Mike Parkes - Mike Parkes

Pro osoby podobného jména viz Michael Parks (disambiguation).

Mike Parkes
Mike Parkes 1969 kl.JPG
narozený(1931-09-24)24. září 1931
Richmond, Surrey, Anglie
Zemřel28. srpna 1977(1977-08-28) (ve věku 45)
Riva presso Chieri, Itálie
Formule jedna Kariéra mistrovství světa
NárodnostSpojené království britský
Aktivní roky1959, 1966 –1967
TýmyPotěr, Ferrari
Záznamy7 (6 startů)
Mistrovství0
Vyhrává0
Pódia2
Body kariéry14
Pole position1
Nejrychlejší kola0
První vstupVelká cena Velké Británie v roce 1959
Poslední vstupVelká cena Belgie 1967

Michael Johnson Parkes (narozen 24. září 1931 v Richmond, Surrey; zemřel 28. srpna 1977 poblíž Riva presso Chieri, Itálie[1]) byl Brit závodní řidič, z Anglie. Parkes se narodil v automobilovém průmyslu jako jeho otec John, který byl předsedou Alvis Group.[2]

Zúčastnil se sedmi Formule jedna Velká cena mistrovství světa, debutoval 18. července 1959. Dosáhl dvou pódií a získal celkem 14 mistrovských bodů. Jednu také zajistil pole position. Když Parkes nebyl závodní automobil, pracoval jako automobilový inženýr,[3] a při práci pro Rootes Group byl zapojen do projektu, který vedl k výrobě Hillman Imp.

Kariéra sportovního vozu

Parkes zahájil svou závodní kariéru v polovině 50. let původně s MG před přechodem na a Frazer Nash.[2] V roce 1957 závodil a Lotus a dostal se do pozornosti Colin Chapman který ho pozval, aby působil jako rezervní řidič pro tým práce v Le Mans.[2] Poté se zapojil do Potěr Formule dva v letech 1958 a 1959, než se v roce 1960 vrátil ke sportovním vozům.[2]

V roce 1960 jel Parkes Lotus Elite pro Sir Gawaine Baillie před přesunem do Tommy Sopwith Equipe Endeavour v roce 1961, kde řídil sportovní vozy a Formula Junior. Také řídil a Ferrari GT pro franšízu Ferrari ve Velké Británii, Maranello Concessionaires.[2] V Le Mans sdílel a třílitrový Ferrari Testa Rossa s Willy Mairesse a skončil druhý.[2]

V květnu 1962 se Mairesse a Parkes umístili na druhém místě v 1 000 km Nürburgring závod v Ferrari za vítězným autem toho samého značka řizen Phil Hill a Olivier Gendebien.[4] Parkes dokončil pouhé auto za sebou Graham Hill v 28 Royal Automobile Club turistické trofejní závody v srpnu 1963.[5] Umberto Maglioli a Parkes řídil jeden z vozů Ferraris, které získaly prvních pět kvalifikačních pozic pro rok 1964 12 hodin Sebringu. Ferraris byly vybaveny novými elektrárnami. Parkes byl měřen na 3: 10,4.[6] V závodě Parkes vytvořil rychlostní rekord a dokončil nejvíce kilometrů pro vítěze.

Parkes v roce 1965 1 000 km Nürburgring před Graham Hill, jak V. .. tak v Ferraris.

