Ronnie Peterson - Ronnie Peterson

Ronnie Peterson

Peterson v Velká cena Holandska 1978
narozený	(1944-02-14)14. února 1944 Örebro, Švédsko
Zemřel	11. září 1978(1978-09-11) (ve věku 34) Milán, Itálie
Formule jedna Kariéra mistrovství světa
Národnost	švédský
Aktivní roky	1970 –1978
Týmy	březen vč. nepracovní, Tyrrell, Lotus
Záznamy	123
Mistrovství	0
Vyhrává	10
Pódia	26
Body kariéry	206
Pole position	14
Nejrychlejší kola	9
První vstup	Velká cena Monaka 1970
První výhra	Grand Prix Francie 1973
Poslední výhra	Grand Prix Rakouska 1978
Poslední vstup	Grand Prix Itálie 1978

Bengt Ronnie Peterson (Švédská výslovnost:[ˈRɔ̌nːɪ ˈpêtːɛˌʂɔn]; 14. února 1944 - 11. září 1978) byl Švéd závodní řidič. Známý pod přezdívkou 'SuperSwede',^[1][2] byl dvojnásobný finalista v Mistrovství světa formule 1 jezdců.

Peterson zahájil svou motoristickou kariéru v roce motokáry, tradičně disciplína, kde většina závodníků začíná svou kariéru v závodění na volném kole. Poté, co vyhrál řadu motokárových titulů, včetně dvou švédských titulů v letech 1963 a 1964, přešel na Formule tři, kde vyhrál Monaco Grand Prix Formule 3, závod podpory pro Grand Prix 1969. Později téhož roku vyhrál FIA Mistrovství Evropy Formule 3 a přesunul se nahoru Formule jedna, závodící o March tovární tým. Během tříletého kouzla s týmem získal šest pódií, z nichž většina byla hodnocena během 1971 Formula One sezóna ve kterém také skončil na druhém místě v šampionátu jezdců.

Poté, co v březnu viděl svou tříletou smlouvu, připojil se Peterson Colin Chapman je Tým Lotus v Sezóna 1973, spolupracující obhájce titulu Emerson Fittipaldi. Během prvních dvou sezón s Lotusem získal Peterson sedm vítězství a v roce 1973 zaznamenal 52 nejlepších v kariéře. Sezóna 1975, Peterson se vrátil do března a zaznamenal své konečné vítězství týmu na Velká cena Itálie 1976. Poté, co strávil Sezóna 1977 s Tyrrell, přestěhoval se zpět do Lotus pro Sezóna 1978 jako řidič číslo dva do Mario Andretti. Peterson si připsal dvě vítězství Jihoafričan a rakouský Závodů Grand Prix a skončil druhý v pořadí jezdců i přes jeho smrtelnou nehodu v prvním kole v Monze během Grand Prix Itálie.^[3]

Časný život

Peterson se narodil v Almby v okolí Örebro, Švédsko. Svůj styl řízení vyvinul v mladém věku, když soutěžil v motokáry a rychle přešel na vrchol evropského motokáry, než přešel na auta.

Vzorce tři a dva

Po letech motokáry vstoupil Peterson Formule tři závodění v Svebe, 1 litr, Brabham - odvozené auto Formule, které společně navrhl se svým otcem Bengtem (který byl pekařem) a Svenem Anderssonem.

Vynikající výsledky od samého začátku rychle přitahovaly pozornost ambiciózních Tecno společnost z Itálie, která ho podepsala v roce 1968. Spolu s nimi vyhrál mistrovství Formule tři v roce 1969.

I po svém povýšení do stavu F1 Peterson stále jezdil v závodní sérii nižších úrovní (která byla v té době běžná), když vyhrál evropskou soutěž z roku 1971. Formule dva Jízda mistrovství v březnu.

Formule jedna

Raná léta

Peterson v rozhovoru s Colinem Crabbem Velká cena Holandska 1970.

Peterson v Hockenheimu v roce 1971 pro závod F2.

Peterson udělal velká cena debutovat v březen 701 pro Colin Crabbe podporovaná díla Antique Automobiles Racing Team na Velká cena Monaka 1970. Omezený rozpočet týmu Crabbeových lupičů umožňoval pouze minimální testování a Peterson v závodě kvalifikoval 12. ze 16 automobilů. Byl o 10 míst pozadu Jackie Stewart a Chris Amon, a to jak v první řadě mřížky v jejich novější specifikaci 701, ale jen těsně za zkušenějšími Jo Siffert ve druhé práci v březnu. Peterson byl jediným březnovým jezdcem, který dokončil závod, na sedmém místě.^[4] v 1971 Peterson postoupil do celého březnového pracovního týmu a udělal okamžitý dojem. Pět druhých míst Grand Prix Grand Prix mu vyneslo pozici vicemajera Jackie Stewarta ten rok mistrovství světa. Během toho roku Peterson vjel do Mistrovství světa sportovních vozů řízení Autodelta Alfa Romeo za vítězství na Watkins Glen 6 hodin.^[5] Peterson zůstal v březnu až do roku 1973, kdy podepsal smlouvu John Player Team Lotus k partnerovi Emerson Fittipaldi.

