Jean Behra - Jean Behra

Jean Behra
narozený(1921-02-16)16. února 1921
Pěkný, Francie
Zemřel1. srpna 1959(1959-08-01) (ve věku 38)
Západní Berlín, západní Německo
Formule jedna Kariéra mistrovství světa
NárodnostFrancie francouzština
Aktivní roky1952  – 1959
TýmyGordini, Maserati, BRM, Ferrari
Záznamy53 (52 startů)[A]
Mistrovství0
Vyhrává0
Pódia9
Body kariéry51 ​1⁄7
Pole position0
Nejrychlejší kola1
První vstupVelká cena Švýcarska 1952
Poslední vstupVelká cena Francie 1959
Jean Behra (vlevo) s Fritz Huschke von Hanstein, Richard von Frankenberg a Edgar Barth

Jean Marie Behra (16. února 1921 - 1. srpna 1959) byl a Formule jedna řidič, který závodil pro Gordini, Maserati, BRM, Ferrari a Porsche týmy.

Vzhled a osobnost

Behra byl malé postavy, zavalitý a vážil 178 liber.[3] Behra měla velká ramena a byla zjizvená po 12 srážkách. V roce 1955 mu při srážce odtrhlo ucho. Někdy řídil skvěle, jindy řídil s nedostatkem nadšení.[4] Behra byl známý tím, že byl tvrdý a temperamentní, což vedlo ke střetům s Ferrari vedoucí týmů poté, co byli obviněni z přetížení motorů v 24 hodin Le Mans a Grand Prix v Remeši závod v roce 1959. Byl vyloučen z týmu Ferrari po útoku na manažera týmu, krátce před jeho smrtí.

Synopse kariéry

Závodil na motocyklech Moto Guzzi před přechodem na sportovní vozy a závody Grand Prix. Behra začal soutěžit s automobily v roce 1952. Joakim Bonnier tvrdil, že většinu svých závodních dovedností se naučil od Behry.[3] Ačkoli nikdy nedosáhl vítězství v závodě mistrovství světa Formule 1, podařilo se mu uhasit touhu po motoristickém sportu a byl považován za impozantního konkurenta až do dne, kdy zemřel. Do titulků se dostal, když vyhrál titul bez titulu z roku 1952 Remeš Velká cena. Mezi tehdy a 1959 zaznamenal mnoho vítězství, ale žádné dovnitř Formule jedna mistrovské závody.

Gordini

Behra byla v Gordini v Panamericana silniční závod v Mexický stát z Oaxaca v listopadu 1952. Vyhrál první etapu pětidenního závodu od jižní hranice Mexika po Hranice Spojených států na Ciudad Juárez u El Paso. Začal 19. a skončil s časem 3 hodiny, 41 minut a 44 sekund.[5] Druhý den soutěže Behra havaroval se svým autem na zatáčce přibližně padesát mil od Puebla.[6] V dubnu 1954 Behra prošel vůdcem v posledních deseti minutách na cestě k vítězství v Grand Prix v Pau, Francie. Skončil 200 yardů (180 m) před Maurice Trintignant poté, co museli kvůli mechanickým problémům udělat mnoho zastávek v boxech. Behra řídil šestiválcový Gordini.[7]

Maserati

Behra skončil podruhé za sebou na Grand Prix de Pau, tentokrát za volantem Maserati. Alberto Ascari vedl až do 19. kola, ale po selhání brzdy klesl zpět. Dav 50 000 sledoval, jak závod dokončilo pouze jedenáct ze šestnácti startujících.[8] Behra a Luigi Musso byli spoluhráči na Velké ceně 1008 kilometrů super-Cortemaggiori v Monza, Itálie. Oba Italové sdíleli Maserati o objemu 3 000 kubických centimetrů, které zvítězilo, a vytvořilo rekordy kurzu a kola na 6,3 kilometrové trati.[9]

Behra v červnu 1956 podstoupil operaci nohy, která ho donutila vynechat 1 000 kilometrů Grand Prix Monzy.[10] Získal pole position pro Grand Prix v Rouen, Francie v červenci 1956. Jeho Maserati byla taktována průměrnou rychlostí téměř 155,46 kilometrů za hodinu.[11] Behra řídil Maserati, aby zajal Velká cena Říma, událost sportovního automobilu o objemu 2 000 kubických centimetrů, v říjnu 1956. Jeho vítězná vzdálenost byla 166,030 kilometrů. Jedno kolo ujel za 2 minuty, 16,9 sekundy, průměrně 174,003 kilometrů za hodinu. To vytvořilo rekord na trati Castelfusano.[12]

