Niki Lauda - Niki Lauda
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Květen 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
![]() Lauda v roce 2016 | |
narozený | Andreas Nikolaus Lauda 22. února 1949 Vídeň, Rakousko |
---|---|
Zemřel | 20. května 2019 Curych, Švýcarsko | (ve věku 70)
Formule jedna Kariéra mistrovství světa | |
Národnost | ![]() |
Aktivní roky | 1971 –1979, 1982 –1985 |
Týmy | březen, BRM, Ferrari, Brabham, McLaren |
Záznamy | 177 (171 startů) |
Mistrovství | 3 (1975, 1977, 1984 ) |
Vyhrává | 25 |
Pódia | 54 |
Body kariéry | 420.5 |
Pole position | 24 |
Nejrychlejší kola | 24 |
První vstup | Velká cena Rakouska 1971 |
První výhra | Grand Prix Španělska 1974 |
Poslední výhra | Velká cena Holandska 1985 |
Poslední vstup | Velká cena Austrálie 1985 |
Andreas Nikolaus Lauda (22 února 1949-20 května 2019) byl Rakouský jezdec formule jedna a letectví podnikatel. Byl trojnásobný Mistr světa jezdců F1, vyhrál v 1975, 1977 a 1984, a je jediným jezdcem v historii F1, který byl šampionem obou Ferrari a McLaren, dva nejúspěšnější konstruktéři tohoto sportu. Je všeobecně považován za jednoho z největších jezdců F1 všech dob.[1]
Jako podnikatel v oblasti letectví založil a provozoval tři letecké společnosti: Lauda Air, Niki, a Lauda. Byl velvyslancem značky Bombardier Business Aircraft. Byl také konzultantem pro Scuderia Ferrari a týmový manažer Jaguár Závodní tým Formule 1 na dva roky. Poté během víkendů Velké ceny pracoval jako vědátor v německé televizi a působil jako nevýkonný předseda Mercedes-AMG Petronas Motorsport, z nichž Lauda vlastnila 10%.[2]
Poté, co se stal hvězdným jezdcem Formule 1 uprostřed 1975 získání titulu a vedení 1976 mistrovská bitva, Lauda byl vážně zraněn při srážce u Velká cena Německa 1976 na Nürburgring během kterého jeho Ferrari 312T2 vzplál a on se přiblížil k smrti poté, co se nadechl horkých toxických výparů a utrpěl těžké popáleniny.[3] Přežil a dostatečně se vzpamatoval, aby mohl závodit jen o šest týdnů později na letišti Grand Prix Itálie. Ačkoli ten letošní titul ztratil - jen o jeden bod - na James Hunt, vyhrál svůj druhý šampionát rok poté, během své poslední sezóny ve Ferrari. Po několika letech v Brabham a dvouletá pauza, Lauda se vrátil a závodil čtyři sezóny pro McLaren v letech 1982 až 1985 - během nichž vyhrál 1984 titul o půl bodu nad svým týmovým kolegou Alain Prost.
Raná léta v závodění

Niki Lauda se narodil 22. února 1949 v Vídeň V Rakousku na bohatou výrobu papíru[4][5] rodina. Jeho dědeček z otcovy strany byl vídeňský průmyslník Hans Lauda.[6][7]
Lauda se stal závodním jezdcem navzdory nesouhlasu své rodiny.[8] Po zahájení s Mini,[9] Lauda se přesunul dovnitř Formula Vee,[10] jak bylo normální v Střední Evropa, ale rychle se přesunul nahoru a řídil v soukromí Porsche a Chevron sportovní auta.[11] Když se jeho kariéra zastavila, vytáhl a £ 30 000 bankovní půjčka,[12] zajištěný životním pojištěním, aby si koupil cestu k rodícímu se březen tým jako Formule dva (F2) řidič v roce 1971.[13] Kvůli nesouhlasu své rodiny s nimi měl pokračující spor ohledně svých závodních ambicí a opustil další kontakt.[14]
Lauda byl rychle povýšen do týmu F1, ale v březnu jezdil v F1 a F2 v roce 1972. Přestože vozy F2 byly dobré (a Laudovy řidičské schopnosti zapůsobily na březnového ředitele Robina Herda), březnová sezóna F1 byla katastrofická. Snad nejnižší bod sezóny týmu nastal na Velké ceně Kanady v Mosport Parku, kde byly oba marcové vozy diskvalifikovány do 3 kol od sebe po těsné vzdálenosti 3/4 závodu. Lauda si vzal další bankovní půjčku, aby si koupil cestu do BRM tým v roce 1973. Lauda byl okamžitě rychlý, ale tým byl na ústupu; i když BRM P160E byl rychlý a snadno ovladatelný, nebyl spolehlivý a jeho motor postrádal výkon. Laudův velký zlom nastal poté, co v tom roce běžel na Velké ceně Monaka na 3. místě a Enzo Ferrari začal zajímat. Když jeho BRM kolega Clay Regazzoni zbývá znovu se připojit Ferrari v roce 1974 a majitel týmu Enzo Ferrari se ho zeptal, co si myslí o Laudovi. Regazzoni mluvil o Laudovi tak příznivě, že ho Ferrari okamžitě podepsalo a zaplatilo mu dost na to, aby splatilo své dluhy.
