Lotus 72 - Lotus 72
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Červen 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Kategorie | Formule jedna | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Konstruktor | Tým Lotus | ||||||||||
Návrhář (s) | Colin Chapman Tony Rudd Maurice Philippe | ||||||||||
Předchůdce | 49 / 63 | ||||||||||
Nástupce | 56B / 76 / 77 | ||||||||||
Technické specifikace | |||||||||||
Podvozek | Hliník monokok | ||||||||||
Odpružení (přední) | Dvojité lichoběžníkové rameno, uvnitř jaro /tlumič. | ||||||||||
Odpružení (zadní) | Paralelní horní články, spodní příčná ramena, dvojče poloměr paže, přívěsný jaro /tlumič | ||||||||||
Motor | Brod Cosworth DFV 2993 ml V8, přirozeně nasáván, uprostřed motoru, podélně namontováno | ||||||||||
Přenos | Hewland FG400, 5 rychlostí manuál | ||||||||||
Pneumatiky | 1970 -1972, 1974: Firestone 1974: Dobrý rok | ||||||||||
Historie soutěže | |||||||||||
Pozoruhodné účastníky | Zlatý list Tým Lotus John Player Team Lotus | ||||||||||
Pozoruhodné ovladače | ![]() ![]() ![]() ![]() | ||||||||||
Debut | Velká cena Španělska 1970 | ||||||||||
| |||||||||||
Mistrovství konstruktérů | 3 (1970, 1972, 1973 ) | ||||||||||
Řidičské mistrovství | 2 (Rindt, 1970; Fittipaldi, 1972 ) | ||||||||||
n.b. Pokud není uvedeno jinak, vztahují se všechny údaje Pouze Grand Prix mistrovství světa Formule 1. |
The Lotus 72 je Auto formule jedna navrhl Colin Chapman a Maurice Philippe z Lotus pro 1970 Formula One sezóna.
Rozvoj
Model 72 byl dalším inovativním designem společnosti Chapman vnitřní brzdy, boční radiátory v sidepodech, na rozdíl od předních radiátorů, které byly běžné od padesátých let, a přívod vzduchu nad hlavou. Celkový tvar vozu byl také inovativní a připomínal klín na kolech, který byl inspirován dříve Lotus 56 vůz s plynovou turbínou a uspořádání převzato z Lotus 63 testbed projektu pohonu všech kol. Tvar zajišťuje lepší průnik vzduchu a vyšší rychlosti. V testu zády k sobě s Lotus 49, 72 byl o 12 mph rychlejší se stejným Cosworth motor.
Chapmanovo úsilí přineslo jeden z nejpozoruhodnějších a nejúspěšnějších designů v historii F1. Převzetí techniky namáhaného uspořádání motoru z Lotusu 49 a přidání pokročilé aerodynamiky vytvořilo vůz, který byl roky před svými soupeři. Nejprve však bylo nutné překonat problémy s ovládáním automobilu kvůli nedostatku „pocitu“ způsobeného geometrií podvozku proti potápění - která byla navržena tak, aby zabránila výraznému namáčení přídě vozu při brzdění - a anti-squatová sestava vzadu, která měla zastavit auto, `` čupící`` při akceleraci. Jakmile bylo odpružení upraveno, nebyly žádné další problémy. Vůz způsobil senzaci mezi médii a fanoušky a mnoho lidí se dožadovalo, aby vidělo pozoruhodné auto v akci.[1]
Celkem bylo vyrobeno 9 podvozků.[2]
Historie závodu
1970

Vůz byl představen na půli cesty do sezóny 1970, poháněn Jochen Rindt a John Miles. Rindt učinil tento vůz úspěšným a rychle po sobě vyhrál Grand Prix Holandska, Francie, Velké Británie a Německa. Rindt téměř jistě vyhrál mistrovství světa, ale byl zabit při kvalifikační havárii v Monza, řízení 72 s odstraněnými křídly. Jeho nahrazení, Emerson Fittipaldi, vyhrál závod Spojených států a pomohl Rindtovi stát se jediným posmrtným mistrem světa F1. Kombinované body Rindta a Fittipaldiho pro sezónu pomohly Lotusu k mistrovství čtvrtého konstruktéra.
1971–1972

