Jim Hall (závodník) - Jim Hall (racing driver)

Jim Hall

Jim Hall v roce 2013
narozený	(1935-07-23) 23. července 1935 (věk 85)
Formule jedna Kariéra mistrovství světa
Národnost	americký
Aktivní roky	1960 - 1963
Týmy	nepracuje Lotus
Záznamy	12 (11 startů)
Mistrovství	0
Vyhrává	0
Pódia	0
Body kariéry	3
Pole position	0
Nejrychlejší kola	0
První vstup	Velká cena 1960 USA
Poslední vstup	Velká cena Mexika 1963

Jim Hall (narozen 23. července 1935 v Abilene, Texas^[1]) je americký závodní jezdec v důchodu, konstruktér závodních automobilů a majitel týmu. I když je nejlépe známý jako konstruktér automobilů, byl jedním z největších amerických závodních jezdců své generace. Mistrovství Spojených států v silničním závodění (1964, 1965), dva Road America 500s (1962, 1964), dva Watkins Glen Velká cena sportovních vozů (1964, 1965), Velká cena Kanady 1965 pro sportovní vozy, Velká cena Tichého oceánu na severozápadě 1965 a obrovské rozrušení v roce 1965 12 hodin Sebringu přes kontingent s tovární podporou Ford GT, Shelby Daytona Kupé a Ferrari záznamů. Hallovy úspěchy za volantem byly zastíněny jeho stěžejními příspěvky k designu závodních automobilů prostřednictvím jeho série Chaparral sportovní závody a vozy Indy. Hallovy vozy zvítězily v každé sérii, ve které soutěžily: USRRC, Can-Am, Trans-Am, Formule 5000, Mistrovství světa sportovních vozů, Autoweek Championship, Canadian Sports Car Championship a Indianapolis 500.^[2]

Pozadí

Hall se narodil v Abilene a vyrůstal v Colorado a Nové Mexiko. Při studiu inženýrství na Kalifornský technologický institut, začal závodit na místních akcích sportovních vozů. Po slíbené práci na General Motors, pracovat na Korveta, který se neuskutečnil kvůli recesi USA z 50. let, se zapletl se starším bratrem Dickem Carroll Shelby Sport Cars v Dallasu, předním dovozci evropských silničních a závodních vozidel v této oblasti. To hrálo klíčovou roli v jeho vývoji jako řidiče a pomohlo autorizovanému prodejci automobilů. Shelby dala Halla do jednoho z nových závodníků a často ne, Hall šla ven a zvítězila v něm. Shelby by se pak chlubila, že pokud by v ní mohl vyhrát „nováček“, musí to být docela vynikající strojní zařízení. Brzy však fanoušci na jihozápadě začali uznávat, že Hall byl jedním z nejslibnějších mladých jezdců na americké závodní scéně.

Hallovy schopnosti přitáhly mezinárodní pozornost na Velká cena 1960 USA na Riverside. Řídil svůj vlastní Lotus-Climax, který už byl v minulosti, a po většinu závodu zajel překvapivou pětinu, dokud diferenciál nezačal ustupovat několik kol od konce. Hallův běh, soutěžní tisk (nyní Autoweek ) napsal: „Vypadá to, že v Texasu je nyní připraven další řidič mezinárodního kalibru, aby zaujal místo Carrolla Shelbyho, když Shelby oznámil svůj odchod do důchodu.“

V Riverside Hall se obrátili na kalifornské automobilky Troutman a Barnes, kteří hledali finanční prostředky na nový dvoumístný silniční závodník s motorem vpředu a uprostřed. Hall podpořil projekt a pojmenoval vozidlo Chaparral. Měl úspěch s Chaparral 1, vyhrávat Road America 500 a další rasy. Ale jakmile to bylo dokončeno, Hall začal přemýšlet o následném vozidle, které si sám postaví.

