March Engineering - March Engineering - Wikipedia

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „March Engineering“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Dubna 2008) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

březen

Celé jméno	March Engineering
Základna	Spojené království
Zakladatel (é)	Max Mosley Alan Rees Graham Coaker Robin Herd
Známí řidiči	Chris Amon Jo Siffert Niki Lauda Ronnie Peterson Vittorio Brambilla Henri Pescarolo
Formule jedna Kariéra mistrovství světa
První vstup	Velká cena Jihoafrické republiky 1970
Závody vstoupily	207
Motory	Brod, Alfa romeo, Judd, Ilmor
Konstruktéři Mistrovství	0
Řidiči' Mistrovství	0
Závodní vítězství	2
Pole position	2
Nejrychlejší kola	4
Konečný vstup	Velká cena Austrálie 1992

March Engineering byl Formule jedna konstruktér a výrobce zákaznických závodních vozů ze Spojeného království. Březnové závodní vozy, i když jen mírně úspěšné v soutěži Grand Prix, se těšily mnohem lepším výsledkům v jiných kategoriích soutěže, včetně Formule dva, Formule tři, IndyCar a IMSA GTP sportovní závody.

Sedmdesátá léta

Společnost March Engineering zahájila činnost v roce 1969. Jejími čtyřmi zakladateli byli Max Mosley, Alan Rees, Graham Coaker a Robin Herd. Název společnosti je zkratkou jejich iniciál - „M“ osley, „A“ lan „R“ ees, „C“ oaker a „H“ erd. Každý z nich měl specifickou oblast odborných znalostí: Mosley se staral o komerční stránku, Herd byl designér, Rees řídil závodní tým a Coaker dohlížel na výrobu v továrně v Bicester, Oxfordshire. V historii března dominuje konflikt mezi potřebou neustálého vývoje a testování, které mají zůstat na vrcholu konkurenceschopnosti F1, a nutností vyrábět pro zákazníky jednoduché a spolehlivé vozy, aby bylo možné dosáhnout zisku. Herdův původní plán F1 byl vybudovat tým s jedním vozem Jochen Rindt, ale Rindt byl zděšen velikostí březnového programu a rozhodl se pokračovat v Tým Lotus.

Andrea de Adamich řízení březnaAlfa romeo 711 u Velká cena Německa 1971

De Adamich bude trénovat v březnu 711

Březnové spuštění bylo bezprecedentní svou šířkou a dopadem. Po vybudování singlu Formule tři v roce 1969, March oznámil, že představí vozy zákazníků pro F1, F2, F3, Formule Ford a Can-Am v roce 1970, stejně jako běžící týmy F1, F2 a F3.

Snaha Formule 1 zpočátku vypadala slibně, March ji dodal 701 podvozek do Tyrrell pro Jackie Stewart. Tato auta byla pouze mezerou pro Tyrrella, který jej již nepoužíval Matra podvozek a byly v procesu výroby vlastního vozu; Březen byl jedinou dostupnou možností vzhledem ke střetávajícím se kontraktům na palivo. Kromě toho továrna provozovala dva týmové vozy Jo Siffert (Porsche platili za jeho jízdu) a Chris Amon sponzorováno STP. Třetí vůz STP, do kterého vstoupil Andy Granatelli pro Mario Andretti, se objevil při několika příležitostech. Ronnie Peterson se objevil v polopracovním autě pro Colina Crabbeho, když pracoval Formule dva povolené závazky; různé další 701 šly na lupiče. Tým v tom roce zkonstruoval deset podvozků formule jedna Formule dva, Formula Three, Formula Ford a Can-Am podvozek. Stewart daroval březnu své první vítězství ve Formuli 1 na mistrovství světa Velká cena Španělska 1970 a oba Amon a Stewart zvítězili v závodech mimo mistrovství, ale tovární tým Grand Prix nevyhrál. Model 701 měl po stranách vozu výrazné palivové nádrže s profilem křídla, které navrhl Peter Wright ze společnosti Specialized Moldings; Wright se podílel na neúspěšném programu zemních efektů BRM koncem šedesátých let a později pracoval na průkopnickém Lotus 78. Tankům 701 chyběly koncové desky a sukně, aby pomohly generovat jakýkoli smysluplný pozemní efekt. Stádo (v historii týmu Mikea Lawrencea Čtyři kluci a telefon) popsal 701 jako v podstatě dobré auto z roku 1969 a ne to, co by udělal, kdyby byl schopen řídit malý tým pro hvězdu jako Rindt - 701 byl navržen a vyroben velmi rychle a tvrdí, že by postavil něco podobného 711.

