JJ Lehto - JJ Lehto

JJ Lehto

Lehto v roce 2004
narozený	(1966-01-31) 31. ledna 1966 (věk 54) Espoo, Finsko
Formule jedna Kariéra mistrovství světa
Národnost	Finština
Aktivní roky	1989 –1994
Týmy	Onyx, Scuderia Italia, Sauber, Benetton
Záznamy	70 (62 startů)
Mistrovství	0
Vyhrává	0
Pódia	1
Body kariéry	10
Pole position	0
Nejrychlejší kola	0
První vstup	Grand Prix Portugalska 1989
Poslední vstup	Velká cena Austrálie 1994
24 hodin Le Mans kariéra
Let	1990–1991, 1995–1997, 1999, 2002–2005
Týmy	Richard Lloyd Racing, Kremer Racing, Kokusai Kaihatsu, soutěž GTC, BMW Motorsport, Tým Cadillac, Champion Racing
Nejlepší povrch	1. (1995, 2005 )
Třída vyhrává	2 (1995, 2005 )

Jyrki Juhani Järvilehto (Finská výslovnost:[ˈJyrki ˈjærvilehto]; narozený 31. ledna 1966), známější jako „JJ Lehto„, je Fin závodní řidič. Vyhrál 24 hodin Le Mans dvakrát, v letech 1995 a 2005. Je také bývalým Formule jedna Řidič.

Byl chráněnec finské 1982 Formule 1 Světový šampion Keke Rosberg, který nejprve navrhl, aby Jyrki Järvilehto zkrátil své jméno na zvládnutelnějšího JJ Lehta.^[1]

Ranná kariéra

Stejně jako mnoho závodních jezdců začal Lehto v motokárách ve věku 8 let, vyhrál řadu akcí, než vystudoval Formule Ford v raném věku 15 let. Přechod na jednomístné řidiče ho viděl ovládat skandinávský Formule Ford. V roce 1987 poté vyhrál britský a evropský šampionát Formule 2000 a pokračoval v získávání prestižní ceny britský Formule 3 titul v roce 1988,^[2] řízení pro Pacific Racing. V roce 1989 jel Lehto ve formuli 3000, opět pro Pacific Racing. Sezóna nebyla úspěšná a nedokázal skórovat na stupních vítězů. Nezúčastnil se posledního závodu, který se konal v Dijon-Prenois.

Kariéra formule jedna

V roce 1989 Lehto testoval Ferrari před debutem Formule 1 pro Onyx tým jako náhradu za pozdní sezónu Bertrand Gachot.^[2] Ačkoli se mu nepodařilo předkvalifikovat svůj první závod v Estoril zaujal svou rychlostí v náročných relacích a poprvé startoval v následující setkání. V období dešťů finále v Adelaide běžel tak vysoko jako na 5. místě, než odešel do důchodu s podmáčenou elektrikou. Přes léto byly Onyx prodány švýcarskému závodníkovi, který se stal obchodníkem Peter Monteverdi. Lehto, kterého mnozí označili za hvězdu budoucnosti, byl spárován s Gregor Foitek ale jeho sezónu brzdily finanční potíže, které vedly k odstoupení týmu po Velká cena Maďarska (jedna z pěti událostí, na kterou se Fin nedokázal kvalifikovat - i když mu bránila špatná příprava týmu, včetně hnací hřídel špatné řešení několika schůzek a zvýhodňování vůči Foitkovi, jehož otec byl zapojen do výkupu).

Za rok 1991 byl podepsán ambiciózním Scuderia Italia tým, financovaný Beppe Lucchini s Dallara podvozek, Judd Motory V10 a Emanuele Pirro ve druhém autě. Kvůli špatným výsledkům v roce 1990 musely vozy předkvalifikovat, ale brzy se prosadily jako slušní běžci v záloze. Na mokru Velká cena San Marína Lehto zapůsobil tím, že v závodě vyhlazování skončil na 3. místě a získal své první body F1. Zapůsobil jinde, ale opět neskóroval kvůli špatné spolehlivosti a smůle (skončil pouze při čtyřech dalších příležitostech). Zůstal s týmem v roce 1992, nyní spárován s Pierluigi Martini a používání motorů Ferrari V12, ale nový podvozek Dallara B192 měl vážné problémy s ovládáním. Nejlepším výsledkem Lehta bylo 7. místo Lázně, jeho nejhorší selhání v kvalifikaci na Hungaroring.

Přistál na druhém sedadle (vedle Rakušana Karl Wendlinger ) na nové, hodně očekávané Sauber tým pro rok 1993, běží Ilmor motory. Sezóna začala velmi dobře, protože Lehto přežil pozdní lejak Kyalami skórovat na 5. místě při debutu týmu, poté skončil na 4. místě v Imola i přes pozdní poruchu motoru. Avšak po srážce s Wendlingerem v Monako jeho vztah s jeho týmovým kolegou a Sauberem byl mrazivý a jeho sezóna začala bez dalších získaných bodů.