Vliv

Pravděpodobně žádný návrhář z druhé poloviny 20. století neměl trvalejší vliv. Hall propagoval křídla, pohyblivá aerodynamický zařízení, boční radiátory, poloautomatické převodovky a kompozitní monokok konstrukce podvozku, všechny inovace, které byly později přijaty a stále jsou přítomny ve všech Formule 1 auto.^[3] Byl jedním z prvních, kdo rozpoznal a předvedl výhody výkonu torzní tuhost. Podvozek jeho Chaparral 2 - později se stal známým jako 2A, aby se odlišil od následných Chaparralů - byl záměrně asi čtyřikrát tužší než u předních sportovních vozů té doby. Hall také představil první konstantu na světě přítlak závodní auto, 1970 Chaparral 2J, který používal motor na sněžném skútru k napájení dvou ventilátorů ke snížení tlaku vzduchu mezi spodní částí vozu a vozovkou bez ohledu na rychlost vozidla. (Je užitečné si uvědomit, že tunely s křídly i se zemním efektem generují přítlak, který se mění s rychlostí vozidla.) V roce 1970 se Riverside Can-Am 2J kvalifikoval o více než dvě sekundy rychleji než mistrovský McLaren M8D. Model 2J byl také prvním vozem vybaveným „sukněmi“ chránícími vakuum, což byla další inovace, kterou později přijala Formule 1. Ačkoli byl rychle zakázán, koncept „vysavače“ 2J byl o osm let později kopírován Brabham Návrhář Formule 1 Gordon Murray kdo přišel na způsob, jak obejít pravidla. Výsledný Brabham BT46B vyhrál jediný závod, do kterého byl přihlášen, Grand Prix Švédska 1978, což dokazuje výrazně rychlejší než Colina Chapmana pozemní efekt tunelovaný Lotus 79, který zajistil letošní šampionát. Vývoj přítlaku, od spoilerů na jeho Chaparral 2A přes pohyblivá křídla a jinak na jeho Chaparral 2C, 2D, 2E, 2F, 2G a 2H až po sací systém na jeho 2J, byl pravděpodobně Hallovým největším přínosem pro tento sport a ten nejvíce kopírované. V roce 1979 se Hall stal prvním, kdo přinesl pozemní efekt tunely do IndyCar závodění s jeho průkopnickým Chaparral 2K. Dnes je díky společnosti Hall přítlak součástí konstrukčního zadání pro každou hlavní formu závodního vozu - Formule 1, IndyCar, Le Mans, NHRA, NASCAR, Mistrovství světa v rally automobily a další - a většina vysoce výkonných silničních vozidel.

„Když na vozidlo umístíte aerodynamický přítlak, zvýší se trakce a umožní se jí zatáčet mnohem rychlejší rychlostí, než tomu bylo dříve,“ říká Hall. „Takže to je to, co Chaparral v průběhu let různými způsoby dokázal. A tato myšlenka měla obrovský dopad na budoucnost automobilových závodů. “^[4]

Řidič a konstruktér

Byl postaven první ze skutečných Jim Hall Chaparrals Midland v průběhu roku 1962 a ’63. Ve stejné době, kdy Colin Chapman stavěl první monokokový vůz Formule 1, Hall vyvíjel monokokový sportovní závodník vlastní konstrukce z kompozitů. On a partner Hap Sharp vyhledal přední světové letecké společnosti pro nejnovější pokrok ve stavebních technikách. Na Obecná dynamika potkali Andyho Greena, který navrhoval kapotáže motoru ze skleněných vláken pro Convair B-58 Hustler, první nadzvukový bombardér na světě. Najali si Greena, aby použil stejnou pokročilou kompozitní technologii ze skleněných vláken a vytvořil první úspěšný plně kompozitní monokok závodního vozu. Výhody plastového podvozku byly dvojí: bylo to mnohem tužší než tradiční podvozek, což výrazně napomohlo manipulaci a lehčímu výkonu ve všech rozměrech. Když se Hall v roce 1962 setkal s lidmi z Chevrolet Research & Development, vlastního interního skunkworks GM Červnové sprinty ve společnosti Road America si navzájem vybrali nové nápady a výsledkem bylo přijetí poloautomatické převodovky s „měničem točivého momentu“.

Dnes jsou poloautomatické převodovky v závodech běžnou záležitostí, ale když je Hall představil - a vyhrál s nimi -, byli diváci i soupeři zmateni. Zde opět vstoupilo do hry Hallovo technické zázemí. "Nejen, že je třeba udělat doslova méně práce," vysvětlil Hall v článku, pro který napsal Autocar v roce 1965 „můžeme držet obě ruce na volantu a vždy se plně soustředit na přesné umístění vozu v zatáčce a na to, kdy a kolik brzdit. Další hodnotou je spolehlivost, kterou vyvolává u jiných komponent. Není možné přetočit motor nebo poškodit hnací ústrojí rázovým zatížením z neodpovídajících směn a jiných špatných jízdních technik. “

Vůz, který se stal známým jako Chaparral 2A, mohl být dokončen dříve, ale další vynikající jízdní výkon, tentokrát na konci sezóny 1962 Grand Prix Mexika, vedl British Racing Partnership Tým Formule 1, který mu nabídne místo pro sezónu 1963. Hall nabídku přijal, ale ani tým, ani Hall si neuvědomili, že BRP, která v minulých sezónách zaznamenala vítězství, byla na pokraji úpadku. Hall se přesto podařilo nashromáždit tři body mistrovství světa. Jeho nejlepším výsledkem bylo páté místo v Velká cena Německa 1963 na Nürburgring, poprvé na legendární trati.