Pro 1971 Formula One sezóna March Engineering přišel s pozoruhodným podvozkem 711, který měl aerodynamiku Frank Costin a vejčité přední křídlo popsané jako Spitfire (pro svůj tvar) nebo „čajový podnos“ (pro jeho vyvýšení od automobilu) křídlo. Vůz nezískal žádné vítězství, ale Peterson skončil čtyřikrát druhý a skončil jako finalista světového šampionátu. Alfa romeo Do vozidel s motorem V8 byly občas vjížděny, s malým využitím (v návaznosti na stejně neúspěšný program Alfa s McLaren ).

The 1972 Formula One sezóna zcela nevyužil slib, který March ukázal v letech 1970-71. Byly použity tři odlišné modely vozu, počínaje modelem 721, který byl vývojem modelu 711. Peterson a Niki Lauda poté řídil neuspokojivé experimentální tovární vozy 721X (používal příčnou převodovku Alfa Romeo a měl mít nízkou polární okamžik, předvídání v některých ohledech mnohem úspěšnější Tyrrell Série 005/006). Frank Williams provozoval běžné vozy 711 a 721 zákazníků pro Henri Pescarolo a Carlos Pace. Model 721X byl považován za katastrofu a byl opuštěn, ale tým viděl cestu ven; zákazník Mike Beuttler a jeho společníci objednali vůz F1 a tým vyrobil model 721G za devět dní (dále jen G stál za Guinnessova kniha rekordů protože vůz byl postaven tak rychle) namontováním a Cosworth DFV a větší palivové nádrže na podvozku 722 F2 (není to tak zoufalý experiment, jak by mohl znít - John Cannon pověřil a Formule 5000 automobil, který byl postaven na velmi podobném schématu). Model 721G byl lehký a rychlý a pracovní tým brzy postavil vlastní podvozek. Model 721G udával trend budoucích vozů F1 v březnu, které byly po zbytek sedmdesátých let v podstatě zvětšeným podvozkem F2. March mezitím ve Formule 2 a Formule 3 postupoval od síly k úspěchu.

Také německý tým Eifelland zadal pod svým jménem 721 hodně upravený s výraznou a výstřední karoserií od designéra Luigi Colani pro jeho řidiče Rolf Stommelen. Tento vůz byl extrémně neúspěšný a později se vrátil většinou do konvenční formy 721 a byl používán John Watson debutovat v F1 pro Johna Goldieho Goldie Hexagon Racing tým.

Jediným pozoruhodným výsledkem března bylo Petersonovo třetí místo v Německu.

