Lotus 38 - Lotus 38
Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace.Květen 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
1965 Lotus 38, jak je vidět na Henry Ford | |||
Kategorie | USAC IndyCar | ||
---|---|---|---|
Konstruktor | Tým Lotus | ||
Návrhář (s) | Colin Chapman Len Terry | ||
Předchůdce | Lotus 34 | ||
Nástupce | Lotus 42 | ||
Technické specifikace[1] | |||
Podvozek | Hliník monokok. | ||
Odpružení (přední) | Zdvojená trojúhelníková ramena, uvnitř spirálové pružiny přes tlumiče. | ||
Odpružení (zadní) | Reverzní spodní příčná ramena, horní rameno, tyče s dvojitým poloměrem, vinuté pružiny přes tlumiče, stabilizátor | ||
Délka | 155,9 palce (396 cm) | ||
Šířka | 185 palců | ||
Výška | 31 v (79 cm) | ||
Rozchod náprav | Přední: 60 palců (152 cm) Zadní: 60 palců (152 cm) | ||
Rozvor | 95,9 v (244 cm) | ||
Motor | Brod 4 195 ml (256,0 cu in) DOHC 90° V8, přirozeně nasáván, uprostřed namontovaný. | ||
Přenos | ZF 2DS-20 2-rychlostní manuální převodovka. | ||
Hmotnost | 612 kg (1349 lb) | ||
Historie soutěže | |||
Pozoruhodné účastníky | Tým Lotus | ||
Pozoruhodné ovladače | Jim Clark Bobby Johns Dan Gurney A. J. Foyt Mario Andretti | ||
Debut | 1965 Indianapolis 500 | ||
|
The Lotus 38 byl první vůz s motorem vzadu, který vyhrál Indianapolis 500, v roce 1965, vedeno Jim Clark. Byl spuštěn Lotus v Indianapolis od roku 1965 do roku 1967; bylo vyrobeno celkem 8, většinou pro použití Lotusem, ale několik jich bylo prodáno pro použití jinými řidiči, včetně A. J. Foyt a Mario Andretti.
Design
Lotus 38 navrhl Colin Chapman a Len Terry jako vstup Lotus pro Indianapolis 500 z roku 1965. Jednalo se o vývoj předchozího Lotus 29 a Lotus 34 Designy Indy, ale tentokrát s plně monokokovým podvozkem vany; to bylo poháněno stejnou čtyřkou Brod Motor V8 se vstřikováním paliva používaný v modelu 34, s výkonem kolem 500 koní. U všech byl motor uprostřed uložený, což zlepšilo rozložení hmotnosti a poskytlo mu dobrou ovladatelnost. 38 byl výrazně větší než Formule jedna auta té doby, ale byl převyšován mohutnými americkými roadstery.
Model 38 byl speciálně navržen s „odsazeným“ odpružením, přičemž karoserie byla umístěna asymetricky mezi koly a byla přesazena doleva pomocí ramen s nerovnou délkou. Ačkoli se to teoreticky lépe hodilo pro ovály (které mají pouze levé zatáčky), například večerním opotřebením pneumatik mezi oběma stranami, v praxi byla manipulace dostatečně výstřední, že se koncept nikdy příliš neuchytil.
Výsledky závodu
Na 1965 Indianapolis 500, Clark se kvalifikoval na druhém místě s průměrnou rychlostí na 4 kola 160,729 mph s novým rekordem jednoho kola 160,973 mph. Ačkoli Clark a A.J. Foyt prolomil hranici 160 mph v praxi dříve v měsíci, Clark byl první, kdo tak učinil v oficiální kvalifikaci. Je ironií, že Foyt popadl pole position v průměru 161 233 mph v mírně upraveném Lotusu 34 a zároveň předvedl nový rekord jednoho kola 161 958 mph.
Clark vedl od začátku a přestože ho Foyt předjel ve druhém kole, Lotus 38 zařval kolem 3. kola a od té doby byl jediný, kdo Clark ztratil náskok, v 65. kole, když měl první zastávku v boxech. Foyt vedl až do svého zastavení v 74. kole a od té doby už Clark nikdy nemířil. Skot vedl všech 10 kol kromě 10 a zvítězil pouze s dalšími čtyřmi vozy na čele, přičemž ostatní závodníci měli alespoň 2 kola za sebou. S Parnelli Jones skončil druhý (také v upraveném 34), byla to návratnost pro Clarka a Lotus, kteří závod prohráli 1963 když mnoho, včetně majitele / zakladatele týmu Colina Chapmana a novináře / autora Brock Yates, cítil, že Jonesův olej chrlící přední motorový motor měl být označen černou barvou.
Lotus se vrátil s 38 palců 1966, i když připustili vítězství Graham Hill v Lola, po nějaké nejasnosti s bodováním kvůli chybnému kolo grafu, a znovu dovnitř 1967 když Clark odešel předčasně do důchodu s vyfukovaným motorem.
Po spravedlivém odporu amerických týmů, které obecně věřily, že vozy se zadním motorem jsou pro „řidiče, kteří se rádi tlačí kolem“, dokázal Lotus 38 dokázat, že vozy se středními motory by mohly dosáhnout Cihla a dny roadsterů s motorem vpředu byly fakticky za námi (ve skutečnosti pouze 4 z 33 startérů v roce 1965 byly vozy s předním motorem). Clark vyhrál Indianapolis 500 z roku 1965 s rekordní průměrnou rychlostí 242,506 km / h (150,686 mph), což je poprvé Indianapolis 500 běžel rychlostí přes 150 mph. Předchozí rekord vytvořil Foyt v roce 1964 v průměru 237,137 km / h (147,350 mph). Foytova výhra v roce 1964 s motorem vpředu Watson -Offy roadster byl naposledy, co vůz s motorem vpředu vyhrál Indy 500.
Designové prvky v 38 byly nakonec zapracovány do designu legendárního Lotus 49 a Foytovi raní Kojoti (stejně jako řada dalších současných vozů Indy) byli klony Lotus 38.
Další čtení
- Andrew Ferguson, Lotus: Indianapolis Years (Patrick Stephens, 1996) ISBN 1-85260-491-3
- Len Terry, Alan Baker, Návrh a vývoj závodních automobilů (Robert Bentley, 1973) ISBN 0-8376-0080-4
Reference
externí odkazy
- Stará závodní auta - Lotus 38 - Historie jednotlivých podvozků atd
- Stránka Ultimate Car - 1965 Lotus 38 Ford
Typ | 1950 | 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | 90. léta | 2000s | 2010s | 20. léta 20. století | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |||
Sportovní závodník | Marek VIII | Mark IX | Jedenáct | 15 | 17 | 19 | 23 | 30 | 40 | 47 | 62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Marek VI | Sedm | 340R | 2-Eleven | 3-Eleven | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sportovní auto | Evija | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Roadster | Elán | Elan M100 | Elise | Elise | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kupé | Elita | Elán | Exige | Exige | Exige | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sláva | Vynikat | Evora | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Grand Tourer | Elan +2 | Elita | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Evropa | Esprit | Europa S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sedan | Ford Cortina Lotus | Ford Cortina Lotus | Carlton / Omega | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Závodní auta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Související auta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Koncept vozu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Klíčové postavy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Skupina Lotus |