Ferrari F399 - Ferrari F399
 | Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte zlepšit to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)
|
 Eddie Irvine řízení vozu Ferrari F399 na letišti Velká cena Kanady 1999 | |||||||||||
| Kategorie | Formule jedna | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Ferrari | ||||||||||
| Návrhář (s) | Ross Brawn (Technický ředitel) Rory Byrne (Hlavní designér) Aldo Costa (Vedoucí designu) Nikolas Tombazis (Vedoucí aerodynamiky) | ||||||||||
| Předchůdce | F300 | ||||||||||
| Nástupce | F1-2000 | ||||||||||
| Technické specifikace | |||||||||||
| Podvozek | kompozitní struktura z uhlíkových vláken a voštin | ||||||||||
| Odpružení (přední) | dvojitá trojúhelníková ramena, táhlo | ||||||||||
| Odpružení (zadní) | dvojitá trojúhelníková ramena, táhlo | ||||||||||
| Motor | Ferrari Tipo048 / B / C 80 stupňů V10 | ||||||||||
| Přenos | Ferrari sedmistupňový podélný sekvenční poloautomat | ||||||||||
| Napájení | 790 k při 16 300 ot./min [1] | ||||||||||
| Palivo | Shell | ||||||||||
| Pneumatiky | Bridgestone | ||||||||||
| Historie soutěže | |||||||||||
| Pozoruhodné účastníky | Scuderia Ferrari Marlboro | ||||||||||
| Pozoruhodné ovladače | 3.  Michael Schumacher3.  Mika Salo4.  Eddie Irvine | ||||||||||
| Debut | Velká cena Austrálie 1999 | ||||||||||
| |||||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 1 (1999 ) | ||||||||||
| Řidičské mistrovství | 0 | ||||||||||
The Ferrari F399 bylo auto, které Ferrari tým soutěžil o Mistrovství světa Formule 1 1999. Podvozek navrhl Rory Byrne, Aldo Costa a Nikolas Tombazis s Ross Brawn hraje zásadní roli ve vedení výroby automobilu jako technický ředitel týmu a Paolo Martinelli vedoucí konstrukce motoru. F399 byl téměř totožný s modelem předchozí sezóny F300, s malými změnami detailů (nové přední blatník, postroje kol, opaskové postranice, vylepšený výfukový systém a použití Bridgestone pneumatiky se čtyřmi drážkami místo tří). Původně to řídil Michael Schumacher a Eddie Irvine, s Mika Salo když si zlomil nohu u Schumachera Silverstone.[2]
Přestože týmová snaha vyhrát od té doby titul jejich prvních jezdců 1979 byl zastaven Schumacherovým zraněním a vyšší rychlostí McLaren MP4 / 14, od té doby se jim podařilo získat titul jejich prvních konstruktérů 1983.[3]
Sezóna 1999
Na začátku sezóny vůz předvedl obrovský výkon a Irvine zvítězil v úvodním kole Austrálie zatímco Schumacher sbíral pódia a vyhrál v Imola a Monako, čímž se Ferrari stalo vážnou hrozbou pro McLaren duo z Mika Häkkinen a David Coulthard po většinu sezóny 1999.[4]
Zatímco Irvine by také pokračoval vyhrávat back-to-back vítězství v Rakousko a Německo spolu s inaugurační Velká cena Malajsie, Häkkinen a McLaren prokázali v průběhu sezóny velkou konzistenci navzdory 4 odchodům do důchodu v průběhu sezóny. Po Schumacherovi si zlomil nohu i aspirace na mistrovství Ferrari Silverstone, což má za následek, že ho Ferrari v polovině sezóny krátce nahradí Mikou Salo. Salo si vedl dobře, předal vítězství Irvine v Německu a skončil třetí v Monze.[5]
Tým byl krátce vyloučen z Malajsie poté, co správci zjistili, že jejich bargeboards byly nezákonné, což znamená, že Häkkinen a McLaren byli ve výchozím nastavení předáni příslušným šampionátům.[6] Nicméně, Ferrari se podařilo odvolat proti FIA rozhodnutí u soudu a oba jejich řidiči byli následně obnoveni.[7]
Po skončení sezóny si Häkkinen od Irvina připsal titul jezdce o dva body, zatímco Ferrari si od McLarenu připsalo titul konstruktéra o čtyři body.[8]
Specifikace podvozku, převodovky a motoru
The podvozek Ferrari F399 byl téměř totožný s jeho předchůdcem, F300. Mělo to zesílené uhlíkové vlákno a plástev monokok konstrukce, která by mohla chránit řidiče před většinou nehod. Motor byl MR (Mid-engine, pohon zadních kol) rozložení.[9]
Změnami oproti F300 bylo to, že přední křídlo bylo mírně upraveno, postranní pásy byly zúženy a výfuk byl vylepšen tak, aby Ferrari mohli v boji bojovat tvrději McLaren.