Vůz byl vyvinut v roce 1971 společností Tony Rudd který dříve pracoval v BRM. Pracoval zejména na přepracování zadního zavěšení a upravil zadní křídlo tak, aby poskytovalo větší přítlak. Fittipaldi během sezóny bojoval, ale zaznamenal dobré výsledky a skončil na slušném šestém místě, zatímco následující sezóna byla mnohem lepší. Vývojové práce provedené v zákulisí mu pomohly stát se nejmladším mistrem světa v historii F1 v roce 1972, když vyhrál 72 závodů v 72, zatímco Lotus opět vyhrál mistrovství konstruktérů. Vůz nyní obsahoval nápadné barevné schéma černé a zlaté barvy; Imperial Tobacco představil novou značku a rozhodl se zvýšit expozici a poskytnout společnosti Lotus více finančních prostředků v rámci dohody. Lotus nyní sponzoroval John Player Special cigarety.[2]
1973
V sezóně 1973 byla zavedena nová pravidla pro zvýšení bezpečnosti automobilů. To zahrnovalo povinnou deformovatelnou konstrukci, která měla být zabudována do boků automobilů, což způsobilo, že model 72 byl dále aktualizován o integrované postranice, větší karoserii a nové úchyty křídel. K Fittipaldimu se v roce 1973 připojil Švéd Ronnie Peterson. Peterson se zamiloval do 72. Ve své první sezóně s Lotusem vyhrál Peterson čtyři závody, zatímco Fittipaldi vyhrál tři, ale řada důchodů pomohla Jackie Stewart ukořistit šampionát jezdců, ačkoli velké body získané jejich dvěma jezdci pomohly Lotusu udržet šampionát konstruktérů. Fittipaldi odešel do McLaren v roce 1974, řídit auto úzce založené na 72, McLaren M23.[3]
1974
Toto zanechalo Petersona jako vedoucího týmu Jacky Ickx připojil se k týmu, aby ho spojil. 72 měl být nahrazen Lotus 76, která měla být lehčí a štíhlejší verzí modelu 72, ale technologie vozu se ukázala jako příliš ambiciózní a projekt propadl. Lotus se pro sezónu 1974 obrátil na úctyhodnou 72. Díky další aktualizaci vozu, zvýšení rozchodu vpředu a vzadu, byl vůz stále konkurenceschopný. Peterson vyhrál další tři závody a vyzval jej na šampionát ve velmi ostře napadené sezóně, šikovně podporovaný Ickxem, který předvedl solidní výkony a získal několik pódií. Nyní stárnoucí 72 si vedl u čtyřletého designu pozoruhodně dobře a skončil čtvrtý v šampionátu konstruktérů.
1975

Pro rok 1975, bez náhradního podvozku, byl 72 znovu uveden do provozu. Od této chvíle bylo zřejmé, že vůz, a to i při dalších úpravách, včetně širšího rozchodu kol a přepracovaného zavěšení, neodpovídá novému Ferrari 312T, který získal titul, nebo dokonce nejnovější Brabham BT44 a Lotus skončil na 6. místě v šampionátu konstruktérů.[4]
Po 20 vítězstvích, mistrovstvích dvou jezdců a tří konstruktérů byla 72 pro sezónu 1976 vyřazena a nahrazena Lotus 77. Tato dlouhá životnost z něj dělá pravděpodobně nejúspěšnější vůz Formule 1, jaký kdy byl.[5]
Historické mistrovství formule jedna
Vůz byl později použit k vítězství 1996 historické mistrovství formule jedna.
Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna
(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu; výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
^1 Zahrnuje 14 bodů získaných pomocí Lotus 49.
^2 Zahrnuje 3 body získané pomocí Lotus 76.
Výsledky mimo mistrovství Formule 1

(klíč)
Reference
- ^ „Grand Prix Cars - Lotus Ford 72“. www.grandprixhistory.org. Citováno 13. prosince 2019.
- ^ A b Wouter Melissen. „1970 - 1975 Lotus 72 Cosworth“. Stránka Ultimate Car. Citováno 17. června 2019.
- ^ „Konec Lotusu 72“. Motor Sport Magazine. 4. září 2014. Citováno 13. prosince 2019.
- ^ „Krásný Lotus, ale ...“ peopleideofracing.com. Citováno 13. prosince 2019.
- ^ Selby, Ben (22. května 2019). "Revolution: The Lotus 72 Story". DriveTribe. Citováno 13. prosince 2019.
Typ | 1950 | 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | 90. léta | 2000s | 2010s | 20. léta 20. století | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |||
Sportovní závodník | Marek VIII | Mark IX | Jedenáct | 15 | 17 | 19 | 23 | 30 | 40 | 47 | 62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Marek VI | Sedm | 340R | 2-Eleven | 3-Eleven | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sportovní auto | Evija | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Roadster | Elán | Elan M100 | Elise | Elise | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kupé | Elita | Elán | Exige | Exige | Exige | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sláva | Vynikat | Evora | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Grand Tourer | Elan +2 | Elita | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Evropa | Esprit | Europa S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sedan | Ford Cortina Lotus | Ford Cortina Lotus | Carlton / Omega | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Závodní auta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Související auta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Koncept vozu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Klíčové postavy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Skupina Lotus |