Ferrari America - Ferrari America

Ferrari America je řada špičkových zařízení Ferrari modely vyrobené v 50. a 60. letech. Byli velcí velké cestovní vozy s největšími motory V12 a často měl vlastní karoserii. Všechny americké modely používaly a živá náprava vzadu přední motor a měl červ a sektor řízení.

Dva ze série, 410 a 400, Byli povoláni Superamerica. Poslední člen americké produkční rodiny se jmenoval 500 superrychlých. Součástí série je také 365 Kalifornie.

340 Amerika

Ferrari 340 America
Ferrari 340 America Vignale Spyder
Přehled
Výroba	1950–1952 25 vyrobeno (dva byly převedeny z 275 S)
Karoserie a podvozek
Styl těla	2-dveře kupé 2-dveře roadster
Hnací ústrojí
Motor	4,1 l (4101,66 ml) Lampredi V12
Výstupní výkon	220 k
Přenos	5 rychlostí manuál
Rozměry
Rozvor	2420 mm (95,3 palce)
Pohotovostní hmotnost	900 kg (1984 lb) (suchý, berlinetta)

První americká auta byla 340, vyrobeno v letech 1950 až 1952. Používání nového Lampredi V12 vyvinutý pro Formule jedna závodění, 340 America mohl produkovat 220 PS (162 kW, 217 k).^[1] Původně bylo vyrobeno pouze 23 kopií: 11 autorů Vignale, osm Touring a čtyři Ghia.^[2] Giovanni Michelotti Coupé a 2 + 2 Coupé pro Ghiu a Coupé a Spider pro Vignale. První dvě Ameriky byly převedeny z 275 S.. V roce 1951 zvítězilo 340 America Vignale Berlinetta Mille Miglia závod řízený Luigi Villoresi. V tomto roce byly také přihlášeny tři Touring barchetty, ale nedokončily.^[3]

Ameriku 340/342 nahradil její bratr s většími motory, 375 America.

• 

  Ferrari 340 America Touring Berlinetta

• 

  340 Amerika, která vyhrála 1951 Mille Miglia

342 Amerika

Ferrari 342 America
Ferrari 342 America Pinin Farina Coupé
Přehled
Výroba	1952 6 vyrobeno
Karoserie a podvozek
Styl těla	2-dveře kupé 2-dveře konvertibilní
Hnací ústrojí
Motor	4,1 l (4101,66 ml) Lampredi V12
Výstupní výkon	200 k
Přenos	4-rychlostní manuál
Rozměry
Rozvor	2650 mm (104,3 palce)
Pohotovostní hmotnost	1200 kg (2646 lb)

Vyrobeno bylo pouze šest silničních vozidel: Vignale Cabriolet (autor: Giovanni Michelotti ), dva Pinin Farina Kabriolety a tři kupóny Pinin Farina. Použitím stejného motoru navrženého společností Lampredi jako v Americe 340 s jiným uspořádáním vzduchového filtru karburátoru, a byl tak naladěn na 200 PS (147 kW, 197 k). Poslední příklad, Pinin Farina Cabriolet s / n 0248AL představený na autosalonu v New Yorku v roce 1953, byl upgradován na 4,5 litrový motor.^[4] Obě Ameriky 340/342 používaly sudé číslování podvozků závodních automobilů, zatímco 375 America a později používaly liché číslování podvozků silničních vozidel. Black Pinin Farina Cabriolet vlastnil Král Leopold III Belgie.

375 Amerika

Ferrari 375 America
Přehled
Výroba	1953–1954 12 vyrobeno (dva byly převedeny z 250 eur)
Karoserie a podvozek
Styl těla	2-dveře kupé 2-dveře roadster
Hnací ústrojí
Motor	4,5 l (4522,08 ml) Tipo 104 Lampredi V12
Výstupní výkon	300 k
Přenos	4-rychlostní manuál
Rozměry
Rozvor	2800 mm (110,2 palce)
Pohotovostní hmotnost	1150 kg (2535 lb)

