Porsche - Porsche - Wikipedia

Tento článek je o automobilové značce a výrobci Porsche AG. O holdingové společnosti, která je většinovým vlastníkem koncernu Volkswagen, viz Porsche SE. Pro další použití Porsche viz Porsche (disambiguation).

Dr.-Ing. h.c. F. Porsche AG
Dceřiná společnost (AG )
PrůmyslAutomobilový průmysl
Založený1931; Před 89 lety (1931) ve Stuttgartu v Německu
ZakladatelFerdinand Porsche
Hlavní sídloStuttgart, Německo
Oblast sloužila
Celosvětově
Klíčoví lidé
Wolfgang Porsche Předseda
Oliver Blume, výkonný ředitel[1]
produktyAuta
Produkční produkce
Zvýšit 246375 vozidel (2017)[2]
SlužbyAutomobilový průmysl finanční služby, inženýrské služby, správa investic
PříjmyZvýšit 21,533 miliardy EUR (výroční zpráva za rok 2015)[3]
Zvýšit 3,404 miliardy EUR (výroční zpráva za rok 2015)[3]
Zvýšit 2,335 miliardy EUR (výroční zpráva za rok 2015)[3]
Aktiva celkemZvýšit 29,143 miliard EUR (výroční zpráva za rok 2015)[3]
Celkový kapitálZvýšit 10 700 miliard EUR (výroční zpráva za rok 2015)[3]
Počet zaměstnanců
24 481 (výroční zpráva za rok 2015)[3]
RodičVolkswagen AG
Dceřiné společnostiMieschke Hofmann und Partner (81.8%)
Porsche Consulting
webová stránkawww.porsche.com

Dr.-Ing. h.c. F. Porsche AG, obvykle zkráceno na Porsche AG (Německá výslovnost: [ˈPɔɐ̯ʃə] (O tomto zvukuposlouchat); vidět níže), je německý výrobce automobilů se specializací na vysoký výkon sportovní auta, SUV a sedany. Sídlo společnosti Porsche AG je v Stuttgart a společnost vlastní Volkswagen AG, jejíž kontrolní podíl vlastní Porsche Automobil Holding SE. Aktuální sestava Porsche zahrnuje 718 Boxster / Cayman, 911, Panamera, Macan, Cayenne a Taycan.

Dějiny

Původ

Ferdinand Porsche založil společnost s názvem „Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH "[4] s Adolf Rosenberger[5] a Anton Piëch v roce 1931[6]. Hlavní kanceláře byly na Kronenstraße 24 v centru města Stuttgart.[7] Zpočátku společnost nabízela práce na vývoji motorových vozidel a poradenství,[4] ale nestavěl žádná auta pod svým vlastním jménem. Jedním z prvních úkolů, které nová společnost obdržela, bylo od německé vlády navrhnout automobil pro lidi, tj Volk swagen.[4] To mělo za následek Volkswagen Beetle, jeden z nejúspěšnějších designů automobilů všech dob.[8] The Porsche 64 byl vyvinut v roce 1939 za použití mnoha komponent od Beetle.[4]

Prototyp tanku Porsche, „Porsche Tiger“, který podlehl Henschel & Son je Tygr I..
Panzerjäger Elefant - po ztrátě kontraktu na Tiger I Porsche recyklovalo svůj design do a stíhač tanků.

V době druhá světová válka,[9] Volkswagen výroba se obrátila k vojenské verzi modelu Volkswagen Beetle, Kübelwagen,[9] 52 000 vyrobeno a Schwimmwagen,[9] 15 584 vyrobeno.[10] Porsche vyrobilo několik návrhů pro těžké tanky během války ztrácí Henschel & Son v obou smlouvách, které nakonec vedly k Tygr I. a Tygr II. Ne všechno však bylo zbytečné, protože podvozek Porsche navržený pro Tiger I byl použit jako základna pro Elefant stíhač tanků. Porsche také vyvinulo Mausi super těžký tank v závěrečných fázích války byly vyrobeny dva prototypy.[11] Životopisec Ferdinanda Porsche, Fabian Müller, napsal, že Porsche během války násilně přivedlo tisíce lidí k práci do jejich továren. Dělníci vždy nosili na oděvu písmeno „P“. Nešlo o „Porsche“, ale o „Polsko“.[12]

Na konci druhé světové války v roce 1945 Továrna Volkswagen na KdF-Stadt padl Britům. Ferdinand ztratil pozici předsedy představenstva společnosti Volkswagen a Ivan Hirst, major britské armády, byl pověřen vedením továrny. (Ve Wolfsburgu jej časopis společnosti Volkswagen nazval „Britský major, který zachránil Volkswagen“.)[13] Dne 15. prosince téhož roku byl Ferdinand zatčen za válečné zločiny, ale nebyl souzen. Během svého 20měsíčního vězení syn Ferdinanda Porscheho Trajekt Porsche, se rozhodl postavit vlastní auto, protože nemohl najít stávající, které si chtěl koupit. Také musel společnost řídit některými nejtěžšími dny, dokud jeho otec nebyl propuštěn v srpnu 1947.[14] První modely toho, co se mělo stát 356 byly postaveny na malé pile v Gmünd, Rakousko.[14] Prototyp vozu byl předveden německým prodejcům automobilů, a když předobjednávky dosáhly stanovené prahové hodnoty, byla zahájena výroba (s hliníkovou karoserií) Porsche Konstruktionen GesmbH, kterou založili Ferry a Louise. Mnoho lidí považuje 356 za první Porsche jednoduše proto, že to byl první model prodáno rodící se společností. Po výrobě modelu 356 převzal otcovu dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH ve Stuttgartu v roce 1950 zadala společnost Porsche společnost se sídlem v Zuffenhausenu, Reutter Karosserie, která dříve spolupracovala s firmou na prototypech modelu Volkswagen Beetle, při výrobě ocelové karoserie modelu 356. V roce 1952 postavila společnost Porsche přes ulici ulici montážní závod (Werk 2) Reutter Karosserie; hlavní silnice před Werk 1, nejstarší budovou Porsche, je nyní známá jako Porschestrasse.[15] 356 byl certifikován na silnici v roce 1948.

