Alberto Ascari - Alberto Ascari

Alberto Ascari

Ascari před testem v Montecarlu
narozený	(1918-07-13)13. července 1918 Milán, Itálie
Zemřel	26. května 1955(1955-05-26) (ve věku 36) Autodromo Nazionale Monza, Itálie
Formule jedna Kariéra mistrovství světa
Národnost	italština
Aktivní roky	1950 – 1955
Týmy	Ferrari, Maserati, Lancia
Záznamy	33 (32 startů)
Mistrovství	2 (1952, 1953 )
Vyhrává	13
Pódia	17
Body kariéry	107 ​9⁄14 (140 ​1⁄7)[1]
Pole position	14
Nejrychlejší kola	12
První vstup	Velká cena Monaka 1950
První výhra	Velká cena Německa 1951
Poslední výhra	Velká cena Švýcarska 1953
Poslední vstup	Velká cena Monaka 1955
24 hodin Le Mans kariéra Let 1952 –1953 Týmy Scuderia Ferrari Nejlepší povrch DNF (1952, 1953 )

Alberto Ascari (Italská výslovnost:[alˈbɛrto ˈaskari]; 13 července 1918-26 května 1955) byl italština závodní řidič a dvakrát Formule jedna Světový šampion. Byl to multitalentovaný závodník, který před přechodem na automobily závodil v motocyklových závodech. Ascari vyhrál po sobě jdoucí světové tituly v 1952 a 1953 pro Scuderia Ferrari. Byl prvním mistrem světa v týmu a doposud posledním Italem, který získal titul. To bylo obloženo vystoupením v roce 1952 Indianapolis 500. Ascari také vyhrál Mille Miglia v roce 1954. Ascari byl známý pečlivou přesností a jemně posuzovanou přesností, díky níž se stal jedním z nejbezpečnějších řidičů v nejnebezpečnější době.

Ascari zůstává spolu s Michael Schumacher Jediný zadní světový šampion Ferrari a také jediný italský šampion Ferrari. Jako první jezdec, který vyhrál několik titulů mistrovství světa, držel rekord v počtu titulů mistrovství světa v letech 1952–54, díky čemuž je jedním ze 3 jezdců, kteří držel rekord v počtu titulů mistrovství světa. Juan Manuel Fangio držel rekord v letech 1951-52 a 1954-2002 (společně s Ascari v letech 1952 a 1954) a Michael Schumacher drží rekord od roku 2002.

Když byl Alberto malé dítě, jeho otec, Antonio, který byl také slavným závodníkem, zahynul při nehodě u Velká cena Francie 1925. Alberto jednou připustil, že varoval své děti, aby se s ním nesmírně nepřibližovaly kvůli riziku spojenému s jeho profesí. Jeho varování se bohužel ukázalo jako pravdivé, když byl zabit během testovací relace Scuderia Ferrari na Autodromo Nazionale Monza. Ascari byl notoricky pověrčivý a velmi se snažil, aby se vyhnul lákavému osudu. Jeho nevysvětlitelná smrtelná nehoda - ve stejném věku jako jeho otec, ve stejný den v měsíci a za děsivě podobných okolností - zůstává jednou z velkých tragických náhod Formule 1.

Časný život

Narozen v Milán, Ascari byl synem Antonio Ascari, talentovaný Motoristické závody Grand Prix hvězda ve 20. letech, závodění Alfa Romeos.^[2] Jen čtrnáct dní před Albertovými sedmi narozeninami byl Antonio zabit, když vedl Grand Prix Francie v roce 1925 na Autodrome de Linas-Montlhéry,^[3] ale mladší Ascari měl přesto zájem o závodění. Taková byla jeho vášeň stát se závodním jezdcem jako jeho otec, dvakrát utekl ze školy.

V dřívějších letech závodil s motocykly. Ve věku pouhých 19 let byla Ascari podepsána, aby jezdila pro Bianchi tým.^[4] Bylo to poté, co vstoupil do prestižní Mille Miglia v Auto Avio Costruzioni 815, dodávaný blízkým přítelem jeho otce, Enzo Ferrari V roce 1940 začal pravidelně závodit na čtyřech kolech.^[4] Ve stejném roce se také oženil s místní dívkou.