1973 byla nejnižší bod pro březen ve formuli jedna. Čtyři existující 721G byly přepracovány a vybaveny chladiči namontovanými na nose a deformovatelnými strukturami absorbujícími nárazy, které se v této sezóně staly povinnými; ačkoli nebyly postaveny žádné nové podvozky, byly znovu označeny jako 731. Bez značných peněz STP se tovární tým v březnu potýkal a provozoval téměř nesponzorované auto Jean-Pierre Jarier (který se soustředil hlavně na F2, vyhrál šampionát v továrním March-BMW), zatímco Hesketh koupil auto za James Hunt závodit. Jarier byl nahrazen Tom Wheatcroft řidič Roger Williamson, který v roce 2006 utrpěl smrtelnou nehodu Zandvoort (u kterého závodu March lupič David Purley pokusil se zachránit Williamsona z jeho hořícího vozu). Tým Hesketh po počátečním ne-mistrovském výletu pomocí a Surtees, koupil March, který byl silně re-vyvinutý společností Harvey Postlethwaite a stal se pravidelným střelcem bodů, což opět naznačuje, že se základní koncepcí modelu 721G / 731 nebylo nic špatného. Rok 1973 znamenal první rok, kdy se F2 stal pro březen důležitější než F1, s novými dvoulitrovými pravidly ohlašující začátek dlouhého vztahu s Paul Rosche v BMW. March se zavázal koupit každý rok množství motorů BMW výměnou za tovární jednotky pro svůj vlastní tým; jednotka BMW byla u automobilu 732 F2 standardní záležitostí a do vyčerpání zbytku jednotek March také vyráběl dvoulitrový prototyp až do roku 1975. Některé z nich měly neobvykle dlouhou životnost a byly stále konkurenční (i když hodně upravené) v Japonsku na začátku 80. let.

V roce 1974 se tovární tým rozběhl Howden Ganley dokud neodjel a podepsal s Makim jako jejich řidičem číslo jedna. Pak March běžel Hans-Joachim Stuck v Jägermeister - sponzorované auto a Vittorio Brambilla v Beta nástroje - sponzorované auto. Oba řidiči byli bujarí a občas rychlí, ale ukázalo se, že jsou nákladní z hlediska poškození nehody. BMW začalo v březnu vyvíjet tlak na ukončení F1 a soustředění na F2. Patrick Depailler převzal šampionát F2 v týmu March-BMW sponzorovaném elfy, posledním titulu značky na několik let jako sponzorský program elfů a (v roce 1976) příchod motorů Renault proměnil formuli ve francouzský přínos. V březnových řadách zákazníků ve F2 došlo k určité nespokojenosti, protože práce se objevily po prvních dvou závodech F2 s vozy, které se výrazně lišily od vozidel zákazníků.

Lella Lombardi na 1975 Race of Champions v březnu 751

V následujícím roce Brambilla pokračoval a zaznamenal překvapivé vítězství v dešti zkráceném Grand Prix Rakouska 1975. Druhé auto řídilo Lella Lombardi, jediná žena, která získala v F1 bod za mistrovství (poloviční bod, jako Grand Prix Španělska 1975 byl zkrácen). Mark Donohue zemřel po cvičné nehodě v a Penske - vlastněný březen v Grand Prix Rakouska 1975. Penske opustili vlastní auto a koupili March, který jim umožnil pokračovat v soutěži. V polovině sedmdesátých let poskytl March lupičům jednoduchá, rychlá a ekonomická auta; v jednu chvíli Frank Williams koupil údajně zbrusu nový 761B, jen aby zjistil, že na něm bylo od doby, kdy byl jako 751 s řízením Brambilla, na sobě ještě oranžová barva.^{[Citace je zapotřebí ]}

Hans-Joachim Stuck řídil 761 března na Nürburgring v roce 1976

v 1976, Peterson, nespokojený s nekonkurenceschopným Lotosem, opustil tým předčasně a vrátil se do března, za který zaznamenal druhé a poslední vítězství týmu v Monza. Model 761 byl rychlý, ale křehký a komponenty F2 začaly vykazovat napětí; v tomto okamžiku bylo úsilí F1 provozováno s malým rozpočtem s úsilím dvou automobilů s Petersonem a Brambillou, auta měla tendenci se objevovat v různých livrejích, když byly podepsány sponzorské dohody mezi závody, a B-tým vstoupil pod March Engines banner pro Stuck a Arturo Merzario. Od této chvíle bylo úsilí F1 jako celek pod poměrně silným tlakem společnosti BMW, která chtěla, aby se Herd soustředil výhradně na tovární úsilí Formule 2, které začínalo být překonáváno francouzskými konstruktéry (Martini a Elf) a novými Ralt značka.

Ten rok Peterson v roce 1976 získal jen jeden další bod, než byl znovu zprostředkován dohodou s Tyrrellem na rok 1977. Přestože se v březnu cítil nejvíce jako doma, bylo jasné, že tým neměl prostředky na to, aby správně provedl formuli 1.

