Lotus 98T - Lotus 98T - Wikipedia

Lotus 98T

Kategorie	Formule jedna
Konstruktor	Lotus
Návrhář (s)	Gérard Ducarouge Martin Ogilvie
Předchůdce	97T
Nástupce	99T
Technické specifikace[1]
Podvozek	Uhlíkové vlákno a Kevlar Hliník plástev monokok
Odpružení (přední)	Dvojitá příčná ramena, vinuté pružiny ovládané táhlem přes tlumiče, stabilizátor
Odpružení (zadní)	Dvojitá příčná ramena, vinuté pružiny ovládané táhlem přes tlumiče, stabilizátor
Rozchod náprav	Přední: 1816 mm (71,5 palce) Zadní: 1620 mm (64 palců)
Rozvor	2720 ​​mm (107 palců)
Motor	Renault Gordini EF15B, 1492 ml (91,0 cu in), 90 ° V6, turbo, uprostřed motoru, podélně namontované
Přenos	Lotus / Hewland 5 rychlostí manuál
Napájení	800-900 hp (závodní specifikace),[2] 1 000–1 200 + hp (kvalifikační výbava)[3] @ 12 500 ot./min
Hmotnost	540 kg (1190 lb)
Palivo	Elf
Pneumatiky	Dobrý rok
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníky	John Player Tým Lotus
Pozoruhodné ovladače	11. Johnny Dumfries 12. Ayrton Senna
Debut	Grand Prix Brazílie 1986
Závody Vyhrává Pódia Poláci F.Laps 16 2 8 8 0
Mistrovství konstruktérů	0
Řidičské mistrovství	0

The Lotus 98T byl Formule jedna auto navrhl Gérard Ducarouge a Martin Ogilvie a stavěli Tým Lotus pro použití v Mistrovství světa Formule 1 1986. Vývoj předchozího roku 97T, auto závodil brazilský Ayrton Senna, ve svém druhém ročníku s týmem, a skotský nováček Johnny Dumfries.

Podvozek se vyznačoval nižším monokokem než 97T v důsledku změny regulace, která stanovila snížení kapacity paliva na 195 litrů. Pohonná jednotka se skládala z nového Renault EF15B přeplňovaný Motor V6 poháněný šestistupňovou manuální převodovka od Hewlanda.^[4]

The EF15B se měl objevit ve dvou formách, standardní motor a „D.P.“ motor, který poprvé představoval pneumatické pružiny ventilů. Na konci sezóny Renault představil revidovaný EF15C, který kromě D.P. ventilové zařízení se také chlubilo vstřikováním paliva common rail a výrazně přepracovaným vodním chlazením prostřednictvím hlavy válců, což snižuje pravděpodobnost předzápalu (detonace). Údaje o výkonu pro toto období historie F1 jsou do značné míry spekulativní, protože většina výrobců motorů svobodně připustila, že jejich testovací postele nebudou mít dostatečný výkon, aby mohly měřit výkon 1,5litrového turba při zvýšení tlaku nad 4 bary. Tvrdí se, že Renault EF15B v jeho vrcholném přírůstku se tvrdilo, že produkuje více než 1 000 HP při neomezeném plnicím tlaku, což z něj činí jeden z nejsilnějších motorů, jaké kdy byly v historii Formule 1 použity. ^[4]

To však bylo během kvalifikace, kde týmy používaly neomezené posilovací tlaky pro maximální výkon a pro velmi rychlé časy na kolo. Tyto neomezené motory byly velmi nespolehlivé a vydržely by jen pár čistých kol. Proto model 98T produkoval kolem 900 HP v závodním provedení.^[5] 98T byl také posledním Lotusem poháněným motorem Renault, protože Lotus přešel na Honu na následující rok / sezónu.

Převodovka se dodávala ve dvou variantách, konvenční pětistupňové a nové šestistupňové. Šestistupňová převodovka byla do značné míry vývojovou převodovkou a byla do značné míry nespolehlivá. Zatímco Senna zvolil běh pouze s pětistupňovou, Dumfries dostal za úkol otestovat šestistupňovou rychlost. Obě převodovky byly vybaveny vnitřními součástmi Hewland uvnitř skříně Lotus.^[6]

Mezi další významné inovace modelu 98T patřilo dvoustupňové nastavení jízdní výšky, vstřikování vody mezichladičem, raná forma nákladního člunu (také u modelu 97T) a pokročilý (pro tuto dobu) mikropočítač spotřeby paliva.

Diskuse řidičů

Na konci roku 1985 Elio de Angelis, který pro Lotus řídil od roku 1980, opustil tým, aby se připojil Brabham. Lotus zamýšlel nahradit Itálii Derek Warwick, z disku v důsledku uzavření Renaultu jejich továrního týmu. Ayrton Senna však nevěřil, že tým dokáže udržet dva jezdce číslo 1, a nechtěl, aby se tým soustředil jen na sebe. Vyvinul tak tlak na Lotus, aby nepodepsal Warwicka a místo toho podepsal svého krajana, Maurício Gugelmin, jako řidič číslo 2. Tým se uklonil prvnímu požadavku Senny, ale jako dlouhodobý sponzor podepsal spíše Johnnyho Dumfriesa než Gugelmina John Player údajně chtěl britského řidiče. Warwick následně nahradil de Angelise v Brabhamu po italské smrtelné testovací nehodě v Paul Ricard (a nakonec se přidal k Lotus 1990 ), zatímco Gugelmin se v F1 neobjeví, dokud se nepřipojí k březen tým v 1988.^[7]

Model 98T byl posledním vozem Lotus, který nesl slavnou černou a zlatou barvu Johna Playera. Po odchodu Renaultu z F1 na konci roku 1986 uzavřel Lotus dohodu Honda používat motory japonské společnosti v 1987 a 1988. V rámci dohody podepsal tým oficiální testovací jezdec společnosti Honda, Satoru Nakajima, jako týmový kolega Senna pro rok 1987. John Player, který stále chce v týmu britského řidiče, následně získal sponzorství a byl nahrazen jinou značkou cigaret, Velbloud.^[8]

Kompletní výsledky formule jedna

(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu)

Reference