Giuseppe Farina - Giuseppe Farina

Giuseppe Farina
Národnost	italština
narozený	Emilio Giuseppe Farina (1906-10-30)30. října 1906 Turín, Piemont, Italské království
Zemřel	30. června 1966(1966-06-30) (ve věku 59) Aiguebelle, Savojsko, Francie
Formule jedna Kariéra mistrovství světa Aktivní roky 1950 –1956 Týmy Alfa romeo, Ferrari, Lancia Záznamy 36 (33 startů) Mistrovství 1 (1950 ) Vyhrává 5 Pódia 20[1] Body kariéry 115 ​1⁄3 (127 ​1⁄3)[2] Pole position 5 Nejrychlejší kola 5 První vstup Grand Prix Velké Británie z roku 1950 První výhra Grand Prix Velké Británie z roku 1950 Poslední výhra Velká cena Německa 1953 Poslední vstup 1956 Indianapolis 500
24 hodin Le Mans kariéra Let 1953 Týmy Scuderia Ferrari Nejlepší povrch DISQ

Emilio Giuseppe Farina, také známý jako Giuseppe Antonio "Nino" Farina,^[3] (Italská výslovnost:[dʒuˈzɛppe ˈniːno faˈriːna]; 30. října 1906 - 30. června 1966) byl Ital závodní řidič a první úředník Formule jedna Světový šampion. Titul získal v roce 1950. V letech 1937, 1938 a 1939 byl italským šampionem.

Raná léta

Narozen v Turín, Farina byl synem Giovanniho Carla Fariny (1884–1957), který založil Stabilimenti Farina trenér.^[4] Začal řídit dvouválec Temperino, ve věku pouhých devíti. Farina se stal doktorem politických věd (ačkoli některé zdroje říkají inženýrství); vynikal také v lyžování, Fotbal a atletika. Ukončil kariéru jako jezdecký důstojník u italské armády, aby splnil jinou ambici: motoristické závody.^{[5][6][7][3][8]}

Ještě na univerzitě si Farina koupil své první auto, ojetý vůz Alfa Romeo, a v roce 1925 ho provozoval v Aosta-Gran San Bernardo Hillclimb. Při pokusu porazit svého otce havaroval, zlomil si rameno a podstoupil řezy obličeje, čímž vytvořil trend, který pokračoval po celou dobu jeho kariéry náchylné k nárazům. Jeho otec skončil čtvrtý.^{[5][6][3][9][10]}

Farina je poškozená Alfa Romeo 8C-35 na Velké ceně Deauville v roce 1936

V průběhu let 1933 a 1934 se Farina vrátila ke sportu a závodila pro Maseratis a Alfa Romeos Gino Rovere a Scuderia Subalpina a navázal přátelství s italskou závodní legendou Tazio Nuvolari. Byl to Nuvolari, kdo do jisté míry řídil Farininu ranou kariéru.^[5] V roce 1935 závodil za tovární tým Maserati a ukázal dostatečný příslib, aby zaujal Enzo Ferrari, který ho naverboval, aby řídil Scuderia Ferrari, tým, který řídil továrně podporovanou Alfu Romeos. Bylo to v Alfa Romeo 8C že skončil druhý v Mille Miglia, po jízdě v noci bez světel. Když vyhrál 1937, stal se vítězem Grand Prix Velká cena Neapole.^{[5][6][3][8][9][10]}

I když byl známý^{[kým? ]} za svůj styl jízdy a inteligenci měl na závodním okruhu nedůtklivou sérii a bez ohledu na své konkurenty. Byl účastníkem dvou smrtelných nehod. První byl během Grand Prix de Deauville v roce 1936, kdy se pokusil projít Marcel Lehoux za sekundu. Farina Alfa Romeo 8C se srazila s Lehouxovou ÉRA, což způsobilo převrácení ERA a vznícení. Lehoux byl vyhozen, dostal zlomeninu lebky a zemřel v nemocnici, zatímco Farina vyvázl s lehkými zraněními. O dvě sezóny později, během 1938 Gran Premio di Tripoli, László Hartmann je Maserati 4CM prořízněte roh před Farinou. Auta se srazila a převrátila. Farina přežila bez větších zranění, ale Hartmann následující den zemřel.^[10][11][12]

