Lotus 100T - Lotus 100T

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Lotus 100T“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Červen 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Lotus 100T

Kategorie	Formule jedna
Konstruktor	Tým Lotus
Návrhář (s)	Gérard Ducarouge Martin Ogilvie
Předchůdce	Lotus 99T
Nástupce	Lotus 101
Technické specifikace[1]
Podvozek	Uhlíkové vlákno a Kevlar monokok
Odpružení (přední)	dvojitá příčná ramena, vinuté pružiny
Odpružení (zadní)	dvojitá příčná ramena, vinuté pružiny
Rozchod náprav	Přední: 1798 mm (71 in) Zadní: 1651 mm (65 palců)
Rozvor	2776 mm (109 palců)
Motor	Honda RA168E, 1494 ml (91,2 cu in), 80 ° V6, turbo (Omezeno na 2,5 bar), uprostřed motoru, podélně namontováno
Přenos	Lotus -Hewland 6-rychlostní manuál
Hmotnost	540 kg (1190,5 lb)
Palivo	Elf
Pneumatiky	Dobrý rok
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníky	Velbloud Tým Lotus Honda
Pozoruhodné ovladače	1. Nelson Piquet 2. Satoru Nakajima
Debut	Grand Prix Brazílie 1988
Závody Vyhrává Pódia Poláci F.Laps 16 0 3 0 0
Mistrovství konstruktérů	0
Řidičské mistrovství	0

The Lotus 100T je Formule jedna auto navrhl Gérard Ducarouge a Martin Ogilvie pro Tým Lotus a používá se během 1988 Formula One sezóna. 100T byl aktualizací předchozího Lotus 99T Modelka; technicky byl vůz prakticky nezměněn, s výjimkou přepracovaného nosu a zadní části karoserie. Vůz byl poháněn stejným výkonem, 640 k (477 kW, 649 k), 1,5 litru přeplňovaný Honda Motor V6 který poháněl McLaren tým na 15 vítězství v 16 závodech v roce 1988. Vůz byl řízen panováním Světový šampion Nelson Piquet a japonský řidič Satoru Nakajima.

Dějiny

Na rozdíl od svého předchůdce nebyl model 100T vybaven elektronikou aktivní odpružení, stále vyspělý systém, přestože byl na 99T zaveden na naléhání 1987 hlavní řidič Ayrton Senna kdo hledal výhodu. Lotus cítil, že hmotnost systému (přibližně 25 kg nebo 55 lb), spolu s tím, že Honda ztratila kolem 300 koní (224 kW, 304 k) z čísel z roku 1987 díky snížení limitu turbo boostu ze strany FIA ze 4,0 baru na 2,5 baru , další ztráta přibližně 5% výkonu motoru pro provoz aktivního systému nestála za to a vrátila se ke konvenčnímu nastavení odpružení s tlumiči dodávanými společností Bilstein. Se ztrátou Senna na McLaren a navzdory podpisu trojnásobného a úřadujícího mistra světa Nelsona Piqueta jako jeho náhrady byl Lotus po většinu roku 1988 velmi dobře fungujícím týmem. Piquet získal řadu bodů, včetně tří umístěné cíle, během sezóny, ale nedostatek maximální rychlosti vozu vedl k první sezóně Lotusu bez vítězství nebo pole position od té doby 1981. Opravdu, když Nakajima nedokázal kvalifikovat vůz na Monako, se stal prvním (a jediným) vozem F1 poháněným přeplňovaným motorem Honda, který se nekvalifikoval do závodu. Nakajima se v roce 1988 ve skutečnosti dvakrát nepodařilo kvalifikovat, a také se mu nepodařilo dosáhnout mřížky Detroit.

Mnoho lidí mělo pocit, že díky síle Hondy by Piquet měl být schopen vyrovnat se McLarenům, nebo alespoň být „nejlepším ze všech ostatních“, i když častěji to ani nebyl a občas se dokonce ukázal jeho týmový kolega Satoru Nakajima, o kterém mnozí věřili, že by v F1 ani nebyl, kdyby nebylo Hondy. Piquetova nevýrazná sezóna na obranu jeho šampionátu potvrdila obecný názor, že Brazilec bude závodit o vítězství v ničem jiném než špičkovém voze (i když v rozhovoru pro brazilskou televizi z roku 2012 potvrdil, že po svém kvalifikačním krachu v the Velká cena 1987 San Marína, a řídil až od roku 1988 až do svého odchodu do důchodu po 1991 "za peníze"). Model 100T dokázal, že to nebylo špičkové auto navzdory šéfovi týmu Peter Warr s uvedením Monako že „Pokud McLaren dokáže postavit rychlé auto, pak musíme být také schopni.“. Poté, co Senna vyhrál pro Lotus v Monaku v roce 1987 „Monako 1988 se ukázalo jako katastrofa pro Lotus. Nakajima se nepodařilo kvalifikovat, zatímco Piquet, který se kvalifikoval na 11. místě, přibližně o 4,4 sekundy pomaleji než McLaren Honda od Senny, vyhrál jedno kolo, než odešel s poškozením kolizí.

Pozdní v sezóně 1988, bývalý trojnásobný mistr světa Jackie Stewart test jel 100T na Snettertonův obvod v Norfolk, Anglie, což byla v té době Lotusova testovací dráha. Během několika krátkých kol identifikoval základní problémy vozu. Řekl, že vozu chyběla tuhost a jeho podvozek se navzdory tomu protahoval uhlíkové vlákno a kevlar monokok, a že podvozek nemohl zvládnout náhlou dodávku energie přeplňovaného motoru Honda, což ztěžovalo řízení vozu, běžná stížnost Piquet a Nakajima, stejně jako testovacího jezdce týmu Martin Donnelly. Všiml si také, jak stísněná byla poloha řidiče a že volant a přístrojová deska byly tak blízko u sebe, že panel byl téměř nečitelný. Stewartovi se podařilo zatočit a zastavit auto na jednom kole v rohu „Bomb Hole“, když jeho řidičské rukavice byly zachyceny v malém prostoru mezi volantem a horní částí krytu a musely vypnout motor, aby bylo možné sundal si rukavici, aby ji rozmotal. Řekl také, že auto bylo příliš nervózní a velmi napjaté, a to „Nebylo to auto, které by Nelson Piquet chtěl ještě mnohokrát řídit“ a hodnotili auto jako „Možná jedno z více zklamajících vozů, jaké jsem řídil“.^[2] Na otázku ohledně Stewartových zjištění během tréninku na konci sezóny Velká cena Austrálie, Peter Warr odmítl říci, co Skot hlásil, pouze uvedl, že správně identifikoval problémy, které se tým už pokoušel napravit.

Nelson Piquet zakončil sezónu na šestém místě s 22 body na obranu svého titulu a získal třetí místo Brazílie, San Marino a Austrálii. Nakajima skončil na 16. místě v šampionátu jezdců s jedním bodem ze svého šestého místa v úvodním závodě v Brazílii. Lotus skončil čtvrtý v šampionátu konstruktérů s 23 body, s obrovským 176 za McLarenem.

Na konci sezóny 1988 byly přeplňované motory postaveny mimo zákon, čímž byl podvozek 100T zastaralý. To bylo nahrazeno konvenčně sáním Lotus 101 pro 1989 Formula One sezóna.

Satoru Nakajima Lotus 100T je k vidění v Honda Collection Hall v Japonsku.

Kompletní výsledky formule jedna

(klíč)

Reference

externí odkazy