V dubnu 1957 Behra předvedl nejrychlejší čas na Grand Prix Pau. Kurz 2,77 metru obešel za 1 minutu 35,7 sekundy, což bylo o půl sekundy pomaleji než jeho rekordní čas na kolo. Závod ujel vzdálenost 304,6 kilometru nebo asi 190 mil (310 km).[13] Behra zvítězil v závodě, který běžel ulicemi Pau, s průměrnou rychlostí 100,9 km / h.[14]Behra byl při testování automobilu zraněn Mille Miglia v květnu 1957. Vzpamatoval se a vstoupil do Maserati v 24 hodin Le Mans dne 22. června.[15] Behra zvítězil v Maserati v Kristianstad, Švédsko v srpnu 1957. Jel na švédské 6hodinové Grand Prix na asfaltové trati Rabelov, 6 537 metrů.[16] Následoval to vítězstvím na Grand Prix v Modena, Itálie v září.[17]

Porsche

Behra jel Porsche k vítězství v 6. Velké ceně Rouenu. Překonal britské řidiče, Graham Hill a Alan Stacey.[18] Behra obsadil 4. místo v Porto v Velká cena 1958 Portugalska, řízení pro British Racing MotorsBRM.[19] Řídil Porsche, aby dosáhl prvního místa ve Velké ceně Berlín, Německo konané v září. Henavigoval dvacet okruhů na trati 5,19 mil (8,35 km) s časem 128,2 mph (206,3 km / h). za 48 minut, 14,8 sekundy.[20] Celkově v roce 1958 získal vítězství v 8 evropských závodech. V každé sportovní akci pilotoval a Porsche Spyder. Ve formuli jedna v tomto roce jel výhradně pro BRM.[3] Behrafinished 4th at Riverside International Raceway v malém Porsche RSK, v říjnu 1958. Rychle opustil a odletěl letadlem do Evropy, kde odjel na Velkou cenu Maroko na Casablanca. Spěchal tak rychle, že odešel Riverside, Kalifornie v sanitce, aby provedl svůj let.[21]

Poslední sezóna a smrt

V roce 1959 přešel do Ferrari, kde uzavřel partnerství Tony Brooks. Behra vyhrál mezinárodní závod formule jedna na 200 mil (320 km) Aintree V dubnu 1959 dosáhl průměrné rychlosti 88,7 mil za hodinu v případě, že se Brooks umístil na druhém místě s odstupem 10 sekund.[22] Když odešel do důchodu v Grand Prix Francie na Remeš-Gueux po selhání pístu byl Behra zapojen do silné diskuse v restauraci, ve které praštil vedoucího týmu Romola Tavoniho a dalšího mecenáše a byl okamžitě z týmu vyloučen.

O necelý měsíc později havaroval Porsche RSK v deštivém počasí v závodě sportovních automobilů, který předcházel Velká cena Německa na AVUS, v Berlín, Německo.[23] Byl vyhozen z auta a smrtelně zraněn, když narazil na stožár a způsobil zlomeninu lebky.

Závod sportovních automobilů představoval malé, do 1500 c.c. kapacita motoru. Po třech kolech Behrawas třetí za sebou Wolfgang von Trips a Bonnier, kteří nakonec dojeli jeden a dva. AVUS byl mezi závodními tratěmi jedinečný. Používal pásek Dálnice 4,0 km na délku. Severní a jižní pruhy byly od sebe vzdáleny padesát stop. Na jednom konci byla a sponka do vlasů zatáčku, kterou řidiči vyjednali kolem 48 km / h. Na druhém konci byla 30 stop vysoká (9,1 m) vysoká, strmě převýšená smyčka. Behra ztratil v prudkém dešti kontrolu nad rychlostí 180 km / h. Porsche začalo rybařit s ocasem vozu, který stoupal výš a výš po hladkém a strmém břehu. Potom se Porsche otočilo a přešlo přes vrchol břehu s nosem směřujícím k obloze. Těžce přistál na boku na vrcholu banky. Zůstalo tam zničeno, zatímco závod pokračoval pod ním. Behra byl vyhozen a na letmý okamžik ho bylo vidět na pozadí oblohy s rozpaženými pažemi, jako by se pokoušel létat. Dopadl na jeden z osmi stožárů uspořádaných na vrcholu nábřeží, který nesl vlajky konkurenčních národů. Stožár se převrátil, když do něj Behra narazil, asi v polovině jeho vrcholu.

Behra sestoupil na stromy a sjel téměř do ulice, kde řidiči a auta často čekali ve výběhu, aby si procvičili. Z blízké sanitky Červeného kříže dorazil lékař. Krátce prozkoumal Behru a zavrtěl hlavou. V nemocničním bulletinu bylo uvedeno, že si Behra zlomil kromě zlomeniny lebky i většinu žeber, která ho zabila.[23] V současné době je AVUS důležitou součástí německého systému veřejných dálnic jako Autobahn A 115.

