ![]() | Orel 72 | Offenhauser L4t 159 ci | Dobrý rok | 5 | 49 | |
5 | 23. září | USAC | Trenton International Speedway (Ó) | 20 | ![]() | Orel 73 | Offenhauser L4t 159 ci | Dobrý rok | Pól | 81 | |
6 | 3. listopadu | USAC | Phoenix International Raceway (Ó) | 20 | ![]() | Orel 73 | Offenhauser L4t 159 ci | Dobrý rok | Pól | 71 | |
7 | 1974 | 11. srpna | USAC | Milwaukee Mile (Ó) | 20 | ![]() | Orel 74 | Offenhauser L4t 159 ci | Dobrý rok | 4 | 60 |
8 | 2. listopadu | USAC | Phoenix International Raceway (Ó) | 20 | ![]() | Orel 74 | Offenhauser L4t 159 ci | Dobrý rok | 4 | 74 | |
9 | 1975 | 2. března | USAC | Ontario 500 Kvalifikační rozjížďka 2 (Ó) | 40 | ![]() | Orel 74 | Offenhauser L4t 159 ci | Dobrý rok | 3 | 19 |
10 | 21. září | USAC | Trenton International Speedway (Ó) | 20 | ![]() | Divoká kočka I. | DGS L4t 158 ci | Dobrý rok | 3 | 33 | |
11 | 1976 | 18. července | USAC | Michigan (Ó) | 20 | ![]() | Divoká kočka II | DGS L4t 158 ci | Dobrý rok | 2 | 44 |
12 | 15. srpna | USAC | Trenton International Speedway (Ó) | 20 | ![]() | Divoká kočka I. | DGS L4t 158 ci | Dobrý rok | 2 | 58 | |
13 | 1977 | 30. dubna | USAC | Trenton International Speedway (Ó) | 40 | ![]() | Divoká kočka II | DGS L4t 158 ci | Dobrý rok | 7 | 6 |
14 | 14. září | USAC | Michigan (Ó) | 20 | ![]() | Divoká kočka II | DGS L4t 158 ci | Dobrý rok | 7 | 6 | |
15 | 29. října | USAC | Phoenix International Raceway (Ó) | 20 | ![]() | Divoká kočka II | DGS L4t 158 ci | Dobrý rok | 6 | 64 | |
16 | 1978 | 18. března | USAC | Phoenix International Raceway (Ó) | 20 | ![]() | Divoká kočka II | DGS L4t 158 ci | Dobrý rok | 2 | 121 |
17 | 23. dubna | USAC | Trenton International Speedway (Ó) | 20 | ![]() | Divoká kočka II | DGS L4t 158 ci | Dobrý rok | 4 | 79 | |
18 | 1979 | 11. března | VOZÍK | Phoenix International Raceway (Ó) | 20 | ![]() | Penske PC-6 | Cosworth DFX V8t | Dobrý rok | 8 | 33 |
19 | 15. července | VOZÍK | Michigan (Ó) | 20 | ![]() | Penske PC-6 | Cosworth DFX V8t | Dobrý rok | 3 | 20 | |
20 | 1982 | 30. května | USAC | Indianapolis 500 (Ó) | 20 | ![]() | Divoká kočka VIIIB | Cosworth DFX V8t | Dobrý rok | 5 | 57 |
21 | 1982 | 13. června | VOZÍK | Milwaukee Mile (Ó) | 20 | ![]() | Divoká kočka VIIIB | Cosworth DFX V8t | Dobrý rok | Pól | 139 |
22 | 18. července | VOZÍK | Michigan 500 (Ó) | 20 | ![]() | Divoká kočka VIIIB | Cosworth DFX V8t | Dobrý rok | 2 | 117 | |
23 | 1983 | 17. dubna | VOZÍK | Atlanta Motor Speedway (Ó) | 20 | ![]() | Divoká kočka IX | Cosworth DFX V8t | Dobrý rok | 3 | 36 |
24 | 1985 | 28. července | VOZÍK | Michigan 500 (Ó) | 40 | ![]() | březen 85C | Cosworth DFX V8t | Dobrý rok | 19 | 29 |
25 | 1986 | 6. dubna | VOZÍK | Phoenix International Raceway (Ó) | 7 | ![]() | Března 86C | Cosworth DFX V8t | Dobrý rok | 4 | 59 |
26 | 4. října | VOZÍK | Road America (R) | 20 | ![]() | Března 86C | Cosworth DFX V8t | Dobrý rok | 5 | 7 | |
27 | 1987 | 5. července | VOZÍK | Velká cena Clevelandu (S) | 20 | ![]() | Března 87C | Chevrolet 265A V8t | Dobrý rok | 5 | 37 |
28 | 19. července | VOZÍK | Výstaviště, Toronto (S) | 20 | ![]() | Března 87C | Chevrolet 265A V8t | Dobrý rok | 3 | 67 | |