Ferrari (1974–1977)

Po neúspěšném začátku sedmdesátých let, které vyvrcholilo katastrofálním začátkem sezóny 1973, se Ferrari přeskupilo úplně dolů Luca di Montezemolo a znovu se vzkřísili 1974. Víra týmu v málo známého Laudu byla rychle odměněna druhým místem v jeho debutovém závodu pro tým, otevření sezóny Velká cena Argentiny.[15] Jeho první velká cena (GP) vítězství - a první pro Ferrari od roku 1972 - následovalo teprve o tři závody později v Velká cena Španělska. Přestože se Lauda stal pacesetterem sezóny a dosáhl šesti po sobě jdoucích pólové pozice Směs nezkušenosti a mechanické nespolehlivosti znamenala, že Lauda ten rok vyhrál jen jeden další závod, Holandský GP. V šampionátu jezdců skončil čtvrtý a prokázal nesmírné odhodlání testovat a vylepšovat vůz.

The 1975 F1 sezóna začal pomalu pro Laudu; po ne lepším než pátém místě v prvních čtyřech závodech vyhrál čtyři z následujících pěti a řídil nový Ferrari 312T. Jeho první mistrovství světa bylo potvrzeno třetím místem na Velké ceně Itálie v Monze; Laudaův týmový kolega Regazzoni závod vyhrál a Ferrari si zajistilo svůj první šampionát konstruktérů po 11 letech; Lauda pak získal páté vítězství na posledním závodě roku, na GP Spojených států na Watkins Glen. Stal se také prvním řidičem, který překonal Nürburgring Nordschleife za méně než sedm minut, což bylo považováno za obrovský výkon, protože úsek Nordschleife na Nürburgringu byl o dvě míle delší než dnes. Lauda tam toho roku nezvítězil Grand Prix Německa z pole position; po tvrdém boji s Patrick Depailler pro vedení v první polovině závodu vedl Lauda prvních 9 kol, ale na Wippermann 9 mil do 10. kola utrpěl defekt a byl předán Carlos Reutemann, James Hunt, Tom Pryce a Jacques Laffite; Lauda se vrátil do boxů s poškozeným předním křídlem a zničenou levou přední pneumatikou. Jáma Ferrari vyměnila zničenou pneumatiku a Lauda se dokázal dostat na pódium na 3. místě za Reutemannem a Laffitem poté, co Hunt odešel do důchodu a Pryce musel zpomalit kvůli úniku paliva. Lauda byl známý tím, že rozdával jakékoli trofeje, které vyhrál, do své místní garáže výměnou za to, aby jeho auto bylo umyto a opraveno.[16]
Na rozdíl od roku 1975 a navzdory napětí mezi Laudou a nástupcem Montezemola, Daniele Audetto, Lauda dominoval na začátku 1976 F1 sezóna, vyhrál čtyři z prvních šesti závodů a skončil druhý v ostatních dvou. V době svého pátého vítězství roku na ME Britský GP, měl více než dvojnásobné body než jeho nejbližší vyzyvatelé Jody Scheckter a James Hunt a druhý po sobě jdoucí světový šampionát se objevil jako formalita. Byl by to čin, kterého se od té doby nedařilo Jack Brabham vítězství v 1959 a 1960. Vypadal také, že vyhraje nejvíce závodů v sezóně, což je rekord, který se konal pozdě Jim Clark od té doby 1963.
Havárie Nürburgringu v roce 1976
Týden před Velká cena Německa 1976 na Nürburgring, i když byl v té době nejrychlejším jezdcem na tomto okruhu, Lauda vyzval své spolujezdce, aby závod bojkotovali, a to především kvůli bezpečnostním opatřením okruhu 23 kilometrů (14 mil), s odvoláním na nedostatek zdrojů organizátorů pro správné řízení takový obrovský okruh, včetně nedostatku hasičů, hasičského a bezpečnostního vybavení a bezpečnostních vozidel. Formule 1 byla v té době docela nebezpečná (tři z jezdců toho dne později zemřeli při nehodách Formule 1: Tom Pryce v roce 1977; Ronnie Peterson v roce 1978; a Patrick Depailler v roce 1980), ale většina řidičů hlasovala proti bojkotu a závod pokračoval.

1. srpna 1976, během druhého kola na velmi rychlém levém zlomu před Bergwerkem, byl Lauda účastníkem nehody, při níž jeho Ferrari vybočilo z trati, narazilo na násyp, vzplanulo a navázalo kontakt s Brett Lunger je Surtees -Brod auto. Na rozdíl od Lungera byl Lauda uvězněn v troskách. Řidiči Arturo Merzario, Lunger, Guy Edwards, a Harald Ertl dorazil na místo o několik okamžiků později, ale než Merzario dokázal vytáhnout Laudu z auta, utrpěl těžké popáleniny na hlavě a vdechoval horké toxické plyny, které poškodily jeho plíce a krev.[17] V rozhovoru pro BBC Radio 5 Live („Byl jsem tam - 21. května 2019“; „Niki Lauda mluví v roce 2015“) Lauda řekl: „... v zásadě se mě dva nebo tři řidiči snažili dostat ven auto, ale jedním byl Arturo Merzario, italský muž, který tam také musel zastavit na místě činu, protože jsem zablokoval silnici; a on opravdu vešel do auta sám, a uh, spustil můj, můj bezpečnostní pás povolený, a pak vytáhl mě ven. Bylo neuvěřitelné, jak to mohl udělat, a poté jsem se s ním setkal a řekl jsem: „Jak jsi to mohl udělat ?!“. Řekl: „Upřímně, nevím, ale otevřít si bezpečnostní pás bylo tak těžké, protože jste na něj tak silně tlačili, a když bylo otevřené, vytáhl jsem vás z auta jako pírko ... '“[18] Protože Lauda měl na sobě upravenou helmu, protože mu neseděla správně, pěna se stlačila a po nehodě mu sklouzla z hlavy a nechala obličej vystavený ohni.[19] Ačkoli Lauda byl při vědomí a byl schopen okamžitě stát po nehodě, později upadl do kómatu.[20] Zatímco byl v nemocnici, dostal poslední obřady, ale přežil.[21]
Lauda utrpěl rozsáhlé jizvy po popáleninách na hlavě, ztratil většinu pravého ucha a také vlasy na pravé straně hlavy, obočí a víčka. Rozhodl se omezit rekonstrukční chirurgii na výměnu očních víček a jejich správné fungování. Po nehodě vždy nosil čepici zakrývající jizvy na hlavě. Zařídil, aby sponzoři používali víčko pro reklamu.