Smutek

Behra byl pohřben Nice, Francie 7. srpna, šest dní po jeho smrtelné havárii. Měl tři pohřební služby: jednu v Berlíně, druhou v Paříži a závěrečnou v Nice. Ve službě Nice lemovalo ulice od zdi ke zdi 3000 truchlících.

Behra opustil devatenáctiletého syna Jeana Paula. Behrův zánik zůstal jen Maurice Trintignant mezi žijícími francouzskými řidiči slávy. Trintignant potěšil Behrovu rodinu a vyzval francouzské mladé muže, aby hájili barvy své země v mezinárodních motoristických závodech. Mezi přítomnými v závodní komunitě viditelně chyběla Enzo Ferrari. Deset dní před smrtí odhodil Behru jako továrního řidiče a na pohřební mše neposlal žádnou vzpomínku.[24]

Závodní rekord

Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna

(klíč) (Závod v kurzíva označuje nejrychlejší kolo (sdílené))

RokÚčastníkPodvozekMotor1234567891011WDCBody
1951Equipe GordiniSimca-Gordini T15Gordini Rovně-4SUI500BELFRAGBRGERITA
Ret		ESPNC0
1952Equipe GordiniGordini Typ 16Gordini
Rovně-6		SUI
3		500BEL
Ret		FRA
7		GBRGER
5		NED
Ret		ITA
Ret		11.6
1953Equipe GordiniGordini Typ 16Gordini
Rovně-6		ARG
6		500NEDBEL
Ret		FRA
10		GBR
Ret		GER
Ret		SUI
Ret		ITANC0
1954Equipe GordiniGordini Typ 16Gordini
Rovně-6		ARG
DSQ		500BEL
Ret		FRA
6		GBR
Ret		GER
10		SUI
Ret		ITA
Ret		ESP
Ret		26​1⁄7
1955Officine Alfieri MaseratiMaserati 250FMaserati
Rovně-6		ARG
6 *		PO
3 †		500BEL
5 ‡		NED
6		GBR
Ret		ITA
4		96
1956Officine Alfieri MaseratiMaserati 250FMaserati
Rovně-6		ARG
2		PO
3		500BEL
7		FRA
3		GBR
3		GER
3		ITA
Ret		4. místo22
1957Officine Alfieri MaseratiMaserati 250FMaserati
Rovně-6		ARG
2		PO500FRA
6		GBR
Ret		GER
6		PES
Ret		11.6
Maserati V12ITA
Ret
1958Ken KavanaghMaserati 250FMaserati
Rovně-6		ARG
5		11.9
Owen Racing OrganisationBRM P25BRM Rovně-4PO
Ret		NED
3		500BEL
Ret		FRA
Ret		GBR
Ret		GER
Ret		POR
4		ITA
Ret		MOR
Ret
1959Scuderia FerrariFerrari Dino 246Ferrari V6PO
Ret		500NED
5		FRA
Ret		GBR172
Jean BehraBehra-Porsche RSKPorsche Plochý 4GER
DNS		PORITAUSA
* Označuje sdílenou jednotku s Harry Schell
† Označuje sdílený disk s Cesare Perdisa
‡ Označuje sdílený disk s Roberto Mieres

Výsledky mimo mistrovství Formule 1

(klíč)

RokÚčastníkPodvozekMotor123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839
1951Equipe GordiniGordini Typ 16Gordini
Rovně-6		SYRPAURICSRMBORINTPARULSSCONEDALB
6		PESBARGOO
1952Equipe GordiniGordini Typ 11Gordini
Rovně-6		RIOSYRVALRICLAVPAU
3		IBS
Gordini Typ 15MAR
NC		ASTINT
Ret		ELÄZDŘÍMNUTÍEIF
Gordini Typ 16PAR
Ret		ALB
Ret		FROULSMNZLAC
1		ESSMAR
1		SAB
DNS		CAE
2		DAIKOM
3		NATBAU
Ret		NATBAUMOD
Ret		CADSKAŠÍLENÝAVUJOENOVÝRIO
1953Equipe GordiniGordini Typ 16Gordini
Rovně-6		SYRPAU
Ret		LAVASTBORINTELÄZDŘÍMNUTÍULS
DNA		VYHRÁTFROCOREIFALBPRIGREESSSTŘEDNÍROU
Ret		STRPLAKATAVUUSFLAC
Ret		DREBRICHESAB
NC		NOVÝCAD
3		VAKČERVENÉSKALONMOD
Ret		ŠÍLENÝBERJOEVOŘÍŠEK
1954Equipe GordiniGordini Typ 16Gordini
Rovně-6		SYRPAU
1		LAVBOR
Ret		INT
2		BAR
3		VOŘÍŠEKROM
4*		FROCORBRCPLAKATROU
DSQ		CAE
3†		SRPENCORVEN
Ret		ČERVENÉPES
5		VAKJOECAD
1		BER
Ret		GOODAI
16
1955Officine Alfieri MaseratiMaserati 250FMaserati Rovně-6BUEVLN
Ret		PAU
1		GLVBOR
1		INTZDŘÍMNUTÍ
4		ALBVOŘÍŠEKCRNLONRECRDXTLGOULAVOSYR
1956Officine Alfieri MaseratiMaserati 250FMaserati Rovně-6BUE
3		GLVSYR
Ret		AININTZDŘÍMNUTÍ100VNWCAESUSBRH
1957Officine Alfieri MaseratiMaserati 250FMaserati Rovně-6BUE
2		SYR
Ret		PAU
1		GLVZDŘÍMNUTÍRMS
2		MOD
1		MOR
1
Jean BehraBRM P25BRM Rovně-4CAE
1		INT
1
1958Owen Racing OrganisationBRM P25BRM Rovně-4BUEGLV
Ret		SYRAIN
Ret		INT
4		CAE
Ret
1959Scuderia FerrariFerrari Dino 246Ferrari V6BUEGLVAIN
1		INTOULSIL
* Označuje sdílenou jednotku s André Simon
† Označuje sdílený disk s Jacques Pollet