Zatímco byl v Evropě, pokračovaly práce na 2A v malém komplexu v texaském Midlandu, který spoluvlastnil s partnerem Hap Sharpem. Midland byl daleko od zavedené závodní infrastruktury, ale vedle vhodně pojmenované Rattlesnake Raceway, kterou Hall a Sharp používali jako testovací základnu.

Jakmile to bylo hotové, ukázalo se to zjevení. Hall ji postavil na pole position při svém prvním závodě, v říjnu 1963 Velká cena Los Angeles Times, nad polem mezinárodní třídy, které zahrnovalo budoucí šampiony F1 Jim Clark, Graham Hill a John Surtees a budoucnost Síň slávy motoristického sportu v Americe legendy Dan Gurney, A. J. Foyt, Roger Penske, Lloyd Ruby, Parnelli Jones, Rodger Ward a Richie Ginther. Hall vedl snadno, dokud ho nevyřadil elektrický oheň.

V průběhu let 1964 a 65 let Hall a Sharp (a někdy doplňující Penske, poté, co byl Hall zraněn při nehodě Mosport ) dominovaly závody amerických sportovních automobilů v jejich Chaparral 2As a později 2Cs (Chaparral 2B neexistoval, aby nedošlo k záměně s konceptem sportovních závodů Corvette GS IIB navrženým General Motors) do té míry, jakou dosud nikdo neměl. Jen v roce 1965, během 22 startů v hlavních závodech proti špičkové mezinárodní konkurenci, Chaparrals získal 16 vítězství a 16 nejrychlejších kol. Hall v roce 65 vyhrál titul USRRC z roku 1964 a neomezený titul ve třídě.

Tým vygeneroval ještě větší titulky na začátku roku na 12 Hours of Sebring. Hall a Sharp umístili svůj Chaparral 2A na pole úžasně o 9 sekund rychleji než úřadující mistr světa John Surtees, který zvládl předchozí rok ve špičkové továrně Ferrari. Přesto málokdo očekával, že Chaparralové dokážou přežít nápor továrně podporovaných Fordů a Ferrarisů, natož opotřebení 12 hodin závodění na trati dráhy v Sebringu. Ford měl sedm vozů, které řídil jako Dan Gurney, Ken Miles, Bruce McLaren, Richie Ginther a Phil Hill. Vedoucí Ferrari řídil specialista na vytrvalostní závody Pedro Rodriguez a mistr světa 1962 Graham Hill. Hall's Chaparral přesto zvítězil a překonal nejlepší světové vytrvalostní závodníky a podmínky podobné monzunům.

Pravděpodobně nejvlivnějším z Hallových návrhů byl Chaparral 2E připravený na zahajovací sezónu následujícího roku Kanadsko-americký putovní pohár soutěž. Chaparral 2E měl boční radiátory, poloautomatickou převodovku a další inovace, ale to, co si lidé všimli nejvíce, bylo mohutné kloubové křídlo namontované na sloupech, které stoupaly několik stop nad zadní palubu. Řekl kolega konkurent, hlasatel a závodní historik Sam Posey „Když tato auta dorazila na své dvounápravové přívěsy do výběhu v Bridgehamptonu, lidé prostě všechno zastavili a jejich čelisti spadly na zem. Nic na světě neexistovalo takhle. Obě auta zhasla a svět se změnil a my jsme byli jeho součástí. “^[5]