Vzhledem k tomu, že Lauda byl vyřazen ze soutěže, byl jako jeho náhradník přijat Carlos Reutemann. Ferrari bojkotovalo Grand Prix Rakouska na protest proti tomu, co považovali za preferenční zacházení McLaren Řidič James Hunt na Velké ceně Španělska a Velké Británie.
Vraťte se k závodění
Lauda vynechal jen dva závody a objevil se na tiskové konferenci v Monze šest týdnů po nehodě se stále čerstvými popáleninami. Skončil čtvrtý v GP Itálie, navzdory tomu, že je podle vlastního přiznání naprosto zkamenělý. Novinář F1 Nigel Roebuck vzpomíná, jak viděl Laudu v boxech a strhával krví nasáklé obvazy z jeho zjizvené pokožky hlavy. Také musel nosit speciálně upravenou přilbu, aby nebyl v příliš velkém nepohodlí. V době Laudovy nepřítomnosti Hunt nasadil pozdní poplatek, aby snížil Laudův náskok v pořadí mistrovství světa. Hunt a Lauda byli přáteli daleko od okruhu a jejich osobní rivalita na trati, i když intenzivní, byla čistě sporná a spravedlivá. Následující vítězství v kanadský a Spojené státy Grand Prix, Hunt stál pouze tři body za Laudou před posledním závodem sezóny, Grand Prix Japonska.
Lauda se kvalifikoval na třetím místě, o jedno místo za Huntem, ale v den závodu došlo k přívalovému dešti a Lauda po dvou kolech odešel. Později řekl, že cítil, že není bezpečné za těchto podmínek pokračovat, zejména proto, že mu oči slzily příliš kvůli jeho ohnivě poškozeným slzným kanálům a neschopnosti mrkat. Hunt vedl většinu závodu, než mu puchýřily pneumatiky a zastávka v boxech ho vysadila. Obnovil se na třetím místě, čímž získal titul o jediný bod.
Laudaův dříve dobrý vztah s Ferrari byl vážně ovlivněn jeho rozhodnutím odstoupit z Velké ceny Japonska a vydržel obtížné Sezóna 1977, navzdory snadnému vítězství v šampionátu spíše konzistencí než přímým tempem. Lauda neměl rád svého nového týmového kolegu Reutemanna, který mu sloužil jako náhradní řidič. Lauda nebyl s tímto tahem spokojený a měl pocit, že ho zklamalo Ferrari. „Nikdy jsme se nemohli navzájem postavit a místo toho, aby na mě vyvíjeli tlak, nasadili ještě více tím, že do týmu přivedli Carlose Reutemanna.“[22] Poté, co oznámil své rozhodnutí opustit Ferrari na konci sezóny, Lauda odešel dříve poté, co vyhrál mistrovství jezdců na Velká cena Spojených států kvůli rozhodnutí týmu spustit neznámé Gilles Villeneuve ve třetím autě u Grand Prix Kanady.
Brabham a první odchod do důchodu (1978–1979)

Vstup do sponzorované Parmalat Brabham -Alfa romeo v roce 1978 za plat 1 milion dolarů vydržel Lauda dvě neúspěšné sezóny, které si pamatoval hlavně kvůli jednomu závodu v Brabham BT46B, radikální design známý jako Fan Car: zvítězil ve svém prvním a jediném závodě na švédské GP, ale Brabham vůz znovu nepoužil v F1; ostatní týmy energicky protestovaly proti legálnosti fanouškovského vozu a majiteli týmu Brabham Bernie Ecclestone, který v té době manévroval za účelem získání obchodních práv Formule 1, nechtěl vést zdlouhavou bitvu o vůz, ale vítězství ve Švédsku zůstalo oficiální. Brabham BT46 Alfa Romeo flat-12 zahájil sezónu 1978 třetím závodem v Jižní Africe. Trpělo to řadou potíží, které Laudu přinutily odejít z vozu 9 ze 14 závodů. Nejlepší výsledky Laudy, kromě vítězství ve Švédsku a Itálii po penalizaci Maria Andrettiho a Gillese Villeneuvea, byly druhé v Monaku a Velké Británii a třetí v Nizozemsku.
Motor Alfa flat-12 byl příliš široký na konstrukci pozemních efektů v tom, že protilehlé banky válců bránily venturiho tunely, takže Alfa navrhla V12 pro rok 1979. Byla to čtvrtá konstrukce 12válcového motoru, která poháněla Rakušana v F1 od roku 1973 Laudova sezóna F1 byla opět poznamenána odchodem do důchodu a špatným tempem, přestože vyhrál jiné než mistrovství Velká cena Dina Ferrari 1979 s Brabham-Alfa. V jediné značce BMW M1 Procar Championship, řízení pro britský tým Formule 2 Project Four Racing (vedené Ron Dennis ) když není v továrně, Lauda vyhrál tři závody pro P4 plus sérii. O několik desetiletí později Lauda před výstavou zvítězil na výstavním závodě BMW Procar Grand Prix Německa 2008.