1973–1976

Peterson v Lotus 72 na Velká cena Holandska 1973.

Peterson v Grand Prix Velké Británie 1974

První vítězství Grand Prix Petersona bylo na Grand Prix Francie 1973, se konala v Paul Ricard, v Lotus 72. Ten rok, v roce, získal další tři vítězství Rakousko, Itálie a Spojené státy, ale špatná spolehlivost ho na konci sezóny omezila pouze na třetí místo v mistrovství světa.^[6]

Pro 1974, Lotus 76 byl vyveden. Vůz se však ukázal jako porucha, kterou neměl rád Peterson ani jeho týmový kolega Ickx. Tým se proto rozhodl nechat je řídit mnohem starší Lotus 72: s. Peterson si ve starém autě vedl dobře a připsal si další tři vítězství: francouzština a italština Grand Prix, stejně jako Velká cena Monaka.^[2]

Ronnie Peterson v Silverstone v roce 1975.

1975 byl pro Lotus špatný rok. Peterson a Ickx byli nuceni řídit s nyní archaickým modelem 72, jehož věk se nyní opravdu začal projevovat.

Peterson podepsal smlouvu s Shadowem, ale majitel Lotusu Colin Chapman ho přesvědčil, aby u Lotusu zůstal kvůli slibu, který Chapman učinil, aby urychlil vývoj na Lotusu 77. Řídil první závod roku 1976 před Lotus Engineering 77. Za jízdy v březnu 761 vyhrál Grand Prix Itálie.^[5]

Rovněž pokračoval v řízení sportovních vozů, zejména pro BMW v letech 1974 a 1975. Například s ním byl spárován Hans-Joachim Stuck v BMW 3.0 CSL pro Jihoafričana “Wynn je 1000 „v listopadu 1975, kde startovali na stožáru, ale po několika zastávkách skončili na druhém místě s vibracemi motoru, zapalovací svíčkou a podobnými problémy.^[7] Stuck a Peterson společně pro BMW v Evropě, Africe a také v Severní Americe.

1977: Tyrrell

Tato sekce případně obsahuje původní výzkum. Prosím vylepši to podle ověřování vznesené nároky a přidání vložené citace. Výroky sestávající pouze z původního výzkumu by měly být odstraněny. (Září 2007) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Peterson řídil Tyrrell P34 B u 1977 Race of Champions.

V roce 1977 závodil za Tyrrella a řídil šest kol Tyrrell P34B.^[8] Peterson odešel z úvodních čtyř závodů v roce 1977, otočil se dovnitř Argentina, byl účastníkem nehody s Jochen Mass je McLaren a Clay Regazzoni je Prapor v Brazílie, a utrpěl problémy s palivovými systémy v Jižní Afrika a Spojené státy západ. Skončil osm v Španělsko ale odešel do důchodu v Monako s poruchou brzdy. Petersonovým jediným stupněm vítězů bylo třetí místo v závodě v dešti Belgie.^[8] Naděje byly doma vysoko v Švédsko ale Peterson odešel s problémy se zapalováním a pak skončil na 12. místě Francie. V roce měl poruchu motoru Británie, skončil devátý v Německo a dostal se pátý Rakousko. Peterson odešel s problémy se zapalováním v Holandsko, šestý v Itálie a 16. v Spojené státy. Peterson odešel z posledních dvou závodů roku 1977, došlo k úniku paliva Kanada a v Japonsko, srazil se s ním Gilles Villeneuve je Ferrari ale havárie zabila maršála a fotografa, když stáli v zakázané oblasti trati, když k nehodě došlo.^[9]

1978: Lotus

Peterson překvapil mnohé tím, že odešel Tyrrell vrátit se do týmu John Player Team Lotus pro rok 1978.^[10]Vyhrál Grand Prix Jihoafrické republiky 1978, s vítězstvím v posledním kole Patrick Depailler, stejně jako Grand Prix Rakouska v inovativním „základním efektu“ Lotus 79. Jeho týmový kolega Mario Andretti zvítězil v šampionátu jezdců a Peterson účinně působil jako tým „č. 2“, když dvojice zaznamenala čtyři výhry 1–2, přičemž Andretti byl v čele.^[10][11][12] K oběma Petersonovým výhrám došlo, když Andretti narazil na potíže, přičemž Andretti vyhrál jednou, když Peterson nedokončil (bez zahrnutí Grand Prix Itálie ). Peterson mnohokrát sledoval Andrettiho těsně doma, což vedlo ke spekulacím, že jsou zavedeny „Team Orders“.^[13]