V roce 1938 oficiální tým Alfa Romeo, Alfa Corse, se vrátil k motoristickému sportu a jeho členem byla Farina. Řízení nového Alfa Romeo 158 Voiturette v roce 1939 vyhrál Grand Prix d'Anvers, Coppa Ciano a Prix de Berne, aby se stal již třetím rokem mistrem Itálie. Následující rok vyhrál Grand Prix Tripolisu a potřetí skončil na druhém místě v Mille Miglia.^{[5][6][8][9][10]}

Poválečná kariéra po druhé světové válce

Po druhá světová válka, Farina se vrátil do Alfa Corse řídit jejich 158. Vyhrál 1946 Grand Prix des Nations. Po neshodě ohledně vedení týmu však Alfa Corse opustil a odseděl si celou sezónu 1947. Ke sportu se vrátil v roce 1948 se soukromě přihlášeným Maserati a továrním Ferrari. Během tohoto období se také oženil s Elsou Giaretto. Podle jejího názoru byl motoristický sport hloupá a nebezpečná činnost a snažila se přesvědčit Farinu, aby přestala.^[13] Tři dny po svatbě ve vysoké společnosti odletěla Farina do Argentiny, kde jel jeho Maserati 8C L k vítězství v Gran Premio Internacional del General San Martín. Po svém návratu do Evropy vyhrál Grand Prix des Nations a Velká cena Monaka 1948. S použitím prvního vozu Grand Prix Ferrari, Ferrari 125, vyhrál Circuito di Garda, než znovu navštívil Temporadu. Výsledkem bylo vítězství v Copa Acción San Lorenzo v únoru 1949. Zbytek roku závodil s Maseratis pro Scuderia Milano a Scuderia Ambrosiana, a občas ve svém vlastním 4CLT / 48. Vyhrál Grand Prix Lausanne a poté jej opět podepsal Alfa Corse.^{[5][6][3][9][10][13][14][15][16][17]}

Mistr světa 1950

V roce 1950 se Farina vrátila do zahajovací Alfa Romeo Mistrovství světa jezdců FIA. Úvodní závod sezóny se konal v Silverstone Circuit, před 150 000 diváky. Farina vyhrál se spoluhráči Luigi Fagioli a Reg Parnell, dokončení Alfa Romeo 1–2–3. Na Monako o osm dní později několikanásobné nahromadění v prvním kole vidělo Farinu, jak se točí ze závodu Juan Manuel Fangio pokračoval vyhrát. V Grand Prix Švýcarska 1950, Farina porazil svého týmového kolegu Fagioliho na vteřinu. Další závod v Circuit de Spa-Francorchamps, viděl Fangio porazit Fagioli, s Farina skončil na čtvrtém místě s problémy s přenosem. V této fázi Farina stále vedla šampionát na body: Farina 22; Fagioli 18; Fangio 17.^{[8][9][18][19][20][21][22]}

Když Fangio vyhrál Grand Prix Francie 1950 Farina skončila mimo body na sedmém místě. Do finále sezóny 3. září Grand Prix Itálie 1950, Farina sledoval svého spoluhráče o dva body. Pro Alfu byla Monza domovským územím, a tak nastoupili o další auto Piero Taruffi a Consalvo Sanesi. Bylo to Ferrari Alberto Ascari který v raných fázích závodu vyvíjel tlak na Alfas, ležel na druhém místě, s vědomím, že jeho vozu stačilo na Alfasovu dvojici pouze jedno zastavení paliva, ale s problémy s motorem odešel do důchodu. Brzy poté Fangioova převodovka selhala a Taruffi předal své auto, jen aby upustil ventil a odešel. Místo toho první místo a tedy šampionát šel do Fariny.^{[8][9][21][23][24]}

Pokračoval s Alfa Romeo pro sezónu 1951, ale byl poražen Fangio, který zajistil titul pro milánské značky. Farina dokončil sezónu na čtvrtém místě a jeho jediné vítězství na mistrovství světa přišlo v Velká cena Belgie 1951 ve Spa-Francorchamps. Farina přešel zpět na Ferrari v roce 1952, kdy přešel závod Grand Prix Formule 2 specifikace, ale musel obsadit druhé místo vedoucího týmu Ascari. Vyhrál mimo šampionát Gran Premio di Napoli a Velká cena Monzy. Ascariina úplná nadvláda nad šampionátem byla hořkou ranou pro Farinin vlastní obraz.^[21] Také řídil Tony Vandervell je Thinwall Special - upravený Ferrari 375 F1 auto na druhé místo v poháru Woodcote na konci sezóny v Dobré dřevo.^{[25][26][27][5][8][9][10][28]}