Logo společnosti Porsche vychází z znak Svobodného lidu státu Württemberg z Weimar Německo z let 1918–1933, který měl Stuttgart jako jeho kapitál. (The Bundesland z Württemberg-Hohenzollern používal stejné zbraně od roku 1945 do roku 1952, zatímco Stuttgart v těchto letech fungoval jako hlavní město sousedních Württemberg-Baden.) Stuttgartské paže jsou uprostřed loga jako rozeta, protože společnost měla své sídlo ve Stuttgartu. Heraldické symboly v kombinaci s texty „Porsche“ a „Stuttgart“ netvoří konvenci erb, od té doby heraldické úspěchy nikdy nevyslovujte jméno armiger ani rodné město armigera ve štítu.

Württemberg-Baden a Württemberg-Hohenzollern se oba staly součástí dnešní země Bádensko-Württembersko v roce 1952 po politické konsolidaci západní Německo v roce 1949, ale starý design ramen Württembergu přežívá v logu Porsche. Dne 30. ledna 1951, nedlouho před vznikem Bádenska-Württemberska, zemřel Ferdinand Porsche na komplikace po mrtvici.

Vývoj

1952 Prototyp Porsche 356 K / 9-1

V poválečném Německu byl nedostatek dílů, takže 356 automobilů použilo komponenty z modelu Volkswagen Beetle, včetně skříně motoru z jeho spalovací motor, přenos a několik dílů použitých v suspenze. Model 356 však měl během výroby několik vývojových stádií, A, B a C a většina dílů od společnosti Volkswagen byla nahrazena díly vyrobenými společností Porsche. Počínaje rokem 1954 začaly motory 356s využívat motorové skříně navržené speciálně pro 356. Elegantní karoserie byla navržena Erwin Komenda, který také navrhl tělo Brouka. Podpisové vzory Porsche od začátku obsahovaly vzduchem chlazené konfigurace zadních motorů (jako Beetle), což je u jiných výrobců automobilů vzácné, ale vyrábějí vyvážené automobily.

V roce 1964, po slušném úspěchu v roce automobilové závody s různými modely včetně 550 Spyder a společnost 356, která potřebuje zásadní re-design, uvedla na trh Porsche 911: další vzduchem chlazené, zadní motor sportovní vůz, tentokrát se šestiválcem motor „boxer“. Tým, který navrhl design karoserie, vedl nejstarší syn Ferryho Porsche, Ferdinand Alexander Porsche (F. A.). Fáze návrhu 911 způsobila vnitřní problémy s Erwinem Komendou, který do té doby vedl oddělení designu karoserie. F. A. Porsche si stěžoval, že společnost Komenda provedla neoprávněné změny designu. Vedoucí společnosti Ferry Porsche vzal výkresy svého syna k sousednímu výrobci podvozků Reuter. Reuterovu dílnu později získalo Porsche (tzv. Werk 2). Poté se Reuter stal výrobcem sedadel, dnes známým jako Keiper-Recaro.

The Porsche 912 ze 60. let

Konstrukční kancelář dala každému projektu pořadová čísla (viz Čísla typů Porsche ), ale označená nomenklatura 901 byla v rozporu Peugeot Ochranné známky na všech jménech 'x0x', takže byla upravena na 911. Závodní modely dodržovaly "správnou" sekvenci číslování: 904, 906, 908. Model 911 se stal nejznámějším modelem Porsche - v závodech úspěšným - trať, v shromáždění a pokud jde o prodej silničních vozidel. Zůstává ve výrobě; po několika generacích revizí však současné modely 911 sdílejí pouze základní mechanickou konfiguraci šestiválce se zadním motorem kupé, a základní stylové narážky s původním vozem. Model se stejnou karoserií se sníženou cenou, ale se čtyřválcovým motorem odvozeným od 356, byl prodáván jako 912.

V roce 1972 došlo ke změně právní formy společnosti z Kommanditgesellschaft (KG) nebo komanditní společnost Aktiengesellschaft (AG) nebo veřejná společnost s ručením omezeným, protože Ferry Porsche dospěl k přesvědčení, že rozsah společnosti přerostl „rodinný provoz“ poté, co se dozvěděl o Soichiro Honda Pravidla "žádní členové rodiny ve společnosti" na Honda. To vedlo k založení výkonné rady se členy mimo rodinu Porsche a dozorčí rady složené převážně z členů rodiny. S touto změnou většina členů rodiny v provozu společnosti, včetně F. A. Porsche a Ferdinanda Piëcha, ze společnosti odešla.

F. A. Porsche založil vlastní designovou společnost, Porsche Design, která je známá exkluzivními slunečními brýlemi, hodinkami, nábytkem a mnoha dalšími luxusními předměty. Louisein syn a Ferryho synovec Ferdinand Piëch, který byl zodpovědný za mechanický vývoj výroby a závodních vozů Porsche (včetně velmi úspěšných 911, 908 a 917 modely), založil vlastní inženýrskou kancelář a vyvinul a řadový pětiválec dieselový motor pro Mercedes-Benz. Krátce nato se přestěhoval do Audi (dříve divize, poté dceřiná společnost společnosti Volkswagen) a pokračoval ve své kariéře prostřednictvím celé společnosti a nakonec se stal předsedou Skupina Volkswagen.

Prvním výkonným ředitelem (CEO) společnosti Porsche AG byl Dr. Ernst Fuhrmann, který pracoval v divizi vývoje motorů společnosti. Fuhrmann byl zodpovědný za takzvaný Fuhrmannův motor používaný u modelů 356 Carrera a 550 Spyder, čtyři vačkové hřídele nad hlavou místo centrálního vačkového hřídele s táhly, jako u sériových motorů odvozených od Volkswagenu. Měl v úmyslu zastavit 911 v roce 1970 a nahradit jej V8 -přední motor velký sportovní vůz 928. Jak dnes víme, 911 přežila 928 zdaleka. Na začátku 80. let byl Fuhrmann nahrazen Peter W. Schutz, americký manažer a samozvaný nadšenec 911. Poté byl v roce 1988 nahrazen bývalým manažerem německé počítačové společnosti Nixdorf Computer AG, Arno Bohn, který provedl několik nákladných nesprávných výpočtů, které vedly k jeho propuštění brzy poté, spolu s vývojovým ředitelem, Dr. Ulrich Bez, který byl dříve odpovědný za BMW Z1 modelu a byl generálním ředitelem společnosti Aston Martin od roku 2000 do roku 2013.[16]

Porsche 911 (964 ), představený v roce 1989, byl jako první nabízen u Porsche Tiptronic převodovka a pohon všech kol.

