Pedro Rodríguez (závodník) - Pedro Rodríguez (racing driver)

Tento článek je hlavní část není adekvátně shrnout klíčové body jeho obsahu. Zvažte prosím rozšíření potenciálního zákazníka na poskytnout přístupný přehled všech důležitých aspektů článku. (Července 2019)

Pedro Rodríguez

Rodríguez v Velká cena Německa 1968
narozený	(1940-01-18)18. ledna 1940 Mexico City, Mexiko
Zemřel	11. července 1971(1971-07-11) (ve věku 31) Norimberk, západní Německo
Formule jedna Kariéra mistrovství světa
Národnost	Mexické
Aktivní roky	1963 –1971
Týmy	Ferrari, Lotus, Bednář, BRM
Záznamy	54
Mistrovství	0
Vyhrává	2
Pódia	7
Body kariéry	71
Pole position	0
Nejrychlejší kola	1
První vstup	Velká cena 1963 USA
První výhra	Velká cena Jižní Afriky 1967
Poslední výhra	Velká cena Belgie 1970
Poslední vstup	Grand Prix Francie 1971

Pedro Rodríguez de la Vega (18. ledna 1940 - 11. července 1971) byl Mexičan Motoristické závody Grand Prix Řidič. Byl to starší bratr Ricardo Rodríguez. Jeho nejpozoruhodnější úspěchy byly v Formule jedna, kde vyhrál Velká cena Jižní Afriky 1967 řízení a Bednář -Maserati a Velká cena Belgie 1970 v BRM a v Mistrovství světa sportovních vozů kde byl ředitelem Porsche tovární jezdec ve vítězství v 1970 a 1971 tituly. Byl zabit dne 11. července 1971, když soutěžil ve Ferrari během Interiéry závod sportovních automobilů v Norimberku v západním Německu.

Osobní život

Tato sekce potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Pedro Rodríguez“ závodní jezdec  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Července 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Rodríguez se narodil v Mexico City, Mexiko, druhý syn Pedra Natalia Rodrígueze a Concepción De la Vega. Měl starší sestru Conchitu a tři mladší bratry: Ricarda, Federica (mrtvě narozeného) a Alejandra.

V 15 ho jeho otec poslal do Západní vojenská akademie v Alton, Illinois s cílem naučit se anglicky a rozvíjet větší disciplínu.^[1]

Bratři Rodríguezové závodili na kolech a motocyklech a v letech 1953 a 1954 se stali mexickými národními motocyklovými šampióny. Nassau v roce 1957 v Ferrari.

Oženil se s Angelinou (rozená Dammy), v Mexiku v roce 1961, ačkoli měl v Anglii přítelkyni Glendu Foremanovou, se kterou žil Bray na Temži v jeho posledních letech, ale nezanechal žádné děti.^{[Citace je zapotřebí ]}

Rodríguez vždy cestoval s Mexická vlajka a a záznam národní hymny, protože když vyhrál GP Jihoafrické republiky 1967 organizátoři neměli Mexická hymna a místo toho hráli Mexický klobouk tanec.^[2][3]

Jo Ramírez byl velmi blízkým přítelem jak Rodrígueze, tak jeho mladšího bratra Ricarda.

Kariéra

Rodríguez ve svém BRM P133 během Velká cena Německa 1968.

Rodríguez začal závodit na kolech v osmi letech.^[4] Do roku 1950 byl vítězem třídy na mexickém šampionátu. Začal závodit se 125 cm3 (7,6 cu in) Adler motocykl, vyhrál mexické národní mistrovství v letech 1952 a 1954.^[5] V roce 1952 nastoupil na rally ve Fordu, ale dosáhl jen málo.^[5] K závodění se vrátil na plný úvazek v roce 1955, v 15 letech, a Jaguar XK120 nebo Porsche 1600 S v místních soutěžích.^[5]