The suspenze pro přední a zadní část vozu byly systémy zavěšení táhla / dvojitého lichoběžníkového ramene, které dodnes existují ve Formuli 1. Vůz má také poutka na každé kolo, které zabraňují nárazům pneumatik do hlavy řidiče, což je stále používaná regulace podle Formule 1 dodnes.
The motor je 790 BHP (552 KW), 80 stupňů 3,0 litru V10 motor vyráběný společností Ferrari nazývá se Tipo048 / B / C. Rovněž nese 7 směn přenos to bylo ve všech automobilech Formule 1, dokud týmy nezačaly od roku používat osmistupňové převodovky Sezóna 2014 začalo.
Auto také používalo Shell palivo k pohonu motoru, zatímco pneumatiky, které navrhl Bridgestone, nyní měl 4 drážky na všech 4 pneumatikách místo 3 drážek na předních pneumatikách. Nové pneumatiky se čtyřmi drážkami byly novou změnou pravidel pro sezónu 1999 a dále v éře sportu V10.[10]
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu; výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
| Rok | tým | Motor | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Body | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1999 | Ferrari | Ferrari 048 V10 | B | AUS | PODPRSENKA | SMR | PO | ESP | UMĚT | FRA | GBR | AUT | GER | HUN | BEL | ITA | eur | MAL | JPN | 128 | 1. místo | |
| Michael Schumacher | 8 | 2 | 1 | 1 | 3 | Ret | 5 | DNS | 2 | 2 | ||||||||||||
| Mika Salo | 9 | 2 | 12 | 7 | 3 | Ret | ||||||||||||||||
| Eddie Irvine | 1 | 5 | Ret | 2 | 4 | 3 | 6 | 2 | 1 | 1 | 3 | 4 | 6 | 7 | 1 | 3 |
Reference
- ^ „Ferrari F399 (1999) - Ferrari.com“. www.ferrari.com. Citováno 15. listopadu 2020.
- ^ „Galerie: Zahájení výstavy Ferrari„ Michael 50 “. FormulaSpy.com. 3. ledna 2019. Citováno 24. dubna 2019.
- ^ Henry, Alan (1999). Autocourse 1999-2000. Richmond: Hazleton. ISBN 1874557349. OCLC 42659195.
- ^ „Ferrari F399 - auto, které pro italský tým skončilo suchem“. www.snaplap.net. 28. března 2017. Citováno 28. ledna 2020.
- ^ "NEDĚLNÍ KONVERZACE: Miku Saloovi chybí toto vítězství GP v Německu". formula1.com. Citováno 15. listopadu 2020.
- ^ Roebuck, Nigel (20. prosince 2013). "1999 Title Decider Fraška". Motorsport Magazine.
- ^ Petric, Darjan (26. 9. 2017). „Malajská GP 1999. celý závod - Irvine vyhrává při návratu Schumiho“. MAXF1net. Citováno 24. dubna 2019.
- ^ S, Alexander. „Ferrari F399 - auto, které pro italský tým skončilo suchem“. SnapLap. Citováno 24. dubna 2019.
- ^ Silenzi, Claudio (2015). "Softwarové inženýrství ve Ferrari F1". 2015 IEEE / ACM 37. mezinárodní konference IEEE o softwarovém inženýrství. p. 3. doi:10.1109 / icse.2015.22. ISBN 9781479919345.
- ^ „Testování se stupňuje, jak se objevují nová auta“. www.grandprix.com. Citováno 6. května 2019.
- AUTOCURS 1999–2000, Henry, Alan (ed.), Hazleton Publishing Ltd. (1999) ISBN 1-874557-34-9
- „Malajská GP 1999. Celý závod - Irvine vyhrává na Schumiho návratu.“ MAXF1net, 19. září 2017
- „Fraška rozhodujícího titulu z roku 1999.“ Motor Sport Magazine, 27. dubna 2016
- Murphy, Luku. „Galerie: Ferrari zahajuje výstavu„ Michael 50 “.“ FormulaSpy.com, 3. ledna 2019.
- S, Alexander. „Ferrari F399 - auto, které pro italský tým skončilo suchem.“ SnapLap, 3. dubna 2019.
- „Ferrari F1-2000.“ Ferrari F1-2000 - F1technical.Net, www.f1technical.net/f1db/cars/832/ferrari-f1-2000.
- Grandprix.com - první a nejrychlejší: originální online zpravodajská služba F1. "Testování se zintenzivňuje, jak se objevují nová auta." Nejnovější nejnovější zprávy z Formule 1 - Grandprix.com, www.grandprix.com/ns/ns02305.html.