V roce 1990 vypracovalo Porsche memorandum o porozumění s Toyota učit se a těžit z japonštiny štíhlá výroba metody. V roce 2004 bylo oznámeno, že Toyota pomáhala Porsche s hybridní technologie.[17]

Po propuštění Bohna Heinz Branitzki, dlouholetý zaměstnanec společnosti Porsche, byl jmenován dočasným generálním ředitelem. Branitzki sloužil v této pozici až do Wendelin Wiedeking CEO se stal v roce 1993. Wiedeking převzal předsednictví v představenstvu v době, kdy se zdálo, že Porsche je náchylné k převzetí větší společností. Během svého dlouhého působení přeměnil Wiedeking Porsche na velmi efektivní a ziskovou společnost.

Synovec Ferdinanda Porscheho, Ferdinand Piëch, byl předsedou a generálním ředitelem Skupina Volkswagen od roku 1993 do roku 2002 a od té doby je předsedou dozorčí rady společnosti Volkswagen AG. S 12,8 procenty hlasovacích akcií společnosti Porsche SE zůstává druhým největším individuálním akcionářem společnosti Porsche SE po svém bratranci F. A. Porsche, který měl 13,6 procenta.

Představení Porsche Cayenne v roce 2002 rovněž znamenalo odhalení nového výrobního závodu v roce Lipsko, Sasko, který kdysi představoval téměř polovinu roční produkce Porsche. V roce 2004 výroba 456 kilowattů (620 PS; 612 bhp ) Carrera GT byla zahájena v Lipsku a ve výši 450 000 EUR (440 000 USD ve Spojených státech) se jednalo o nejdražší produkční model, jaký kdy společnost Porsche vyrobila.

Porsche 911 (991)

V polovině roku 2006, po letech Boxsteru (a později Cayenne) jako nejprodávanějšího Porsche v Severní Americe, si model 911 znovu získal pozici bestselleru Porsche v tomto regionu. Cayenne a 911 od té doby fungují jako nejprodávanější model. V Německu 911 překonává konkurenci Boxster / Cayman a Cayenne.[18]

V květnu 2011 společnost Porsche Cars North America oznámila plány utratit 80–100 milionů USD, ale obdrží přibližně 15 milionů USD v ekonomických pobídkách k přesunu své severoamerické centrály z Sandy Springs, předměstí Atlanta, do Aerotropolis, Atlanta, nový vývoj pro víceúčelové použití na místě starého Závod Ford Hapeville přilehlý k Letiště v Atlantě.[19] Navrhl architektonická firma HOK, bude součástí ústředí nová kancelářská budova a testovací dráha.[20][21][22] Zařízení bude známé pod svou novou adresou One Porsche Drive.

V říjnu 2017 společnost Porsche Cars North America oznámila uvedení na trh Porsche Passport, nový sport program předplatného automobilů a SUV. Tato nová nabídka umožňuje spotřebitelům přístup k vozidlům Porsche prostřednictvím předplatného služby, a nikoli vlastnictvím nebo leasingem vozidla. Služba Porsche Passport je zpočátku k dispozici v Atlanta.[23][24]

Během Pandemie covid-19 „V březnu 2020 pozastavila společnost Porsche výrobu na dva týdny v Evropě:„ Tímto krokem výrobce sportovních automobilů reaguje na výrazné zrychlení míry infekce způsobené koronavirem a na výsledná opatření prováděná příslušnými orgány. "[25]

Vztah s Volkswagenem

Kombinovaný odznak evropského 914

Společnost měla vždy blízký vztah s původně Volkswagen (VW) značka a později Skupina Volkswagen (který také vlastní Audi AG ), protože první Volkswagen Beetle byl navržen uživatelem Ferdinand Porsche.

Obě společnosti spolupracovaly v roce 1969 na výrobě VW-Porsche 914 a 914-6, přičemž 914-6 měl motor Porsche a 914 měl motor Volkswagen. Další spolupráce v roce 1976 vyústila v Porsche 912 E (pouze USA) a Porsche 924, který používal mnoho komponentů Audi a byl vyroben u Audi Neckarsulm továrna, která byla NSU je Porsche 944s byly tam také postaveny,[26] i když použili mnohem méně komponentů značky Volkswagen. Cayenne, představený v roce 2002, sdílí svůj podvozek s Volkswagen Touareg a Audi Q7, který je postaven na Továrna koncernu Volkswagen v Bratislava, Slovensko.

Restrukturalizace společností

A 911 (991 ) před továrnou, ve které byl namontován, Porschewerk Stuttgart (vpravo) a ústřední obchodní zastoupení výrobce, Porsche Zentrum Stuttgart (vlevo).
Členové představenstva Porsche Oliver Blume, Detlev von Platen, Michael Steiner
... Uwe-Karsten Städter, Albrecht Reimold a Andreas Haffner (zleva doprava)

Porsche SE vzniklo v červnu 2007 přejmenováním starého Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG a stala se holdingovou společností pro podíl rodin v společnostech Porsche Zwischenholding GmbH (50,1%) (která zase držela 100% staré společnosti Porsche AG) a Volkswagen AG (50,7%).[27][28] Současně nový Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (Porsche AG) byl vytvořen pro automobilový průmysl.

V srpnu 2009 společnost Porsche SE a Volkswagen AG v roce 2011 došlo k dohodě o sloučení výrobních provozů automobilů obou společností a vytvoření „Integrované automobilové skupiny“.[29][30] Vedení společnosti Volkswagen AG souhlasilo s tím, že 50,76% společnosti Volkswagen AG bude vlastněno společností Porsche SE výměnou za to, že vedení společnosti Volkswagen AG zaujme vedoucí pozice společnosti Porsche SE (aby vedení společnosti Volkswagen zůstalo pod kontrolou) a že společnost Volkswagen AG získá vlastnictví společnosti Porsche AG.

Na konci roku 2015 je 52,2% kontrolní podíl ve společnosti VW AG převládající investicí společnosti Porsche SE a společnost Volkswagen AG zase ovládá značky a společnosti, jako jsou Volkswagen, Audi, SEDADLO, Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche AG, Ducati, Užitková vozidla VW, Scania, MUŽ, stejně jako Volkswagen Financial Services.[31]

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (což znamená Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft ), jako 100% dceřiná společnost VW AG, odpovídá za skutečnou výrobu a výrobu automobilové linky Porsche. Společnost v současné době vyrábí Porsche 911,[32] Boxster a Cayman sportovní vozy, Cayenne a Macan sportovní užitková vozidla a čtyřdveřový Panamera.

