Ferrari 312B - Ferrari 312B
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Říjen 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale její zdroje zůstávají nejasné, protože jí chybí vložené citace. (Červen 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 Ferrari 312 B2 z roku 1972 | |||||||||
| Kategorie | Formule jedna | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Scuderia Ferrari | ||||||||
| Návrhář (s) | Mauro Forghieri | ||||||||
| Předchůdce | 312 | ||||||||
| Nástupce | 312T | ||||||||
| Technické specifikace | |||||||||
| Podvozek | Hliník monokok | ||||||||
| Odpružení (přední) | Dvojité lichoběžníkové rameno, uvnitř jaro /tlumič | ||||||||
| Odpružení (zadní) | Dvojité lichoběžníkové zavěšení | ||||||||
| Motor | Ferrari 001 2992 ml (182,6 cu in), Flat-12, přirozeně nasáván, uprostřed motoru, podélně namontováno | ||||||||
| Přenos | Ferrari Type 621 5-rychlostní manuál | ||||||||
| Palivo | Shell Agip | ||||||||
| Pneumatiky | Firestone Dobrý rok | ||||||||
| Historie soutěže | |||||||||
| Pozoruhodné účastníky | Scuderia Ferrari | ||||||||
| Pozoruhodné ovladače |  Mario Andretti Niki Lauda Clay Regazzoni Jacky Ickx | ||||||||
| Debut | Velká cena Jihoafrické republiky 1970 (312B) Velká cena Monaka 1971 (312B2) Grand Prix Španělska 1973 (312B3) | ||||||||
| |||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 1 (1975 ) | ||||||||
| Řidičské mistrovství | 1 (1975, Niki Lauda ) | ||||||||
| n.b. Pokud není uvedeno jinak, vztahují se všechny údaje Pouze Grand Prix mistrovství světa Formule 1. | |||||||||
The Ferrari 312B je Formule jedna závodní auto navrhl a postavil Scuderia Ferrari. Byl to nástupce Ferrari 312 a byl používán od roku 1970 do začátku roku 1975. Původní 312B byl vyvinut do 312B2 a 312B3.
Dějiny
Na začátku 70. let se Scuderia vrátila úspěchu; smůla Chris Amon doleva, zatímco Jacky Ickx se vrátil a připojil se k Clay Regazzoni. Pod vedením Mauro Forghieri, Ferrari vyvinulo nový Flat-12 motor, hovorově odkazoval se na jako “boxer” (ačkoli ne skutečný motor boxera), dávat nižší centrum gravitace a jasný proud vzduchu pod zadním křídlem.
Během první sezóny designu, v 1970, Ickx bojoval s Lotus je Jochen Rindt a vyhrál tři Grand Prix, zatímco emotivní Grand Prix Itálie vyhrál Clay Regazzoni, po smrti Rindta v týdnu před závodem. Ve zbývajících závodech nemohl Ickx projít bodovým skóre Rindta za titul jezdců a Lotus vyhrál mistrovství konstruktérů před Ferrari.
The 1971 začalo vítězstvím novým podpisem Mario Andretti. Přestože byl 312 B2 představen v lednu, debutoval až ve třetím kole v roce Monako, následovaný Velká cena Holandska úspěch pro Ickx. B2 však trpělo problémy s ovládáním: kombinace inovativního zadního zavěšení a nových pneumatik Firestone způsobovala silné vibrace při jízdě blízko limitu. Ferrari nakonec obsadilo třetí místo v šampionátu konstruktérů, as Jackie Stewart a Tyrrell dominoval sezóně.
v 1972 Ferrari postavilo revidovanou verzi B2 s konvenčnějším zavěšením zadních kol, ale nedokázalo držet krok s pokrokem v soutěži a na konci roku kleslo na čtvrté místo. Ickx vyhrál Velká cena Německa 1972 na jeho oblíbené trati Nürburgring, ale toto mělo být jeho poslední vítězství v GP. The sportovní auta sezóna byla pro Ferrari úspěšná, s Ferrari 312PB založené na voze F1.
Během sezóny Forghieri navrhl radikálně nový vůz se čtvercovou karoserií a nosem po celé šířce na velmi krátkém rozvoru. Tento nový model 312 B3 testovali Merzario a Ickx, ale nikdy nezávodil na Grand Prix. Italský tisk to přezdíval spazzaneve (sněžný pluh).
Pro 1973, FIAT vedoucí pracovníci uložili nový technický personál a Forghieri byl převeden do experimentální oddělení; jeho roli se ujal Sandro Colombo, bývalý Gilera a Innocenti inženýr. The spazzaneve projekt byl vyřazen a nahrazen novým designem, stále s názvem 312 B3. Nový plný monokokový podvozek vyrobila pod vedením Johna Thompsona specializovaná anglická společnost TC Prototypes a motor se stal plně namáhaným členem.
