Harvey Postlethwaite - Harvey Postlethwaite

Harvey Postlethwaite
Harvey Postlethwaite.jpg
Postlethwaite na konci 90. let
narozený(1944-03-04)4. března 1944
Barnet, Anglie
Zemřel15. dubna 1999(1999-04-15) (ve věku 55)
Barcelona, Španělsko
Národnostbritský
VzděláváníKrálovská zednářská škola pro chlapce
Alma materUniversity of Birmingham
obsazeníAerodynamika, inženýr, Technický ředitel
Známý jakoScuderia Ferrari, Tyrrell, Hesketh, Honda Projekt F1.
Manžel (y)Cherry Postlethwaite
Děti2

Harvey Postlethwaite (4. března 1944 - 15. dubna 1999) byl britský inženýr a technický ředitel několika Formule jedna týmy během 70., 80. a 90. let. Zemřel na infarkt ve Španělsku, zatímco dohlížel na testování potratených Honda Projekt F1. Byl ženatý s Cherry a měl dvě děti, Ben a Amey.

Ranná kariéra

Po odchodu z Královská zednářská škola pro chlapce, Harvey Postlethwaite se zúčastnil University of Birmingham V Anglii, kde studoval strojírenství, a během šedesátých let promoval s BSc a poté doktorátem. Byl horlivým následovníkem motoristický sport, chvíli soutěžící v Mallocku na klubové úrovni. Po promoci se přidal Postlethwaite ICI jako vědecký pracovník, ale znuděný tím se brzy začal věnovat kariéře inženýra závodního automobilu a připojil se březen v roce 1970, poté ve věku pouhých 26 let. Postlethwaite pracoval na rodící se společnosti Formule 2 a Formule 3 auta, ale byl odlákán, aby se připojil k Hesketh Formule jedna tým, který byl březnovým zákazníkem. Tým Hesketh byl dobře známý nekonvenčním přístupem k formuli 1 - Postlethwaite byl sám považován za „excentrického“:

„Doktorovo vysvětlení jeho přestěhování do Hesketh bylo, že‚ Opili mě '. “[1]

Formule jedna

Práce na úpravách a vylepšování týmu začínajícího týmu březen 731 podvozek, Postlethwaite povýšil tým na vážné spory a následující rok navrhl auto týmu od nuly. „Doc“ Postlethwaite 1974 Hesketh 308 zajistil řadu pódiových pozic. V následujícím roce dále rozvinul neobvyklé odpružení gumové pružiny vozu a viděl, že jeho výtvor zvítězil na Velká cena Holandska v rukou James Hunt.

Podle 1976 Lord Hesketh si už nemohl dovolit řídit tým a vyprodal se. Postlethwaite šel se svými vozy do nově založeného Wolf – Williams Racing, vedená Walter Wolf a Frank Williams, ale výsledky byly špatné a majitelé brzy šli každý svou cestou. Postlethwaite zůstal u Vlk, navrhování týmu 1977 vyzyvatel, WR1.

Úspěch byl okamžitý Jody Scheckter vítězství v úvodním závodě sezóny. Následovaly další dvě vítězství a řada výsledků na stupních vítězů a Scheckter nakonec skončil druhý v šampionátu jezdců.

Ačkoli Postlethwaite zůstal s týmem až do 1979 nikdy neměli opakovat své 1977 úspěch. Když Walter Wolf na konci roku 1979 tým uzavřel, přestoupil spolu s vozy a řidičem Wolfa Keke Rosberg do Fittipaldi Automotive tým. Vytvořil nový design, F8, pro druhou polovinu roku 1980, ale odešel se připojit Ferrari počátkem roku 1981. V té době byl italský tým považován za jednoho z nejlepších výrobců motorů ve sportu, ale mezi nejhorší konstruktéry podvozku. Postlethwaite byl vybrán osobně uživatelem Enzo Ferrari k vyřešení tohoto problému a do následujícího roku bylo vše připraveno k úspěchu.

The 1982 126C2 Ferrari získalo titul konstruktérů i přes několik vážných neúspěchů, včetně cvičné havárie v Zolder který si vyžádal život Gilles Villeneuve. Navzdory ztrátě jejich inspirativního kanadského řidiče získal aktualizovaný design Postlethwaite, 126C2B, opět titul konstruktérů v 1983.

Postlethwaite zůstal s Ferrari až do 1987. Po roce 1983 jeho vozy získaly několik dalších vítězství, ale nebyly schopny konkurovat McLaren a Williams o vítězství titulu. Nakonec byl nahrazen John Barnard a přestěhoval se do Tyrrell, kde pracoval čtyři roky. Během svého působení ve funkci technického ředitele se výsledky Tyrrella výrazně zlepšily a vyvrcholily 1990 otvírák sezóny v Phoenix, kde Jean Alesi byl schopen napadnout Ayrton Senna McLaren zvítězil a skončil druhý v Tyrrellu 018. Alesi zopakoval čin v románu Postlethwaite 019 - první z vozů Formule 1 s „velkým nosem“ - v Monaku. Při startu vozu Postlethwaite prokázal strukturální integritu svého neobvyklého předního „rackového křídla“ tím, že na něm stál. Zatímco v Tyrrell zaměstnával Postlethwaite Mike Gascoyne, který se stal jeho asistentem a chráněncem.

V roce 1991 byl Postlethwaite podepsán jako technický ředitel Sauber tým, který plánoval vstoupit do Formule 1 1993. Postlethwaite vzal Gascoyna s sebou a přestěhoval se do Švýcarsko a navrhl první auto týmu. Navzdory tomu, že opustil Sauber před začátkem roku 1993, pokračovalo designérské auto v rukou značného úspěchu JJ Lehto a Karl Wendlinger pravidelně bodovat.

Postlethwaite se vrátil do Tyrrella v roce 1994, kde zůstal až do roku 1998 kdy byl tým prodán, aby se stal British American Racing. Ačkoli na konci 80. a 90. let byl Tyrrell malý a do značné míry nekonkurenceschopný tým, návrhář zůstal ve sportu dobře respektován a byl najat jako technický ředitel neúspěšného interního podniku Honda F1 projekt v roce 1999. Ačkoli se Honda nezavázala závodit ve formuli 1, projekt vyrobil hodnotící vůz navržený Postlethwaite a postavený Dallara, a to během testování tohoto vozu v Barcelona ve Španělsku utrpěl smrtelný infarkt. Projekt byl následně přerušen, i když Honda začala dodávat motory znovu z Sezóna 2000 dále, případně převzetí BAR tým pro 2006.

Reference

  1. ^ Gerald Donaldson James Hunt - Životopis Collins Willow brožované vydání 1995 str.105

externí odkazy