Parkes a Maglioli dojeli značnou vzdálenost před Ferrari Ludovico Scarfiotti a Nino Vaccarella.[3] Parkes se spojil s Jean Guichet ina Ferrari k dobytí 1000 kilometrů Classic of Monza Itálie v dubnu 1965. 30letý Tommy Spichiger ze Švýcarska zemřel okamžitě v 34. kole závodu, když jeho Ferrari 365 prototyp sjel z trati a vzplál. Parkes a Guichet vedli většinu závodu ve svém prototypu Ferrari poté, co se ujali vedení John Surtees a Ludovico Scarfiotti.[7] Parkes a Guichet se umístili na 2. místě za Surtees a Scarfiotti v závodě o délce 620 mil na Nürburgring v květnu 1965. Vítězná dvojice vedla celých 44 kol. Pro Ferrari to bylo čtvrté vítězství v řadě.[8] Dan Gurney zastínil čas Parkese v jediné továrně Ferrari v závěrečném tréninku na 1966 12 Hours of Sebring. Modrá Brod byl měřen na 2: 54,6, 2 sekundy rychlejší než kolo, které běžel Parkes předchozího dne. V Ferrari P3 prototyp, Parkesovo kolo bylo tak rychlé že žádný z grafů převodu času a rychlosti by to nepřijal. Parkes a Bob Bondurant odstartoval druhý po Gurneym a jeho spolujezdci, Jerry Grant.[9] Surtees a Parkes byli na prototypu Ferrari, když zvítězili na sportovní události v Monze dlouhé 620 mil v dubnu 1966.[10] Chris Amon a Lorenzo Bandini zvítězili v závodě Monza na 100 kol a 1 000 kilometrů v dubnu 1967. Jezdili se čtyřlitrovým Ferrari pro průměrnou rychlost 122,30 m.p. Na druhém místě skončili Parkes a Scarfiotti s časem 5: 10: 59,2. Vítězný čas byl 5 hodin sedm minut, 43 sekund. Ferraris byli po Chaparrals z Phil Hill a Mike Spence musel po 17. a 18. kole zastavit v boxech.[11] Skončil na druhém místě 1967 24 hodin Le Mans, spárovaný s Ludovico Scarfiotti, na Ferrari 330P4. Po havárii v belgickém Spa Belgian GP 1967 se Parkes vrátil na závody sportovních vozů v roce 1970, s pozoruhodným 4. místem v Daytoně 24 hodin na Ferrari 312P přihlášeném NART (ve dvojici se Samem Poseym), v Sebringu 12 hodin skončil 6. stejné auto (společně s Chuckem Parsonem). V sezóně pokračoval v závodě na voze Filipinetti Ferrari 512S, kde dosáhl na 5. místě v Targa Florio a 4. na Nurburgring 1000 km společně s Herbertem Mullerem. Parkes soutěžil v Argentině v lednu 1971 v závodě sportovních vozů na 1 000 kilometrů, byl těsně před Ferrari 312PB od Ignazia Giuntiho, když italský jezdec narazil do Matto Beltoise. Byl spárován s Joakim Bonnier v pětilitrovém Ferrari vstoupil a vlastnil švýcarský stáj Filippinetti, který udržoval provoz v Modena.[12]. Parkes soutěžil v 1971 24 hodin Le Mans v upraveném Ferrari 512M spárovaný s Henri Pescarolo. Podílel se na vývoji tohoto automobilu (s názvem 512F, kde „F“ znamená Filipinetti, majitele vozu), který se ukázal jako velmi rychlý, když zvítězil v jiném než mistrovském závodě Vallelunga, Řím před Jo Siffert Porsche 917 K.[Citace je zapotřebí ] Parkes-Pescarolo v Le Mans běžel dobře, když jejich závod ukončila mechanická porucha v noci.[Citace je zapotřebí ] Parkes se vrátil do Le Mans v roce 1972 s Ferrari 365GTB zadal Filipinetti. Jeho spoluhráči byli Lafosse a Cochet, trio skončilo na sedmém místě, třetí ve třídě GT za dvěma dalšími Ferraris.[Citace je zapotřebí ]

Kariéra formule jedna

Parkes poprvé vstoupil do Grand Prix mistrovství světa v Aintree v roce 1959 řízení a Formule 2 (F2) Potěr -Climax 1,5 litru Rovně-4. Nicméně se nekvalifikoval a poté se vrátil ke sportovním vozům, kromě jediného výletu v Mallory Park v roce 1962 s Bowmaker Bednář.[2] Po úspěchu se sportovními vozy Ferrari se připojil Parkes Ferrari oficiálně, v roce 1963 jako vývojový a rezervní jezdec,[2] a během následujících sezón se stal uznávaným předním řidičem sportovních vozů.[2] Když John Surtees neočekávaně opustil Ferrari v roce 1966, Parkes byl povýšen do týmu Grand Prix as rozšířeným podvozkem, který se přizpůsobil jeho výšce šest stop čtyři palce,[2] byl okamžitě úspěšný a skončil na druhém místě v Grand Prix Francie 1966 na Remeš. Jack Brabham vyhrál závod se svým týmovým kolegou, Denny Hulme, třetí, v jejich Brabham –Repcos.[13] Poté však následovaly dva důchody před dalším druhým místem v Monza kde také získal pole position.[2] Parkes vyhrál mezinárodní závod formule jedna na Silverstone o třetinu kola nad Brabhamem v dubnu 1967. Závod na 52 kol byl první soutěží Formule 1 pro Parkese v jeho rodné zemi. Soutěž 152,36 míle dokončil za 1: 19: 39,25 s průměrnou rychlostí 114,65 m.p.h.[14] V roce 1967, Parkes soutěžil ve dvou dalších Grand Prix pro Ferrari skončil pátý v Zandvoort ale do důchodu kvůli nehodě v Lázně,[2] po nasunutí na stříkaný olej z Jackie Stewart je H16 BRM,[Citace je zapotřebí ] v prvním kole utrpěl zlomené nohy, což by nakonec skončilo jeho kariéru v Grand Prix. Ferrari Auto Works vstoupil do dvou vozů Velká cena 1967 Syrakusy. Jednalo se o závod Formule 1, který se do mistrovství světa Formule 1 nepočítal. Parkesovi a Scarfiottimu bylo přiděleno 1966 modelových monopostů.[15]Poté, co Parkesova kariéra formule 1 skončila, závodil v 70. letech v sportovní auta.