V mimosezóně 1976-77 zkonstruoval březnový inženýr Wayne Eckersley zadní část podvozku 761 se čtyřmi poháněnými koly (označený jako 2. – 4. Března ) k designu Robina Herda. Na rozdíl od šestikolového Tyrrell P34, 2-4-0 měla čtyři 16palcová poháněná kola vzadu (stejné velikosti jako přední kola). Teorie za konstrukcí spočívala v tom, že toto uspořádání nabídne lepší trakci a snížený aerodynamický odpor (ve srovnání s Tyrrell, který používal ultra malá přední kola a normálně velké zadní převody). Podvozek byl testován na okruhu Silverstone počátkem roku 1977 jak Howdenem Ganleyem, tak Ianem Scheckterem, ale projekt byl omezen ve prospěch dalšího vývoje konvenčního podvozku. Vůz vydělal v březnu větší zisk než mnoho jeho úspěšných závodních vozů, protože měl licenci Scalextric a stal se jedním z jejich nejoblíbenějších modelů. Zadní část 2-4-0 byla později použita v horolezectví různými řidiči včetně Roy Lane.

Žetonové úsilí F1 s Rothmans sponzorství bylo spuštěno v roce 1977 pro Alex Ribeiro a Ian Scheckter, ale nic hodnotného nebylo dosaženo. Přesto, jak se práce z F1 vytrácely, 761 se díky levnosti, jednoduchosti a snadné dostupnosti stal nástrojem volby pro lupiče, zejména Frank Williams který se po svém prudkém rozchodu s Walter Wolf potřeboval auto, aby se mohl vrátit do závodění, než bude připraveno jeho vlastní vozidlo.

1978 March-Triumph F3 auto, jak závodil Nigel Mansell, k vidění v Heritage motor museum, Gaydon

Merzario později postavil svůj vlastní neúspěšný vůz F1 na základě své staré 761, kterou se spolu se Simonem Hadfieldem pokusili vyvinout v pozemní efekt auto. Tento program byl zcela neúspěšný.

Na konci Sezóna 1977, byla aktiva týmu F1 a členství v FOCA prodána ATS (kdo koupil auta Penske); Herd si je ponechali jako konzultanta, a proto byl v kuriózní pozici při vývoji vlastního automobilu z roku 1975 - a ATS z roku 1978 měl některé rysy připomínající současné březnové myšlení. Mosley opustil společnost, aby se soustředil FOCA záležitosti. Vůz F2 dosáhl konce vývoje, který začal u modelu 732 a začal být vážně nekonkurenceschopný; tovární tým opustil evoluční 772 ve prospěch menšího úhlednějšího vozu postaveného kolem starého Formula Atlantic monokok, 772P. To bylo pro martinskou opozici více než shoda a tvořilo základ dominantní 782 příštího roku.

Od roku 1978 se March soustředil na formuli dva, kde řídil tovární tým BMW. Podvozek 781 byl příležitostně veden u nezletilých Aurora F1 série. March také pomáhal s výrobou Skupina 4 a Skupina 5, závodní verze BMW M1 sportovní vůz, který kromě běžných vytrvalostních závodů běžel také v sérii Procar jedné značky jako podpůrné události v mnoha závodech F1. Automobily F2 této doby, zejména 782, byly často vynikající a March znovu získal dominanci ve formuli - Bruno Giacomelli převzal titul F2.

Pozemní efekty přišly na F2 v roce 1979, ale byly široce nepochopeny; chvíli to vypadalo Rad Dougall v Tolemane konvenční tým 782 by porazil nejen Brian Henton ve vlastním autě Tolemana, ale také v březnu nové 792 k titulu. Nakonec však Marc Surer u děl převládala.

1980

March 83G-Chevy řízený Davidem Cowartem a Kenperem Millerem se účastní 1983 Velbloud GT závod v Sears Point.

