Lotus 101 - Lotus 101
 | |||||||||||
| Kategorie | Formule jedna | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Lotus | ||||||||||
| Návrhář (s) | Frank Dernie Mike Coughlan | ||||||||||
| Předchůdce | 100T | ||||||||||
| Nástupce | 102 | ||||||||||
| Technické specifikace[1] | |||||||||||
| Podvozek | Uhlíkové vlákno a Kevlar monokok | ||||||||||
| Odpružení (přední) | Dvojitá příčná ramena, tlumiče táhla | ||||||||||
| Odpružení (zadní) | Dvojitá příčná ramena, tlumiče táhla | ||||||||||
| Rozchod náprav | Přední: 1800 mm (71 palců) Zadní: 1650 mm (65 palců) | ||||||||||
| Rozvor | 2900 mm (110 palců) | ||||||||||
| Motor | Judd CV 3 496 ml (213,3 cu in), 90 ° V8 NA uprostřed motoru, podélně namontováno | ||||||||||
| Přenos | Lotus 6 rychlostí manuál | ||||||||||
| Hmotnost | 500 kg (1100 lb) | ||||||||||
| Palivo | Elf | ||||||||||
| Pneumatiky | Dobrý rok | ||||||||||
| Historie soutěže | |||||||||||
| Pozoruhodné účastníky | Velbloud Tým Lotus | ||||||||||
| Pozoruhodné ovladače | 11.  Nelson Piquet12.  Satoru Nakajima | ||||||||||
| Debut | Grand Prix Brazílie 1989 | ||||||||||
| |||||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 0 | ||||||||||
| Řidičské mistrovství | 0 | ||||||||||
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Červen 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
The Lotus 101 byl Tým Lotus Vstup pro 1989 Formula One sezóna. Gérard Ducarouge Odchod v roce 1988 si toho prvního vyžádal Williams aerodynamika Frank Dernie má být jmenován technickým ředitelem v listopadu 1988. Přes jeho jmenování většinu práce pro 101 provedl hlavní konstruktér Mike Coughlan. 101 měl být spěchaný design postavený během několika týdnů a s řadou omezení.
Ducarougeův odchod se shodoval s koncem éry přeplňovaného motoru o objemu 1 500 cm3. Lotus spolu s dalšími konkurenty nyní musel do svých vozů zabudovat motory s atmosférickým sáním o objemu 3 500 cm3. Judd byli proto přihlášeni k dodávce svých motorů V8 s ventily CV 32, ale protože Lotus byl pouze „zákazníkem“ (Juddovy hlavní smlouvy byly dodávky jejich nejnovějších motorů EV V8 do Brabham a březen týmy) byla hledána řešení k vyrovnání nedostatku energie jmenováním Tickford zkoumat a vyvíjet verzi motoru Judd s hlavou pěti ventilů na válec. Použití motoru Judd umožnilo Dernie a Coughlanovi navrhnout menší a lehčí auto než dříve; skutečně vyžadovala úzkost kokpitu Momo zkonstruovat speciální volant, aby řidiči mohli zapadnout rukama mezi kolo a karoserii automobilu.[2]
Počáteční optimismus a příznivý příjem ze strany vedení i řidiče se krátce vypařily, protože 101 se ukázala jako katastrofa. Nejen, že zákaznické motory Judd byly ohodnoceny na přibližně 610 k (455 kW) (asi o 80 k) (60 kW) méně než dominantní Honda Motor V10 používá McLaren ), ale bylo zřejmé, že Dobrý rok pneumatiky, které tým používal, byly zkonstruovány hlavně pro použití McLarenem a Ferrari týmy, které dokázaly otestovat a vyladit svůj podvozek tak, aby lépe fungovaly se sloučeninami.[3]
101 se nepodařilo shromáždit významné výsledky, jak sezóna postupovala, což vyvrcholilo událostmi následujícími po Velká cena Velké Británie kde Nelson Piquet jel do bojového čtvrtého místa. Rodina Chapmanů, kteří byli stále akcionáři Team Lotus International, přesvědčila Peter Warr a předseda Fred Bushell (který se chystal čelit obviněním z DeLorean aféra) odejít. Tony Rudd, který v té době pracoval pro Skupina Lotus, byl jmenován výkonným předsedou. Opuštěna byla také Tickfordova hlava.[4]
Obnovený optimismus krátce pomohl zlepšit výsledky; nicméně v Lázně oba lotosy se nepodařilo kvalifikovat na Grand Prix poprvé od roku 1958. Sezóna skončila dvěma čtvrtými místy pro Nelson Piquet a Satoru Nakajima v Japonsko a Austrálie resp. Nakajima také popadl nejrychlejší kolo v přívalovém dešti v Adelaide.
Vzhledem k strašlivému začátku sezóny (Lotus bodoval pouze v jednom z prvních sedmi závodů), celkový počet bodů 15 bodů byl téměř pozitivní, který mohl Lotus ze sezóny 1989 vytáhnout. Ukázalo se, že to byl nejvyšší počet bodů, které Lotus získal v sezóně během éry s normálním nasáváním motoru, až do kolapsu týmu na konci sezóny 1994.[5]
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč) (Výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
| Rok | Účastník | Motor | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Body | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 | Velbloud Tým Lotus | Judd CV V8 | G | PODPRSENKA | SMR | PO | MEX | USA | UMĚT | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 15 | 6. | |
| Nelson Piquet | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 4 | 8 | 4 | 5 | 6 | DNQ | Ret | Ret | 8 | 4 | Ret | ||||||
| Satoru Nakajima | 8 | NC | DNQ | Ret | Ret | DNQ | Ret | 8 | Ret | Ret | DNQ | 10 | 7 | Ret | Ret | 4 |
Reference
- ^ „Lotus 101“. www.statsf1.com. Citováno 4. listopadu 2018.
- ^ „Lotus 101 z roku 1989 a význam Duds z Formule 1“. 11. října 2017. Citováno 16. prosince 2019.
- ^ „Štěrková past: Lotus milující v zemi rumu“. 17. května 2014. Citováno 16. prosince 2019.
- ^ „Oběd s ... Peterem Warrem“. Motor Sport Magazine. 7. července 2014. Citováno 16. prosince 2019.
- ^ „1989 Lotus 101 Judd - obrázky, specifikace a informace“. Ultimatecarpage.com. Citováno 16. prosince 2019.
| Typ | 1950 | 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | 90. léta | 2000s | 2010s | 20. léta 20. století | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |||
| Sportovní závodník | Marek VIII | Mark IX | Jedenáct | 15 | 17 | 19 | 23 | 30 | 40 | 47 | 62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Marek VI | Sedm | 340R | 2-Eleven | 3-Eleven | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportovní auto | Evija | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster | Elán | Elan M100 | Elise | Elise | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kupé | Elita | Elán | Exige | Exige | Exige | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sláva | Vynikat | Evora | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grand Tourer | Elan +2 | Elita | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Evropa | Esprit | Europa S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sedan | Ford Cortina Lotus | Ford Cortina Lotus | Carlton / Omega | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Závodní auta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Související auta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Koncept vozu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Klíčové postavy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Skupina Lotus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||