Na konci roku 1957 Rodríguez (který řídil Chevrolet Corvette v Mexiku) a jeho bratr se zúčastnili soutěže Speed ​​Week v Nassau, kde jeho starší bratr s divokou jízdou zničil jeho Ferrari 500 TR.^[5]

Osmnáctiletý Rodríguez sdílel 500 TR na Le Mans, zadáno americkým dovozcem Luigi Chinetti s José Behrou, bratrem Jean Behra jako jeho spolujezdec; auto nedokončilo po proražení hadice chladiče.^[5] Rodríguez se každý rok vrátil do Le Mans, celkem čtrnáctkrát, a vyhrál 1968, spolujezdec s belgickým Lucien Bianchi, sdílení a Ford GT40 pro JW –Záliv tým.

Na 12 hodin Rheimu v roce 1958 se Rodríguez a Behra umístili na druhém místě ve své třídě (celkově osmé) Porsche Carrera, zatímco Rodríguez skončil druhý v a Ferrari 250 TR na konci sezóny v Nassau.^[5]

Rodríguez odjel do Evropy závodit od roku 1959, když s ním sdílel Porsche 1600 S s Leem Levinem Nurbürgring 1000 km, který se umístil na druhém místě ve své třídě (celkově třináctý).^[5] Sdílel 750 ccm (46 cu in) O.S.C.A. se svým bratrem pro Le Mans, který se zlomil.^[5]

Na Kubě v roce 1960 Svoboda velká cena, Následoval Rodríguezův 250TR Stirling Moss vyhrává Maserati Tipo 61 domů, za druhé.^[5] Na Sebring, jeho Dino 196 S se nepodařilo dokončit.^[6] Rodríguez tvrdil sedmý v roce 1960 Targa Florio, opět v modelu 196 S, který trávil čas mimo chodník i dál.^[5] Odešel z letošního Nürburgringu 1000 km az Le Mans.^[5]

V roce 1961 vstoupil Rodríguez Formula Junior.^[5] Vrátil se také do Sebringu a sdílel 250TR se svým bratrem, který utrpěl elektrické potíže a skončil třetí.^[5] Dvojici se také nepodařilo dokončit letošní Targa Florio nebo Nur na 1000 km, ale vyhrála Paříž na 1000 km.^[5] Probíhající duel s dílem Ferraris v Le Mans, který nakonec vyústil v poruchu motoru pouhé dvě hodiny od konce, upoutal pozornost Enzo Ferrari, který je nabídl Formule jedna jezdí s jeho tým.^[5] Pedro to odmítl, protože měl „provoz motorového vozidla v Mexico City“.^[5]

Přes jeho odmítnutí Rodríguez pokračoval v závodění a v roce 1962 vstoupil do Sebringu, Nurbu a Le Mans, ale pokaždé nedokončil.^[5] Vyhrál v Bridgehampton, v Ferrari 330 TRI / LM a sdílí a 250 GTO se svým bratrem vyhrál Paříž 1000 km, druhý rok po sobě.^[5]

Poté, co Ferrari odmítlo vstoupit do roku 1962 Mexické velká cena Rogriguez a jeho mladší bratr, první, který se konal v Mexiku, našli své vlastní jízdy. Poté, co byl jeho bratr v praxi zabit při hrozné nehodě, Rodríguez ustoupil.^[5] Uvažoval o odchodu ze závodění. V roce 1963 však vyhrál Daytona Kontinentální v 250GTO zadaném uživatelem Severoamerický závodní tým.^[5] V Sebringu skončil třetí a sdílel s ním 330TR / LM Graham Hill.^[7] Nepodařilo se mu kvalifikovat Indianapolis, v Aston Martin - napájen Cooper T54, ale zúčastnil se jeho prvního Grand Prix v funguje Lotus na Watkins Glen a Magdalena Mixhuca. Rodríguez nedokázal oba časy zakončit.^[8]