Model 375 America byl představen v roce 1953 a Pinin Farina tělesný příklad byl uveden na letošním pařížském salonu. Model 375, který byl postaven jako nástupce modelu 342 America, používal nový motor V12 s dlouhým blokem o objemu 4,5 litru (4 522 cm3) Lampredi, který při 6300 otáčkách za minutu produkoval výkon až 221 kW (291 k) při 6300 ot./min. Weber Karburátory 40DCF (nebo DCZ) a umožnily to udělat 0-60 mph za méně než sedm sekund a dosáhnout maximální rychlosti téměř 160 mph (257,5 kmh).^[5] 375 a později používalo liché číslování podvozků silničních automobilů, zatímco 340/342 Americas používalo sudé číslování podvozků závodních automobilů. Model 375 byl drahý a exkluzivní a byl vyroben až od konce roku 1953 do roku 1954. Bylo vyrobeno 12 automobilů, přičemž deset bylo původních vozů 375 a dva byly 250 Europas, které byly následně převedeny na specifikace 375 ( 250 eur a 375 měl téměř identický rozvor, podvozek a mechaniku).^[6] Většina 375 však měla karoserie kupé se třemi nebo pěti okny od Pinina Fariny Vignale tělo kolem tří kupé a jednoho kabrioletu.

• 

  1953 Ferrari 375 America s karoserií Carrozzeria Vignale

• 

  1955 Ferrari 375 America Coupé Speciale od Aldo Brovarone ve společnosti Pinin Farina pro Gianni Agnelli

410 Superamerica

Ferrari 410 Superamerica
Series III 410 Superamerica Pinin Farina Coupé
Přehled
Výroba	1955–1959 35 vyrobeno
Karoserie a podvozek
Styl těla	2-dveře kupé 2-dveře roadster
Hnací ústrojí
Motor	5,0 l (4962,96 ml) Tipo 126 Lampredi V12
Výstupní výkon	340 k / 360 k
Přenos	4-rychlostní manuál
Rozměry
Rozvor	2800 mm (110,2 palce) 2600 mm (102,4 palce)
Pohotovostní hmotnost	1200 kg (2646 lb)

Ferrari vyrábělo další řadu amerických automobilů, počínaje rokem 1955 410 Superamerica. Motor, založený na jediné zástrčce 410 S. pohonná jednotka, nyní dosahovala až 5,0 ls výkonem 340 k (250 kW, 335 k) při 6000 ot./min. Weber 40 DCF karburátory. Superamerica série III z roku 1957 měla trojnásobné webové servery 46DCF3 pro ještě větší výkon (360 k (265 kW, 355 k)) a byla také konečným vývojem pro Lampredi V12 s „dlouhým blokem“.^[7]

Každá 410 Superamerica měla vlastní karoserii, několik jich bylo Boano a Ghia ale nejvíce podle Ferrari, Pinin Farina. Cena byla extrémně vysoká - na AMERICKÉ DOLARY$ 16 800, 410 Superamerica nabízených na Newyorský autosalon dovozcem Luigi Chinetti byl více než dvakrát dražší než Mercedes-Benz 300SL „Gullwing“ vystavoval Max Hoffman. Jen 35 bylo postaveno, když série skončila v roce 1959.^[8] První 2 série kupé Pinin Farina byly velmi podobné, pouze 3. řada byla radikálně přepracována s ne-panoramatickým zadním oknem, jinou boční linií, spodní přední maskou a zapuštěnými světlomety, některé zakryté. Zatímco většina kupé PF 3. série měla za bočními okny 3 žaluzie, některé mají tento prostor prosklený. Vozy řady III byly představeny v roce 1958.