V září skončil Lauda v Monze na 4. místě a vyhrál událost non-WC Imola, stále s motorem Alfa V12. Poté se Brabham vrátil ke známému modelu Cosworth V8. Na konci září, během praxe pro Grand Prix Kanady 1979 „Lauda zkrátil trénink a okamžitě informoval šéfa týmu Ecclestona, že si přeje okamžitě odejít do důchodu, protože už neměl touhu„ pokračovat v hlouposti jízdy v kruzích “. Lauda, který mezitím založil charterovou leteckou společnost Lauda Air, se vrátil do Rakouska, aby společnost provozoval na plný úvazek.[23]
Návrat McLarenu, třetí světový titul a druhý odchod do důchodu (1982–1985)

V roce 1982 se Lauda vrátil k závodění za bezprecedentní plat 3 miliony dolarů.[23] Po úspěšném testu s McLaren, jediným problémem bylo přesvědčit tehdejšího sponzora týmu Marlboro že byl stále schopen vyhrát. Lauda dokázal, že byl, když ve svém třetím závodě zpět vyhrál Velká cena Long Beach. Před úvodním závodem sezóny v Kyalami závodní dráha v Jižní Afrika, Lauda byl organizátorem takzvané „stávky řidičů“; Lauda viděl, že nový Super licence požadoval, aby se řidiči zavázali ke svým současným týmům, a uvědomili si, že by to mohlo bránit vyjednávací pozici řidiče. Řidiči, s výjimkou Teo Fabi se zabarikádovali v banketovém apartmá v hotelu Sunnyside Park, dokud nevyhráli den.[24]
Sezóna 1983 se pro tým McLaren ukázala být přechodnou, protože se změnili Brod -Cosworth motory, do ŠTÍTEK -badged Porsche turbo motory a Lauda ten rok závod nevyhrál, jeho nejlepším výsledkem byl druhý na Long Beach za svým týmovým kolegou John Watson. Některé politické manévry Lauda přinutily rozzuřeného hlavního designéra John Barnard navrhnout prozatímní vůz dříve, než se očekávalo, aby motor TAG-Porsche dostal tolik potřebné závodní testování; Lauda téměř vyhrál poslední závod sezóny v Jižní Africe.
Lauda vyhrál třetí mistrovství světa v roce 1984 o půl bodu nad týmovým kolegou Alain Prost, vzhledem k tomu, že za zkrácené bylo uděleno pouze poloviční počet bodů Velká cena Monaka 1984. Jeho Grand Prix Rakouska vítězství v tomto roce je zatím jediný případ, kdy Rakušan vyhrál svou domácí Grand Prix.[25] Lauda zpočátku nechtěl, aby se Prost stal jeho týmovým kolegou, protože představoval mnohem rychlejšího rivala. Během dvou sezón spolu však měli dobrý vztah a Lauda později řekl, že bití talentovaného Francouze bylo pro něj velkou motivací.[26] V celé sezóně nadále dominovali Lauda a Prost, kteří vyhráli 12 ze 16 závodů. Lauda vyhrál pět závodů, zatímco Prost vyhrál sedm. Lauda, který v sezóně 1975 vytvořil rekord pro nejvíce pole position, se však v kvalifikaci zřídka shodoval se svým týmovým kolegou. Navzdory tomu přišlo Laudaovo mistrovské vítězství Portugalsko, když musel startovat na jedenáctém místě na startovním roštu, zatímco Prost se kvalifikoval v první řadě. Prost udělal vše, co mohl, počínaje druhým a vyhrál svůj sedmý závod sezóny, ale Laudova vypočítavá jízda (která zahrnovala nastavení nejrychlejšího závodního kola), projíždějící auto za autem, ho viděla skončit druhá za svým týmovým kolegou, což mu dalo dostatek bodů na vyhrát jeho třetí titul.[27] Jeho druhé místo bylo šťastné Nigel Mansell byl po většinu závodu na druhém místě. Protože to však byl jeho poslední závod s Lotus před připojením Williams v roce 1985, šéf Lotusu Peter Warr odmítl dát Mansell brzdy, které chtěl jeho auto a Angličan odešel s poruchou brzdy na 52. kole. Když Lauda prošel kolem Tolemane nováčka F1 Ayrton Senna na třetím místě jen o několik kol dříve ho Mansellův důchod povýšil na druhé místo za Prosta.
Sezóna 1985 byla pro Laudu zklamáním, když měl jedenáct odchodů do důchodu ze čtrnácti závodů, které zahájil. Nezačal Velká cena Belgie na Spa-Francorchamps po pádu a zlomení zápěstí během cvičení a později minul Grand Prix Evropy na Značky Hatch; Pro tuto rasu jej nahradil John Watson. Podařilo se mu na čtvrtém místě Velká cena San Marína, 5. u Velká cena Německa, a jediný závod vyhrát na Velká cena Holandska kde odložil rychle dokončující Prost pozdě v závodě. To se ukázalo být jeho posledním vítězstvím v Grand Prix a také poslední Grand Prix Formule 1, která se konala v Holandsko. Poté, co oznámil svůj blížící se odchod do důchodu na Grand Prix Rakouska 1985, na konci té sezóny nadobro odešel do důchodu.