Hall inovoval pohyblivá aerodynamická zařízení s nízko nasazeným křídlem na zadní straně Chaparral 2C. 2C vyhrál hlavní závody, ale křídlo bylo nasazeno spíše jako nastavitelný spojler a fungovalo pouze na zadní části vozu, což narušilo rovnováhu vozu a současně poskytovalo rozhodující přítlak. Pro 2E použil Hall symetrické křídlo, které by v neutrální poloze vytvářelo minimální odpor, ale při naklonění dolů v zatáčkách značný přítlak. Pro vyvážení účinku měl 2E také nastavitelný kanál v nose. Obě zařízení byla připojena k pedálu v kokpitu. Protože poloautomatické Chaparraly potřebovaly pouze plynový pedál a brzdový pedál, byla k dispozici levá noha řidiče k aktivaci pedálu „přítlaku“. "S křídlem," řekl řidič Chaparral Phil Hill, "mohli byste všechny brzdit, mohli byste všechny vyhnout z rohu, [a] mohli byste pod nimi jet." Opravdu jsem měl pocit, jako by to udržovalo silniční provoz. “^[6]

2E byl prokazatelně nejrychlejším vozem zahajovací sezóny Can-Am, ale problémy se spolehlivostí s novým designem zabránily týmu v přeměně mnoha pólů a nejrychlejších kol na vítězství. 2E vynechal první ze šesti závodů sezóny, protože křídlo ještě nebylo připraveno a vyhrálo pouze jeden ze zbývajících pěti, Hill a Hall skončili 1-2 na Laguna Seca kolo, kde auta fungovala bezchybně.

Téhož roku malý tým v Midlandu přestavěl dva starší podvozky pro použití ve světovém šampionátu sportovních vozů vytrvalostních závodů. První iterace - 2D kupé Chaparral - vyhrála 1966 Nürburgring 1000 kilometrů. Druhý, hranatější Chaparral 2F, který měl křídlo a nosní kanál podobný 2E, zachytil BOAC International 500 na Značky Hatch. Řidiči Phil Hill a Mike Spence vedl domů a Ferrari 330 P4 poháněn esy Grand Prix Jackie Stewart a Chris Amon.

"Jsem opravdu hrdý na to, že jsme dokázali vyhrát tato vítězství na Nürburgringu a v Brands Hatch," řekl Hall Motoristický sport o několik let později. "To byla opravdu zábavná dohoda." Někdo mi po vítězství na Nürburgringu řekl, že to bylo první americké auto, které za 40 let vyhrálo hlavní evropský silniční závod, a já si pomyslel: „Páni!“ “^[7]

Znamení nyní celosvětového respektu k Hallovu řidičskému talentu přišlo v květnu 1968, kdy byl Spence zabit v Indy při podivné nehodě za volantem jednoho z revolučních Chapmanových STP Lotus 56 turbínové vozy. Původní tři jezdci nominovaní na závod byli virtuálním „super týmem“: dvojnásobný mistr světa Jim Clark, brzy dvojnásobný mistr světa Graham Hill a případný trojnásobný mistr světa Jackie Stewart. Poté, co byl Clark a jeho náhradník, Spence, zabiti a Stewart zraněn při samostatných nehodách, obrátil se tým na Halla, přestože nikdy předtím neřídil indické auto. Hall odmítl.

Právě v dalším vývoji 2E, zvaném 2G, se Hallova řidičská kariéra předčasně skončila. Na konci sezóny 1968 v Las Vegas Can-Am se Hall chystal uvolnit po neplánované zastávce v boxech od druhého muže Lothara Motschenbachera, když tento McLaren utrpěl katastrofické selhání zavěšení. Hallův Chaparral skokem zasáhl zasažený McLaren rychlostí přes 100 MPH a narazil do pouště. Hall přežil, ale zejména jeho kolena byla vážně poškozena. Trvalo šest měsíců, než mohl znovu chodit. Během závodu se krátce vrátil k závodění 1970 Trans-Am sezóny ve vlastních dílech jeho týmu Camaro úsilí, ale zatímco rychlost byla stále k dispozici, nebyl schopen udržet své předchozí tempo na vzdálenost závodu.

Téhož roku Hall představil svého posledního vyznavače Can-Am, efektu sání na zemi Chaparral 2J, který byl komplexně rychlejší než všechny ostatní vozy v sérii. I když SCCA prohlásil to za legální před a po sezóně, ostatní týmy proti němu lobovaly a nakonec přesvědčily FIA, celosvětový sankční orgán, zakázat to. Znechucen Hall opustil sérii a opustil závod jako celek. O několik let později, vítězný řidič Can-Am Denny Hulme, součást týmu McLaren, který stál v čele snahy zakázat 2J, řekl: „Byla to ta nejhloupější věc, jakou jsme kdy udělali, a byl to první zásadní krok, který jsme podnikli k zabití největší silniční závodní série, která byla kdy vytvořena.“^[8]

Týmový manažer

Poté, co byl Hall několik let mimo sport, Lola dovozce Carl Haas oslovil ho s návrhem: Pojďme závodit s Indy. Haas by poskytl sponzory a vozy (Lolas), Hall by se mohl soustředit na řízení týmu. To se Hallovi líbilo a dvojice vytvořila Haas-Hall Racing. Když se peníze na cestu do Indy nenaplnily, přešli na sérii otevřených kol SCCA Formula 5000.

