Lotus 49 - Lotus 49
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Únor 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 | |||||||||||
| Kategorie | Formule jedna | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Lotus | ||||||||||
| Návrhář (s) | Colin Chapman (Technický ředitel) Maurice Philippe (Hlavní designér) | ||||||||||
| Předchůdce | Lotus 43 | ||||||||||
| Nástupce | Lotus 63 / Lotus 72 | ||||||||||
| Technické specifikace[1][2] | |||||||||||
| Podvozek | Hliník monokok | ||||||||||
| Rozchod náprav | 152,4 vpředu a vzadu | ||||||||||
| Rozvor | 2413 mm (95,0 palce) | ||||||||||
| Motor | Brod Cosworth DFV, 2998 ml (183 cu v), V8, NA, uprostřed namontovaný | ||||||||||
| Přenos | Hewland -Lotus 5 rychlostí manuální převodovka | ||||||||||
| Hmotnost | 501 kg (1105 lb) | ||||||||||
| Palivo | Esso (9 GP), Shell | ||||||||||
| Pneumatiky | Firestone, Dunlop | ||||||||||
| Historie soutěže | |||||||||||
| Pozoruhodné účastníky | Tým zlatých listů Lotus Rob Walker Racing Team | ||||||||||
| Pozoruhodné ovladače |  Jim Clark Graham Hill Mario Andretti Jochen Rindt Jo Siffert Emerson Fittipaldi | ||||||||||
| Debut | Velká cena Holandska 1967 | ||||||||||
| |||||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 2 (1968, 1970^) | ||||||||||
| Řidičské mistrovství | 2 (Graham Hill, 1968 / Jochen Rindt, 1970 ) | ||||||||||
The Lotus 49 byl Formule jedna závodní auto navrhl Colin Chapman a Maurice Philippe pro sezónu F1 F1 1967. Byl navržen kolem Cosworth DFV motor, který by v sedmdesátých letech poháněl většinu sítě formule jedna. Byl to jeden z prvních vozů F1, které používaly a zdůrazněný člen hnací ústrojí ke snížení hmotnosti a první, který je široce kopírován jinými týmy.[3]
Jim Clark vyhrál při debutu vozu v 1967, a poskytlo by mu to také poslední vítězství v jeho kariéře v roce 1968. Graham Hill vyhrál titul tohoto roku a vůz pokračoval ve vítězství v závodech až do 1970.
Pojem
Po těžkém prvním roce pro Lotus ve třílitrovém vzorci se Chapman vrátil k rýsovacímu prknu a přišel s designem, který byl jak zpět k základům, tak k myšlení dopředu. Inspirováno dřívějšími designy, zejména Lotus 43 a Lotus 38 Indycar, 49 byl první vůz F1, který byl poháněn Ford Cosworth DFV poté, co Chapman přesvědčil Ford, aby postavil elektrárnu F1.
49 byl pokročilý design ve formuli 1, protože jeho konfigurace podvozku. Speciálně navržený motor se stal nosným konstrukčním prvkem (dříve u motoru H16 u modelů Lotus 43 a BRM P83, a před tím v přední motorem Lancia D50 z roku 1954),[4] na jednom konci přišroubované k monokoku a na druhém konci zavěšení a převodovka. Od té doby byly tímto způsobem vyrobeny prakticky všechny vozy Formule 1.
Model 49 byl testovacím stolkem pro několik nových kusů technologie a prezentace závodního vozu. Lotus byl první tým, který použil křídlová křídla, která byla představena na letišti Velká cena Monaka 1968. Původně byla tato křídla přišroubována přímo k odpružení a byla podepřena štíhlými vzpěrami. Křídla byla namontována několik stop nad podvozkem automobilu pro efektivní použití na čistém vzduchu, avšak po několika rozbitích, které vedly k nebezpečným nehodám, byla vysoká křídla zakázána a Lotus byl nucen namontovat křídla přímo na karoserii.
Závodní historie
Při testování Graham Hill zjistil, že Lotus 49 je snadno ovladatelný a citlivý, ale výkon motoru Ford byl zpočátku obtížný. V8 by dávala náhlé výbuchy energie, ke kterým měl Hill výhrady. Po svém prvním běhu v autě řekl typickým vtipným způsobem: „Je to trochu poke! Není to špatný starý nástroj. “[5] Nicméně, Jim Clark vyhrál svůj debutový závod v Zandvoort s lehkostí a během sezóny získal další tři vítězství, ale časná nespolehlivost s DFV ukončila jeho mistrovské naděje. Ve svém prvním závodě s Hillem měl problémy a měl problémy se zapalovací svíčkou Velká cena Belgie, která se konala na 14,73 kilometru 8,76 míle Spa-Francorchamps. Clark a Hill se stali oběťmi problémů se spolehlivostí Grand Prix Francie, které se konalo v Le Mans Bugatti Circuit (menší okruh využívající pouze část trati použitou pro Le Mans 24 hodin ), a prohrál s Jack Brabham. Clarkovi poté došlo palivo Monza Během Grand Prix Itálie. Mechanické poruchy stály Lotus toho roku v šampionátu, ale mělo se za to, že rok 1968 bude lepším rokem poté, co Cosworth a Lotus zdokonalili své designy, které byly jednoznačně cestou vpřed.