Parkes byl zabit při dopravní nehodě poblíž Turín, Itálie dne 28. srpna 1977.

Závodní rekord

Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu)

RokÚčastníkPodvozekMotor1234567891011WDCBody
1959David FryPotěr (F2)Climax Rovně-4PO500NEDFRAGBR
DNQ		GERPORITAUSANC0
1966Scuderia FerrariFerrari 312/66Ferrari V12POBELFRA
2		GBRNED
Ret		GER
Ret		ITA
2		USAMEX8.12
1967Scuderia FerrariFerrari 312/66Ferrari V12RSAPONED
5		BEL
Ret		FRAGBRGERUMĚTITAUSAMEX16. den2
Zdroj:[2]

Výsledky mimo mistrovství Formule 1

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

RokÚčastníkPodvozekMotor1234567891011121314151617181920
1959David FryPotěr (F2)Climax Rovně-4GLVAININTOULSIL
12
1962Cooper Car CompanyBednář T56Climax V8VÍČKOBRXLOMLAVGLVPAUAININTZDŘÍMNUTÍMAL
4		CLPRMSSOLKANMEDDANOULMEXBĚŽELNAT
1967Scuderia FerrariFerrari 312Ferrari V12ROCSPCINT
1		SYR
1		OULESP

Automobilové inženýrství

Parkes pracoval pro Rootes Group od roku 1950 do roku 1962, původně jako učeň. Jednou z jeho rolí ve společnosti Rootes byl jako projektový inženýr při vývoji Hillman Imp.

V roce 1963 se Parkes připojil k Ferrari jako vývojový inženýr pro jejich silniční vozy, zejména 330 GTC, a také jako řidič sportovních vozů GT. Po jeho nepřítomnosti v práci po jeho vážné nehodě F1 se v roce 1969 vrátil do Ferrari, aby našel společnost částečně pod kontrolou Fiatu, a v té době se rozhodl pracovat pro Scuderii Filipinetti jako inženýr i jako řidič.

V roce 1974 vzal Parkes práci jako hlavní vývojový inženýr pro Lancia Stratos.[16]

Reference

  1. ^ Jenkins, Richarde. „Jezdci mistrovství světa - kde jsou teď?“. OldRacingCars.com. Citováno 29. července 2007.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m Malý, Steve (1994). Guinness Complete Grand Prix Who's Who. Guinness. str. 278. ISBN  0851127029.
  3. ^ A b Sebring 'Crasher' zametl Ferrari, Los Angeles Times, 22. března 1964, strana B5.
  4. ^ Phil Hill vyhrál Nürburgring, Los Angeles Times, 28. května 1962, strana B6.
  5. ^ Dateliny ve sportu, Los Angeles Times, 25. srpna 1963, strana K5.
  6. ^ Ferraris převzala 5 nejlepších míst Sebring, Los Angeles Times, 20. března 1964, strana B7
  7. ^ Švýcarský řidič umírá v Monze, Los Angeles Times, 26. dubna 1965, strana B3.
  8. ^ Ferrari Pair vyhrává závod poznamenán smrtí řidiče, Los Angeles Times, 24. května 1965, strana B3
  9. ^ Gurney Roars 107 m.p.h. ve finální Tineup, Los Angeles Times, 26. března 1966, A5
  10. ^ Datelines: Monza, Los Angeles Times, 26. dubna 1966, strana B3
  11. ^ Ferraris - běh 1–2 v Monze, Los Angeles, 26. dubna 1967, strana C5.
  12. ^ „Ferrari vstoupí do nového vozu v argentinském závodě 10. ledna“, New York Times, 3. ledna 1971, strana S6.
  13. ^ „Brabham vyhrál závod formule jedna v Rheimu“, Los Angeles Times, 4. července 1966, strana B6.
  14. ^ „Anglický závodník vyhrává ve Ferrari“, Los Angeles Times, 30. dubna 1967, strana I8.
  15. ^ „Ferrari vstoupí do dvou automobilů v Syrakusách“, Los Angeles Times, 17. května 1967, strana C6.
  16. ^ Davenport, John (březen 2004). „Kvantový skok“. Motoristický sport archiv časopisů. str. 44. Citováno 13. února 2015.

externí odkazy

Sportovní pozice
Předcházet
Jack Brabham		 Vítěz BRDC International Trophy
1967		Uspěl
Denny Hulme