410 Superrychlá Pinin Farina Speciale

Také známý jako „Superfast I“, vyrobený na podvozku 410 Superamerica se závodním motorem s 24 zásuvkami od 410 S., výrazné ocasy a dvoubarevné tělo. To bylo odhaleno v roce 1956 Pařížský autosalon. Rozvor byl kratší na 2600 mm.^[9]

4,9 Superrychlá

Dalším předváděcím vozem založeným na podvozku a motoru 410 Superamerica bylo Ferrari 4.9 Superfast. Poprvé představen v Paříži v roce 1957, tento vůz byl vývojem 410 Superfast, ale bez prominentních zadních ploutví. Také barvy byly podobné, ale s tmavě modrozeleným plným tělem a bílou střechou.^[10]

• 

  Ferrari 410 Superamerica Series I od Pinina Fariny

• 

  Ferrari 410 Superfast od Pinina Fariny

• 

  Ferrari 4.9 Superfast od Pinina Fariny

400 Superamerica

Ferrari 400 Superamerica
Série I Ferrari 400 Superamerica Coupé Aerodinamico
Přehled
Výroba	1959–1964 47 vyrobeno
Návrhář	Aldo Brovarone ve společnosti Pinin Farina (Coupé Aerodinamico)
Karoserie a podvozek
Styl těla	2-dveře kupé 2-dveře roadster
Hnací ústrojí
Motor	4,0 l (3967,44 ml) Tipo 163 Colombo V12
Výstupní výkon	340 k
Přenos	4-rychlostní manuál s přeběhnout
Rozměry
Rozvor	2420 mm (95,3 palce) (řada I) 2600 mm (102,4 palce) (řada II)
Pohotovostní hmotnost	1250 kg (2756 lb) (suchý, kupé)

The 400 Superamerica měl menší 4,0 l Colombo motor, ale produkoval tolik energie jako jeho předchůdce, 340 PS (250 kW, 335 k) při 7 000 otáčkách za minutu. Debutoval v roce 1959, když skončila výroba 410, a byla k dispozici jako kupé, pavouk nebo kabriolet s vlastní karoserií Pinin Farina. Čtyřkolka kotoučové brzdy byly novým přírůstkem. Bylo vyrobeno 47 vozů Ferrari 400, a to ve dvou sériích, kdy 400 v roce 1964 ustoupilo stranou, z nichž 32 bylo variantou kupé aerodinamico. Série I kupé aerodinamico měla otevřenou vzduchovou lopatku s kapucí, zatímco auta řady II měla zakrytou lopatku a mírně delší rozvor.^[11]

400 Superamerica Pinin Farina Coupé Speciale

Speciální jednorázová verze 400 Superamerica, s / n 1517SA, byla postavena v roce 1959 pro Gianni Agnelli. Toto auto bylo také vůbec první ze 400 Superamericas. Bylo použito velmi podobné tělo s charakteristickou hranatou mřížkou Maserati 5000 GT který byl také postaven pro Sig. Agnelli.^[12]

400 Superamerica Superfast II – IV

Původně vyrobeno jako série I Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico Pinin Farina Coupé, podvozek č. 2207SA, byl upraven a prezentován jako Superrychlá II na autosalonu v Turíně v letech 1960 a 1961. Jako svůj osobní vůz ho používal Battista „Pinin“ Farina. V roce 1961 rebodied do Superrychlá III a představena na ženevském autosalonu 1962. Stejný rok přepracoval další, konečný čas jako Superrychlá IV. Byl to stylingový koncept pro nadcházející 500 superrychlých Modelka. V současné době je tento show car k vidění na různých akcích s jeho prvním stylingem.

• 

  Ferrari 400 Superamerica Series II od Pinin Farina

• 

  Ferrari 400 Superamerica Coupé Speciale od Pinina Fariny pro Gianni Agnelli

• 

  Ferrari Superfast II od Pinina Fariny

• 

  Kabriolet Ferrari 400 Superamerica od Pinina Fariny

500 superrychlých

Ferrari 500 Superfast
Přehled
Výroba	1964–1966 36 vyrobeno
Návrhář	Aldo Brovarone ve společnosti Pininfarina
Karoserie a podvozek
Styl těla	2-dveře kupé
Hnací ústrojí
Motor	5,0 l (4962,96 ml) Tipo 208 Colombo V12
Výstupní výkon	400 k
Přenos	4-rychlostní manuál s přeběhnout 5stupňová manuální
Rozměry
Rozvor	2650 mm (104,3 palce)
Délka	4820 mm (189,8 palce)
Šířka	1730 mm (68,1 palce)
Výška	1280 mm (50,4 palce)
Pohotovostní hmotnost	1400 kg (3086 lb)