Dceřiné společnosti

Porsche AG má 29% podíl v německém inženýrském a designovém poradenství Bertrandt AG[33][34] a 81,8% Mieschke Hofmann und Partner.[35] V roce 2018 získala společnost Porsche 10% menšinový podíl chorvatského akcionáře elektrické sportovní auto výrobce Rimac Automobili k vytvoření rozvojového partnerství.[36][37]

Mezi stoprocentní dceřiné společnosti společnosti Porsche AG patří společnost Porsche Consulting GmbH.

Výroba a prodej

Centrála a hlavní továrna se nacházejí v Zuffenhausenu, okrese v Berlíně Stuttgart, ale modely Cayenne a Panamera se vyrábějí v Lipsko, Německo a díly pro SUV jsou také montovány v Volkswagen Touareg továrna v Bratislava, Slovensko.[38] Produkce společnosti Boxster a Cayman byla zadána externě Valmet Automotive ve Finsku v letech 1997 až 2011 a v roce 2012 se výroba přesunula do Německa.[39] Od roku 2011 se plocha závodu v Zuffenhausenu více než zdvojnásobila, z 284 000 na 614 000 metrů čtverečních, a to mimo jiné v důsledku nákupu bývalých závodů Layher, Deltona a Daimler.[40][41]

V roce 2015 společnost Porsche uvedla, že prodala celkem 218 983 automobilů, 28 953 (13,22%) jako domácí německý prodej a 190 030 (86,78%) v mezinárodním měřítku.[42]

Společnost byla v poslední době velmi úspěšná a skutečně tvrdí, že má nejvyšší zisk na prodanou jednotku ze všech automobilových společností na světě.[43] Tabulka zisků (v milionech EUR) a počtu vyrobených automobilů. Údaje od roku 2008/9 nebyly hlášeny jako součást Porsche SE.[44]

Dne 11. května 2017 vyrobila společnost Porsche miliontou 911. Na oslavu byla postavena irská zelená Carrera S, která se uskuteční na celosvětovém turné, než se stane stálou expozicí v muzeu Porsche ve Stuttgartu.[45]

Konec rokuPříjmyZisk před zdaněnímVýrobaOdbyt
31. července 20024 857 mil. EUR829 mil. EUR55,05054,234
31. července 20035 583 mil. EUR933 mil. EUR73,28466,803
31. července 20046 148 mil. EUR1 137 mil. EUR81,53176,827
31. července 20056 574 mil. EUR1 238 mil. EUR90,95488,379
31. července 20067 273 mil. EUR2 110 milionů EUR102,60296,794
31. července 20077 368 mil. EUR5 857 mil. EUR101,84497,515
31. července 20087 466 mil. EUR8 569 mil. EUR105,16298,652
31. července 2009€? M2 559 mil. EUR76,73975,238
31. července 20107,79 miliardy EURN / A89,12381,850
31. prosince 20109,23 miliardy EUR1,67 miliardy EUR[46]N / A97,273
31. prosince 2011[46]10,9 miliardy EUR2,05 miliardy EUR127,793116,978
31. prosince 201213,9 miliardy EUR2,44 miliardy EUR151,999143,096[47]
31. prosince 201314,3 miliardy EUR2,78 miliardy EUR165,808162,145[48]
31. prosince 201417,2 miliardy EUR3,06 miliardy EUR203,097187,208[49]
31. prosince 201521,5 miliard EUR[50]3,382 miliardy EUR234,497225,121[51]

Složení výroby

Statistiky výroby Porsche 2018

Z 246 375 automobilů vyrobených ve finančním roce 2017 bylo 32 197 911 modelů, 25 114 vozů Boxster a Cayman, 63 913 Cayennes, 27 942 Panameras a 97 202 Macan.[52]

Z 268 691 automobilů vyrobených v roce 2018 bylo 36 236 911 modelů, 23 658 bylo 718 vozů Boxster a Cayman, 79 111 Cayennes, 35 493 Panameras, 93 953 Macanů a 240 předsériových vozidel Taycan.[53]

Prodej v USA

V listopadu 2016 vytvořila společnost Porsche rekord v prodejním měsíci v USA s více než 5500 prodejmi, které jsou v dobrém tempu a dosáhly svého nejlepšího roku v historii.[54]