Během sedmdesátých let měl Peterson pověst nejrychlejšího jezdce F1, pokud jde o surovou rychlost.^[14] Během sezóny 1978 Andretti často zveřejňoval rychlejší kvalifikační čas. Další pohled, který zastávají někteří současní pozorovatelé, spočíval v tom, že zatímco Peterson mohl být ve skutečnosti úplně rychlejší z těchto dvou, právě Andrettiho značné dovednosti v oblasti vývoje automobilů přivedly vzpurný Lotus 78 a 79 k plnému potenciálu a Petersonova zdánlivá úcta k Andretti bylo to tiché potvrzení.^{[Citace je zapotřebí ]} Navzdory tomu bylo Petersonovi v roce 1979 nabídnuto místo v McLarenu.^[15] Peterson odmítl přispět k jakékoli kontroverzi a při mnoha příležitostech odmítl spekulace tvrzením, že Andretti jednoduše změnil rychlejší čas.^{[Citace je zapotřebí ]}

Smrt

Peterson jen několik hodin před Grand Prix Itálie 1978 na Monza.

The Grand Prix Itálie 1978 na Monza začal špatně pro Petersona. V praxi poškodil své závodní auto Lotus 79 bez okamžité opravy a při tom si pohmoždil nohy. Tým Lotus měl rezervních 79, ale byl postaven pro Andrettiho a vyšší Peterson se dovnitř pohodlně nevejde. Jediným dalším vozem týmu byl typ 78, vůz z předchozího roku, který se v té sezóně táhl po okruhu F1 s minimální údržbou.

Ve dnech po závodě mnoho jezdců na okruhu uvedlo, že startér závodu rozsvítil zelené světlo závodu příliš brzy.^[16] Ačkoli start Formule 1 má být a stálý start pro všechna auta v poli rané zelené světlo znamenalo, že auta v zadních řadách se stále valila, když se rozsvítilo zelené světlo. To mělo za následek, že auta vzadu dostala skok na vozidla vpředu a akordeonový efekt když se auta přiblížila k první šikaně a pevně je spojila. Přední čtyři, Andretti, Gilles Villeneuve, Jean-Pierre Jabouille a Niki Lauda, byli dostatečně daleko dopředu, aby se vyhnuli jakémukoli dramatu, ale Peterson špatně vyrazil ze třetí řady startovního roštu a byl okamžitě obešel Alan Jones, Jacques Laffite a John Watson.

Jody Scheckter a Riccardo Patrese, počínaje 10. a 12., se přesunul doprava přes čáru, která oddělovala přední část Grand Prix přímo od přístupu ke starému bankovnímu areálu v Monze. Zatímco Scheckterův vlk se dokázal vrátit na trať s dostatečným předstihem před balíčkem, Patrese se přesunul zpět těsně před James Hunt, který předstíral vlevo a srazil se s Petersonem, s Vittorio Brambilla, Carlos Reutemann, Hans-Joachim Stuck, Patrick Depailler, Didier Pironi, Derek Daly, Clay Regazzoni a Brett Lunger všichni zapojeni do následující rvačky.^[17]

Petersonův Lotus tvrdě narazil do bariéry a začal hořet, než se odrazil zpět do středu trati. Byl uvězněn v hořícím vraku, ale Huntovi, Regazzonimu a Depaillerovi se ho podařilo vysvobodit, než utrpěl více než lehké popáleniny, zatímco traťoví komisaři hasili auto. Byl odvlečen a položen uprostřed trati při plném vědomí, ale s těžkým zraněním nohou. Hunt později řekl, že zastavil Petersona v pohledu na jeho nohy, aby ho ušetřil další úzkosti.

V té době se více zajímalo o Brambillu, kterou zasáhlo létající kolo do hlavy a v autě byl v komatu. Brambilla byl vážně zraněn a ve formuli 1 závodil až o rok později. Petersonův život nebyl v nebezpečí. Sid Watkins a jeho lékařský tým zamířil k Brambillovu autu, aby ho vytáhl z vraku. Zranění řidiči spolu s Petersonem byli převezeni do nemocnice v Milán a závod byl restartován, když byla trať vyčištěna.^[18]

