John Watson (závodník) - John Watson (racing driver)

John Watson
MBE

Watson na Velká cena Holandska 1982
narozený	(1946-05-04) 4. května 1946 (věk 74) Belfast, Severní Irsko
Formule jedna Kariéra mistrovství světa
Národnost	britský
Aktivní roky	1973 –1983, 1985
Týmy	Brabham, Surtees, Lotus, Penske, McLaren
Záznamy	154 (152 startů)
Mistrovství	0
Vyhrává	5
Pódia	20
Body kariéry	169
Pole position	2
Nejrychlejší kola	5
První vstup	Grand Prix Velké Británie 1973
První výhra	Grand Prix Rakouska 1976
Poslední výhra	1983 Velká cena Spojených států západ
Poslední vstup	Velká cena Evropy 1985

John Marshall Watson, MBE (narozen 4. května 1946) je britský bývalý závodník a současný komentátor Severní Irsko. Závodil v Formule jedna vyhrál pět Grand Prix a byl třetí v šampionátu 1982. On také soutěžil v Mistrovství světa sportovních vozů skončil druhý v šampionátu 1987. Po svém odchodu z motoristického sportu se stal komentátorem Eurosport Pokrytí Formule 1 v letech 1989 až 1996. V současné době komentuje GT World Challenge Europe.

Počáteční kariéra formule jedna

Watson ve společnosti a Formule dva závod v Hockenheim v roce 1971

John Watson se narodil v roce Belfast a vzdělaný v Rockport School, Severní Irsko. Watsona Formule jedna kariéra začala v 1972, řízení zákazníka březen -Cosworth 721 pro Goldie Hexagon Racing v případě jiného než mistrovství: Vítězný závod mistrovství světa na Značky Hatch.^[1] První Watsonovy události na mistrovství světa přišly v sezóně 1973, ve které závodil v Velká cena Velké Británie u zákazníka Brabham -Brod BT37 a Velká cena USA, kde řídil třetí dílo Brabham BT42. Ani jeden nebyl nijak zvlášť úspěšný, protože v britském závodě mu došlo palivo v 36. kole a jeho motor selhal po pouhých sedmi kolech ve Spojených státech.

Watson získal svůj první bod na mistrovství světa v Grand Prix Monaka 1974 při řízení pro Goldie Hexagon Racing. V této sezóně získal celkem šest bodů a týmem byl upraven zákazník Brabham BT42-Ford.^[2] Následující rok se mu nepodařilo získat body do šampionátu, když jel pro Týmové Surtees, Tým Lotus a Penske Cars. Na Grand Prix Španělska 1975 měl šanci vstřelit své první vítězství. Byl na druhé pozici, vzadu Mario Andretti poté, co musel zastavit v boxech na kontroly poté, co jeho auto začalo trpět vibracemi. Andretti odešel později a poté, co se vrátil do závodu, skončil Watson na osmém místě, což byl jeho nejlepší výsledek v šampionátu v roce 1975. Race of Champions u Brands Hatch a čtvrtý u Mezinárodní trofej závod v Silverstone.

Stoupat do popředí

Svým prvním stupněm mistrovství světa zajistil třetí místo na ME Grand Prix Francie 1976. Později v této sezóně přišlo jeho první vítězství, když jel za Penske v Grand Prix Rakouska mít kvalifikaci druhý na startovním roštu. Po závodě si oholil vousy, výsledek sázky s majitelem týmu Roger Penske.

Ve třetím závodě 1977 Formula One sezóna, Velká cena Jižní Afriky, dokázal dokončit závodní vzdálenost, získal bod a zajel své vůbec první nejrychlejší kolo. Jeho úspěchy však byly zastíněny smrtí řidiče Tom Pryce a traťový maršál, Jansen Van Vuuren. Jeho Brabham -Alfa romeo zklamal ho po celou sezónu, ale navzdory tomu získal své první pole position v Velká cena Monaka a kvalifikoval se v první desítce ne méně než 14krát, často v prvních dvou řadách. Problémy s autem, nehody a diskvalifikace znamenaly, že závodil na plnou vzdálenost pouze v pěti ze 17 závodů. Nejblíže k vítězství se dostal během Grand Prix Francie, kde od začátku dominoval v závodě, jen aby ho v posledním kole zklamal problém s měřením paliva, který ho odsunul na druhé místo za případného vítěze Mario Andretti.

v 1978 Watson zvládl úspěšnější sezónu, pokud jde o povrchové úpravy závodů, dokonce i mimo kvalifikaci a závody svého slavného týmového kolegy Niki Lauda příležitostně. Podařilo se mu tři pódia a tyč a připsal si 25 bodů, aby do té doby získal nejvyšší umístění v šampionátu své kariéry.