Roční tržby 2003–2005
Modelka2003[55]2004[56]2005[57]
Jednotky% z celkového počtuJednotky% z celkového počtuJednotky% z celkového počtu
911 (996)9,935 (Pokles 18%)33%10,227 (Zvýšit 3%)31%10,653 (Zvýšit 4%)31%
Boxster6,432 (Pokles 38%)21%3,728 (Pokles 42%)11%8,327 (Zvýšit 123%)25%
Cayenne13,66145%19,134 (Zvýšit 40%)57%14,524 (Pokles 24%)43%
celkový30,028 (Zvýšit 33%)33,289 (Zvýšit 11%)33,859 (Zvýšit 2%)
Roční tržby 2006–2008
Modelka2006[58]2007[59]2008[60]
Jednotky% z celkového počtuJednotky% z celkového počtuJednotky% z celkového počtu
911 (997)12,702 (Zvýšit 19%)35%13,153 (Zvýšit 4%)36%8,324 (Pokles 37%)30%
Boxster4,850 (Pokles 42%)14%3,904 (Pokles 24%)11%2,982 (Pokles 24%)11%
Cayman7,31320%6,249 (Pokles 17%)17%3,513 (Pokles 44%)13%
Cayenne11,141 (Pokles 23%)31%13,370 (Zvýšit 20%)36%12,898 (Pokles 4%)46%
celkový36,095 (Zvýšit 7%)36,680 (Zvýšit 2%)27,717 (Pokles 24%)
Roční tržby 2009–2011
Modelka2009[61]2010[62]2011[63]
Jednotky% z celkového počtuJednotky% z celkového počtuJednotky% z celkového počtu
911 (997)6,839 (Pokles 17.8%)35.00%5,735 (Pokles 16.1%)22.65%6,016 (Zvýšit 5.0%)20.72%
Boxster / Kajman3,875 (Pokles 39.4%)19.00%3,499 (Pokles 9.3%)13.84%3,150 (Pokles 9.02%)10.86%
Panamera1,2476.33%7,741 (Zvýšit 520.8%)30.57%6,879 (Pokles 11.13%)23.70%
Cayenne7,735 (Pokles 31.0%)39.27%8,343 (Zvýšit 7.9%)32.94%12,978 (Zvýšit 55.55%)44.72%
celkový19,696 (Pokles 24.3%)25,320 (Zvýšit 28.6%)29,023 (Zvýšit 15%)
Roční tržby 2012–2014
Modelka2012[64]2013[65]2014[66]
Jednotky% z celkového počtuJednotky% z celkového počtuJednotky% z celkového počtu
9118,52824.34%10,44224.67%10,52922.40%
Boxster / Kajman3,3569.58%7,95318.79%7,29215.51%
Panamera7,61421.73%5,42112.81%5,74012.21%
Cayenne15,54544.36%18,50743.73%16,20534,47%
Macann.a.n.a.n.a.n.a.7,24115.40%
celkový35,043 (Zvýšit 21%)42,323 (Zvýšit 21%)47,007 (Zvýšit 11%)
Roční tržby 2015–2017
Modelka2015[67]2016[68]2017[69]
Jednotky% z celkového počtuJednotky% z celkového počtuJednotky% z celkového počtu
9119,89819.12%8,90116.40%8,97016.19%
718 Boxster / Cayman6,66312.87%6,26011.53%5,0879.18%
Panamera4,9869.63%4,4038.11%6,73112.15%
Cayenne16,47331.83%15,38328.34%13,20323.83%
Macan13,53326.15%19,33235.62%21,42938.67%
celkový51,756 (Zvýšit 10.1%)54,280 (Zvýšit 4.8%)55,420 (Zvýšit 2.1%)
Roční tržby 2018–2020
Modelka2018[70]2019[71]2020
Jednotky% z celkového počtuJednotky% z celkového počtuJednotky% z celkového počtu
9119,64716.86%9,26515.05%%
718 Boxster / Cayman5,2769.22%3,8806.30%%
Taycann.a.n.a.1300.21%%
Panamera8,04214.06%6,62510.76%%
Cayenne10,73318.76%19,00130.86%%
Macan23,50441.09%22,66738.82%%
celkový57,202 (Zvýšit 3.2%)61,568 (Zvýšit 7.6%)

Modely

Viz také: Seznam vozidel Porsche, Kategorie: Vozidla Porsche, a Čísla typů Porsche

Současné Porsche modelová řada zahrnuje sportovní vozy z Boxster roadster k jejich nejslavnějšímu produktu, 911. The Cayman je kupé jinak podobný Boxsteru. The Cayenne je středním luxusem Porsche sportovní užitkové vozidlo (SUV). Vysoce výkonný luxus limuzína / sedan, Panamera, byla zahájena v roce 2009.

Poznámka: modely v tučně jsou aktuální modely

Spotřebitelské modely

  • Porsche Cayman

  • Porsche Boxster

  • Porsche Panamera

  • Porsche Cayenne

  • Porsche Macan

  • Porsche 911

  • Porsche Taycan

Závodní modely

Prototypy a koncepční vozy

Koncept Porsche Boxster

Traktory

Porsche Diesel Super

Hybridní a elektrická vozidla

Podrobnosti o plně elektrickém autě založeném na Porsche 911 viz ERuf Model A.

V roce 2010 uvedla společnost Porsche na trh Cayenne S Hybrid a oznámil Panamera S Hybrid a spustil Porsche 918 sportovní vůz v roce 2014, který má také hybridní systém. Také plug-in hybridní model zvaný Panamera S E-Hybrid byl vydán v říjnu 2013 ve Spojených státech[73][74] a během čtvrtého čtvrtletí roku 2013 v několika evropských zemích.

Porsche vyvinulo prototyp elektrického pohonu Porsche Boxster s názvem Boxster E v roce 2011[75] a hybridní verze 911 s názvem GT3 R Hybrid, vyvinutá s Williams Grand Prix Engineering v roce 2010.[76]

V červenci 2014 společnost Porsche oznámila uvedení modelu Porsche Cayenne S E-Hybrid A plug-in hybrid, který nahradí Cayenne S Hybrid ze sestavy. S E-Hybrid bude prvním plug-in hybridem v prémiové verzi SUV segmentu a umožní společnosti Porsche stát se první automobilkou se třemi sériově vyráběnými plug-in hybridními modely.[77]

V červenci 2017 společnost Porsche nainstalovala svou první 350 kW, 800 V nabíjecí stanici, která se blíží Porsche Mission E použije. Od roku 2017 je nabíjecí stanice Porsche nejrychlejší nabíjecí stanicí pro elektrická vozidla na světě a je schopna nabít Porsche Mission E až 80% během 15 minut. Společnost Porsche v současné době také spolupracuje s dalšími výrobci na tom, aby nabíjecí stanice Porsche byly kompatibilní s jinými elektrickými vozidly.[78]

V srpnu 2018 společnost Porsche oznámila, že dříve pojmenovaná Mise E elektromobil bude mít název "Taycan " což znamená „skákající kůň“.[79] Očekává se, že prototyp elektromobilu bude odhalen v roce 2019 po jeho dokončení.[80]

Letecké motory

Letecký motor Porsche (1958) v Muzeum prototypů, Hamburk

Vidět Porsche PFM 3200.

Motorsport

Hlavní článek: Porsche v motoristickém sportu
The Martini Racing modrá a zelená “psychedelické"livrej na 1970 917K. Tento vůz závodil na Watkins Glen v roce 1970.

Porsche má rekordních 19 přímých vítězství na 24 hodin Le Mans.[81] Porsche je v současnosti největším světovým výrobcem závodních automobilů. V roce 2006 vyrobila společnost Porsche 195 závodních vozů pro různé mezinárodní závody motoristických sportů. V roce 2007 se očekává, že Porsche vyrobí ne méně než 275 speciálních závodních vozů (7 prototypů RS Spyder LMP2, 37 GT2 spec 911 GT3-RSR a 231911 GT3 Cup).[82]

Výslovnost

V souladu s příjmením zakladatele Ferdinand Porsche, se vyslovuje název společnosti [ˈPɔɐ̯ʃə] v němčině, což odpovídá /ˈstr.rʃə/ (O tomto zvukuposlouchat) PORSH-ə v angličtině,[83] homofonní s ženským jménem Portia. V angličtině se však často vyslovuje jako jediná slabika /str.rʃ/ (O tomto zvukuposlouchat) PORSH —Bez finále /ə /. v Německý pravopis, slovo-final ⟨e⟩ není tichý ale je místo toho nepřízvučný schwa.

