Lotus 107 - Lotus 107 - Wikipedia
 | |||||||||||
| Kategorie | Formule jedna | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Tým Lotus | ||||||||||
| Návrhář (s) | Chris Murphy | ||||||||||
| Předchůdce | 102D | ||||||||||
| Nástupce | 109 | ||||||||||
| Technické specifikace | |||||||||||
| Podvozek | Uhlíkové vlákno monokok | ||||||||||
| Odpružení (přední) | 1992 -1993: Aktivní odpružení 1994: Dvojité lichoběžníkové rameno, táhlo. | ||||||||||
| Odpružení (zadní) | 1992 -1993: Aktivní odpružení 1994: Dvojité lichoběžníkové rameno, táhlo. | ||||||||||
| Motor | 1992 -1993: Brod HB 3 494 ml (213,2 cu in), 75 ° V8, NA, uprostřed motoru, podélně namontováno. 1994: Mugen-Honda MF-351HC 3500 ml (213,6 cu in), ° V10, NA, uprostřed motoru, podélně namontované | ||||||||||
| Přenos | Lotus / Xtrac 6-rychlostní poloautomatický | ||||||||||
| Napájení | 700 hp při 13 000 ot./min (Ford-Cosworth V8), 725 hp při 13 500 ot./min (Mugen-Honda V10)[1] | ||||||||||
| Palivo | BP (1992) Castrol (1992-1993) Mobil1 (1994) | ||||||||||
| Pneumatiky | Dobrý rok | ||||||||||
| Historie soutěže | |||||||||||
| Pozoruhodné účastníky | Tým Lotus Brod Tým Lotus Mugen-Honda | ||||||||||
| Pozoruhodné ovladače | 11.  Mika Häkkinen11. / 12.  Johnny Herbert12.  Alessandro Zanardi12.  Pedro Lamy | ||||||||||
| Debut | 1992 Grand Prix San Marína | ||||||||||
| |||||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 0 | ||||||||||
| Řidičské mistrovství | 0 | ||||||||||
The Lotus 107 byl Auto formule jedna používá Tým Lotus. Určeno pro 1992 Formula One sezóna a používá se po většinu roku 1992, 1993 a část 1994, přineslo to konečné, krátkodobé období konkurenceschopnosti týmu v Formule jedna.
Design
107 je přičítán konstrukční práci Chris Murphy a jeho konstrukční tým.[2] Murphy se připojil k Lotusu po zatčení Akiry Akagi a Leytonův dům tým, který vlastnil, byl uvržen do zmatku. Murphy navrhl 1991 auto; 107 vypadal velmi podobně jako jeho dřívější design, což vedlo k názoru, že nový Lotus byl jednoduše rebadged Leyton House.[3] Po několika sezónách strávených zdokonalováním systému byla 107 vybavena aktivní odpružení, průkopníkem Lotus před deseti lety.[4]
Nesporně krásná 107 měla hladké plynulé linie vzdálené světu od dlouho vyvinutých a zastaralých Lotus 102 D jehož dědictví lze vysledovat do Formula One Season 1990. Instalace Brod Cosworth Motory HB V8, podobné - pokud jsou starší - specifikace podobné těm, které používá Benetton, bylo dokončeno odhalením vozu u 1992 Grand Prix San Marína.
Johnnymu Herbertovi se toto auto velmi líbilo, říkal, že je vznešené řídit a reagovat na nastavení změn, ale připustil, že není spolehlivé.[5]
Rozvoj
Se špičkovou hnací jednotkou Johnny Herbert a budoucí dvojnásobný mistr světa F1 Mika Häkkinen, lotosy dokázali přinést několik dobrých výsledků: na několika závodech dokázala dvojčata běžet ve formaci na ocase vedoucího balíčku, alespoň v raných fázích závodů. Spolehlivost byla omezená. Häkkinen poskytl Lotus na letošním ročníku nejlepšího představení Lotusu Velká cena Maďarska kde na kostky umístil na konečné pódiové umístění Gerhard Berger je McLaren. V Portugalsku běžel tak vysoko jako druhý, než musel pozdě v závodě bojovat o nové pneumatiky.[6] Další potenciální pódiové umístění v Japonsku bylo také ztraceno.[7]
Varianty
Vůz byl v průběhu následujících sezón vyvinut do variant B a C, druhá s motorem Mugen-Honda namísto Cosworthu. Tým v té době používal technologii aktivního odpružení, kterou zavedli do F1 v roce 1987, v pozdějších variantách, stejně jako v té době běžný postup, ale rozpočet nestačil na to, aby to opravdu fungovalo, a kromě toho to nyní ani zdaleka nebylo jedinečná schopnost. Podle Alex Zanardi autobiografie Můj příběh, zaměření na tento systém bylo na úkor ostatních aspektů automobilu.[8]
Finanční potíže týmu to stáhly na konci roku 1994. The Lotus 109, poslední vůz Formule 1 týmu, který běžel ve druhé polovině roku 1994, byl dalším derivátem tohoto designu.