John Watson Zolder 1977 Brabham BT45 Alfa Romeo

Přejděte na výzvu McLaren a šampionát

Watson řídil McLaren MP4 / 1

Pro 1979, Watson se přestěhoval do McLaren kde jim dal své první vítězství za více než tři roky vítězstvím v Grand Prix Velké Británie 1981^[3] a také zajištění prvního vítězství pro a uhlíkové vlákno kompozitní monokokový vůz F1, McLaren MP4 / 1. Později v 1981 sezóna, síla monokoku z uhlíkových vláken McLarenu (design John Barnard ) byl předveden, když měl ohnivou havárii v Monza Během Grand Prix Itálie. Watson ztratil auto vycházející z vysokorychlostních zatáček Lesmo a narazil zpět do bariéry. Podobné nehody se dříve ukázaly jako smrtelné, ale Watson byl při nehodě nezraněn, později si vzpomínal, že vypadal mnohem horší, než ve skutečnosti byl.^[4] Po James Hunt Náhlý odchod do důchodu po Velké ceně Monaka v roce 1979 byl Watson jediným konkurenčním jezdcem britské F1 na plný úvazek až do konce své kariéry.

Watson během tréninku pro Velká cena Evropy 1985, jeho poslední závod F1.

Jeho nejúspěšnějším rokem byl 1982, když skončil třetí v šampionátu jezdců a vyhrál dvě Velké ceny. V několika závodech dosáhl vysokých umístění i přes kvalifikaci směrem k zadní části startovního roštu. Vůbec poprvé Velká cena Detroitu v 1982, předjel tři vozy v jednom kole hluboko do závodu na těsné a klikaté trati, kterou bylo těžké projít; propracoval se ze 17. startovní pozice na startovním roštu, dobil se přes pole a v tomto procesu zaznamenal vítězství.^[5] Watson šel do posledního závodu sezóny v Caesars Palace dovnitř s vnější šancí na titul, ale on měl dokončit pět bodů zmítaný Keke Rosberg a úroveň v bodech s Didier Pironi.

O rok později v 1983, zopakoval čin vítězství ze zadní části startovního pole na závěrečném závodě Formule 1 v Dlouhá pláž; další pouliční okruh, počínaje 22. na startovním roštu, nejvzdálenější záda, ze které kdy přišel moderní jezdec Velké ceny, aby vyhrál závod. Watsonovo konečné vítězství zahrnovalo také boj o pozici se spoluhráčem Niki Lauda, který odstartoval závod 23., ačkoli Watson nakonec skončil o 27 sekund před svým dvojitým týmovým kolegou z mistrovství světa.

Na konci sezóny 1983 však Watsona McLaren opustil a následně odešel z formule 1. Jednání s šéfem týmu Ron Dennis údajně se zhroutil, když Watson požádal o více peněz, než vydělával duální mistr světa Lauda, ​​s odvoláním na to, že vyhrál GP v roce 1983, kde Lauda ne. Dennis místo toho podepsal Renault uprchlík Alain Prost za relativně nic (protože už měl smlouvu s Renaultem, ale byl propuštěn pro rok 1984). O dva roky později se vrátil na další závod, místo McLarena místo zraněného Niki Lauda na Velká cena Evropy 1985 na Značky Hatch, ve kterém se kvalifikoval na 21. místě a v závodě se umístil na sedmém místě (Lauda si při kvalifikaci na předchozí závod poranil zápěstí Lázně, nutit jej, aby také závod vynechal). Watson závodil s Laudovým závodním číslem "1" (Rakušan vyhrál 1984 Světový šampionát).^[6] Od té doby to byla jen druhá příležitost 1973 že jiný řidič než úřadující mistr světa závodil s autem číslo 1 v závodě mistrovství světa, tím druhým Ronnie Peterson Když systém poprvé začal, úřadující mistr světa Jackie Stewart odešel po skončení sezóny 1973 do důchodu.