Pověst

V průzkumu provedeném Luxusní institut v New Yorku získal Porsche titul „nejprestižnější automobilové značky“. Zúčastnilo se pět set domácností s hrubým ročním příjmem nejméně 200 000 $ a čistým jměním minimálně 720 000 $.[84]

Porsche vyhrál J.D.Moc a spolupracovníci Počáteční studie kvality (IQS) v letech 2006, 2009, 2010 a 2014.[85]

Příjem SUV

Cayenne SUV značky Porsche z roku 2003 obdrželo obecně příznivé komentáře.[86][87]

V roce 2015 US News zařadil Macan jako nejlepší luxusní kompaktní SUV ve své třídě.[88]

Spolehlivost

Kanadská studie z roku 2011 odhalila, že 97,4 procenta Porsche z posledních 25 let je stále na cestách.[89]

V roce 2014 Cayman a Boxster udělal Zprávy pro spotřebitele seznam nejspolehlivějších vozidel na silnici.[90]

Porsche 911 bylo oficiálně pojmenováno Technischer Überwachungsverein (asociace technické inspekce) jako nejspolehlivější německé auto.[91]

Viz také

Reference

  1. ^ „Představenstvo společnosti Porsche AG - všichni členové kusovníku“.
  2. ^ „Porsche opět nastavuje nové rekordy v dodávkách“. Redakce Porsche. 11. ledna 2018.
  3. ^ A b C d E F „Porsche AG Výroční zpráva 2015“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 24. září 2016. Citováno 31. srpna 2016.
  4. ^ A b C d J. P. Vettraino (23. prosince 2008). „Porsche v 60 letech: malá sportovní společnost, která by mohla“. Autoweek. Archivovány od originál dne 6. února 2009. Citováno 30. ledna 2009.
  5. ^ Automobile Quarterly, svazek 18, číslo 4, Automobile Quarterly, 1980
  6. ^ Klawitter, Nils (1. října 2009). „Temná prehistorie nejoblíbenějšího sportovního vozu na světě“. Der Spiegel.
  7. ^ "Historie - Porsche Engineering". Porsche Engineering. Citováno 23. února 2016.
  8. ^ „Béla Barényi (1907–1997)“. Automobilová síň slávy. Archivovány od originál dne 1. listopadu 2009. Citováno 25. března 2009.
  9. ^ A b C Burt, William (2002). Volkswagen Beetle. Nakladatelská společnost MotorBooks / MBI. p. 14. ISBN  978-0-7603-1078-6.
  10. ^ Vidět Volkswagen Schwimmwagen # Vývoj.
  11. ^ „Panzerkampfwagen VIII Maus Porsche Typ 205 / Tiger II (P)“. Achtung Panzer. Citováno 4. května 2011.
  12. ^ https://www.spiegel.de/international/germany/porsche-s-past-the-dark-pre-history-of-the-world-s-favorite-sports-car-a-652371.html
  13. ^ Mantle, Jonathan (1996). Války s auty: padesát let chamtivosti, zrady a lektvarů na globálním trhu. Arcade Publishing. p. 216. ISBN  978-1-55970-333-8.
  14. ^ A b Meredith, Laurence; Mark Hughes (1995). Originální Porsche 356. Nakladatelská společnost MotorBooks / MBI. p. 7. ISBN  978-1-870979-58-0.
  15. ^ John Lamm (1998). Porsche Boxster. MotorBooks International. p.100. ISBN  978-0-7603-0519-5.
  16. ^ „Generální ředitel Aston Martin Ulrich Bez odstoupit: Zpráva“. Motor Authority. Archivovány od originál dne 10. dubna 2017. Citováno 9. dubna 2017.
  17. ^ Prezident společnosti Nexteer Automotive Poland Rafal Wyszomirski. „Just auto 23. listopadu 2004“. Just-auto.com. Citováno 1. srpna 2011.
  18. ^ „Tisková zpráva společnosti Porsche USA“ (Tisková zpráva). 11. září 2006.
  19. ^ Atlanta Business Chronicle - autor: Urvaksh Karkaria (12. května 2011). ""Společnost Porsche HQ relo čerpá pobídky ve výši 15 milionů USD “, Atlanta Business Chronicle, 12. května 2011“. Bizjournals.com. Citováno 1. srpna 2011.
  20. ^ Tobin, Rachel (11. května 2011). „Hlavní sídlo společnosti Porsche North America opustí Sandy Springs pro závod ex-Ford“. ajc.com. Citováno 1. srpna 2011.
  21. ^ ""Starosta Kasim Reed a guvernér Nathan Deal oznamují, že společnost Porsche postaví nové americké sídlo v Metropolitní Atlantě ", City of Atlanta Online". Atlantaga.gov. Archivovány od originál dne 11. června 2011. Citováno 1. srpna 2011.
  22. ^ Patton, Phil (18. listopadu 2011). „Porsche bude stavět v Atlantě a Kalifornii“. The New York Times. Citováno 30. listopadu 2011.
  23. ^ Inc., Gary Stock Company + Porsche Cars Severní Amerika. „Porsche uvádí nový program předplatného sportovních vozů a SUV“. press.porsche.com. Archivovány od originál dne 8. února 2018. Citováno 7. února 2018.
  24. ^ „Pas Porsche k nové mobilitě“. Bloomberg.com. 20. října 2017. Citováno 7. února 2018.
  25. ^ „Porsche pozastavuje výrobu v Evropě kvůli zhoršující se epidemii koronavirů“. Business Insider. Citováno 18. března 2020.
  26. ^ „Historie závodu Neckarsulm“. Audi MediaServices. Audi AG. Archivovány od originál dne 8. října 2011. Citováno 4. května 2011.
  27. ^ Rauwald, Christoph (18. června 2010). „Wall Street Journal 18. června 2010“. Online.wsj.com. Citováno 1. srpna 2011.
  28. ^ „Vztahy s investory Porsche SE“. Porsche-se.com. Archivovány od originál dne 1. září 2016. Citováno 1. srpna 2011.