Když Itálie vstoupila druhá světová válka, rodinná garáž, kterou nyní provozuje Alberto, byla odvedena k údržbě a údržbě vozidel italské armády.^[4] během tohoto období založil lukrativní dopravní podnik a dodával palivo do armádních skladů v severní Africe. Jeho partnerem v podniku byl kolega závodník, Luigi Villoresi.^[4][5] Dvojice přežila převrácení v přístavu Tripolis spolu s dodávkou nákladních automobilů.^[5] Protože jejich podnikání podporovalo italské válečné úsilí, vedlo je to k osvobození od povolání během války.^[5]

Kariéra

Po skončení druhé světové války začal Alberto Ascari závodit na Grand Prix s Maserati 4CLT. Jeho týmovým kolegou byl Villoresi, který by se stal učitel, spoluhráč a přítel Ascari.^[3] Dvojice byla úspěšná na okruzích na severu Itálie. Brzy mu byla dána přezdívka Ciccio, což znamená „Tubby“. Formule jedna předpisy byly zavedeny FIA v roce 1946, s cílem nakonec nahradit předválečnou strukturu Grand Prix. Během příštích čtyř přechodných let byl Ascari na vrcholu své hry a vyhrál řadu akcí po celé Evropě. Vyhrál svou první Grand Prix, Gran Premio di San Remo v roce 1948^[6] a obsadil druhé místo v Velká mezinárodní cena RAC téhož roku v Silverstone.^[6]

Ascari u 1949 Velká cena Buenos Aires (I), 29. ledna 1949

Následující rok Ascari vyhrál s týmem další závod, Gran Premio del General Juan Perón de la Ciudad de Buenos Aires.^[7] Jeho největší úspěch nastal, když se s Villoresim podepsali Scuderia Ferrari. Šéf týmu, Enzo Ferrari, byl skvělým přítelem a týmovým kolegou Antonia Ascariho a velmi se zajímal o Albertovy úspěchy. Ten rok 1949 s týmem Ferrari a ten rok vyhrál další tři závody.^[8]

První sezóna mistrovství světa Formule 1 se konala v roce 1950 a tým Ferrari debutoval na mistrovství světa v Monte Carlo s Ascari, Villoresi a slavným francouzským řidičem Raymond Sommer v týmu.^[9] Tým měl smíšený rok - jejich přeplňovaný Tipo 125 byl příliš pomalý na to, aby napadl dominanta Alfa romeo týmu, takže místo toho Ferrari začalo pracovat na nefoukaném 4,5l voze. Velká část roku byla ztracena, protože týmový dvoulitrový motor Formule 2 se postupně zvětšoval, i když byl plný 4,5 litru Tipo 375 přijel pro Gran Premio d'Italia (závěrečné kolo šampionátu) před odchodem do důchodu dal Ascari Alfa Romeo nejnáročnější výzvu roku; poté převzal spoluhráče Dorino Serafini auto skončí na druhém místě.^[10] Nové Ferrari poté zvítězilo mimo mistrovství Gran Premio do Penya Rhin.^[11]

V průběhu roku 1951 byl Ascari hrozbou pro tým Alfa Romeo, i když zpočátku byl nespolehlivostí odvolán. Avšak poté, co vyhrál na Nürburgring^[12] a Monza^[13] před vrcholnou soutěží byl jen o dva body za Fangiem v pořadí šampionátu Gran Premio de España. Ascari obsadil pole position, ale katastrofální volba pneumatik pro závod viděla Ferraris neschopný napadnout, Ascari se vrátil domů čtvrtý Juan Manuel Fangio vyhrál závod a titul.^[14]

Ascari a Villoresi v akci na Gran Premio d'Italia z roku 1952

Pro 1952 sezóna mistrovství světa přešla na používání dvoulitru Formule dva předpisy, přičemž Ascari řídí vozy Ferrari Tipo 500 auto. Stýskalo se mu po něm první závod šampionátu když se kvalifikoval do Indianapolis 500, v té době událost mistrovství světa. Byl jediným evropským jezdcem, který závodil v Indy v jeho 11 letech podle plánu mistrovství světa, ale jeho závod skončil po 40 kolech, aniž by udělal velký dojem, v důsledku kolapsu kola.^[3][15] Po návratu do Evropy poté vyhrál zbývajících šest kol série, aby získal světový titul (také získal pět vítězství mimo mistrovství) a zaznamenal nejrychlejší kolo v každém závodě. Získal maximální počet bodů, které mohl jezdec získat, protože do mistrovství světa se započítávaly pouze nejlepší čtyři z osmi skóre.^[4][16] Fangio vynechal většinu sezóny po havárii v Gran Premio dell'Autodromo di Monza v červnu.^[17][18]

Vyhrál další tři po sobě jdoucí závody Sezóna 1953, což mu dalo devět přímých vítězství v šampionátu (nepočítaje Indyho), než skončila jeho série, když skončil čtvrtý Francie, i když to bylo těsné čtvrté místo, protože závod byl vysoce konkurenceschopný. Později v tomto roce získal další dvě vítězství, aby si dal podruhé za sebou mistrovství světa, a stal se již prvním dvojnásobným mistrem Formule 1.^{[3][4][16][17]}