Kariéra sportovního vozu

V roce 1984 se Watson obrátil na sportovní auta závodění, zejména partnerství Stefan Bellof k vítězství na Fuji 1000 km během Bellofa Rok mistrovství 1984. Byl také součástí sestavy řidičů pro Bob Tullius ' Skupina 44 Jaguár tým v 1984 24 hodin Le Mans řízení IMSA spec Jaguar XJR-5 poháněn 6,0 litry V12 ve třídě IMSA / GTP. Při prvním vystoupení Jaguaru v Le Mans od té doby 1959, Watson krátce převzal vedení závodu na konci první hodiny, kdy rychlejší Porsche 956 a Lancia LC2 je postaven. Řízení s Američanem Tony Adamowicz a Francouz Claude Ballot-Léna, závod se jim nepodařilo dokončit kvůli problémům s motorem, přestože byli klasifikováni na 28. místě.^[7]

Watson také skončil na druhém místě v Sezóna 1987 vedle Jan Lammers v TWR Silk Cut Jaguar XJR-8 když vyhráli celkem tři mistrovské závody (Jarama, Monza a Fuji ). Watson v průběhu své kariéry v letech 1973 až 1990 sedmkrát soutěžil v 24 hodin Le Mans, když v posledním startu v r. 1973 skončil jedenáctý, nejlepší v kariéře. 1990 řízení a Porsche 962 C pro Richard Lloyd Racing po boku ostatních jezdců Grand Prix Bruno Giacomelli a Allen Berg.

Jiná práce

Poté, co odešel z aktivního závodění, pracoval jako televizní komentátor, provozoval závodní školu v Silverstone a řídil závodní dráhu. Stal se také prvním mužem, který kdy otestoval Jordán Formule jedna auto dovnitř 1990.

V letech 1989 až 1996 pracoval jako komentátor Formule 1 Eurosport vedle Andrew Marriott (1989-1990), Richard Nicholls (1990–1992), Allard Kalff (1992–1994) a Ben Edwards (1995–1996). Posledním živým vysíláním Velké ceny Eurosportu ve Velké Británii byl japonský GP v roce 1996. Smlouvy na živé vysílání Formule 1 byly přesunuty na soukromé televizní stanice pro rok 1997. V roce 1997 pracoval Watson jako komentátor Formule 1 pro ESPN.

Od roku 1998 do roku 2001 byl Charlie Cox sidekick při komentování Britské mistrovství cestovních vozů pro BBC.

Během sezóny F1 F1 Watson spolu komentoval Pay Sports za Sky Sports F1 + pokrytí po boku Bena Edwardse. To však bylo docela nepopulární a pro sezónu 2003 to bylo osové.

V letech 2005-2009 pracoval Watson jako odborný komentátor pro BSkyb během jejich vysílání Grand Prix A1 série.

V roce 2010 komentoval Watson některá kola mistrovství FIA GT1 a GT3 i celou sérii Blancpain GT 2014.

Učenec Formule 1 pravidelně vystupuje v pátek večer v pořadech BBC Radio 5 Live, Radio 4, Sky a na živém vystoupení Sky Sports F1.

Watson v současné době poskytuje odborný komentář k GT World Challenge Europe vedle pravidelného komentátora Blancpaina Davida Addisona.^[8]

Dědictví

V roce 2016 byl v akademické práci, která uvádí studii matematického modelování, která hodnotila relativní vliv řidiče a stroje, Watson zařazen na 25. nejlepšího jezdce Formule 1 všech dob.^[9]

Závodní rekord

Kompletní výsledky mistrovství Evropy formule dva

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Kompletní výsledky Formule 1 mimo mistrovství

(klíč) (závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Kompletní výsledky 24 hodin Le Mans

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
1973	Gulf Research Racing	Mike Hailwood Vern Schuppan	Mirage M6 Brod	S 3.0	112	DNF	DNF
1984	Jaguár Skupina 44	Tony Adamowicz Claude Ballot-Léna	Jaguar XJR-5	IMSA / GTP	212	DNF	DNF
1985	Rothmans Porsche	Al Holbert Vern Schuppan	Porsche 962 C	C1	299	DNF	DNF
1987	Silk Cut Jaguár Tom Walkinshaw Racing	Jan Lammers Vyhrajte Percy	Jaguar XJR-8 LM	C1	158	DNF	DNF
1988	Silk Cut Jaguár Tom Walkinshaw Racing	Raul Boesel Henri Pescarolo	Jaguar XJR-9 LM	C1	129	DNF	DNF
1989	Toyota tým Tom	Geoff Lees Johnny Dumfries	Toyota 89C-V	C1	58	DNF	DNF
1990	Richard Lloyd Racing	Bruno Giacomelli Allen Berg	Porsche 962 C	C1	335	11.	11.

Poznámky

Reference

externí odkazy

Média související s John Watson (závodník) (kategorie ) na Wikimedia Commons