Lotus 79 - Lotus 79

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Lotus 79“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Červen 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Lotus 79 (John Player Special Mk. IV)

Kategorie	Formule jedna
Konstruktor	Tým Lotus
Návrhář (s)	Peter Wright, Colin Chapman, Geoff Aldridge, Martin Ogilvie, Tony Rudd
Předchůdce	Lotus 78
Nástupce	Lotus 80
Technické specifikace
Podvozek	Hliník monokok
Odpružení (přední)	Dvojité lichoběžníkové rameno, uvnitř jaro /tlumič.
Odpružení (zadní)	Paralelní horní články, spodní příčná ramena, dvojče poloměr paže, přívěsný jaro /tlumič.
Motor	Brod -Cosworth DFV 2993 ml V8, přirozeně nasáván, střední motor, podélně namontováno
Přenos	Hewland FG 400, 5 rychlostí manuál
Palivo	1978: Valvoline 1979: Essex
Pneumatiky	Dobrý rok
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníky	John Player Tým Lotus Martini Racing Tým Lotus Tým Rebaque
Pozoruhodné ovladače	Mario Andretti, Ronnie Peterson, Jean-Pierre Jarier, Carlos Reutemann, Héctor Rebaque
Debut	Velká cena Belgie 1978, Zolder.
Závody Vyhrává Pódia Poláci F.Laps 26 6 15 10 5
Mistrovství konstruktérů	1 (1978 )
Řidičské mistrovství	1 (Mario Andretti, 1978 )

The Lotus 79 je Auto formule jedna navržený koncem roku 1977 Colin Chapman, Geoff Aldridge, Martin Ogilvie, Tony Rudd a Peter Wright z Lotus.

Rozvoj

Lotus 79 v Lime Rock

Lotus 79

Pohled zezadu vzhlížející do pravého Venturiho tunelu Lotus 79

Lotus 79 v roce 2006 Festival rychlosti v Goodwoodu

Lotus 79 byl prvním vozem F1, který plně využil pozemní efekty aerodynamika, která byla průkopníkem svého bezprostředního předchůdce, modelu Lotus 78. Problémy s tlakem v podvozku v 78 byly vyřešeny u 79, s dalšími konstrukčními pracemi na Venturi tunely pod autem, které umožňovaly rovnoměrně rozmístit oblast nízkého tlaku po celé spodní straně. Toho bylo dosaženo rozšířením zadní části karoserie do bodu uvnitř zadních kol, což umožnilo spodní straně rozšířit se dále dozadu, místo toho, aby náhle skončilo před zadními koly, jako u modelu 78. Výsledkem bylo také přepracované zavěšení zadních kol na umožnit vzduchu vystupovat zezadu čistěji než u jeho předchůdce. To umožnilo menší zadní křídlo, které mají být navrženy, což způsobuje menší odpor. Když se auto poprvé objevilo, horní část karoserie byla strmě hrabána a byla na ní umístěna sidepody „láhev s koksem“. Po práci v větrný tunel, bylo zjištěno, že tyto funkce jsou zbytečné, protože auto stejně generovalo tolik přítlaku. Tyto funkce však byly později začleněny do Lotus 80. Celkem bylo během životnosti konstrukce vyrobeno pět podvozků, přičemž prototyp 79/1 byl prodán Héctor Rebaque závodit jako účastník lupiče.^[1]

Vůz byl poháněn motorem Ford Cosworth DFV a z plechu hliníkový plást, speciálně zesílené pro tlaky vyvíjené na vůz účinkem země. Palivová nádrž byla o jeden článek za řidičem, na rozdíl od samostatných palivových nádrží jako u 78. To mělo tu výhodu, že se zvýšila požární ochrana a pohyb střed gravitace do středu vozu, což pomáhá při zatáčení a brzdění. Model 79 byl také prvním automobilem F1, který byl navržen pomocí počítačových designových pomůcek.^{[Citace je zapotřebí ]} Ve skutečnosti to bylo první auto F1, které o víkendech závodů analyzovalo v boxech počítače.

Vůz byl tajně testován na konci roku 1977 společností Ronnie Peterson a ukázalo se extrémně rychle, ale podvozek utrpěl časnou únavu kvůli silnému sání a G- síly generovaný efektem země. Sedmdesátá léta vyprodukovala asi o 30% více přítlaku než sedmdesátá léta, což Ogilvie a Rudd, kteří se vrátili k rýsovacímu prknu, nepředvídali. Podvozek byl v konkrétních bodech posílen, většinou kolem monokoku a nosných bodů na vaně podvozku, a bylo zjištěno, že vůz je ještě rychlejší než dříve.^[2]

Potřeba hladkého proudění vzduchu diktovala, že auto musí mít čisté linie. Tisk a fanoušci F1 jej přezdívali „Black Beauty“ pro jeho elegantní design a elegantní profil a jeho černé a zlaté provedení díky sponzorství od John Player Special cigaret, byl Lotus 79 při svém debutu okamžitě konkurenceschopný Velká cena Belgie 1978 na Zolder. V rukou to trvalo pól Mario Andretti o více než sekundu a závod pohodlně vyhrál. Andretti řekl po první jízdě na 79, že Lotus 78 byl jako řízení londýnského autobusu. Peterson jednou zavtipkoval a poté, co dosáhl působivé pole position, byl vůz tak skvěle nastaven, stačilo jen řídit.^[3]

