Lotus 18 - Lotus 18
 Lotus 18 Formule 1 auto | |||||||||||
| Kategorie | Formule jedna, Formule dva, Formula Junior | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Tým Lotus | ||||||||||
| Návrhář (s) | Colin Chapman | ||||||||||
| Předchůdce | 16 | ||||||||||
| Nástupce | 21 | ||||||||||
| Technické specifikace | |||||||||||
| Podvozek | Ocel vesmírný rám | ||||||||||
| Odpružení (přední) | Dvojité lichoběžníkové rameno, s vestavěným coilover pružinové / tlumicí jednotky. | ||||||||||
| Odpružení (zadní) | Dolní příčné rameno, horní táhlo a zavěšení tyče s poloměrem, s přívěsem coilover pružinové / tlumicí jednotky. | ||||||||||
| Motor | Coventry Climax FPF 2467 ml / 2497 ml / 1499,8 ml uprostřed namontovaný | ||||||||||
| Přenos | Lotus (Ansdale-Mundy ) sekvenční 5stupňová manuál | ||||||||||
| Pneumatiky | Dunlop | ||||||||||
| Historie soutěže | |||||||||||
| Pozoruhodné účastníky | Tým Lotus Rob Walker Racing Team UDT-Laystall Racing Team Equipe Nationale Belge | ||||||||||
| Pozoruhodné ovladače |  Innes Irsko Stirling Moss Alan Stacey John Surtees Jim Clark Trevor Taylor | ||||||||||
| Debut | Velká cena Argentiny 1960 | ||||||||||
| |||||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 0 | ||||||||||
| Řidičské mistrovství | 0 | ||||||||||
| n.b. Pokud není uvedeno jinak, vztahují se všechny údaje Pouze Grand Prix mistrovství světa Formule 1. | |||||||||||
The Lotus 18 byl závodní auto navrhl Colin Chapman pro použití Lotus v Formula Junior, Formule dva, a Formule jedna.
Dějiny
Lotus 18 byl první střední motor vůz vyrobený společností Lotus a byl výrazným zlepšením oproti Chapmanovým časným a pouze mírně úspěšným předním motorům s formálními motory, 12 a 16. To bylo představeno pro 1960 F1, F2 a FJ období, s asi 27 příklady verzí F1 a F2 a 110 verzí FJ. Jako mezera před zavedením nástupnických modelů osmnáctky je Lotus 20 pro F2 / FJ a 21 pro F1 bylo asi 18 podvozků rebodied s 21 skiny, aby se vytvořil prozatímní Lotus 18/21 hybridní derivát.
Osmnáctka byla nahrazena Lotus 21 ve formuli jedna a Lotus 20 ve Formuli Junior v roce 1961.
Design
Vůz byl klasického designu Chapman, byl extrémně lehký a jednoduchý; tělo bylo tvořeno lehkými panely přišroubovanými k silně trojúhelníkovému trubkovému rámu[1] (téměř vesmírný rám ) podvozek. Vůz byl tedy tuhý, silný a lehký a udržoval rozložení hmotnosti přední části vozu 16, přestože se motor pohyboval za řidičem.
Byl původně poháněn 2467 ccm Coventry Climax FPF (3,70 "x 3,50") čtyřválec DOHC motor zděděný z velká cena verze Lotus 16.[2] V roce 1960 byl model FPF mírně zvětšen na 2497 cm3 (3,70 "x 90 mm), který produkoval 239 hp (178 kW) při 6 750 ot./min z hmotnosti pouhých 132 liber (132 kg)[2] a měl široký rozsah točivého momentu.[2]
Motor o objemu 2,5 litru byl nahrazen novým 1,5 litrovým motorem Climax FPF Mk.II o objemu 1,5 litru (82 mm x 71 mm) Formule jedna pravidla motoru v roce 1961. The Formula Junior varianta používala 998 ccm Cosworth Mk.III nebo série Downton BMC „A“ se zdvihovým objemem 948 cm3. Verze Formula Junior také používala trubky podvozku s menším rozchodem a bubnové brzdy Alfin ve všech čtyřech rozích.
Dále přispělo k váhové výhodě přijetí lehké váhy sekvenční manuální převodovka původně vyvinut pro Lotus 12 podle Richard Ansdale a Harry Mundy zabudování jedinečné sekvenční převodovky a diferenciálu ZF s omezeným prokluzem do společného pouzdra ze slitiny hořčíku pro vytvoření transaxle, který také poskytoval upevňovací body pro vnitřní zadní brzdy. Tato převodovka byla vylepšena ve své spolehlivosti pro Lotus 15 a 16 v letech 1957-58 od Keith Duckworth, který se právě připojil k Lotusu jako technik převodovky.
Ačkoli Porsche v Rakousku propagoval postupně řazená převodovka pro závodní vozy v modelu 360 Cisitalia, myšlenka byla relativně nová a původní transaxle v Lotus 12, což byla v podstatě zvětšená převodovka motocyklu kombinovaná s ZF diferenciál s omezeným prokluzem, pro svoji špatnou spolehlivost získal přezdívku „Queer Box“ neboli „Převodovka plná neutrálů“. S Duckworthe poté, co odešel do formy Cosworth v roce 1958, Mike Costin, který, přestože je spoluzakladatelem společnosti Cosworth, zůstal s Lotusem ještě chvíli, přijal vylepšený Queer Box v Lotus 16 do konfigurace pro přímou montáž za motor pro Lotus 18 s vyhrazenými lapači oleje a tlakovými čerpadly, což dále zvyšuje jeho spolehlivost při zachování malého a lehkého designu.