  29. ^ „Dozorčí rada společnosti Porsche se dohodla na implementačních smlouvách“ (Tisková zpráva). Porsche Automobil Holding SE, Stuttgart. 20. listopadu 2009. Citováno 22. listopadu 2009.[mrtvý odkaz ]
  30. ^ „Dozorčí rada společnosti Volkswagen schválila komplexní dohodu o integrované automobilové skupině s Porsche“ (Tisková zpráva). Volkswagen Aktiengesellschaft. 13. srpna 2009. Archivovány od originál dne 20. července 2011. Citováno 22. listopadu 2009.
  31. ^ „Výroční zpráva Porsche SE 2015“. p. 3. Archivovány od originál dne 18. října 2016. Citováno 17. října 2016.
  32. ^ PTI. „Porsche přináší limitovanou edici 911 R s cenou kolem 3 rupií“. Hind. Citováno 9. března 2017.
  33. ^ „Porsche podporuje technické a konstrukční operace“. Autocar. 3. července 2014. Citováno 16. září 2014.
  34. ^ „Porsche AG zvyšuje svůj podíl ve společnosti Bertrandt AG“. Porsche AG. 3. července 2014. Citováno 16. září 2014.
  35. ^ „Mieschke Hofmann und Partner (MHP) - dodavatel procesů“. MHP. Citováno 16. září 2014.
  36. ^ „Porsche má podíl v chorvatské společnosti Rimac zabývající se technologiemi a sportovními vozy“ (Tisková zpráva). Porsche. 20. června 2018. Archivovány od originál dne 20. června 2018. Citováno 22. června 2018.
  37. ^ Savov, Vlad (20. června 2018). „Porsche zrychluje ambice v oblasti supersportů s elektromobily investicí do Rimacu“. The Verge. NÁS. Archivovány od originál dne 21. června 2018. Citováno 22. června 2018.
  38. ^ „Unie říká, že slovenské závody společnosti VW snižují produkci očí“. Reuters. 9. října 2008. Citováno 17. ledna 2009.
  39. ^ „Finský příběh úspěchu společnosti Porsche: 227 890 boxsterů a kajmanů“. valmet-automotive.com. 2011. Citováno 2. května 2011.
  40. ^ „Zuffenhausen roste“. Redakce Porsche. Citováno 11. června 2020.
  41. ^ „Nová éra“. Redakce Porsche. Citováno 11. června 2020.
  42. ^ „Porsche AG Výroční zpráva 2015“ (PDF). str. 44 (německý prodej), 126 (celkový prodej). Archivovány od originál (PDF) dne 24. září 2016. Citováno 8. listopadu 2016.
  43. ^ Elliott, Hannah. „Recenze Forbes Autos na Cayman S“. Forbesautos.com. Archivovány od originál dne 10. prosince 2008. Citováno 3. října 2010.
  44. ^ „Výroční zpráva Porsche, krátký fiskální rok 2010“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 27. září 2011. Citováno 1. srpna 2011.
  45. ^ „Jeden milion snů: Toto je 1 000 000. Porsche 911“. Citováno 3. července 2017.
  46. ^ A b „Porsche AG dosáhlo rekordního výkonu v roce 2011“ (Tisková zpráva). Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. 13. března 2013. Citováno 1. srpna 2013.
  47. ^ „Nejlepší rok v historii Porsche“ (Tisková zpráva). Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. 15. března 2013. Citováno 1. srpna 2013.
  48. ^ „Výroční zpráva společnosti Porsche AG za rok 2013“ (PDF). Citováno 31. července 2014.[trvalý mrtvý odkaz ]
  49. ^ „Porsche AG Výroční zpráva 2014“. Citováno 17. října 2016.
  50. ^ Redakce Porsche. „Porsche na první pohled“. Citováno 17. října 2016.
  51. ^ „Porsche AG Výroční zpráva 2015“. Archivovány od originál dne 19. října 2016. Citováno 17. října 2016.
  52. ^ „Rok 2017 v hodnocení Porsche“. Archivovány od originál dne 30. července 2018. Citováno 11. prosince 2018.
  53. ^ „Výroční zpráva společnosti Porsche AG o udržitelnosti 2018“. Archivovány od originál dne 12. srpna 2019. Citováno 19. ledna 2020.
  54. ^ „Porsche 2016 Year in Review - New Video, Record sales Self-driving Porsche -“. Thecherrycreeknews.com. 29. prosince 2016. Citováno 5. června 2017.
  55. ^ „Leden - březen - prodej vozidel Porsche v Severní Americe přesáhl v roce 2003 30 000“ (Tisková zpráva). Porsche AG. 8. ledna 2004. Citováno 10. února 2009.
  56. ^ „Leden - březen - Porsche nastavilo v roce 2004 rekord v severoamerickém prodeji“ (Tisková zpráva). Porsche AG. 5. ledna 2005. Citováno 10. února 2009.
  57. ^ „Leden - březen - nový rekordní rok pro Porsche v Severní Americe“ (Tisková zpráva). Porsche AG. 4. ledna 2006. Citováno 17. ledna 2009.
  58. ^ „Porsche uspělo v roce 2006 s novým rekordem v Severní Americe“ (Tisková zpráva). Porsche AG. 3. ledna 2007. Citováno 17. ledna 2009.
  59. ^ „Leden - březen - Porsche v roce 2007 převyšuje rekordní prodejní čísla pro Severní Ameriku“ (Tisková zpráva). Porsche AG. 3. ledna 2008. Citováno 17. ledna 2009.
  60. ^ „Leden - březen - Porsche hlásí pokles dodávek severoamerických zákazníků v kalendářním roce 2008“ (Tisková zpráva). Porsche AG. 5. ledna 2009. Citováno 20. srpna 2009.
  61. ^ „Porsche hlásí prosincové prodeje“. Theautochannel.com. Citováno 12. června 2011.
  62. ^ „Tisková zpráva Porsche“. Press.porsche.com. 4. ledna 2011. Archivovány od originál dne 22. května 2012. Citováno 12. června 2011.
  63. ^ „Tisková zpráva Porsche“. Press.porsche.com. 2. ledna 2012. Archivovány od originál dne 14. května 2013. Citováno 6. září 2012.