Poznámky

  1. ^ Behra tajně nahradila nemoc Maurice Trintignant pro rasu Velká cena Itálie 1951. Ředitel týmu Amédée Gordini neinformoval organizátory závodu o změně, protože by to snížilo startovné týmu. Behra závodil v závodě, ale nebyl oficiálně připsán na start závodu.[1][2]

Reference

  1. ^ "Jean Behra - životopis". Časopis MotorSport. Citováno 26. června 2019.
  2. ^ „Roční období - Itálie 1951“. www.statsf1.com. Citováno 26. června 2019.
  3. ^ A b C Behra dorazí, aby se zúčastnila Grand Prix USA ve výši 14 500 USD, Los Angeles Times, 10. října 1958, strana C1.
  4. ^ Řidiči Grand Prix zdůrazňují to pozitivní, New York Times, 3. května 1959, strana S7.
  5. ^ Behra a Faulkner vedou sekce na první etapě mexického automobilového závodu, New York Times, 20. listopadu 1952, strana 41.
  6. ^ Italský automobilový pilot kráčí mexickým závodem, New York Times, 21. listopadu 1952, strana 32.
  7. ^ Behra vyhrává závody Pau Auto, New York Times, 20. dubna 1954, strana 37.
  8. ^ Behra bere závod Pau; Italský řidič je zabit, New York Times, 12. dubna 1955, strana 34.
  9. ^ Behro, Musso Take Monza Race, New York Times, 30. května 1955, strana 9.
  10. ^ Behra Faces Surgery, New York Times, 20. června 1956, strana 37.
  11. ^ Behra v pólové pozici, New York Times, 8. července 1956, strana 144.
  12. ^ Behra of France podniká automobilové závody, 22. října 1956, strana 47.
  13. ^ Behra má rychlou zkušební verzi, 21. dubna 1957, strana 183.
  14. ^ Behra's Auto First In Pau Grand Prix, New York Times, 23. dubna 1957, strana 37.
  15. ^ Jean Behra jezdí po nehodě znovu, Washington Post a Times Herald, strana C5.
  16. ^ Behra bere auto závod, New York Times, 12. srpna 1957, strana 23.
  17. ^ Slipy, Los Angeles Times, 23. září 1957, strana C2.
  18. ^ Behra bere závod Rouen, New York Times, 9. června 1958, strana 32.
  19. ^ Moss vyhrál Grand Prix Portugalska„The Washington Post and Times Herald, 25. srpna 1958, strana A15.
  20. ^ Behra's Porsche vyhrává, New York Times, 22. září 1958, strana 36.
  21. ^ Behra urychluje odjezd ze závodu, Los Angeles Times, 13. října 1958, strana C2.
  22. ^ Behra's Ferrari First At Aintree, New York Times, 19. dubna 1959, strana S1.
  23. ^ A b Jean Behra zabit v závodě Crack-Up, New York Times, 2. srpna 1959, strana S1.
  24. ^ Pocta Behra, New York Times, 11. srpna 1959, strana 30.
Sportovní pozice
Předcházet
Stirling Moss		 Vítěz BRDC International Trophy
1957		Uspěl
Peter Collins
Evidence
Předcházet
Juan Manuel Fangio
52 záznamů, 51 zahájení
(1950  – 1958 )		 Většina přihlášek do Grand Prix
53 záznamů, 52 začíná
(1950  – 1959 ),
53. na GP Německa z roku 1959		Uspěl
Harry Schell
56 záznamů (56 startů),
54. na GP Itálie z roku 1959