V prvních závodech Ferrari stále používalo starou 312 B2: vůz již nebyl konkurenceschopný a Ickxovi se na úvodní GP sezóny podařilo jen jedno čtvrté místo. Nová 312 B3 debutovala ve španělském kole, ale ukázala se jako pomalá a nespolehlivá s dosahováním ještě horších výsledků. Kromě sportovních vozů, které porazili Francouzi Matra, program italského týmu byl překonán a dokonce přeskočili některé závody F1, zejména Nürburgring. Pro Ickx to nebylo přijatelné, protože jeho oblíbenou závodní dráhou byl Nürburgring, kde se toho roku konala Velká cena Německa.[Citace je zapotřebí ] Výsledkem je, že opustil tým v polovině sezóny, aby napadnout Grand Prix Německa 1973 na Nürburgringu v McLarenu, kde obsadil 3. místo za Tyrrelly ze Stewartu a François Cevert, i přes to, že dostal starší model Ford Cosworth V8 a nejtvrdší směs dostupných pneumatik.
V létě byl Forghieri odvolán jako technický ředitel a pustil se do revize B3 zahrnující některé myšlenky použité na jeho radikální spazzaneve.
Pro 1974 Ferrari postavilo silně revidované auto s názvem 312 B3-74 a podepsalo BRM Řidiči Niki Lauda a Clay Regazzoni.
Vůz byl následován 312T který byl zaveden pro 1975 Formula One sezóna.
Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna
| Rok | Podvozek | Pneumatiky | Řidič | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Body | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1970 | 312B | F | RSA | ESP | PO | BEL | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | UMĚT | USA | MEX | 52 (55) | 2. místo | |||
| Jacky Ickx | Ret | Ret | Ret | 8 | 3 | Ret | Ret | 2 | 1 | Ret | 1 | 4 | 1 | |||||||
| Clay Regazzoni | 4 | 4 | Ret | 2 | 1 | 2 | 13 | 2 | ||||||||||||
| Ignazio Giunti | 4 | 14 | 7 | Ret | ||||||||||||||||
| 1971 | 312B | F | RSA | ESP | PO | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | UMĚT | USA | 33 | 3. místo | |||||
| Jacky Ickx | 8 | 2 | Ret | Ret | ||||||||||||||||
| Clay Regazzoni | 3 | Ret | ||||||||||||||||||
| Mario Andretti | 1 | Ret | DNQ | Ret | ||||||||||||||||
| 312B2 | Jacky Ickx | 3 | 1 | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | ||||||||||||
| Clay Regazzoni | Ret | 3 | Ret | Ret | 3 | Ret | Ret | Ret | 6 | |||||||||||
| Mario Andretti | 4 | 13 | DNS | |||||||||||||||||
| 1972 | 312B2 | F | ARG | RSA | ESP | PO | BEL | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | UMĚT | USA | 33 | 4. místo | ||||
| Jacky Ickx | 3 | 8 | 2 | 2 | Ret | 11 | Ret | 1 | Ret | Ret | 12 | 5 | ||||||||
| Clay Regazzoni | 4 | 12 | 3 | Ret | Ret | 2 | Ret | Ret | 5 | 8 | ||||||||||
| Mario Andretti | Ret | 4 | Ret | 7 | 6 | |||||||||||||||
| Nanni Galli | 13 | |||||||||||||||||||
| Arturo Merzario | 6 | 12 | ||||||||||||||||||
| 1973 | 312B2 | G | ARG | PODPRSENKA | RSA | ESP | BEL | PO | SWE | FRA | GBR | NED | GER | AUT | ITA | UMĚT | USA | 12 | 6. | |
| Jacky Ickx | 4 | 5 | Ret | |||||||||||||||||
| Arturo Merzario | 9 | 4 | 4 | |||||||||||||||||
| 312B3 | Jacky Ickx | 12 | Ret | Ret | 6 | 5 | 8 | 8 | ||||||||||||
| Arturo Merzario | Ret | 7 | 7 | Ret | 15 | 16 | ||||||||||||||
| 1974 | 312B3-74 | G | ARG | PODPRSENKA | RSA | ESP | BEL | PO | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | UMĚT | USA | 65 | 2. místo | |
| Clay Regazzoni | 3 | 2 | Ret | 2 | 4 | 4 | Ret | 2 | 3 | 4 | 1 | 5 | Ret | 2 | 11 | |||||
| Niki Lauda | 2 | Ret | 16 | 1 | 2 | Ret | Ret | 1 | 2 | 5 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||
| 1975 | 312B3-74 | G | ARG | PODPRSENKA | RSA | ESP | PO | BEL | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | USA | 72.51 | 1. místo | ||
| Clay Regazzoni | 4 | 4 | ||||||||||||||||||
| Niki Lauda | 6 | 5 |
1 V roce 1975 bylo při řízení motorů zaznamenáno 63,5 bodů Ferrari 312T.
Reference
externí odkazy
- článek o 312B
- Tremayne, David & Hughes, Mark (1998). Stručná encyklopedie formule jedna, Paragon.