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč)
| Rok | Účastník | Podvozek | Motor | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Body | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1992 | Tým Lotus | 107 | Ford HB V8 | G | RSA | MEX | PODPRSENKA | ESP | SMR | PO | UMĚT | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 13* | 5 | |
| Mika Häkkinen | Ret | Ret | 4 | 6 | Ret | 4 | 6 | Ret | 5 | Ret | 7 | ||||||||||||
| Johnny Herbert | Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 13 | |||||||||||
| 1993 | Tým Lotus | 107B | Ford HB V8 | G | RSA | PODPRSENKA | eur | SMR | ESP | PO | UMĚT | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 12 | 6. | |
| Johnny Herbert | Ret | 4 | 4 | 8 | Ret | Ret | 10 | Ret | 4 | 10 | Ret | 5 | Ret | Ret | 11 | Ret | |||||||
| Alessandro Zanardi | Ret | 6 | 8 | Ret | 14 | 7 | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | DNQ | |||||||||||
| Pedro Lamy | 11 | Ret | 13 | Ret | |||||||||||||||||||
| 1994 | Tým Lotus | 107C | Mugen-Honda V10 | G | PODPRSENKA | PAC | SMR | PO | ESP | UMĚT | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | eur | JPN | AUS | 0 | - | |
| Johnny Herbert | 7 | 7 | 10 | Ret | |||||||||||||||||||
| Pedro Lamy | 10 | 8 | Ret | 11 | |||||||||||||||||||
| Alessandro Zanardi | 9 | 15 |
- 2 získané body 1992 s Lotus 102D
Reference
- ^ "Motor Mugen Honda". www.statsf1.com. Citováno 26. listopadu 2020.
- ^ „Chris Murphy“. www.grandprix.com. Citováno 14. prosince 2019.
- ^ „Pochod k občanské válce“. Motor Sport Magazine. 7. července 2014. Citováno 15. prosince 2019.
- ^ „Aktivní odpružení“. Motor Sport Magazine. 7. července 2014. Citováno 14. prosince 2019.
- ^ „Skvělá závodní auta: 1992 Lotus 107“. Motor Sport Magazine. 21. prosince 2015.
- ^ „r / formule 1 - Mika Häkkinen řídil Lotus 107 na VC Belgie 1992“. reddit. Citováno 14. prosince 2019.
- ^ "Poslední skvělý ovladač Lotus". Motor Sport Magazine. 21. dubna 2015. Citováno 16. prosince 2019.
- ^ „Lotus 107B“. www.statsf1.com. Citováno 14. prosince 2019.
| Typ | 1950 | 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | 90. léta | 2000s | 2010s | 20. léta 20. století | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |||
| Sportovní závodník | Marek VIII | Mark IX | Jedenáct | 15 | 17 | 19 | 23 | 30 | 40 | 47 | 62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Marek VI | Sedm | 340R | 2-Eleven | 3-Eleven | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportovní auto | Evija | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster | Elán | Elan M100 | Elise | Elise | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kupé | Elita | Elán | Exige | Exige | Exige | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sláva | Vynikat | Evora | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grand Tourer | Elan +2 | Elita | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Evropa | Esprit | Europa S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sedan | Ford Cortina Lotus | Ford Cortina Lotus | Carlton / Omega | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Závodní auta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Související auta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Koncept vozu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Klíčové postavy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Skupina Lotus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||