Po sporu o jeho plat Ascari opustil Ferrari na konci sezóny a přešel na Lancia pro kampaň z roku 1954.^[3][17] Jelikož však jejich vůz nebyl nakonec připraven na závěrečný závod sezóny, Gianni Lancia mu umožnil dvakrát řídit Maserati (sdílení nejrychlejšího kola na Velká cena Velké Británie v RAC )^[20] a jednou pro Ferrari. Ascari alespoň vyhrál Mille Miglia v tom roce řídil sportovní vůz Lancia, přežil hrozné počasí a selhání plynové pružiny, která byla dočasně nahrazena gumičkou.^[17][21] Když Lancia D50 byl připraven, Ascari zaujal pole position debut a působivě brzy vedl (a zajel nejrychlejší kolo), než odešel do důchodu s problémem se spojkou, což znamenalo celou sezónu soutěžit s dříve dominantní Fangio Mercedes bylo hodně očekávané.^[3][17][22]

Ascari v modelu Lancia D50 v roce 1954

Jeho sezóna 1955 začala slibně, Lancia zvítězila na jiných než mistrovských závodech v Turín a Neapol, kde se Lancias ujal a porazil dosud všemocný Mercedes.^[3][23] ačkoli v případě mistrovství světa odešel do důchodu Gran Premio de la Republica Argentina.^[24]

22 května 1955, Grand Prix Automobiles de Monaco, bylo pozdě v závodě, když narazil do přístavu, přes balíky sena a pytle s pískem poté, co minul šikana zatímco vede, údajně vyrušen reakcí davu na Stirling Moss „odchod do důchodu nebo pečlivá pozornost lapovaných Cesare Perdisa za. Cokoli ho rozptýlilo, příliš rychle se přiblížil k šikaně, zvolil jedinou cestu ven a vytáhl svůj D50 přes bariéry do moře, těsně minul malý železný sloupek asi o 30 cm.^[3][25]Jeho auto zmizelo ve Středozemním moři a potopilo se, poznamenáno pouze ropnou skvrnou a proudem bublin a páry.^[4] Uplynuly tři sekundy, než se Ascariina bledě modrá helma objevila na hladině. Byl tažen do člunu a vyvázl se zlomeným nosem.^[3][4][25]

Smrt

Místo smrtelné nehody Ascari

Jen o čtyři dny později, 26. května, šel do Monza sledovat jeho přítele Eugenio Castellotti test a Ferrari 750 Monza sportovní auto. Měli řídit auto v 1000 km Monza závod, který dostal zvláštní povolení od Lancie. Ascari ten den neměl řídit, ale rozhodl se zkusit pár kol. V bundě a kravatě, rukávech košile, obyčejných kalhotách a Castellottiho bílé přilbě vyrazil.^[3][4][17] Když se ve třetím kole vynořil z rychlé zatáčky, auto nevysvětlitelně dostalo smyk, otočilo se na nose a dvakrát se otočilo. Vržen na trať, Ascari utrpěl mnohočetná zranění a o několik minut později zemřel.^[3][4][26] K havárii došlo na Curva del Vialone, jedna z náročných vysokorychlostních zatáček na trati. Roh, kde k nehodě došlo, přejmenovaný na jeho počest, byl následně nahrazen šikanou, která se nyní nazývá Variante Ascari.^[26]

Ascariho pohřeb

Mezi smrtí Alberta a jeho otce bylo několik podobností. Alberto Ascari zemřel 26. května 1955 ve věku 36 let. Antonio Ascari byl také 36, když zemřel, 26. července 1925 (Alberto byl jen o čtyři dny starší). Oba byli zabiti čtyři dny po přežití vážných nehod a 26. den v měsíci. Oba smrtelně havarovali při východu z rychlých levých zatáček a oba po sobě zanechali manželku a dvě děti. Oba také vyhráli 13 mistrovských cen Grand Prix.^[4] Další kuriozitou související s Albertovou smrtí je, že jediný další řidič, který v historii okruhu narazil do přístavu v Monaku, Paul Hawkins, také zemřel 26. května. Hawkins narazil do přístavu 10 let po Ascari, než zemřel, když jeho Lola narazila do stromu na závodě Tourist Trophy v Oulton Park v roce 1969.