V roce 1981 vyvinul March polovičatou a špatně financovanou snahu o návrat do F1 a vyráběl vozy, které byly pro Micka Ralpha a Johna McDonalda trochu víc než těžké a nedostatečně tuhé kopie modelu Williams FW07 RAM Racing. Vůz zpočátku řídil Eliseo Salazar, ale brzy opustil Derek Daly převzít. Tým získal velkou sponzorskou dohodu od Rothmanse v roce 1982, ale peníze přišly příliš pozdě na Herda nebo Adrian Reynard (který pracoval jako hlavní inženýr) s cílem zlepšit výkon automobilů. V roce 1983 začal McDonald vyrábět vlastní vozy a March byl ještě jednou mimo F1. Úsilí RAM-March bylo od samotného března na délku paží, auta byla postavena v samostatné továrně a jediným skutečným spojením s Marchem bylo Robin Herd.

Během této fáze podnikla společnost March Engines (samostatná společnost v rámci skupiny) řadu zákaznických projektů na míru - vysoce upravený BMW M1 (který byl velmi neúspěšný, ale poskytl určitý vstup do pozdějších vozů GTP / skupiny C) a stejně neúspěšný Indycar (dále jen Orbitor ) založený na podvozku 792.

Března 821 od 1982 sezóna na displeji.

Marchova pozornost na začátku 80. let byla rozdělena hlavně mezi F2 a vloupání do IndyCar trh. Je zvědavou ironií, že ačkoli březnová kopie FW07 bombardovala Formuli 1, když se vyvinula do modelu 81C Indycar, byla okamžitě úspěšná (do značné míry až po přímé zapojení George Bignottiho do vývoje vozu). Cosworth - poháněné pochody vyhrál Indianapolis 500 pět rovných časů mezi 1983 a 1987. Březen 86C ve skutečnosti vyhrál závod dvakrát za sebou, 1986 -1987. Na druhou stranu, když Williams přímo licencoval design FW07 Bobby Hillin, výsledná auta Longhorn byla porucha.

Důležitá postranní čára se objevila, když Skupina C a IMSA GTP závody začaly; March postavil řadu sportovních prototypů pocházejících z neúspěšného BMW M1C, který byl vybaven Porsche nebo Chevrolet motory, zaznamenaly značný úspěch v Americe (ale méně v Evropě). Největším úspěchem března v závodech sportovních vozů bylo vítězství v roce 1984 24 hodin Daytona. A funguje BMW dohoda v IMSA trpěla problémy s motorem, ale vozy byly přerušovaně velmi rychlé.

V roce 1982 Corrado Fabi vzal poslední březnový titul Formule 2; vzorec byl stále více ovládán pracemi Ralt -Hondas. March opustil Formule tři trh na konci sezóny 1981; užili si období dominance v této kategorii, ale toto se vytratilo ve prospěch Ralt, ačkoli. Marže u vozu F3 byly nízké a továrna mohla být produktivněji obsazena budováním F2 a Indycars.

The Truesports Březen 86C poháněn Bobby Rahal na mistrovství Indy 500 a CART v roce 1986

Nové Formule 3000 v roce 1985 dal březnu mnohem více úspěchů pro prvních několik let vzorce, s Christian Danner být prvním šampionem v březnovém podvozku. V roce 1986 ho následoval Ivan Capelli a v roce 1987 Stefano Modena. Tyto rané modely F3000 byly o něco více než vývoj vozu 842 F2 (stejně jako japonské vozy F2 v letech 1985-86). V roce 1986 86G byl upraven do BMW GTP společností BMW North America pro použití v Mistrovství IMSA GT, ale viděl malý úspěch. Mezitím se March stal zdaleka dominantní značkou v závodech Indycar a dosáhl bodu, kdy 30 z 33 startujících v Indianapolis 500 byly pochody. Na konci 80. let začal program F3000 zastíňovat Lola a Ralt, a byl prakticky vyhlazen Reynard Motorsport Vstup na trh.

Ivan Capelli řízení a Března 881 na Grand Prix Kanady 1988.