V roce 1964 opět vyhrál kontinentální Daytonu a kanadský sportovní vůz velká cena, byl druhý na 1 000 km v Paříži a třetí na Bahamské turistické trofeji.^[8] V jednomístných závodech zaznamenal šestý v kategorii Ferrari 156 na Mexiko.^[8]

V roce 1965 jeho Lotus 33 -Climax byl čtvrtý na Denní expres Silverstone Trofej, pátá na NÁS. velká cena a sedmý v Mexické velká cena ve Ferrari.^[8] Vyhrál Rheims 12 hodin za a Ferrari 365 P2 sdílel s Jean Guichet a získal třetí místo v kadadském sportovním voze velká cena.^[8]

Zastal se Jim Clark s Lotusem v roce 1966 francouzština a Mexické Grand Prix, vypadl ze čtvrtého s poruchou olejové soustavy v první a třetí s problémem s převodovkou ve druhé.^[8] Zastupoval také Clarka v Formule dva událost v Rouenu.^[8]

Na začátku Sezóna 1967 Rodríguez zvítězil pouze ve své deváté Velké ceně v Kyalami.^[9] Cooper manažer Roy Salvadori dovolil Rodríguezovi řídit cvičné auto přes námitky spoluhráče Jochen Rindt, který požadoval Rodríguezovo auto, se silnou podporou Rindtova blízkého přítele Jackie Stewart. Rodríguezova plynulá a důsledná jízda mu později přinesla vítězství Denny Hulme měl dlouhý zastávka v boxech a místní lupič John Love Tasman Cooper potřeboval pozdní zastavení paliva. Rindt naopak po 38 kolech odešel z druhého Cooper-Maserati. Rodríguez řídil kontrolovanou sezónu v roce 1967 jako č. 2 Rindtovi. Ačkoli byl obvykle pomalejší než jeho týmový kolega, získával zkušenosti u starších a těžších T81, zatímco Rindt dostal vylepšené T81B a později zcela nový T86.^{[10][je zapotřebí objasnění ]} Nehoda v polovině sezóny v a Protos -Ford, na akci Formule 2 v Enně, ho odsunul na vedlejší kolej na tři Grand Prix.^[8] Rodríguez byl jen nepatrně pomalejší než Rindt v Velká cena Holandska,^[11] také jediný další závod v sezóně, kdy byli Coopers konkurenceschopní.

Rodríguez se umístil na třetím místě Velká cena Holandska 1968

Jeho vystoupení v Zandvoort získal Rodríguez lepší jízdu, BRM v 1968.^[12] Rodríguez se na mokru v Zandvoortu a na mokru osvědčil Rouen kde získal svou jedinou nejrychlejší kolo v F1 během GP Francie.^[13] Nedostatek energie znamenal, že se musel spokojit s druhým v pořadí Bruce McLaren v GP Belgie na Lázně.^[14][15]

The BRM P133 rok zmizel z nedostatku času na testování po smrti Mike Spence, které si majitelé týmu oblíbili.^{[Citace je zapotřebí ]} Rodríguez nicméně vedl Velká cena Španělska z Chris Amon 28 kol, dokud neudělal chybu a neodvrátil se.^[16] Na konci roku navzdory dobrým výkonům Rodrígueze vedl tým BRM pane Louis Stanley propustil Rodrígueze k Parnell Tým lupičů BRM pro.

The Reg Parnell Racing BRM dokázaly, že mají beznadějné motory, a poté Monako,^[17] Rodríguez odešel a podepsal se Ferrari pro zbytek 1969 Grand Prix a série sportovních vozů.

Pedro Rodríguez druhé místo, 20. června 1971 Noord-Holland, Zandvoort Trefwoorden. Pro Rodrígueze to bude poslední pódium, které o 21 dní zemře.