Clark vyhrál první závod sezóny 1968, Velká cena Jižní Afriky a Řada Tasman v Austrálii, ale byl zabit v závodě F2 v Hockenheim. Hill převzal pozici vedoucího týmu a získal svůj druhý titul mistra světa poté, co získal tři vítězství Velké ceny - včetně čtvrtého ze svých pěti Grand Prix Monaka. Jo Siffert také řídil 49, vlastněný Rob Walker, vyhrát Velká cena Velké Británie ten rok v Brands Hatch naposledy vyhrálo auto, do kterého vstoupil skutečný lupič, mistrovský závod Formule 1.[6] 49 také vzal Jochen Rindt k jeho prvnímu vítězství v 1969, v Watkins Glen, New York, než jel typ na jeho poslední vítězství, v 1970 Velká cena Monaka.
49 měl být nahrazen Lotus 63 v polovině roku 1969, ale když se toto auto ukázalo jako porucha, byla do provozu uvedena vylepšená verze 49, 49C, dokud nebylo možné postavit vhodný vůz.[7] 49 získal dvanáct vítězství a přispěl k mistrovství světa dvou jezdců a konstruktérů, než byl nahrazen Lotus 72 v průběhu 1970. Konečné vystoupení 49C bylo v roce 1971, s Wilson Fittipaldi skončil devátý v Velká cena Argentiny 1971, a Tony Trimmer skončil šestý v jarním poháru v Oulton Park.[7]
Z dvanácti postavených 49 let zůstalo sedm. Podvozek R3 (poháněn Hillem, poté prodán lupiči John Love ) je jediným příkladem původních vozů z roku 1967, které ještě existují, a je vystaven na Národní muzeum motorů v Hampshire.[8]
Výsledky mistrovství světa
(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu; výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
- † Body byly udělovány na základě 9-6-4-3-2-1 prvním šesti závodníkům v každém kole, ale bodovat mohl pouze nejlépe umístěný vůz pro každou značku. Nejlepší pět výsledků z prvních šesti kol a nejlepší čtyři výsledky z posledních pěti kol byly zachovány v letech 1967 a 1969, pět z prvních šesti a pět z posledních šesti kol v roce 1968 a šest nejlepších výsledků z prvních sedmi kol a nejlepších pět z posledních šesti kol bylo zachováno v roce 1970.
- ‡ Automobily Formule 2 obsadily na pátém až desátém místě Grand Prix Německa 1969, ale neměli nárok na body do šampionátu. Body za páté a šesté byly uděleny řidičům jedenáctého a dvanáctého vozu.
- ^ Celkový počet bodů dosažených všemi vozy Lotus-Ford, včetně 45 bodů získaných řidiči Lotus 72 varianty.
Výsledky mimo mistrovství
(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu; výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
| Rok | Podvozek | Účastník | Pneumatiky | Řidič | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1967 | Lotus 49 | Tým Lotus | F | ROC | SPC | INT | SYR | OUL | ESP | |||
| Jim Clark | 1 | |||||||||||
| Graham Hill | 2 | |||||||||||
| 1968 | §Lotus 49 Lotus 49B | Zlatý list Tým Lotus | F | ROC | INT | OUL | ||||||
| Graham Hill | Ret§ | Ret§ | Ret | |||||||||
| Jackie Oliver | 3 | |||||||||||
| Rob Walker / Jack Durlacher Racing | Jo Siffert | DNS§ | Ret§ | |||||||||
| 1969 | Lotus 49B | Zlatý list Tým Lotus | F | ROC | INT | ŠÍLENÝ | OUL | |||||
| Graham Hill | 2 | 7 | ||||||||||
| Jochen Rindt | Ret | 2 | ||||||||||
| Rob Walker / Jack Durlacher Racing | Jo Siffert | 4 | 11 | |||||||||
| Pete Lovely Volkswagen Inc. | Pete Lovely | 6 | Ret | |||||||||
| Ecurie Bonnier | Jo Bonnier | DNS | ||||||||||
| 1970 | §Lotus 49B Lotus 49C | Zlatý list Tým Lotus | F | ROC | INT | OUL | ||||||
| Jochen Rindt | 2 | |||||||||||
| R.R.C. Walker Racing Brooke Bond Oxo Závodní / Rob Walker | Graham Hill | 5 | 9 | |||||||||
| Pete Lovely Volkswagen Inc. | Pete Lovely | Ret§ | 13§ | |||||||||
| 1971 | §Lotus 49B Lotus 49C | Zlatý list Tým Lotus | F | ARG | ROC | QUE | SPR | INT | RIN | OUL | VIC | |
| Wilson Fittipaldi | Ret | |||||||||||
| Tony Trimmer | NC | |||||||||||
| Pete Lovely Volkswagen Inc. | Pete Lovely | DNQ§ |
Závodní barvy
Od svého uvedení v roce 1967 byl Lotus 49s malován tradičním Lotusem Britská závodní zelená se žlutým středovým pruhem. Během následujících 16 měsíců získal design rostoucí počet sponzorských záplat a velkých jmenných proužků řidičů při zachování tradičního základního schématu. Pro období 1967-1968 Řada Tasman závody Týmy Lotus s motorem 2,5 l s motory o objemu 49 litrů byly natřeny červenou, krémovou a zlatou barvou Zlatý list cigarety - poté, co Chapman podepsal lukrativní sponzorskou dohodu. Toto barevné schéma bylo zavedeno pro 1968 Mistrovství světa ve druhém závodě sezóny, Grand Prix Španělska 1968, čímž je Lotus první pracovní tým malovat svá auta v livreje jejich sponzorů.[9]
Lotus 49 také provozoval lupič Rob Walker Racing Team, kteří namalovali své auto Walkerovou tradiční tmavě modrou barvou s bílým nosem a americkým Pete Lovely, jehož auto (podvozek R11) bylo lakováno v amerických národních závodních barvách bílé s modrým středovým pruhem.