March zahájil nový program formule jedna v roce 1987 s Brod s motorem 871, který sponzorovala japonská realitní společnost Leytonův dům a řídil jej Ivan Capelli, který do týmu přivedl svého sponzora F3000 (pro první závod musel být použit hybrid F3000 / F1 s názvem 87P, protože 871 nebyl připraven). V srpnu 1987 Adrian Newey přišel na březen F1 a navrhl March-Judd 881 pro Capelli a Maurício Gugelmin řídit. Vůz byl skutečným úspěchem a v roce 1988 získal 22 bodů, včetně druhého místa na Grand Prix Portugalska 1988. Bylo to jediné běžně aspirované auto, které vedlo závod v hněvu (Nigel Mansell ve Willams Judd odjel na Grand Prix Brazílie poté, co zdědil pole position - i když byl druhý v první zatáčce)^[1] - i když krátce - během sezóny, kdy Capelli prošel všemocným McLaren -Honda turbo z Alain Prost v 16. kole během Grand Prix Japonska (Prost vynechal rychlostní stupeň z šikany, což umožnilo Capelli vést přes čáru. Síla Hondy však řekla jako Judd V8 pro přímou rychlost). Bylo to poprvé od té doby 1983 že vůz s přirozeným sáním poháněl Grand Prix. Aerodynamika a ultratenký monokok modelu 881 byly v roce 1989 kopírovány většinou startovního roštu a vůz představil Neweyho jako superstar designéra.

90. léta

March narazil na finanční potíže a v červnu 1989 koupila japonská realitní podnikatelka Akira Akagi týmy March F1 a F3000. March se soustředil na vysoce hodnotné partnerské dohody, jako např Porsche a Alfa romeo Indycar (dohoda Porsche vedla k určitému úspěchu; projekt Alfa byl neúspěšný), konzultační práce na Panther Solo superauto, kompozity a větrný tunel podniky. Větrný tunel byl katastrofou a izolace byla příliš účinná - ve skutečnosti to byl tlakový hrnec, který generoval zbytečné výsledky, a to zničilo konkurenceschopnost různých týmů, které jej používaly, včetně Lotusu. Hospodářský pokles z konce 80. let vážně ovlivnil březnový trh a vedení uznalo, že vyrábějí špatné zákaznické vozy; logickým krokem bylo sloučit s Ralt, přičemž March se stal značkou pro dohody o průmyslovém partnerství, takže se Ralt postaral o produkční kategorie. K tomu patřičně došlo, ačkoli podniky nebyly nikdy efektivně integrovány.

Leyton House Racing

Tým F1 závodil jako Leyton House Racing v letech 1990 a 1991 získává Ilmor Výkon V10. Tým málem způsobil obrovské rozrušení Grand Prix Francie 1990 s Capelli a Gugelminem, kteří využili své vynikající aerodynamiky a hladké závodní dráhy, aby se pokusili o závod na jedné sadě pneumatik, zatímco všichni ostatní se zastavili pro pneumatiky v polovině závodu. Problémy s motorem si vyžádaly Gugelmin a zpomalil Capelli, což umožnilo Prostovi proklouznout a zbývaly tři kola. Do konce roku 1991 byl Akagi ponořen do skandálu Fuji Bank a Leyton House odstoupil ze závodění. Tým koupil Ken Marrable, spolupracovník Akagi, a obnovil název March pro sezónu 1992, ale s malým financováním a výsledky nedosahoval očekávání. Operace Leyton House Racing byla ukončena, protože tým (nyní nespojený se skupinou March) se pokusil sestavit projekt pro začátek sezóny 1993.

Zánik

Složitá řada výkupů a prodejů způsobila, že se skupina March (nyní v podstatě finanční výstroj) vzdala svých závodních zájmů; po odkoupení vedení, březen a Ralt byly následně prodány společnosti Andrew Fitton^{[Citace je zapotřebí ]} a Steve Ward na počátku 90. let. Fitton později navinul Marche a Ward pokračoval v Raltovi na nižší úrovni. Na konci 90. let byl technický majetek v březnu prodán Andymu Gilbergovi. To sestávalo z více než 30 000 technických výkresů a práv na design zákaznických automobilů, děl F1 ze 70. let a dalších projektů vyrobených v závodě Murdock Road. Tyto záznamy jsou v současné době k dispozici majitelům automobilů, poskytovatelům závodních služeb a historikům www.marchives.com.