Pro rok 1994 odřízl konkurenci od Michele Alboreto a Luca Badoer přistát na druhém sedadle v Benetton vedle Michael Schumacher. Při testování nového si však poranil krk B194 v předsezóně se zkušebním jezdcem Jos Verstappen zaujal jeho místo v prvních dvou kolech šampionátu. Lehto se vrátil do kokpitu pro nešťastné Velká cena San Marína přes některé otazníky ohledně jeho kondice. Kvalifikoval se na 5. místě, ale zastavil se na startovním roštu a jeho auto bylo zasaženo zezadu Pedro Lamy je Lotus. Přes běh na 3. místě Španělsko před selháním motoru a bodováním Kanada (po diskvalifikaci Christian Fittipaldi ) bylo jasné, že se jeho zranění úplně nezhojí a byl pro něj opět nahrazen Verstappenem Grand Prix Francie. Vrátil se do kokpitu pro italština a portugalština kola na místě pozastaveného Schumachera, ale nezapůsobil a byl propuštěn úplně brzy poté, co tým podepsal Johnny Herbert. To ho osvobodilo k jízdě v posledních dvou kolech pro Saubera - zranění Wendlingera při nehodě v praxi před GP v Monaku v roce 1994 se nezhojí a jeho předchozí náhrada Andrea de Cesaris bylo nedosažitelné.

Post-Formula One kariéra

JJ Lehto - Opel Calibra V6 4x4 vede Nicola Larini - Alfa Romeo 155 V6 Ti na Doningtonu 1995

Po jeho Formule jedna jeho kariéra se zastavila a doporučil to jeho manažer Keke Rosberg, Lehto se připojil k německému šampionátu cestovních vozů, DTM, v letech 1995 a 1996. I když byl hodnocený vysoce, vítězství mu unikla, ale tato ztráta byla pravděpodobně kompenzována jeho úspěchy v GT a závody sportovních automobilů.

Bývalý Lehto McLaren F1 GTR

Byl pozdním přírůstkem do Vydání z roku 1995 z 24 hodin Le Mans v McLaren F1 GTR, ale závod vyhrál hned na třetí pokus a sdílel s ním auto Yannick Dalmas a Masanori Sekiya. Lehto byl nedílnou součástí vítězství a získal vedení týmu tím, že během deštivé noci zajel několik stintů. Zatímco ostatní jeli opatrně, bylo vidět, že Lehto klouže autem a lapuje občas o 30 sekund rychleji než kdokoli jiný.^[3] Příští rok měl ve stejném autě další tři hostující hosty a vyhrál další závod, než ho zvedl BMW vstoupit do továrního týmu v úvodní části FIA GT sezóna, partnerství Steve Soper. I když úspěch přišel zpočátku snadno, včetně vítězství před jeho domácím publikem na akci Thunder In Helsinki, možná Mercedes-Benz dohnal McLareny a nechal Lehta, aby si připustil nárok na bývalého rivala DTM Bernd Schneider.

Po neúspěšné kampani v roce 1998 jako tovární jezdec Mercedes-Benz v americkém monopostu VOZÍK série s týmem Hogan, Lehto zůstal ve Státech, ale vrátil se do tábora BMW, který vstoupil do závodního vozu V12 LMR v americké Le Mans Series ALMUŽNA. I když nakonec vyhrál čtyři závody, Lehto ztratil titul kvůli formálnosti (body získané za vítězství v 12 hodin Sebringu protože v té době neměl americkou závodní licenci). Rok 2000 se ukázal jako méně úspěšný, když na scénu vstoupilo téměř bezkonkurenční Audi R8.

BMW a Lehto zůstali v sérii ALMS, ale odstoupili do třídy GT s kontroverzním M3 GTR. Tým byl prakticky nepřekonatelný, ale Lehto v šampionátu prohrál s řidičem, se kterým sdílel auto, Jörg Müller, protože ten měl více nejrychlejších kol a kol v čele s jeho jménem.

Zjistil, že M3 již není dostatečně rychlý podle jeho představ, takže nebylo překvapující, když Lehto odmítl nabídku BMW, aby se k nim připojil v Mistrovství Evropy cestovních vozů (ETCC) následujícího roku, kdy musel závodit na téměř standardních 320i plechovka závodník. Rok 2002 začal s nezaměstnaností, ale byl sebrán Cadillac jako doplněk k jejich Northstar LMP program sportovních vozů v Le Mans a v sérii ALMS. Ačkoli auto nebylo na tempu Audi R8s nebo Panoz LMPs, zdálo se, že se štěstí vozu obrátilo k lepšímu, když ve druhé polovině roku začalo zaznamenávat pravidelné stupně vítězů. Cadillac mateřská společnost General Motors vytáhl zástrčku z projektu a nechal Lehta znovu bez práce, kdyby to nebylo pro Champion Racing, který mu nabídl jízdu v jejich Audi R8.

JJ Lehto at 2005 Petit Le Mans.