Laudova poslední jízda Grand Prix Formule 1 byla úvodní Velká cena Austrálie v Adelaide, jižní Austrálie. Po kvalifikaci na 16. místě ho stálá jízda vedla o 53. kolo. Keramické brzdy McLarenu však na pouliční okruh a zřítil se z vedení na konci dlouhé Brabham Straight v 57. kole, když konečně selhaly brzdy. Byl jedním z pouhých dvou jezdců v závodě, kteří jeli mimo šampionát Velká cena Austrálie 1984, druhá bytost 1982 Světový šampion Keke Rosberg, který zvítězil v Adelaide v roce 1985 a v roce 1986 zaujal Laudovo místo v McLarenu.

Helma
Laudova přilba byla původně čistě červená a jeho celé jméno bylo napsáno na obou stranách a na Raiffeisen Bank logo v oblasti brady. Měl na sobě upravený AGV přilbu v týdnech následujících po jeho nehodě na Nürburgringu, aby podšívka příliš nezhoršila jeho spálenou pokožku hlavy. V roce 1982, po svém návratu do McLarenu, měl bílou helmu a na obou stranách místo jeho jména červené „L“ logo Lauda Air, doplněné o značku od jeho osobního sponzora Parmalat na vrcholu. V letech 1983–1985 byly červené a bílé barvy obráceny, aby vyvolaly vzpomínky na jeho dřívější design helmy.
Pozdější role managementu
V roce 1993 se Lauda vrátil do Formule 1 na manažerské pozici, když mu Luca di Montezemolo nabídl poradenskou roli Ferrari. V polovině sezóny 2001 převzal Lauda roli ředitele týmu Jaguár Tým Formule 1. Tým se však nedokázal zlepšit a Lauda byl na konci roku 2002 propuštěn společně se 70 dalšími klíčovými postavami.
V září 2012 byl jmenován nevýkonný předseda z Tým Mercedes AMG Petronas F1.[28] Podepsal se jednání Lewis Hamilton k tříleté dohodě s Mercedesem v roce 2013.[29]
Role nad rámec formule jedna

Lauda se vrátil ke spuštění své letecké společnosti, Lauda Air, při svém druhém odchodu z Formule 1 v roce 1985. Během svého působení ve funkci manažera letecké společnosti byl jmenován konzultantem ve společnosti Ferrari v rámci snahy společnosti Montezemolo o omlazení týmu.[30] Poté, co prodal své akcie Lauda Air majoritnímu partnerovi Austrian Airlines v roce 1999 řídil Jaguár Závodní tým Formule 1 v letech 2001 až 2002. Na konci roku 2003 založil novou leteckou společnost, Niki. Podobně jako Lauda Air byla Niki sloučena s jejím hlavním partnerem Air Berlin v roce 2011. Na začátku roku 2016 převzala Lauda charterovou leteckou společnost Amira Air a přejmenovala ji na společnost LaudaMotion.[31] V důsledku platební neschopnosti společnosti Air Berlin v roce 2017 převzala společnost LaudaMotion značku a aktiva Niki po neúspěšné nabídce společností Lufthansa a IAG.[32] Lauda byl držitelem průkazu obchodního pilota a čas od času působil jako kapitán při letech své letecké společnosti.[33]
Byl uveden do Síň slávy mezinárodního motoristického sportu v roce 1993 a od roku 1996 poskytl komentář k Grand Prix pro rakouskou a německou televizi RTL. Byl však kritizován za volání Robert Kubica „polacke“ (etnická urážka polského lidu). Stalo se to ve vzduchu v květnu 2010 na Velká cena Monaka.[34][35]
Lauda je někdy známý pod přezdívka „krysa“, „SuperRat“ nebo „král krysa“ kvůli svému prominentovi buck zuby.[36] Byl spojován s oběma Parmalat a Viessmann sponzorující všudypřítomnou čepici, kterou nosil od roku 1976, aby zakryl těžké popáleniny, které utrpěl při své nehodě na Nürburgringu. Lauda uvedl v rozhovoru pro německé noviny z roku 2009 Die Zeit že inzerent platil 1,2 milionu EUR za prostor na své červené čepici.[37]
V roce 2005 rakouská pošta vydala razítko na jeho počest.[38] V roce 2008 byla americká sportovní televizní síť ESPN zařadil ho na 22. místo mezi svými nejlepšími jezdci všech dob.[39]
Niki Lauda napsal pět knih: Umění a věda řízení Grand Prix (s názvem Formule 1: Umění a technické aspekty řízení Grand Prix na některých trzích) (1975); Moje roky s Ferrari (1978); Nová formule jedna: Turbo věk (1984); Meine Story (s názvem Do pekla a zpět na některých trzích) (1986); Das dritte Leben (en. Třetí život) (1996).[40] Lauda připočítal rakouského novináře Herberta Volkera za editaci knih.
Film a televize

Bitva F1 z roku 1976 mezi Niki Laudou a James Hunt se ve filmu zdramatizoval Spěch (2013), kde Lauda hrál Daniel Brühl. Lauda dělal portrétu vzhled na konci filmu. Lauda řekl o Huntově smrti: „Když jsem slyšel, že zemřel ve věku 45 let na infarkt, nepřekvapilo mě to, byl jsem jen smutný.“ Řekl také, že Hunt byl jedním z mála, které měl rád, menší počet lidí, které si vážil, a jediný člověk, kterému záviděl.[41]
Lauda se objevil v epizodě Mayday s názvem „Niki Lauda: Testování limitů "týkající se událostí v Lauda Air Flight 004, a popsal provozování letecké společnosti jako obtížnější než vítězství ve třech šampionátech Formule 1.
