Lotus 88 - Lotus 88
 | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. (Únor 2010) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 Lotus 88 řízený Takuma Sato v roce 2015 | |||||||||
| Kategorie | Formule jedna | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Tým Lotus | ||||||||
| Návrhář (s) | Colin Chapman Martin Ogilvie | ||||||||
| Předchůdce | 81 / 87 | ||||||||
| Nástupce | 91 | ||||||||
| Technické specifikace[1] | |||||||||
| Podvozek | Konstrukce se dvěma podvozky | ||||||||
| Odpružení (přední) | Horní vahadla, spodní ramena, vnitřní pružiny | ||||||||
| Odpružení (zadní) | Jako vpředu | ||||||||
| Rozchod náprav | Přední: 1778 mm (70,0 palce) Zadní: 1600 mm (63 palců) | ||||||||
| Rozvor | 2178 mm (85,7 palce) | ||||||||
| Motor | Cosworth DFV 2993 ml (2993 l; 182,6 cu v) V8 | ||||||||
| Přenos | Lotus/Hewland 5 rychlostí manuál | ||||||||
| Hmotnost | 585 kg (1290 lb) | ||||||||
| Pneumatiky | Michelin /Dobrý rok | ||||||||
| Historie soutěže | |||||||||
| Pozoruhodné účastníky | Tým Essex Lotus | ||||||||
| Pozoruhodné ovladače | 11.  Elio de Angelis12.  Nigel Mansell | ||||||||
| Debut | 1981 Velká cena Spojených států západ | ||||||||
| |||||||||
The Lotus 88 je inovativní pozemní efekt Formule jedna auto navrhl Colin Chapman, Peter Wright, Tony Rudd a Martin Ogilvie z Lotus ve snaze maximalizovat přítlak produkovaný vozidly s pozemními efekty.
Dějiny
V roce 1981 byly vozy s pozemními efekty tak účinné a tak rychlé, že řidiči trpěli obrovským množstvím G- síly podílí se na zatáčení a brzdění. FIA zakázala pohyblivé sukně připevněné ke spodní části bočních sedadel automobilů, které byly životně důležité pro dosažení konzistentního účinku na zemi, a regulovala povinnou světlou výšku 6 cm, v zájmu bezpečnosti řidiče a také v pohledu některých lidí na pomoc velkým výrobci Ferrari, Alfa Romeo a zejména Renault. The Brabham tým jako první obcházel používání pravidel hydropneumatické odpružení systémy, které se stlačily pod aerodynamickým zatížením a spustily Brabham BT49 na trať. To mělo za následek vedlejší efekt spočívající v vykreslení vozu bez jakéhokoli odpružení, což způsobilo, že řidič byl bušen ještě více než dříve. Zvýšení výkonu však bylo takové, že ostatní týmy brzy následovaly - i když většina z nich měla potíže s replikací systému Brabham a pomocí jednoduchého přepínače snížila vůz. Chapman měl jiné nápady.
Čím dříve Lotus 86 byly navrženy v době, kdy byly sukně ještě legální, ve stejném uspořádání jako 88, ale byl vyroben pouze jeden prototyp. Zvýšení výkonu bylo relativně malé, ale významné v porovnání s konvenčními pozemními efekty. Když byly sukně zakázány, Wright studoval auto a jeho výkon bez sukní. Ztráta výkonu byla do značné míry zanedbatelná, takže 88 byla rychle navržena jako přepracovaná 86. 88 používala důmyslný systém dvojitého podvozku, jeden uvnitř druhého. Vnitřní podvozek by držel kokpit a byl nezávisle odpružený od vnějšího, který byl navržen tak, aby snášel tlaky pozemních efektů. Vnější podvozek neměl rozeznatelná křídla a byl ve skutečnosti jedním obrovským systémem pozemních efektů, začínajícím těsně za nosem vozu a zasahujícím až k zadním kolům, čímž vytvářel obrovské množství přítlaku. Vůz byl poháněn motorem Ford Cosworth DFV motor. Ovladače Lotus Nigel Mansell a Elio de Angelis hlásil, že auto potěšilo řízení a reagovalo. Aby byla aerodynamická zátěž co nejvíce zvládnutelná, byl vůz konstruován rozsáhle v uhlíkové vlákno, dělat to spolu s McLaren MP4 / 1 první vůz, který materiál použil ve velkém množství.
Ostatní týmy byly tímto využíváním předpisů pobouřeny a protesty byly podány u FIA z důvodu, že vana s dvojitým podvozkem porušila pravidla týkající se pohyblivých aerodynamických zařízení. FIA protestům vyhověla a následně zakázala vozu soutěžit. Chapman byl přesvědčen, že vůz je legální, a vyzýval ostatní týmy a FIA na každém kroku, ale rozhodnutí stálo. Dostalo se to do bodu, kdy pokud byl Lotus 88 přihlášen do Velké ceny Velké Británie v Silverstone, tým by ztratil své mistrovské body a samotný závod by ztratil své místo jako mistrovské kolo sezóny. Chapman byl nucen aktualizovat dva ze svých podvozků Lotus 87 jako náhradu za zmařený nápad. Lotus 88 proto zůstává kuriozitou z doby minulé F1. Některé z aerodynamiky a uspořádání 88 byly zapracovány do úspěšného Lotus 91 který následoval v roce 1982.
Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna
(klíč)
| Rok | Účastník | Motory | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Body | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1981 | Tým Essex Lotus | Brod Cosworth DFV 3.0 V8 | M | USW | PODPRSENKA | ARG | SMR | BEL | PO | ESP | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | UMĚT | CPL | 221 | 7. | |
| Elio de Angelis | PO | PO | DNP | ||||||||||||||||||
| John Player Tým Lotus | G | PO | |||||||||||||||||||
| Nigel Mansell | PO |
^1 Všechny body dosažené Lotus 81B a Lotus 87.
Viz také
Reference
- ^ Hamilton, Maurice (ed.) (1981). "1981 Formule 1 specifikace vozu". Autoturismus 1981-82. Hazleton Publishing Ltd. str. 33–40. ISBN 0-905138-17-1.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
externí odkazy
| Typ | 1950 | 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | 90. léta | 2000s | 2010s | 20. léta 20. století | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |||
| Sportovní závodník | Marek VIII | Mark IX | Jedenáct | 15 | 17 | 19 | 23 | 30 | 40 | 47 | 62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Marek VI | Sedm | 340R | 2-Eleven | 3-Eleven | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportovní auto | Evija | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster | Elán | Elan M100 | Elise | Elise | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kupé | Elita | Elán | Exige | Exige | Exige | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sláva | Vynikat | Evora | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grand Tourer | Elan +2 | Elita | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Evropa | Esprit | Europa S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sedan | Ford Cortina Lotus | Ford Cortina Lotus | Carlton / Omega | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Závodní auta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Související auta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Koncept vozu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Klíčové postavy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Skupina Lotus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||