Závod Haas-Hall byl po celé desetiletí prakticky nezastavitelný a vyhrál tři po sobě jdoucí tituly F5000 Brian Redman za volantem, dokud se série nevyvinula v Can-Am druhé generace, načež tým vyhrál další čtyři šampionáty. Mezi těmito dvěma sériemi, od roku 1974 do roku 1980, partnerství shromáždilo sedm po sobě jdoucích titulů série.

Ke konci běhu se uskutečnilo sponzorství pro Indy a Hall se začal soustředit na tuto arénu. Výsledky byly opět okamžité. V roce 1978, úvodní sezóně automobilového závodu Indy, se stal prvním a dosud jediným týmem, který zachytil Triple Crown závodů automobilů Indy s vítězstvími v Indianapolis 500, Pocono 500 a Kalifornie 500.

Ale úspěch v závodech na dlouhé vzdálenosti skryl nedostatky podvozku Lola a Hall se rozhodl udělat poslední bodnutí při výrobě automobilů. Zadal nastupujícího návrháře John Barnard realizovat svou vizi nového druhu automobilu Indy založeného na principu pozemního efektu zavedeného u Colina Chapmana Lotus 78. Výsledný Chaparral 2K, díky sponzorovi přezdívaný „Žlutá ponorka“ Pennzoil barvy značky změnily tvář automobilových závodů Indy. První „tunelové auto“ Indy dominovalo 1979 Indianapolis 500 v Al Unser ruce, dokud nebude odsunut do pozadí problémem s přenosem. Následující rok se to vrátilo a nejen vyhrálo 500, ale také dobylo 1980 CART PPG Indy Car World Series mistrovství také s Johnny Rutherford u kormidla.

Po sezóně 1981, Hall zůstal v Indy závodní auto vypnout a zapnout s obchodem koupil Lola a Reynard podvozek a sbíral více vítězství a vysoké povrchové úpravy s řadou řidičů, včetně John Andretti a Gil de Ferran. Hall odešel ze sportu po kampani v roce 1996.

V populární kultuře

V šedesátých letech minulého století Hallova popularita přesahovala tisk automobilových nadšenců, kde byl on a jeho vozy pravidelnými subjekty. Oba Sports Illustrated a Newsweek dělal krycí příběhy. Shell představoval ho ve své reklamě. Coca-Cola dát ho do televizní reklamy. Google „Jim Hall Chaparral“ dnes a získáte přes 900 000 zásahů.

Díky průkopnické dohodě byl v domovech po celé Americe ještě větší přítomností Cox modely, a Santa Ana, Kalifornie na základě autíčko výrobce. Cox licencoval práva na reprodukci automobilů Chaparral ve výšce šílenství aut. Podle experta na automaty Philippe de Lespinay byl „Jim Hall Authorized“ Cox Chaparrals nejoblíbenějším autem v měřítku 1/24 všech dob. Americké děti s Hallem a jeho auty byly tak nadšené, že když vytvořili autodráhu Chaparral 2A, nechal Cox sochařský model tvář řidiče vypadat jako Hall.

Dědictví

Celé křídlo Permian Basin Petroleum Museum v Midlandu je věnován příběhu Hall a Chaparral a zahrnuje sedm obnovených závodních vozů: 2A, 2D, 2E, 2F, 2H, 2J a 2K. Každé z těchto vozidel pravidelně jezdí, aby je udržovalo v provozuschopném stavu a poskytlo veřejnosti šanci je vidět v akci.

Hall a jeho vozy byly představeny u většiny majorů concours a ročník závodních akcí. Byl jmenován velkým maršálem mezinárodní výzvy Brian Redman z roku 2001 na Road America a Hall a jeho Chaparrals byli uvedeni na 2003 Ostrov Amelia Concours d'Elegance a 2005 Monterey Historické automobilové závody. Na mezinárodní scéně jsou Hall a jeho Chaparralové pravidelnými pozvanými na konferenci Festival rychlosti v Goodwoodu.