Osobní život
Jméno jeho matky je Elisabeth.[42] Lauda měl dva syny s první ženou chilsko-rakouskou Marlene Knaus (ženatý 1976, rozvedený 1991): Mathias, závodník sám, a Lukas, který působil jako Mathiasův manažer. V roce 2008 se oženil s Birgit Wetzingerovou, letuškou své letecké společnosti. V roce 2005 darovala Laudu ledvinu, když selhala ledvina, kterou dostal od svého bratra v roce 1997.[43][44] V září 2009 porodila Birgit dvojčata.
Dne 2. srpna 2018 bylo oznámeno, že Lauda úspěšně podstoupil transplantaci plic ve svém rodném Rakousku.[45]
Lauda mluvil plynně Rakouská němčina, Angličtina, a italština.[46]
Lauda pocházel z římskokatolické rodiny. V rozhovoru s Zeit uvedl, že na nějaký čas opustil církev, aby se vyhnul placení církevní daně, ale vrátil se, když dal pokřtít své dvě děti.[47]
Smrt a dědictví
Dne 20. května 2019 zemřel Lauda ve spánku ve věku 70 let v nemocnici Fakultní nemocnice v Curychu, kde po období špatného zdravotního stavu podstupoval dialýzu na problémy s ledvinami.[48][49] Prohlášení vydané za jeho rodinu uvádělo, že zemřel pokojně, obklopen členy rodiny.[50]
Různí současní i bývalí řidiči a týmy vzdali poctu na sociálních médiích a během středeční tiskové konference před konferencí Velká cena Monaka 2019.[51] Před závodem nastal okamžik ticha. Po celý víkend byli fanoušci a řidiči vybízeni, aby na jeho počest nosili červené čepice, přičemž tým Mercedes je maloval svatozář zařízení červené s nálepkou s nápisem „Niki, chybíš nám“ místo jejich obvyklého stříbrného schématu.[52] Jeho pohřeb, v Katedrála svatého Štěpána ve Vídni se zúčastnilo mnoho významných osobností Formule 1 (včetně Lewis Hamilton, Sebastian Vettel, David Coulthard, Nico Rosberg, Alain Prost, Valtteri Bottas, Nelson Piquet, Gerhard Berger, Jean Alesi a Jackie Stewart ), Arnold Schwarzenegger a mnoho rakouských politiků, včetně Alexander Van der Bellen mezi ostatními.[53]
The Haas VF-19 Část mini žraločích ploutví krytu motoru (nahoře) byla natřena červeně Laudovým jménem a jeho roky narození a smrti. Oba Lewis Hamilton a Sebastian Vettel na památku nosil speciální přilby.[Citace je zapotřebí ]
Závodní rekord
Kompletní výsledky mistrovství Evropy formule dva
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
Rok | Účastník | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Poz. | Bodů |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1971 | March Engineering | Března 712 mil | Cosworth FVA | HOC Ret | THR 10 | NÜR 6 | SKLENICE 7 | KAMARÁD DNQ | ROU 4 | MUŽ Ret | TUL Ret | ALB Ret | VAL 7 | VAL | 10. | 8 | |||
1972 | March Engineering | Března 722 | Ford BDA | MAL 2 | THR 3 | HOC Ret | PAU Ret | KAMARÁD DNQ | HOC Ret | ROU Ret | ÖST Ret | IMO 3 | MUŽ Ret | ZA | SAL 6 | ALB | HOC 9 | 5 | 25 |
Zdroj:[54] |
Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna
(klíč) (Závody v tučně uveďte pole position, závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
Kompletní výsledky Formule 1 mimo mistrovství

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
Rok | Účastník | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1972 | STP March Racing Team | březen 721 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC | PODPRSENKA | INT | OUL | REP DNS | VIC |
1973 | Marlboro -BRM | BRM P160D | BRM P142 3.0 V12 | ROC Ret | INT 5 | ||||
1974 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312B3 | Ferrari 001/11 3.0 F12 | PŘED | ROC 2 | INT | |||
1975 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312T | Ferrari 015 3.0 F12 | ROC | INT 1 | SUI | |||
1976 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312T2 | Ferrari 015 3.0 F12 | ROC Ret | INT | ||||
1978 | Parmalat Závodní tým | Brabham BT45C | Alfa romeo 115-12 3.0 F12 | INT DNS | |||||
1979 | Parmalat Závodní tým | Brabham BT48 | Alfa romeo 1260 3.0 V12 | ROC 5 | GNM | RÁMUS 1 | |||
Zdroj:[54] |
Další výsledky závodu
- BMW M1 Procar Championship: 1. 1979
- 24 hodin Nürburgring: 1. 1973
- 1000 km Spa Francorchamps: 1. 1973
- 4 hodiny Monzy: 1. 1973
- 4 hodiny Zandvoortu: 1. 1974, 3. 1972
- Diepholz SRP / GT: 1. 1970
- 6 hodin Nurbugringu: 2. 1971
- 9 hodin Kyalami: 3. 1972
- Taurenpokal Salzburgring: 1. 1971
Knihy
- Lauda, Niki. Technik und Praxis des Grand-Prix-Sports (v němčině). Stuttgart; Vídeň: Stuttgart Motorbuch-Verlag; Orac.