Zůstal ve Ferrari pro sezónu 1953. Podílel se na velké nehodě na prvním závodě sezóny, na Velká cena Argentiny: Prezident Juan Perón umožnil volný přístup k závodu, což znamenalo, že řidiči museli závodit s hordami diváků lemujících okruh a přes trať běžel mladý chlapec, zatímco Farina byla odhodlána do rychlé zatáčky, Curva Nor Este. Farina byla nucena vyhnout se vyhýbavým akcím a vrhla se k divákům stojícím na východu z rohu, zabila sedm a zranila mnoho dalších.^[10][29][30]

Farininým nejlepším výsledkem sezóny bylo vítězství v Velká cena Německa 1953. Přijal výzvu proti dílům Maserati z Fangia a Mike Hawthorn když Ascariho auto ztratilo kolo. Další vítězství mimo Formuli 1 přišla v Gran Premio di Napoli a Grand Prix de Rouen-les-Essarts. Nyní už připustil, že Ascari a Fangio byli rychlejšími řidiči než on.^[10] Přesto získal řadu pódiových umístění a získal třetí místo v mistrovství světa. V letošním roce byl představen Mistrovství světa sportovních vozů a v rámci skupiny jezdců Scuderie Ferrari se Farina několikrát zúčastnila a dvakrát zvítězila. První přišel v 24 Heures de Spa-Francorchamps, když on a Hawthorn měli vítěznou marži 18 kol, což představovalo asi výhodu téměř 90 minut. Druhé vítězství přišlo v dalším závodě, 1953 1 000 km Nürburgringu, tentokrát partnerem Ascari, s menším rozpětím jen něco málo přes 15 minut. Triumfoval také v závodě Daily Express Trophy v Silverstone v dalším jednorázovém závodě ve speciálu Thinwall.^{[5][8][9][31][32][33]}

Ačkoli mu bylo nyní 47 let, naskytla se ve Ferrari jedinečná příležitost, když Ascari opustil tým a Farina zůstala vedoucím týmu. Po rané sezóně výsledky včetně vítězství v 1000 km Buenos Aires závod sportovních automobilů, společně s mladým Italem Umberto Maglioli, a Velká cena Syrakus, těžce narazil do Mille Miglia zatímco vede v jeho Ferrari 375 Plus. Pouhých sedm týdnů později, s pravou paží stále v sádře, závodila Farina v Velká cena Belgie 1954. Před koncem prvního kola vedl s kostkami Fangiova Maserati, dokud na jeho Ferrari selhalo zapalování.^{[5][8][34][35][36]} Později v sezóně byl těžce zraněn na Velké ceně Supercortemaggiore, závodě sportovních automobilů v Monze, v důsledku čehož strávil 20 dní v nemocnici.

Byl zpět s Ferrari na začátku sezóny 1955 v Argentině, přičemž morfium injekce ke zmírnění bolesti. Ale teplo si vybralo svou daň na všech řidičích. Farina postavil kvůli vyčerpání do svého Ferrari 625 převezme jej náhradní řidič Maglioli. Když José Froilán González postavil na místo něj oživenou Farinu. Později v závodě González - který byl zpět ve svém autě - havaroval, ale vrátil se a předal auto zpět Farině, která ho jako druhá přivezla domů. Třetí místo v Velká cena Argentiny 1955 šel do Farinina původního vozu, který řídili Maglioli a Maurice Trintignant. Po třetím místě v Belgii odešla Farina v polovině sezóny kvůli pokračující bolesti a smrti Ascariho.^{[Citace je zapotřebí ]} Vrátil se pro Velká cena Itálie 1955, ale vstoupila jeho Scuderia Ferrari Lancia D50 během tréninku utrpěl selhání pneumatiky rychlostí 170 km / h, zatímco měl nové bankovnictví v Monze. Auto se roztočilo, ale Farina vystoupila nezraněná. Ferrari stáhlo vůz z akce a Farina nezačal svou poslední Grand Prix.^{[5][8][9][37][38]}