Znovu se vrací F1 do Velká cena Velké Británie,^[18] Rodríguez se v praxi vyrovnal Amonovu tempu a Amona v závodě vedl vousem. Nesoutěžní 312s běžel středem, dokud se Rodríguezovo auto nezlomilo a Amonův motor už druhý závod v řadě foukal. Vzhledem k beznaději modelu 312 V12, frustraci jeho řidičů a pomalému postupu při přípravě nového vozu F1 s plochou 12, Enzo Ferrari raději bych měl po zbytek sezóny jezdit dva italské jezdce, ale bratři Brambilla, Vittorio a Ernesto se ukázalo příliš pomalé. Takže Ferrari běželo Rodríguez v posledních čtyřech závodech sezóny, v amerických závodních barvách NART pro severoamerické závody, ale stále efektivně jako pracovní tým Ferrari. V autě s nízkým výkonem se Rodríguezovi v roce 1968 podařilo čtvrté místo;^[19] šestý v roce 1964,^[20] 1967^[21] a 1970;^[22] a sedmý v roce 1965^[23] a 1969;^[22] na svých šesti domácích závodech v Mexiku, ale Ferrari mu za rok 1970 nenabídlo jízdu.

BRM mu nabídl pouze svezení 1970 po John Surtees rozhodl se na poslední chvíli odejít založit vlastní tým. Po většinu roku 1970 Stanley jednoznačně upřednostňoval Jackie Oliver jako jezdec číslo jedna, možná částečně v reakci na Stewartův názor na Rodrígueze a možná kvůli jeho „klubu starých chlapců“ Angličanů v týmu.^{[Citace je zapotřebí ]} Na Lázně, Rodríguez vyhrál s jeho BRM P153 přes nový březen Chrise Amona jen za 1,1 sekundy a průměrnou rychlostí 149,94 mph (241.31 km / h ), pak nejvyšší průměrná rychlost v historii F1,^[24] Jean-Pierre Beltoise získal třetí místo v Matře.^[25]

Síla motorů V12 byla obzvláště vhodná pro rychlé okruhy s několika opravdu pomalými zatáčkami, jako je Spa, Monza, a do určité míry Značky a Nürburgring, a to byl obvykle případ BRM, Matra, a Weslake motorová auta. Silný pohon na St Jovite viděl, jak skončil na 4. místě. Pouze potřeba postavit se v posledních kolech na palivo ho připravila o vítězství na Watkins Glen, nejlépe platící událost roku v té době, AMERICKÉ DOLARY$ 50,000.^{[26][je zapotřebí objasnění ]} Vítězem se stal Emerson Fittipaldi, který získal první vítězství ve své kariéře v F1.^[27]

Po mnoha letech závodění pro Ferrari v Mistrovství světa značek pro sportovní vozy podepsal smlouvu s JW-Gulf-Porsche v 1970. Se stal dvakrát^[28] řidič mistra světa v hrůzostrašný Porsche 917 společně se svým spolujezdcem Leo Kinnunen (sérii sportovních vozů řídily týmy na směny).^[29][30]

Rodríguez se vyvinul v jednoho z největších sportovců tohoto sportu, závodění CanAm, NASCAR, shromáždění a dokonce se stal severoamerickým Ice Racing mistr v roce 1970, pozván Aljašským sportovním automobilovým klubem z Kotviště, závod byl v Sand Lake.

Rodríguez debutoval v NASCAR v Trenton Speedway v roce 1959 skončil na 6. místě. V roce 1963 Žabka 400 kvalifikoval se na 9. místo, ale po poruše motoru odešel do důchodu. Mexičan skončil na 5. místě v roce 1965 Svět 600, jeho nejlepší výsledek. Na 1971 Daytona 500 skončil na 13. místě. Jeho poslední závod NASCAR byl Miller High Life 500, kde předčasně odešel do důchodu s elektrickými problémy^[31]

Rodríguez jel s vozem Ferrari 312 P Coupé v CanAm v Bridgehamptonu v roce 1969 a skončil na 5. místě. V roce 1970 skončil na 3. místě na Riverside a na 5. místě Závodní dráha Laguna Seca s továrním BRM P154.