Verze Formula Junior využívala čtyřstupňovou převodovku Renault a obě převodovky Lotus a tato skříň Renault měly páku řadicí páky na levé straně řidiče. Volitelnou převodovkou byla převodovka VW se čtyřstupňovou převodovkou Hewland. Tato poslední převodovka má další výhodu v tom, že je schopna měnit převodové poměry zpoza převodovky, aniž by byla převodovka z vozu demontována.
Přední zavěšení bylo provedeno dvojitými rameny ramene s přívěsnou cívkou / tlumicí jednotkou. Na rozdíl od dřívějších návrhů Chapmana, kde konce stabilizátoru působily jako noha horního trojúhelníku, měla osmnáctka samostatnou přední stabilizátor. Zadní zavěšení bylo pomocí horních a dolních poloměrů ramen s obráceným dolním ramenem, kde poloviční hřídel s pevnou délkou působil jako horní článek. Cívka / tlumič jednotka byla také namontována přívěsně vzadu, a 18 někdy běžel sa bez zadního stabilizátoru.
Aby se využila výhoda hmotnosti, navrhl Chapman lehký, elegantní stroj vysoký pouze 28 palců (71 cm) (kromě čelní sklo ) a váží pouhých 440 kg.[3] Aby to bylo možné usnadnit, byl řidič umístěn do poloklonu,[2] propagoval asi deset let předtím Gustav Baumm z NSU.[4]
Závodní výkon
Lotus 18 měl pozoruhodně dobrou ovladatelnost s jedinečným systémem odpružení, který výrazně snížil přenos hmotnosti a naklánění karoserie v zatáčkách. Lotus 18 se brzy ukázal být rychlejší než jakékoli auto velká cena závodění kdy viděl,[5] zastíní i legendární Automatické odbory a být široce kopírován. Byl také postaven jako dvoumístný sportovní závodník s názvem Lotus 19 nebo Monte Carlo.[2]
Historie Grand Prix
Vůz získal první vítězství Lotusu F1 Innes Irsko v ne-mistrovství Glover Trophy ze dne 8. dubna 1960.[6] K jeho prvnímu vítězství na mistrovství světa došlo o šest týdnů později, 29. května, i když lupič Rob Walker, který si pronajal auto od Chapmana. Řizen Stirling Moss vůz získal dominantní vítězství na Velká cena Monaka 1960. Byla to raná ochutnávka věcí, které přijdou. Moss také vyhrál Velká cena Spojených států na konci sezóny pomohl Lotusu skončit druhý v mistrovství konstruktérů.
Moss svou výhru zopakoval legendárně závod v Monaku následujícího roku, odražení silnější a rychlejší „sharknose“ Ferraris. Pak vyhrál na hrůzostrašný Nürburgring za proměnlivého počasí Innes Irsko získal třetí vítězství v USA, aby pomohl Lotusu skončit na druhém místě v šampionátu konstruktérů v 1961. Lotus 18 byl také pozoruhodný dáváním Jim Clark jeho první Grand Prix start v roce 1960.
Velká cena Belgie v Spa v roce 1960 byla pozoruhodná Mossovou nehodou v závodě Rob Walker 18, která ho držela před závodem a smrtí Alan Stacey když ve svých 18 letech opustil dráhu, zřejmě po úderu ptáka do obličeje.
Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna
(klíč) (Výsledky v tučně uveďte pólovou polohu; výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo.)
* Zahrnuje body získané jinými modely Lotus
Výsledky mimo mistrovství Formule 1
(klíč)
Reference
- Lotus Formula Juniors 1960-1963 - Robinshaw & Bouckley
- ^ Setright, L.J.K., „Lotus: The Golden Mean“, Northey, Tom, ed. Svět automobilů (London: Orbis, 1974), svazek 11, s. 1228.
- ^ A b C d E Setright, str.1228
- ^ To bylo prakticky stejné jako u 16 s kupodivu větší váhou skutečně na předních kolech. Setright, str.1228.
- ^ Setright, str.1230.
- ^ Setright, str.1229.
- ^ http://www.statsf1.com/saisons/gphc/gp.aspx?idGp=169&LG=1[trvalý mrtvý odkaz ]
| Typ | 1950 | 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | 90. léta | 2000s | 2010s | 20. léta 20. století | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |||
| Sportovní závodník | Marek VIII | Mark IX | Jedenáct | 15 | 17 | 19 | 23 | 30 | 40 | 47 | 62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Marek VI | Sedm | 340R | 2-Eleven | 3-Eleven | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportovní auto | Evija | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster | Elán | Elan M100 | Elise | Elise | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kupé | Elita | Elán | Exige | Exige | Exige | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sláva | Vynikat | Evora | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grand Tourer | Elan +2 | Elita | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Evropa | Esprit | Europa S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sedan | Ford Cortina Lotus | Ford Cortina Lotus | Carlton / Omega | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Závodní auta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Související auta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Koncept vozu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Klíčové postavy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Skupina Lotus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||