Farina vstoupila do 1956 Indianapolis 500, s šestiválcovým motorem Ferrari instalovaným v a Kurtis Kraft podvozek. Auto sponzorované společností Bardahl, byl na vstupu uveden jako Bardahl-Ferrari. Kvalifikace na závod byla naplánována na čtyři dny v průběhu května. Druhý víkend viděl silný déšť, který zrušil třetí den a ponechal řidičům jen malé množství času na napadení zbývajících míst v mřížce. To znamenalo, že několik řidičů nedostalo šanci se kvalifikovat čtvrtý den a Farina byl jedním z nich. Farina se rozhodl závodit s konvenčním vozem Indy v roce 1957, ale měl potíže dostat vůz do rychlosti a narazil na problémy s ovládáním. Jeho týmový kolega, Keith Andrews, vstoupil do auta na zkušební jízdu, ale narazil do předního úseku. Auto zacouvalo do vnitřní zdi a Andrews byl rozdrcen k smrti mezi krytem a palivovou nádrží. Farina se z akce stáhla a už se nevrátila.^{[5][6][8][9][39][40][41][42]}

Smrt

Po svém odchodu do důchodu se Farina zapojil do distribučních společností Alfa Romeo a Jaguar a později pomáhal v továrně Pininfarina.^[5][6]

Na cestě do Grand Prix Francie 1966, Farina nad ním ztratila kontrolu Lotus Cortina v Savojských Alpách poblíž Aiguebelle, zasáhl telegrafní sloup a byl okamžitě zabit. Byl na cestě sledovat závod a účastnit se natáčení jako poradce a řidičský dvojník francouzského herce Yves Montand, který ve filmu hrál bývalého mistra světa velká cena.^{[5][6][9][10][43][44]}

Závodní rekord

Tato sekce potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Giuseppe Farina“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Září 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Hlavní body kariéry

Kompletní výsledky mistrovství Evropy

(klíč) (Závody v tučně uveďte pole position, závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Výsledky Grandes Épreuves po druhé světové válce

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna

(klíč) (Závody v tučně uveďte pole position, závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

* Označuje sdílenou jednotku s Felice Bonetto

† Označuje sdílené disky s José Froilán González a Maurice Trintignant (2. místo) & Maurice Trintignant a Umberto Maglioli (3. místo)

Výsledky mimo mistrovství Formule 1

(klíč) (Závody v tučně uveďte pole position, závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

* Označuje sdílený disk s André Simon

Kompletní výsledky 24 hodin Le Mans

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
1953	Scuderia Ferrari	Mike Hawthorn	Ferrari 340 MM Pininfarina Berlinetta	S5.0	12	DSQ	DSQ

Dokončete 24hodinové lázeňské výsledky

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
1936	Scuderia Ferrari	Eugenio Siena	Alfa Romeo 8C 2900A	Kompr.		DNF	DNF
1953	Scuderia Ferrari	Mike Hawthorn	Ferrari 375 MM Pininfarina Berlinetta	S	260	1. místo	1. místo

Kompletní výsledky Mille Miglia

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Poz.	Třída Poz.
1934	Scuderia Subalpina	Luigi Della Chiesa	Alfa Romeo 6C 1750	T2.0	DNF	DNF
1936	Scuderia Ferrari	Stefano Meazza	Alfa Romeo 8C 2900A	+ 2,0 c	2. místo	2. místo
1937	Scuderia Ferrari	Stefano Meazza	Alfa Romeo 8C 2900A	S + 2.0	2. místo	2. místo
1938	Alfa Corse	Stefano Meazza	Alfa Romeo 8C 2900B	S3s / 4.5	DNF	DNF
1940		Paride Mambelli	Alfa Romeo 6C 2500 SS	3.0	2. místo	1. místo
1953	Ferrari Spa	Luigi Parenti	Ferrari 340 MM Touring Spyder	S + 2.0	DNF	DNF
1954	Scuderia Ferrari	Luigi Parenti	Ferrari 375 Plus	S + 2.0	DNF	DNF

Kompletní výsledky Carrera Panamericana

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Poz.	Třída Poz.
1952	Scuderia Guastella	Bill Spear	Ferrari 340 Mexico Vignale Spyder	S	DNS	DNS

Kompletní 12hodinové výsledky v Casablance

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Poz.	Třída Poz.
1953	Scuderia Ferrari	Piero Scotti	Ferrari 375 MM	S + 2.0	1. místo	1. místo

Indianapolis 500 výsledků

Reference

Další čtení

• „Mistři světa: Giuseppe Farina Jackie Stewartové“, Anthony Pritchard, 1974
• „The Grand Prix Who's Who“, Steve Small, 1995