V nemocnici Petersonovy rentgenové paprsky ukázaly, že měl asi 27 zlomenin nohou a chodidel. Po diskusi s ním byl Peterson poslán na intenzivní péči, aby chirurgové mohli operovat ke stabilizaci kostí.^[19] Mezi lékaři došlo k určité úrovni sporu ohledně toho, zda by měly být všechny zlomeniny okamžitě napraveny nebo ne.^[20] Během noci se Petersonův stav zhoršil a byl mu diagnostikován tuková embolie.^[21] Ráno byl plný selhání ledvin kvůli embolii a byl prohlášen za mrtvého v 9:55 dne 11. září 1978.^[18][21][22]

Jeho týmový kolega Mario Andretti si zajistil šampionát závodu.^[23] „Bylo tak nespravedlivé mít tragédii spojenou s pravděpodobně tím, co by mělo být nejšťastnějším dnem mé kariéry,“ řekl Andretti, „nemohl jsem oslavovat, ale také jsem věděl, že trofej bude navždy se mnou. také to, že Ronnie by pro mě byl šťastný “.^[23] Peterson obsadil druhé místo v žebříčku Hodnocení řidičů z roku 1978 posmrtně.

Socha Ronnieho Petersona v Almby, Örebro, byl odhalen v srpnu 2003.

Peterson během své kariéry soutěžil ve 123 závodech Grand Prix a vyhrál deset z nich.

Na jeho pohřbu byli pohřební zřízenci Åke Strandberg, James Hunt, Jody Scheckter, John Watson, Emerson Fittipaldi, Gunnar Nilsson a Niki Lauda.^[14][24]

Dědictví

Řidič šipek Riccardo Patrese bylo obviňováno několika členy Sdružení řidičů Grand Prix což je hlavní příčinou vraku prvního kola na Velké ceně Itálie. Byl vyloučen ze soutěže o jednu rasu, z Velká cena 1978 USA.

V roce 1979 George Harrison vzdal hold Petersonovi skladbou a hudebním videem s názvem „Rychlejší ".

Okolnosti Petersonovy smrti byly stíhány italským trestním soudem. Jezdec Riccardo Patrese a ředitel závodu Gianni Restilli byli oba pověřeni rolemi; Patrese za zabití z důvodu nebezpečného manévru na trati, který byl považován za hlavní příčinu vraku, a Restilli přispěl k Petersonově smrti zahájením závodu předčasným startovním signálem. Oba byli zbaveni obvinění ze dne 28. října 1981.^[25]

Petersonova vdova Barbro (rozená Edwardsson) nikdy nepřekonala smrt a 19. prosince 1987 spáchala sebevraždu. Byla pohřbena po boku Ronnieho v rodinném hrobě Petersona v Örebru.^[26] Ona a Ronnie měli dceru jménem Nina Louise (pojmenovaná po Jochen Rindt Manželka), která se narodila v listopadu 1975.^[26][27]

V ní je socha Petersona Örebro (59 ° 15'43 ″ severní šířky 15 ° 14'17 ″ východní délky / 59,26193 ° N 15,23812 ° E / 59.26193; 15.23812) Richard Brixel. Oficiální muzeum Ronnie Petersona bylo oficiálně otevřeno Ronnieho dcerou Ninou Kennedyovou v Örebru dne 31. května 2008. Muzeum bylo uzavřeno v říjnu 2009, protože nebylo schopno zajistit další vládní financování.^[28]

Superswede: Film o Ronnie Petersonovi (2017), režie Henrik Jansson-Schweizer, za účasti Maria Andrettiho, Emersona Fittipaldiho, Niny Kennedyové a Niki Laudy, je k dispozici na YouTube, stejně jako několik dalších krátkých poct.

Během Velká cena Monaka 2014 kolega švédský závodní jezdec Marcus Ericsson nosil speciální helmu na počest Petersona, který byl postaven na Petersonově modelu.

V roce 2016 byl Peterson v akademické práci uvádějící studii matematického modelování, která hodnotila relativní vliv řidiče a stroje, na 21. nejlepšího jezdce Formule 1 všech dob.^[29]

Závodní rekord

Kompletní výsledky mistrovství Evropy formule dva

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

^‡ Klasifikovaní jezdci, kteří nemají nárok na evropské mistrovské body Formule 2

Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna

(klíč) (závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Výsledky mimo mistrovství Formule 1

(klíč) (závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Výsledky 24 hodin Le Mans

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
1970	SpA Ferrari SEFAC	Derek Bell	Ferrari 512 S	S 5.0	39	DNF	DNF
Zdroj:[30]

Reference

Časopisy

• Henry, Alan (Říjen 2008). „Můj kámo Ronnie“. Motoristický sport. 48 (10): 58–64.

Internet

• Nyberg, R. & Diepraam, M. 2000. Super Švéd. 8 W., Leden 2000.

Citace

externí odkazy

• Oficiální web Ronnie Peterson