- Lauda, Niki (1977). Umění a věda řízení Grand Prix (AKA Formule 1: Umění a technické aspekty řízení Grand Prix). David Irving (trans.). Osceola, Wis .: Motorbooks International. ISBN 9780879380496. OCLC 483675371.
- Lauda, Niki (1977). Protokoll: meine Jahre mit Ferrari. Stuttgard; Vídeň: Stuttgart Motorbuch-Verlag; Orac. ISBN 9783853688434. OCLC 3869352.
- Lauda, Niki (1978). Moje roky s Ferrari. Osceola, Wis .: Motorbooks International. ISBN 9780879380595. OCLC 3842607. AKA Pro záznam: Moje roky s Ferrari (Britské vydání).
- Lauda, Niki (1982). Die neue Formel 1. Stuttgard; Vídeň: Stuttgart Motorbuch-Verlag; Orac. ISBN 9783853689103. OCLC 1072406853.
- Lauda, Niki (1984). Nová formule jedna: Turbo věk. Osceola, Wis .: Motorbooks International. ISBN 9780879381790. OCLC 10456956.
- Lauda, Niki; Völker, Herbert (1985). Niki Lauda: Meine Story. Stuttgard; Vídeň: Stuttgart Motorbuch-Verlag; Orac. ISBN 9783701500253. OCLC 38110109.
- Lauda, Niki; Völker, Herbert (1986). Do pekla a zpět: Autobiografie. E. J. Crockett (trans.). Londýn: Stanley Paul. ISBN 9780091642402. OCLC 476752274.
- Lauda, Niki. Das dritte Leben. Mnichov: Heyne. ISBN 9783453115729. OCLC 40286522.
Viz také
Reference
- ^ „Největší jezdci F1“. f1greatestdrivers.autosport.com. Citováno 24. března 2019.
- ^ „Mercedes dává Toto Wolffovi a Niki Laudovi nové dlouhodobé smlouvy“. skysports.com. Citováno 22. února 2017.
- ^ Denní expres stránky 1, 8 a 16 BITVA O ŽIVOT LAUDY Pondělí 2. srpna 1976 „Hrdinové vytáhli mistra světa z vraku závodu.“
- ^ „Niki Lauda - fakta, biografie a havárie“. Encyklopedie Britannica. Citováno 4. června 2019.
- ^ Moulson, Geir. „Trojnásobný šampión F1, letecký podnikatel Niki Lauda zemřel na 70 let“. Spin.ph. Archivovány od originál dne 4. června 2019. Citováno 4. června 2019.
- ^ „Lauda, Hans“. www.aeiou.at (v němčině). Citováno 16. května 2010.
- ^ „Sportreport.at - Síň slávy - die Besten der Besten“. www.die-namenlosen.at (v němčině). Citováno 16. května 2010.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ „Niki Lauda smutně zemřel“. Top Gear. Citováno 21. května 2019.
- ^ „Nekrolog: Niki Lauda, 1949-2019“. Motorsport Magazine. Citováno 21. května 2019.
- ^ „Niki Lauda zemřel: Vše, co potřebujete vědět o rakouské legendě formule jedna, která se vzpírala smrti na tratích“. První příspěvek. Citováno 21. května 2019.
- ^ „Nekrolog: Niki Lauda, trojnásobný mistr světa F1, který se zotavil z hrozné nehody“. Herald Scotland. Citováno 21. května 2019.
- ^ „Vale: Niki Lauda“. Automatická akce. Citováno 23. května 2019.
- ^ „To byla síla a přesvědčivost, kterou měl Niki Lauda.“. Motorsport Magazine. Citováno 21. května 2019.
- ^ Byl sind überhaupt Freunde?. V: Süddeutsche Zeitung. 9. července 2010.
- ^ Grand Prix Argentiny, Eric della Faille Photograph Collection, Revs Institute, Digitální knihovna otáček.
- ^ Gerald Donaldson. „Síň slávy jezdců Formule 1 - Nikki Lauda“. Webové stránky Formula One. Citováno 17. března 2013.
- ^ Rubython, Tom. (2011). Ve jménu slávy. Watson, John., Schleglmilch, Rainer. London: Myrtle. ISBN 978-0-9565656-9-3. OCLC 757931377.
- ^ „BBC Radio 5 live - Stručně řečeno -„ Byl jsem tam “: Krach Niki Lauda Grand Prix, 1976“. BBC. Citováno 28. listopadu 2019.
- ^ Tom Rubython: Ve jménu slávy - 1976 Myrtle Press, 2011, ISBN 978-0-9565656-9-3, str. 163.
- ^ Lang, Mike (1983). Velká cena! Sv. 3. Haynes Publishing Group. p. 137. ISBN 0-85429-380-9.
- ^ Hopps, Kat (21. května 2019). „Smrt Niki Lauda: Kdo byl legendou závodění F1, kdo PŘEŽIL horor Grand Prix 1976?“. Express.co.uk.
- ^ Tom Rubython: Ve jménu slávy - 1976 Myrtle Press, 2011, ISBN 978-0-9565656-9-3, str. 187
- ^ A b Benson, Andrew (21. května 2019). „Nekrolog Niki Lauda:, V Technicolor žil pozoruhodný život'". BBC. Citováno 21. května 2019.
- ^ Malcolm Folley: Senna versus Prost Století, 2009, ISBN 978-1-8460-5540-9, str. 79ff
- ^ Grand Prix Rakouska, Sbírka fotografií Johna Blakemora, Revs Institute, Digitální knihovna otáček.