Na konci sezóny Laguna Seca v roce 2009 Americká série Le Mans, bývalý jezdec Gil de Ferran namaloval svůj Acura ARX-02a, aby připomínal Chaparral na počest Halla, doplněný Hallovým závodním číslem 66. V pohádkové módě de Ferran nasadil auto na pole a vyhrál závod se spolujezdcem a 2019 Vítěz Indianapolis 500 Simon Pagenaud.

V roce 2014 Los Angeles Auto Show General Motors debutoval s Chaparral 2X, futuristickým poctou éteru Chaparral, „vyvinutého výhradně pro fanoušky PlayStation® 3 závodní hra, Gran Turismo® 6. “ Koncept byl označen závodním číslem Halla a podle tvůrce hry zachytil „ducha úžasného odkazu inovace motoristického sportu Jima Halla“.

Ocenění

• Hall byl uveden do Síň slávy motoristického sportu v Americe^[9] v roce 1994.
• Hall byl uveden do Síň slávy mezinárodního motoristického sportu v roce 1997.
• Hall byl uveden do Texaská sportovní síň slávy v roce 2000.
• Hall obdržel Caltech Distinguished Alumni Award v roce 2001.^[10]
• Hall byl uveden do inaugurační třídy Sebring Hall of Fame v roce 2002.
• Hall byl uveden do síně slávy Texas Motorsports v roce 2005.
• Hall byl uveden do Závodní dráha Indianapolis Motor Speedway Síň slávy v roce 2008.
• Hall byl uveden do Sports Car Club of America Síň slávy v roce 2012.
• Hall byl v roce 2012 oceněn Klubem řidičů silničních závodů Grand Prix Long Beach s „Večer s Jimem Hallem Uvádí Firestone.”

Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna

(klíč)

Jim Hall Racing - IndyCar vyhrává

#	Sezóna	datum	Sankce	Dráha / závod	Ne.	Vítězný řidič	Podvozek	Motor	Pneumatika	Mřížka	Laps Led
1	1978	28. května	USAC	Indianapolis 500 (Ó)	2	Al Unser	Lola T500	Cosworth DFX V8t	Dobrý rok	5	121
2		25. června	USAC	Pocono 500 (Ó)	2	Al Unser (2)	Lola T500	Cosworth DFX V8t	Dobrý rok	10	65
3		3. září	USAC	Ontario 500 (Ó)	2	Al Unser (3)	Lola T500	Cosworth DFX V8t	Dobrý rok	7	74
4	1979	20. října	VOZÍK	Phoenix International Raceway (Ó)	2	Al Unser (4)	Chaparral 2 tis	Cosworth DFX V8t	Dobrý rok	2	138
5	1980	13. dubna	VOZÍK	Ontario (Ó)	4	Johnny Rutherford	Chaparral 2K	Cosworth DFX V8t	Dobrý rok	Pól	74
6		25. května	USAC	Indianapolis 500 (Ó)	4	Johnny Rutherford (2)	Chaparral 2K	Cosworth DFX V8t	Dobrý rok	Pól	118
7		13. července	VOZÍK	Kurz sportovních automobilů v polovině Ohia (R)	4	Johnny Rutherford (3)	Chaparral 2K	Cosworth DFX V8t	Dobrý rok	4	19
8		20. července	VOZÍK	Michigan (Ó)	4	Johnny Rutherford (4)	Chaparral 2K	Cosworth DFX V8t	Dobrý rok	2	62
9		10. srpna	VOZÍK	Milwaukee Mile (Ó)	4	Johnny Rutherford (5)	Chaparral 2K	Cosworth DFX V8t	Dobrý rok	Pól	63
10	1981	22. března	VOZÍK	Phoenix International Raceway (Ó)	1	Johnny Rutherford (6)	Chaparral 2K	Cosworth DFX V8t	Dobrý rok	3	68
11	1991	17. března	VOZÍK	Gold Coast Indy 300 (S)	4	John Andretti	Lola T91 / 00	Chevrolet 265A V8t	Dobrý rok	9	4
12	1995	17. března	VOZÍK	Závodní dráha Laguna Seca (R)	8	Gil de Ferran (R)	Reynard 95i	Mercedes-Benz IC108B V8t	Dobrý rok	3	54
13	1996	30. června	VOZÍK	Velká cena Clevelandu (S)	8	Gil de Ferran (2)	Reynard 96i	Honda HRH V8t	Dobrý rok	7	34

Reference