The 1971 Formula One sezóna ho mohl vidět jako uchazeče o mistrovství, s BRM P160 připravuje Tony Southgate BRM měl pro jednou trvale dobré motory. BRM však byla přetížena a pokoušela se řídit tři a později čtyři auta. Vyzval Rodríguez Jacky Ickx skvěle v dešti během Velká cena Holandska a jen se nepodařilo vyhrát.^[32][33]

Replika a Ford GT40 s #9 od Rodrígueze a Bianchi vítězové soutěže 1968 24 hodin Le Mans.

Smrt

Rodríguez byl zabit v Interiéry závod sportovních automobilů na Norisring v Norimberk „Západní Německo, 11. července 1971. Současný zdroj uvedl, že traťoví fotografové si všimli, že jeho pravá přední pneumatika odcházela od ráfku při prudkém brzdění pro ostrý s-ohyb již v 10. kole. V 12. kole se pneumatika úplně odlepila, poslala auto do zdi, než se odrazila přes trať a začala hořet.^[34] Jiné zdroje uvádějí, že zatímco jel na čele, pomalejší auto řídilo Kurt Hild vrazil ho do zdi a jeho prototyp vzplál. Zemřel krátce poté, co byl vytažen z vraku.^[35] Rodríguez byl za volantem a Ferrari 512 M z Herbert Müller Racing, jeho přítel a týmový kolega v Targa Florio v roce 1971.

Dědictví

Rodríguez byl považován za nejlepšího jezdce své doby na mokru.^[36][37] Spolu s Jo Siffert, byl považován za nejodvážnějšího jezdce motoristického sportu, příkladem toho jsou dva dotýkající se tehdy velmi úzké a velmi nebezpečné zatáčky Eau Rouge v dešti ve svých 917 na začátku 1970 1 000 km Spa-Francorchamps.

V roce 2016, v akademické práci, která uvádí studii matematického modelování, která hodnotila relativní vliv řidiče a stroje, byl Rodríguez zařazen mezi 24. nejlepšího jezdce Formule 1 všech dob.^[38]

Poté, co vyhrál LMP2 třída na 2013 24 hodin Le Mans, vítězství první třídy pro mexického jezdce od Rodrígueze, Ricardo González poznal Rodrígueze jako svého hrdinu.^[39][40]

Vzpomínka

Rodríguez u 1971 francouzský GP (fotografie pořízená sedm dní před jeho smrtí)

První vlásenka v Daytona International Speedway (pravá ruka sponka do vlasů ) se jmenuje křivka Pedra Rodrígueze.^{[Citace je zapotřebí ]} V roce 1973 závodní dráha v Mexico City Magdalena Mixuhca, kde F1, Champ Car, NASCAR a další závod série byl pro něj a Ricarda přejmenován: Autódromo Hermanos Rodríguez (Autodrome Brothers Rodríguez).

V červenci 2006 byla na místo jeho havárie v Norimberku umístěna bronzová deska, což bylo společné úsilí Scuderia Rodríguez (nadace přátel a rodiny) a městské úřady.^[41][42] The Scuderia udržuje při životě vzpomínku na oba bratry Rodríguez, slouží jako registr Rodríguezových memorabilií a automobilů a certifikuje je. Její generální tajemník Carlos Jalife vydal v prosinci 2006 biografii bratrů Rodríguezových, s anglickým překladem připraveným k prodeji ^[43][44] ve Spojených státech, Kanadě a Anglii, která v roce 2009 získala ocenění Motor Press Guild Book of the Year.^[45]

Závodní rekord

Výsledky mistrovství světa formule jedna

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Výsledky mimo mistrovství Formule 1

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Pedro Rodríguez ve Ferrari

Vítězství v Le Mans 1962 Ferrari 330 TRI-LM, koupil Rodríguezes prostřednictvím NART. Rodríguez v něm několikrát závodil.