Galerie
Lotus 49B
zadní zavěšení Lotus 49B
Cosworth-V8 v modelu Lotus 49B
The Cosworth DFV motor instalovaný do specifikace Lotus 49 z počátku roku 1968
Pohled na Lotus 49B ukazující vysoké zadní křídlo upevněné přímo na zavěšení
Lotus 49B s původním zakázaným zadním křídlem byl představen v roce 2008 Festival rychlosti v Goodwoodu
Model 49C byl představen v roce 2005
Reference
Poznámky pod čarou
^ Celkový počet bodů dosažených všemi vozy Lotus-Ford, včetně 45 bodů získaných řidiči Lotus 72 varianty.
- ^ "STATISTI F1 • Lotus 49". Statsf1.com. Citováno 26. ledna 2015.
- ^ "Lotus-Ford 49". grandprixhistory.org. Citováno 26. ledna 2015.
- ^ John Krewson (květen 2013), „Rychlý, současný, budoucí: 1967 Lotus 49 vs. 2013 Corvette ZR1“, Road and Track, vyvoláno 13. června 2013,
Používal svůj hnací ústrojí jako namáhaný člen, nebyl to první vůz F1, který to udělal, ale první, který tuto techniku použil tak dobře, že ji každý zkopíroval.
- ^ „1955 LANCIA D50“. Motoristický sport časopis. Září 2006. str. 47. Citováno 14. května 2015.
- ^ https://books.google.com/books?id=JPg-BAAAQBAJ&pg=PT94&lpg=PT94&dq=lotus+49+its+got+some+poke&source=bl&ots=cs6dbnpHFH&sig=ACfU3U1r6-UlOpwujfXcE9FtQyaEk44j8Q&hl=en&sa=X&ved=2ahUKEwjP1dWawdznAhUabc0KHWwnA2QQ6AEwCnoECAQQAQ
- ^ „8W - Co? - R R C Walker Racing Team“. Citováno 19. dubna 2008.
- ^ A b Pritchard, Anthony (1986). Adresář automobilů Formule 1: 1966-1986. Spojené království: Aston Publications Limited. p. 223. ISBN 0946627029.
- ^ „Trust National Motor Museum“. www.nationalmotormuseum.org.uk. Citováno 15. července 2017.
- ^ Tým Gunston jako tým lupičů se stal prvním týmem Formule 1, který namaloval svá auta na livreji svých sponzorů, když vstoupili do soukromého sektoru Brabham na Velká cena Jižní Afriky 1968.
Zdroje
- Výsledky závodu čerpány z ChicaneF1.com, Formula1.com a Informace o GEL Motorsport.
Další čtení
- Oliver, Michael (2004). Lotus 49: Příběh legendy. Veloce Publishing. ISBN 978-1901295511.
- Wagstaff, Ian (2014). Lotus 49: 1967–1970 (všechny značky): Manuál pro majitele. Haynes. ISBN 978-0857334121.
externí odkazy
| Typ | 1950 | 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | 90. léta | 2000s | 2010s | 20. léta 20. století | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |||
| Sportovní závodník | Marek VIII | Mark IX | Jedenáct | 15 | 17 | 19 | 23 | 30 | 40 | 47 | 62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Marek VI | Sedm | 340R | 2-Eleven | 3-Eleven | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportovní auto | Evija | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster | Elán | Elan M100 | Elise | Elise | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kupé | Elita | Elán | Exige | Exige | Exige | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sláva | Vynikat | Evora | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grand Tourer | Elan +2 | Elita | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Evropa | Esprit | Europa S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sedan | Ford Cortina Lotus | Ford Cortina Lotus | Carlton / Omega | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Závodní auta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Související auta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Koncept vozu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Klíčové postavy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Skupina Lotus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||