79 nebyl však bez problémů. Wright a Ogilvie poznamenali, že vůz byl v některých aspektech jeho designu velmi okrajový. Andretti měl výhrady k brzdám vozu, které znatelně vybledly na závodní vzdálenosti, zejména v horkých podmínkách; výfuk měl tendenci se přehřívat a vana z monokoku nebyla tak tuhá, jak by si tým přál, což znamenalo, že během dvou sezón, kdy bylo auto používáno, bylo nutné několikrát vyrobit nový odlitek.^[1]

Závodní historie

1978

Mario Andretti a Ronnie Peterson řídili své Lotus 79 na Velká cena Holandska 1978

Carlos Reutemann řízení Martini Racing -svítil 79 u Velká cena Monaka 1979

Mario Andretti v chatování přes 79 rádio na Tým Lotus šéf Colin Chapman

79 se během roku ukázalo jako téměř nepřekonatelné 1978 Formula One sezóna a poskytoval nevídanou úroveň nadvlády. Vůz získal během sezóny dalších šest vítězství, čímž získal šampionát řidičů Andrettiho a šampionát konstruktérů Lotus. Jedinými vážnými soupeři během sezóny byly Ferrari 312T3 a jeho výhoda Michelin pneumatiky podané za horkého počasí a Brabham BT46B „fan car“. Auto s fanouškem závodilo pouze jednou a vyhrál Grand Prix Švédska 1978, než Brabham dobrovolně vytáhl auto.^[4] Ferraris mezitím zvítězil, až když Lotus nedokončil. Lotus byl tak lepší, že většina závodů se stala šrotem pro menší umístění, protože Andretti a Peterson pravidelně skončili na prvním a druhém místě, častěji se značným náskokem před zbytkem pole. Ve vzácných případech 79 nezvítězil nebo neuspěl, obvykle byl na stupních vítězů jeden nebo druhý jezdec. Andretti byl pohodlně mistrem světa v roce 1978 a Peterson dokončil sezónu jako finalista, i když posmrtně, když zemřel po havárii startovní čáry v Monze, závodě, kde Andretti zakončil šampionát. Peterson nebyl pro tuto rasu v 79; řídil 78 z předchozího roku kvůli těžké havárii v praxi a kvůli tomu, že se nemohl vejít do náhradního vozu Andretti. Jean-Pierre Jarier převzal po zbytek sezóny druhý Lotus a vedl závod v obou Amerika a Kanada - chytil se také pole position v Kanadě - dokud u 79 nedošlo k mechanickým poruchám v obou. Ukázalo se však, že i při menším řidiči byla 79ka stále konkurenceschopná.^[5]

1979

V roce 1979 měl být 79 nahrazen Lotus 80, zamýšlel být dalším krokem ve vývoji pozemních efektů. Martini Racing nahradil JPS jako sponzora v tomto roce, takže vůz se objevil v Britská závodní zelená. Osmdesátá léta se ukázala jako naprostá porucha a Lotus byl nucen vrátit se zpět k sedmdesáti, poháněli jej Andretti a Carlos Reutemann. Bylo vybojováno několik umístění na stupních vítězů a 79 bojovalo o vítězství v rané fázi sezóny, ale příští generace pozemních efektů vedla nejprve Ligier JS11, pak Ferrari 312T4 a pak Williams FW07 - vůz silně založený na 79 - překonal Lotus. Ačkoli byl vůz vybaven přepracovanou karoserií a novým zadním křídlem, Lotus v šampionátu konstruktérů sklouzl na čtvrté místo a na konci sezóny 1979 byl vůz vyřazen, aniž by vyhrál další závody.^[6] 79 však poskytlo Nigel Mansell se svým prvním testem Formule 1 v prosinci 1979 na Paul Ricard.^[7]

	Lotus 79 na festivalu rychlosti v Goodwoodu 2010
Máte potíže s přehráváním tohoto souboru? Vidět mediální pomoc.

Za svůj život si 79 vybojovalo 7 vítězství, 10 pole position, 121 bodů a vyhrálo poslední mistrovství světa jezdců a konstruktérů pro Lotus. Sedmdesátá devítka má zásluhu na tom, že posune formuli 1 do éry aerodynamiky, a její vliv je stále silně citelný na dnešní moderní vozy F1. Po Rubens Barrichello řídil 79 u Festival rychlosti v Goodwoodu v roce 2000 zmizel nad fenomenální přilnavostí a trakcí a prohlásil, že se cítí jako moderní vůz Grand Prix.^[8]

V populární kultuře

Hratelnou verzi Lotus 79 najdete na webu Formula One 05 Playstation 2 hra. Lotus 79 je k dispozici také pro iRacing.com online předplatná závodní simulační služba pro Microsoft Windows, Mac a Linux.

Ve hře je také auto F1 2018 podle Codemasters, je jedním z klasických automobilů dostupných k řízení.^[9]

Vůz je uveden jako pocta v závěrečné epizodě Top Gear Řada 27.^[10]

Výsledky mistrovství světa formule jedna

(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu; výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

^1 Tento součet zahrnuje body dosažené Lotus 78.
^2 Tento součet zahrnuje body dosažené Lotus 80 používá Andretti ve třech závodech.

Reference

externí odkazy