  64. ^ „Porsche v roce 2012 vykázalo nejlepší prodej; 21procentní nárůst oproti roku 2011“. Press.porsche.com. 14. ledna 2013. Archivovány od originál dne 6. února 2014. Citováno 27. února 2014.
  65. ^ „Porsche hlásí rekordní prodej v roce 2013; nárůst o 21 procent oproti roku 2012“. Press.porsche.com. Archivovány od originál dne 17. ledna 2014. Citováno 27. února 2014.
  66. ^ „Prodejci Porsche v USA prodali v roce 2014 47 007 vozidel“. Press.porsche.com. Archivovány od originál dne 31. října 2016. Citováno 31. října 2016.
  67. ^ „Porsche nastavuje rekordní rok 2015 s 51 756 vozidly dodanými ve Spojených státech“. Press.porsche.com. 5. ledna 2016. Archivovány od originál dne 4. listopadu 2016. Citováno 31. října 2016.
  68. ^ „Porsche dosáhlo rekordu v roce 2016 s 54 280 dodanými vozy v USA“. Press.porsche.com. 4. ledna 2017. Archivovány od originál dne 18. května 2017. Citováno 5. června 2017.
  69. ^ „Porsche nastavilo v roce 2017 rekord v prodeji v USA s 55 420 dodanými vozidly, což představuje nárůst o 2,1 procenta“. presse.porsche.de. Porsche. Citováno 16. května 2020.
  70. ^ „Porsche nastavuje v roce 2018 rekord v maloobchodním prodeji v USA“. presse.porsche.de. Porsche. Citováno 16. května 2020.
  71. ^ „Porsche zveřejňuje v roce 2019 maloobchodní tržby v USA“. presse.porsche.de. Porsche. Citováno 16. května 2020.
  72. ^ „Příběh Porsche 969/965, prototypy a stylingová cvičení“. Opačný zámek. Citováno 13. října 2020.
  73. ^ Philippe Crowe (5. září 2013). „Porsche Panamera S E-Hybrid nyní k dispozici v USA“. HybridCars.com. Citováno 5. září 2013.
  74. ^ Tom Murphy (7. října 2013). „Očekává se zvýšení prodeje u obnovené Panamery“. Wards Auto. Archivovány od originál dne 29. října 2013. Citováno 25. října 2013.
  75. ^ „Porsche veřejně debutuje se svým elektrickým boxsterem E, ale není na prodej“. Auto a řidič. 24. května 2011. Citováno 16. září 2014.
  76. ^ „PORSCHE 911 GT3R HYBRID“. Williams Grand Prix Engineering Limited. Archivovány od originál dne 22. září 2014. Citováno 16. září 2014.
  77. ^ Tisková zpráva Porsche (24. července 2014). „Porsche představuje nový plug-in Cayenne S E-Hybrid SUV; třetí plug-in od Porsche“. Kongres zelených automobilů. Citováno 27. července 2014.
  78. ^ Lambert, Fred (14. července 2017). „Porsche instaluje první ultrarychlou nabíjecí stanici pro elektromobily s výkonem 350 kW“. Electrek. Citováno 16. července 2017.
  79. ^ „Porsche Taycan 2019: cena, specifikace interiéru a uvedení na trh“. The Week UK. Citováno 1. října 2018.
  80. ^ „Porsche odhaluje a podrobně vysvětluje plně elektrický pohon Taycan“. Electrek. 30. července 2018. Citováno 1. října 2018.
  81. ^ Zaměstnanci (18. června 2017). „Porsche přežilo, aby zvítězilo na 24 hodin Le Mans v roce 2017“. AutoWeek. Komunikace mozků. Citováno 19. června 2017.
  82. ^ Gary Watkins (7. března 2007). „Warehouse Shopping - Inside Porsche's Motorsport Center“. AutoWeek. Archivovány od originál dne 8. listopadu 2011. Citováno 17. ledna 2009.
  83. ^ „Porsche a Neanderthal: Výslovnost německých slov v angličtině“. German.about.com. 15. září 2008. Citováno 29. dubna 2009.
  84. ^ „Porsche má v USA nepřekonatelnou prestiž“. Tisková zpráva společnosti Porsche AG. Archivovány od originál dne 18. dubna 2008. Citováno 6. dubna 2008.
  85. ^ „Montážní závod Magna Steyr v rakouském Grazu získal v Evropě cenu za nejlepší kvalitu vozidel“ (PDF). J. D. Power and Associates. 7. června 2006. Archivovány od originál (PDF) dne 30. května 2008. Citováno 31. července 2008.
  86. ^ DeBord, Matthew (19. března 2009). „Nahlédnutí do budoucnosti Porsche“. CNBC. Citováno 20. března 2009.
  87. ^ Frankel, Andrew (17. listopadu 2002). „Porsche Cayenne“. Sunday Times. Londýn. Citováno 20. března 2009.
  88. ^ „Recenze Porsche Macan“.
  89. ^ „Porsche 911 pojmenováno nejspolehlivějším sportovním vozem J.D. Power“.
  90. ^ „Porsche Cayman v roce 2014 je lepší, než si myslíte“.
  91. ^ „Je to oficiální: Toyota Prius a Porsche 911 jsou nejspolehlivějšími německými vozy“. 8. prosince 2011.

externí odkazy

Porsche časová osa silničních vozidel, 1948–1990 - další »
Typ40. léta19501960Sedmdesátá léta198090. léta
8901234567890123456789012345678901234567890123456789
Roadster & sportovní auta912912E924Boxster (986)
356914944968
911911 / 930911 (964)911 (993)911 (996)
GT928
Superauto959959911 GT1
Straßenverze
« předchozí — Porsche časová osa silničních vozidel, 2000 – současnost
Typ2000s2010s20. léta 20. století
012345678901234567890
Roadster & sportovní autaBoxster (986)Boxster (987)Boxster (981)718 Boxster (982)
Kajman (987)Kajman (981)718 Kajman (982)
911 (996)911 (997)911 (991)911 (991.2)911 (992)
LuxusPanamera (970)Panamera (971)
Velcí turistéTaycan (9J1)
Sportovní autoCarrera GT (980)918 Spyder
SUVMacan (95B)
Cayenne (9PA)Cayenne (92A)Cayenne (9Y0)