Konec vrcholné americké série byl 500 superrychlých, poprvé představen na stánku Pininfarina na březnu Autosalon v Ženevě 1964.^[13] Během vývoje se těmto vozům mělo říkat „Superamerica“, ale na poslední chvíli bylo rozhodnuto použít místo nich „Superfast“.^{[Citace je zapotřebí ]}

Motor byl jedinečný 4 962,96 cm3 (303 cu in) Motor Ferrari Colombo V12,^[14] který měl stejné rozměry jako Lampredi „long-block“ motory 410 Superamerica, jinak byl design založen na původním „shortbloku“ Colomba. Dýchání šesti tlumivkami Weber 40DCZ / 6 karburátory, V12 produkoval 400 PS (294 kW; 395 k) při 6500 otáčkách za minutu a mohl tlačit auto na 280 kilometrů za hodinu (174 mph).^[14] Podvozek byl konstrukcí velmi podobný současnému 330 GT 2 + 2, a karoserie byla opět provedena Pininfarinou. Při opuštění továrny byla 500 Superfast původně vybavena Pirelli Cinturato CN72 205 pneumatik VR15. 36 vozů bylo vyrobeno v letech 1964 až 1966, včetně 12 vylepšených modelů s 5stupňovou rychlostí přenos místo dřívější 4stupňové plus přeběhnout. Tato celková produkce nezahrnuje jednorázové 330 GT 2 + 2 vyrobeno s tělem ve stylu Superfast pro Princ Bernhard z Nizozemska. Byly vyrobeny pouze kupé a nebyly k dispozici žádné superrychlé roadstery.

• 

  Zadní tři čtvrtiny pohledu na 500 Superfast

365 Kalifornie

Ferrari 365 Kalifornie
Přehled
Výroba	1966–1967 14 vyrobeno
Návrhář	Tom Tjaarda na Pininfarina[15]
Karoserie a podvozek
Styl těla	2+2 konvertibilní
Příbuzný	Ferrari 500 Superfast
Hnací ústrojí
Motor	4,4 l (4390,35 ml) Tipo 217B Colombo V12
Výstupní výkon	320 k
Přenos	5 rychlostí manuál
Rozměry
Rozvor	2650 mm (104,3 palce)
Délka	4 900 mm (192,9 palce)
Šířka	1780 mm (70,1 palce)
Výška	1330 mm (52,4 palce)
Pohotovostní hmotnost	1320 kg (2910 lb) (suchý)

The 365 Kalifornie nahradil 500 superrychlých pro rok 1966. Byl to první model 365 s objemem 4390 ml (268 cu in) V12 založeno na 330 je 4,0 l Colombo jednotka, ale s otvorem 81 mm. 365 California používal stejný podvozek jako 500 Superfast, ale s evolučním kabriolet tělo podle Pininfarina. Debutovat na Ženevský autosalon v roce 1966 bylo vyrobeno pouze 14 příkladů (včetně 2 v pravostranném řízení) před ukončením výroby v roce 1967. Zatímco prototyp byl postaven na podvozku 330 GT 2 + 2 typu 571,^[16] sériová auta měla podvozek typu 598 Podvozky byly odeslány do továrny v Pininfarina v Grugliasco, aby byly opraveny a upraveny, které byly později vráceny společnosti Ferrari kvůli vybavení mechanických součástí.

• 

  Ferrari 365 Kalifornie

Reference

Bibliografie

• Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: All The Cars. Haynes Publishing. ISBN  978-1-84425-581-8.
• Buckley, Martin; Rees, Chris (1998). Světová encyklopedie automobilů. London: Anness Publishing. ISBN  1-84038-083-7.

externí odkazy

• Ferrari 340 America: Historie Ferrari
• Ferrari 375 America: Historie Ferrari
• Ferrari 410 Superamerica: Historie Ferrari
• Ferrari 400 Superamerica: Historie Ferrari
• Ferrari 500 Superfast: Historie Ferrari
• Ferrari 365 Kalifornie: Historie Ferrari