2000s

Společnost March Racing Organization Ltd podala žádost o účast v soutěži 2010 Formula One sezóna pod hlavičkou March Racing Organization, v květnu 2009.^[2] Záznam byl proveden, když se u Formule 1 uvažovalo o rozpočtovém stropu čtyřicet pět milionů eur, aby méně fundované týmy mohly konkurovat průkopníkům. Záznam MRO sestával pouze z názvu; s březnovým týmem neaktivním od roku 1992 by továrna a tým musely být sestaveny osm měsíců před začátkem sezóny.^[3]

Označení automobilů

Března 77B Formula Atlantic

Marchova auta se obecně řídila jednoduchým schématem označení, ve kterém první dvě číslice odpovídají roku (69–91) a třetí číslice nebo písmeno odpovídá vzorci. Objevily se některé zvláštnosti, které jsou dokumentovány níže. Z těchto pravidel byly některé drobné výjimky, například xx5 označil jak velmi raná auta Formule B / Atlantic, některá raná F5000, tak některá raná 2litrová sportovní auta.

• Formule jedna - 701-781, 811-821, 871-881. Následující vozy F1 v březnu převzaly předponu CG poté, co Cesare Gariboldi, manažer týmu Leyton House March, který byl zabit při dopravní nehodě v roce 1989:^[4] CG891, CG901, CG911. V průběhu roku 1972 se objevily tři odlišné vozy F1: 721, 721X (nízký polární moment) a 721G (založené na F2). Na začátku sezóny 1987 tým řídil hybridní vůz F1 / F3000 87P / 87B.
• Formule dva - 702-842. Japonské vozy F2 v letech 1985-86 byly označeny 85J a 86J. 772P se objevil v roce 1977 na základě starého atlantického podvozku jako prototyp modelu 782.
• Formule 3000 - 85B - 89B
• Formule tři - 693-813. V roce 1971 byly vyrobeny dva typy automobilů F3, a vesmírný rám a a monokok, byly označeny 713S a 713M.
• Can-Am /Interiéry Skupina 7 – 707, 717, 817, 827, 847
• 2 litry sportovní prototypy - 73S - 77S; Sports 2000 81S-84S
• IndyCar / Champcar - 81C - 89C. Zakázková auta pro Porsche převzala označení 89P a 90P; zakázkové vozy pro Alfa Romeo získaly označení 89CE.
• Formule 5000 - 72A - 76A
• Formula Atlantic - 73B - 79B
• Formule Ford (Velká Británie) - 708 - 718
• Formule Ford (USA) - 709 - 719
• Formule Renault - 75R
• IMSA GTP /Skupina C - 80G - 87G, 88S, 92S. Označení „N“ a „S“ používaná pro automobily Nissan.

Výsledky formule jedna

Výsledky dosažené „pracujícím“ březnovým týmem.

• Poznámka 1: Celkem 1970 zahrnuje body získané Jackie Stewart, Johnny Servoz-Gavin a François Cevert v Závodní organizace Tyrrell záznamů
• Poznámka 2: Celkem 1972 zahrnuje body získané Carlos Pace v Tým Williams Motul vstup
• Poznámka 3: Celkem 1973 zahrnuje body získané James Hunt v Hesketh Racing vstup
• Poznámka 4: Celkem 1974 zahrnuje body získané Mark Donohue v Penske Cars vstup

Bibliografie

• Čtyři kluci a telefonMike Lawrence, MRP
• Březen: Grand Prix a Indy CarsAlan Henry, Hazleton

Reference

Související odkazy

• Rozsáhlý web March Engineering
• Článek o březnu 2-4-0
• Historie z března 711