Fanoušci automobilových závodů z celého světa truchlili, když byl Alberto Ascari uložen k hrobu svého otce v Cimitero Monumentale v Miláně, aby byl navždy připomínán jako jeden z největších závodníků všech dob. Jeho rozrušená manželka Mietta Ascari řekla Enzovi Ferrarimu, že „kdyby nebylo jejich dětí, ráda by se přidala ke svému milovanému Albertu v nebi“.^[4][17] Jeho smrt je často považována za faktor přispívající k odstoupení Lancie z automobilových závodů v roce 1955, pouhé tři dny po jeho pohřbu (ačkoli společnost měla také značné finanční potíže a potřebovala vládní dotaci, aby přežila). řidiči, automobily a náhradní díly až k Enzo Ferrari.^[16][17]

Dědictví

Ulice v Římě (v oblasti Esposizione Universale Roma) je pojmenována na jeho počest, zatímco obě ulice Autodromo Nazionale Monza a Autodromo Oscar Alfredo Gálvez mít šikany pojmenované po něm. V roce 1992 byl uveden do Síň slávy mezinárodního motoristického sportu. Britský výrobce superaut Ascari Cars je pojmenován na jeho počest.

Americká závodní legenda narozená v Itálii Mario Andretti počítá Ascariho jako jednoho ze svých závodních hrdinů, když ho v mládí sledoval na okruhu v Monze.^[27]

Alberto Ascari se také objevuje v románu Marka Sullivana Pod Scarlet Sky.

Závodní rekord

Hlavní body kariéry

Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

* Označuje sdílenou jednotku s Dorino Serafini
† Označuje sdílený disk s José Froilán González
‡ Označuje sdílený disk s Luigi Villoresi

Výsledky mimo mistrovství Formule 1

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

* Označuje sdílenou jednotku s Luigi Villoresi
† Označuje sdílený disk s André Simon
‡ Označuje sdílený disk s Sergio Sighinolfi

Kompletní výsledky 24 hodin Le Mans

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
1952	Scuderia Ferrari	Luigi Villoresi	Ferrari 250 S Berlinetta Vignale	S3.0		DNF	DNF
1953	Scuderia Ferrari	Luigi Villoresi	Ferrari 340 MM Pininfarina Berlinetta	S5.0	229	DNF	DNF

Dokončete výsledky 12 hodin Sebringu

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
1954	Scuderia Lancia Co.	Luigi Villoresi	Lancia D24	S5.0	87	DNF	DNF

Kompletní výsledky 24 hodin lázní

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
1953	Scuderia Ferrari	Luigi Villoresi	Ferrari 375 MM Pininfarina Berlinetta	S	216	DNF	DNF

Kompletní výsledky Mille Miglia

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Poz.	Třída Poz.
1940	Alberto Ascari	Giovanni Minozzi	Auto Avio Costruzioni 815	1.5	DNF	DNF
1948	Scuderia Ambrosiana	Guerino Bertocchi	Maserati A6GCS	S2./+2.0	DNF	DNF
1950	Scuderia Ferrari	Senesio Nicolini	Ferrari 275 S Barchetta Touring	S + 2.0	DNF	DNF
1951	Scuderia Ferrari	Senesio Nicolini	Ferrari 340 America Barchetta Touring	S / GT + 2.0	DNF	DNF
1954	Scuderia Lancia		Lancia D24	S + 2.0	1. místo	1. místo

Kompletní výsledky Carrera Panamericana

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Poz.	Třída Poz.
1951	Centro Deportivo italsky	Luigi Villoresi	Ferrari 212 Inter Vignale	IC	2. místo	2. místo
1952	Industrias 1-2-3	Giuseppe Scotuzzi	Ferrari 340 Mexico Vignale Spyder	S	DNF	DNF

Kompletní 12hodinové výsledky v Casablance

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Poz.	Třída Poz.
1953	Scuderia Ferrari	Casimiro de Oliveira	Ferrari 375 MM	S + 2.0	DNS	DNS
	Scuderia Ferrari	Luigi Villoresi	Ferrari 500 Mondial	S2.0	2. místo	1. místo

Indianapolis 500 výsledků

Záznamy formule jedna

Ascari má následující Záznamy formule jedna:

Poznámky pod čarou

Viz také

• Legendy italského sportu - Chodník slávy

Reference

Další čtení

• Karl Ludvigsen / Mario Andretti. Alberto Ascari: první dvojnásobný mistr světa Ferrari Haynes Manuals Inc. 2000 978–1859606803.
• Pierre Menard / Jacques Vassal. Alberto Ascari: První dvojnásobný mistr světa Chronosports. 2004 978–2847070644.
• Kevin Desmond. Muž se dvěma stíny: Příběh Alberta Ascariho Proteus Books, Ltd .. 1981 978–0906071090.
• „Nejrychlejší kola v sérii v jedné sezóně“. Recenze Formule 1. Archivovány od originál dne 28. září 2007. Citováno 8. února 2016.

externí odkazy

• Historie Grand Prix - síň slávy, Alberto Ascari
• Statistiky Alberto Ascari
• Statistická analýza řidičů, 1950–2013
• Alberto Ascari na Najděte hrob