29 | 1988 | 4. září | VOZÍK | Kurz sportovních automobilů v polovině Ohia (R) | 20 | ![]() | Lola T87 / 00 | Chevrolet 265A V8t | Dobrý rok | 6 | 62 |
30 | 11. září | VOZÍK | Road America (R) | 20 | ![]() | Lola T87 / 00 | Chevrolet 265A V8t | Dobrý rok | 4 | 35 | |
31 | 1989 | 28. května | USAC | Indianapolis 500 (Ó) | 20 | ![]() | Penske PC-18 | Chevrolet 265A V8t | Dobrý rok | 3 | 158 |
32 | 1989 | 18. června | VOZÍK | Okruh v Detroitu (S) | 20 | ![]() | Penske PC-18 | Chevrolet 265A V8t | Dobrý rok | 3 | 4 |
33 | 25. června | VOZÍK | Portland International Raceway (R) | 20 | ![]() | Penske PC-18 | Chevrolet 265A V8t | Dobrý rok | 2 | 62 | |
34 | 2. července | VOZÍK | Velká cena Clevelandu (S) | 20 | ![]() | Penske PC-18 | Chevrolet 265A V8t | Dobrý rok | 2 | 54 | |
35 | 24. září | VOZÍK | Nazareth Speedway (Ó) | 20 | ![]() | Penske PC-18 | Chevrolet 265A V8t | Dobrý rok | 2 | 123 | |
36 | 1995 | 30. července | VOZÍK | Michigan 500 (Ó) | 20 | ![]() | Lola T95 / 00 | Brod XB V8t | Firestone | 12 | 58 |
37 | 1997 | 6. dubna | VOZÍK | Gold Coast Indy 300 (S) | 20 | ![]() | Reynard 97i | Brod XD V8t | Firestone | 7 | 16 |
38 | 1998 | 28. března | VOZÍK | Twin Ring Motegi (Ó) | 40 | ![]() | Reynard 98i | Ford XD V8t | Firestone | 2 | 102 |
39 | 9. srpna | VOZÍK | Kurz sportovních automobilů v polovině Ohia (R) | 40 | ![]() | Reynard 98i | Ford XD V8t | Firestone | 5 | 26 | |
40 | 1999 | 10. dubna | VOZÍK | Twin Ring Motegi (Ó) | 40 | ![]() | Reynard 97i | Ford XD V8t | Firestone | 4 | 153 |
41 | 31. října | VOZÍK | Auto Club Speedway (Ó) | 40 | ![]() | Reynard 97i | Ford XD V8t | Firestone | 13 | 10 | |
42 | 2000 | 30. dubna | VOZÍK | Autódromo de Jacarepaguá (Ó) | 40 | ![]() | Reynard 2Ki | Brod XF V8t | Firestone | 16 | 11 |
43 | 2. července | VOZÍK | Velká cena Clevelandu (S) | 20 | ![]() | Reynard 2Ki | Ford XF V8t | Firestone | Pól | 91 | |
44 | 15. října | VOZÍK | Gold Coast Indy 300 (S) | 40 | ![]() | Reynard 2Ki | Ford XF V8t | Firestone | 17 | 17 | |
45 | 2001 | 2. září | VOZÍK | Ulice Vancouveru (S) | 20 | ![]() | Reynard 01i | Toyota RV8E V8t | Firestone | 7 | 10 |
Reference
- ^ „GORDON KIRBY: IndyCar na počátku osmdesátých let“ Speed Cafe. Citováno 2017-04-27.
- ^ A b Miller, Robin (20. prosince 1991). „Rahal in, Patrick out as Indy-car team owner (part 1)“. Hvězda Indianapolis. p. 49. Citováno 20. září 2017 - přes Newspapers.com.
- ^ IndyCar Engine Woes mají hluboké kořeny, Více předního křídla, 17. května 2012, Citováno 2013-01-18
- ^ „Rahal podepíše s Patrickem Racingem“. Hvězda Indianapolis. 4. září 1991. str. 54. Citováno 20. září 2017 - přes Newspapers.com.
- ^ „Sullivan mluví s Gallesem-Kracem“. Hvězda Indianapolis. 5. září 1991. str. 13. Citováno 20. září 2017 - přes Newspapers.com.
- ^ Miller, Robin (20. prosince 1991). „Rahal in, Patrick out as Indy-car team owner (part 2)“. Hvězda Indianapolis. p. 50. Citováno 20. září 2017 - přes Newspapers.com.
- ^ Miller, Robin (19. prosince 1991). „Rahal kupuje šanci v Chevys (část 1)“. Hvězda Indianapolis. p. 57. Citováno 20. září 2017 - přes Newspapers.com.
- ^ Miller, Robin (19. prosince 1991). „Rahal kupuje šanci v Chevys (část 2)“. Hvězda Indianapolis. p. 63. Citováno 20. září 2017 - přes Newspapers.com.