Pedro Rodríguez ve společnosti Porsche

Pedro Rodríguez vyhrál Mistr světa v výrobě v 1970 a 1970 Svět v tom Porsche 917

Pedro Rodríguez ve 24 hodin Le Mans

Rok	tým	Num.	Auto	Kočka.	Spolujezdec	Mřížka	Kola	Výsledek
			Motor				Hodin
1958	Severoamerický závodní tým	25	Ferrari 500 TR58	S 2.0	José Behra	33°	119	Odejít (Chlazení )
			Ferrari 2.0 L4				12h
1959	OSCA Automobili	51	OSCA Sport 750TN	S 750	Ricardo Rodríguez	11°	32	Odejít (Vodní čerpadlo )
			OSCA 0,7 l L4				5h
1960	Scuderia Ferrari Lázně	12	Ferrari 250 TRI / 60	S 3.0	Ludovico Scarfiotti	47°	22	Odejít (Palivo )
			Ferrari 3,0 l V12				3h
1961	Severoamerický závodní tým	17	Ferrari 250 TRI / 61	S 3.0	Ricardo Rodríguez	2°	305	Odejít (Motor)
			Ferrari 3,0 l V12				23h
1962	SpA Ferrari SEFAC	28	Ferrari 246 SP	E 3.0	Ricardo Rodríguez	32°	174	Odejít (Převodovka )
			Ferrari 2.4L V6				13h
1963	Severoamerický závodní tým	10	Ferrari 330 TRI / LM	P +3,0	Roger Penske	1°	113	Odejít (Nehoda)
			Ferrari 4,0 l V12				9h
1964	Severoamerický závodní tým	15	Ferrari 330 P	P 5.0	Přeskočit Hudsona	3°	58	Odejít (Motor)
			Ferrari 4,0 L V12				5h
1965	Severoamerický závodní tým	18	Ferrari 365 P2 / P1	P 5.0	Nino Vaccarella	6°	320	7°
			Ferrari 4,4 l V12				24h
1966	Severoamerický závodní tým	27	Ferrari 330 P3 Spyder	P 5.0	Richie Ginther	5°	151	Odejít (Převodovka )
			Ferrari 4,0 L V12				10h
1967	Severoamerický závodní tým	25	Ferrari 330 P3	P 5.0	Giancarlo Baghetti	8°	144	Odejít (Písty )
			Ferrari 4,0 l V12				11h
1968	John Wyer Automotive Engineering	9	Ford GT40 Mk I	S 5.0	Lucien Bianchi	4°	331	Vítěz
			Brod 4,9 l V8				24h
1969	SpA Ferrari SEFAC	18	Ferrari 312 P Coupé	P 3.0	David Piper	9°	223	Odejít (Únik oleje)
			Ferrari 3,0 l V12				16h
1970	John Wyer Automotive Engineering	21	Porsche 917 K.	S 5.0	Leo Kinnunen	5°	22	Odejít (Motor)
			Porsche 4,9 l Byt 12				4h
1971	John Wyer Automotive Engineering	18	Porsche 917 L	S 5.0	Jackie Oliver	1°	-	Odejít (Únik oleje)
			Porsche 4,9 l Byt 12				14h

Poznámky

Zdroje

• Jalife-Villalón, Carlos Eduardo. Bratři Rodríguez. Sparkford: Haynes, 2007. (dotisky 2006, mexické vydání)
• Kettlewell, Mike. „Rodriguez: Mladí lvi z Mexika“, Ward, Ian, hlavní redaktor. Svět automobilů, Svazek 16, str. 1915–17. London: Orbis, 1974.

externí odkazy

• Historie norisringových ras
• GrandPrix.com
• Fanouškovská stránka
• Statistiky kariéry, se svolením GrandPrixStats.com