- ^ Malcolm Folley: Senna versus Prost Století, 2009, ISBN 978-1-8460-5540-9, str. 153
- ^ Grand Prix Portugalska, Sbírka fotografií Johna Blakemora, Revs Institute, Digitální knihovna otáček.
- ^ „Lauda se připojí k Mercedesu v poradní roli“. GPUpdate.net. 28. září 2012. Archivovány od originál dne 3. října 2012. Citováno 7. října 2012.
- ^ „Hamilton si vzpomíná na první setkání s Laudou před přesunem Mercedesu“. www.motorsport.com. Citováno 30. září 2020.
- ^ Zapelloni, Umberto (duben 2004). Formule Ferrari. Hodder & Stoughton. p. 17. ISBN 0-340-83471-4.
- ^ „Niki Lauda přejmenoval Amira Air LaudaMotion“. austrianwings.info. 10. února 2016.
- ^ „Letecká společnost Niki jde k zakladateli Niki Laudovi“. dw.com. 23. ledna 2018.
- ^ Clark, Andrew (6. listopadu 2004). "Rozhovor: Niki Lauda, šéf letectví". opatrovník. Citováno 4. září 2018.
- ^ „Formel-1-Experte Niki Lauda nennt Robert Kubica“ Polacke"". www.shortnews.de (v němčině). 16. května 2010. Citováno 16. května 2010.
- ^ „Lauda obraził Roberta Kubicę!“. sport.wp.pl (v polštině). 16. května 2010. Citováno 16. května 2010.
- ^ „Rakouský velký automobilový závodník Niki Lauda, který přežil ohnivou nehodu, umírá“. 21. května 2019 - prostřednictvím www.reuters.com.
- ^ Kammertöns, Bruno (10. června 2009). „Es ist ein Glück, dass ich schon so viel Unglück erlebt habe“. Die Zeit (v němčině).
- ^ „Austria Post ctí Niki Lauda“. www.stampnews.com. 20. září 2005. Archivovány od originál dne 22. října 2012. Citováno 16. května 2010.
- ^ „Kinser, Mansell, Garlits, Lauda a Muldowney stanovili vysoké standardy“. ESPN. Citováno 19. května 2008.
- ^ Lauda, Niki (1987). Do pekla a zpět. London: Corgi Books. ISBN 0-552-99294-1.
- ^ Niki Lauda na Jamesi Huntovi, Graham Bensinger, 11. října 2017.
- ^ „Niki Lauda reageert: dit vindt de F1-legende van het lied over zijn mama“. Sportnieuws (v holandštině). 3. července 2018. Citováno 3. dubna 2020.
- ^ „Lauda má transplantaci“. The New York Times. 25.dubna 1997. Citováno 7. srpna 2018.
- ^ „Niki Lauda 'při transplantaci ledvin'". Irish Examiner. 1. července 2005. Citováno 7. srpna 2018.
- ^ Bradley, Charles (2. srpna 2018). „Niki Lauda se zotavuje z transplantační operace plic v Rakousku“. autosport.com. Citováno 3. srpna 2018.
- ^ TelenovaMSP (17. května 2011). „GdP - al telefono con Niki Lauda“. Citováno 3. června 2019 - přes YouTube.
- ^ Tenenbom, Tuvia (16. května 2014). „Fett wie ein Turnschuh: Rennfahrer kommen in die Hölle“. Citováno 4. června 2019 - přes Die Zeit.
- ^ „Niki Lauda, trojnásobný mistr světa Formule 1, zemřel ve věku 70 let“. Opatrovník. 21. května 2019. Citováno 21. května 2019.
- ^ „Legenda formule jedna Niki Lauda umírá, 70 let“. Yahoo Sport. 21. května 2019.
- ^ „Niki Lauda ist tot“. Formel-1-Legende. Süddeutsche Zeitung. 21. května 2019. Citováno 21. května 2019.
- ^ "'Docela jednoduše nenahraditelný - F1 vzdává hold Niki Laudovi “. Webové stránky Formula One. Citováno 23. května 2019.
- ^ „Mercedes bude provozovat červené halo jako Lauda hold“. Citováno 24. května 2019.
- ^ „Hvězdy F1 se účastní pohřbu Nikiho Laudy“. Citováno 30. května 2019.
- ^ A b C "Niki Lauda - životopis". Časopis MotorSport. Citováno 2. února 2019.
externí odkazy
Média související s Niki Lauda na Wikimedia Commons
Sportovní pozice | ||
---|---|---|
Předcházet James Hunt | Vítěz BRDC International Trophy 1975 | Uspěl James Hunt |
Předcházet Emerson Fittipaldi | Mistr světa Formule 1 1975 | Uspěl James Hunt |
Předcházet James Hunt | Mistr světa Formule 1 1977 | Uspěl Mario Andretti |
Předcházet Inaugurační | Procar BMW M1 Champion 1979 | Uspěl Nelson Piquet |
Předcházet Nelson Piquet | Mistr světa Formule 1 1984 | Uspěl Alain Prost |
Ocenění a úspěchy | ||
Předcházet Franz Klammer | Rakouský sportovec roku 1977 | Uspěl Sepp Walcher |
Předcházet Nadia Comăneci | BBC Overseas Sports osobnost roku 1977 | Uspěl Muhammad Ali |
Předcházet Nelson Piquet | Autosport International Racing Driver Award 1984 | Uspěl Alain Prost |
Předcházet Lewis Hamilton | Osobnost roku FIA 2019 | Uspěl Držitel úřadu |