Lehto vyhrál v roce 2003 čtyřikrát (včetně prestižního Petit Le Mans událost v Road Atlanta ), ale teprve poté, co tovární tým Audi opustil sérii ALMS, mohl v roce 2004 konečně sklízet plné odměny a zaznamenat svůj první mistrovský úspěch od svého titulu z roku 1988 v Britech Formule tři, sbíral šest vítězství na cestě.

Zklamaná druhá polovina sezóny 2005 mu zabránila zaznamenat dvojnásobný úspěch v šampionátu, ale přesto dokázal svůj poslední rok v závodech na plný úvazek ukončit působivou notou, když opět vyhrál 12 hodin Sebringu a 24 hodin Le Mans .

V roce 2006 bylo oznámeno, že tým Solaroli zakoupí dva vozy Porsche RS Spyders, které budou zařazeny do série ALMS. Jedno auto by řídil Lehto, jehož partnerem byl Johnny Herbert. Přestože se na začátku roku 2007 dostalo potvrzení, že dohoda proběhne, nikdy se nic neuskutečnilo.

Lehto se objevil na vydání 24 hodin Daytony v roce 2007, aby se spojil s Colinem Braunem a Max Papis v závodě Krohn Racing Pontiac-Riley. Jeho první účast na akci však nebyla úspěšná, protože vůz utrpěl selhání zapalování a poté, co strávil dlouhou dobu v boxech, skončil na 17. místě.

V roce 2008 se nečekaně vrátil na závodní tratě, když se předvedl na Velké ceně Malajsie, aby jel v závodě podpory Speedcaru, přičemž převzal vůz číslo 90, který dříve uvolnil Narain Karthikeyan.

V roce 2001 se Lehto připojil k finské televizi jako závod expertů komentátor a zůstal oporou v MTV3 Vysílání finské formule 1 (a také pro placený kanál) MTV3 MAX ) do roku 2010, vedle Oskari Saari.

Nehoda na lodi

Místo nehody na lodi

Dne 17. června 2010 byla společnost Lehto účastníkem nehody na lodi Ekenäs. K nehodě došlo, když člun přepravující Lehta a jeho přítele, jehož totožnost nebyla zveřejněna, narazil na základnu mostu v kanál. Lehto byl při nehodě zraněn a druhý muž byl zabit. Lehto pil celý den a v době nehody byl silně pod vlivem alkoholu.^[4][5]

V lednu 2011 Ilta-Sanomat uvedl, že policejní vyšetřování dospělo k závěru, že v době nehody nemohl člun řídit nikdo kromě Lehta.^[6] Lehto čelil obvinění z zabití z nedbalosti, bezohledné řízení a řízení pod vlivem.^[7][8] Bez ohledu na probíhající proces se Lehto vrátil ke sportovnímu vysílání na finském sportovním kanálu UrhoTV, komentující a DTM událost.^[9] Dne 14. Prosince 2011 Okresní soud shledal Lehta vinným z opilé plavby a zabití z nedbalosti a odsoudil ho ke dvěma letům a čtyřem měsícům vězení.^[7] Lehto se proti rozhodnutí odvolala a dne 30. listopadu 2012 Odvolací soud zbavil ho všech obvinění souvisejících s nehodou a zjistil, že důkazy o tom, kdo řídil loď, byly neprůkazné.^[10][11]

Závodní rekord

Kompletní výsledky mezinárodní formule 3000

(klíč)

Kompletní výsledky formule jedna

(klíč)

Kompletní výsledky 24 hodin Le Mans

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
1990	Richard Lloyd Racing Italya Sport	Manuel Reuter James Weaver	Porsche 962 C GTi	C1	181	DNF	DNF
1991	Porsche Kremer Racing	Manuel Reuter Harri Toivonen	Porsche 962 CK6	C2	343	9	9
1995	Kokusai Kaihatsu Racing	Yannick Dalmas Masanori Sekiya	McLaren F1 GTR	GT1	298	1. místo	1. místo
1996	Záliv Závodění GTC Racing	Ray Bellm James Weaver	McLaren F1 GTR	GT1	323	9	7.
1997	tým BMW Motorsport BMW Tým Schnitzer	Steve Soper Nelson Piquet	McLaren F1 GTR	GT1	236	DNF	DNF
1999	tým BMW Motorsport	Tom Kristensen Jörg Müller	BMW V12 LMR	LMP	304	DNF	DNF
2002	tým Cadillac	Éric Bernard Emmanuel Collard	Cadillac Northstar LMP02	LMP900	334	12	10.
2003	Champion Racing	Emanuele Pirro Stefan Johansson	Audi R8	LMP900	372	3. místo	1. místo
2004	ADT Champion Racing	Marco Werner Emanuele Pirro	Audi R8	LMP900	368	3. místo	3. místo
2005	ADT Champion Racing	Tom Kristensen Marco Werner	Audi R8	LMP900	370	1. místo	1. místo

Kompletní výsledky Deutsche Tourenwagen Meisterschaft / Masters

Kompletní mezinárodní šampionát cestovních vozů

Americké výsledky závodů na otevřených kolech

(klíč)

VOZÍK

Kompletní výsledky série American Le Mans

Reference

externí odkazy