Ferrari 375 F1 - Ferrari 375 F1
 Ferrari 375 F1 | |||||||||
| Kategorie | Formule jedna | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Ferrari | ||||||||
| Návrhář (s) | Aurelio Lampredi | ||||||||
| Předchůdce | 125 | ||||||||
| Nástupce | 500 | ||||||||
| Technické specifikace[1][2][3] | |||||||||
| Podvozek | Jednomístný trubkový rám | ||||||||
| Rozvor | 2320 mm (91 palců) 2420 mm (95 palců) | ||||||||
| Motor | 3,3 l Lampredi V12, přirozeně nasáván, přední motor, podélně namontováno 4,1 l Lampredi V12, přirozeně nasáván, přední motor, podélně namontováno 4,5 l Lampredi V12, přirozeně nasáván, přední motor, podélně namontováno | ||||||||
| Přenos | Ferrari 4-rychlostní manuál | ||||||||
| Hmotnost | 560 kg (1230 lb) | ||||||||
| Palivo | Shell | ||||||||
| Pneumatiky | Pirelli Firestone | ||||||||
| Historie soutěže | |||||||||
| Pozoruhodné účastníky | Scuderia Ferrari | ||||||||
| Debut | Velká cena Belgie 1950 | ||||||||
| |||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 0 | ||||||||
| Řidičské mistrovství | 0 | ||||||||
| n.b. Pokud není uvedeno jinak, vztahují se všechny údaje Pouze Grand Prix mistrovství světa Formule 1. | |||||||||
Poté, co našel jen skromný úspěch s přeplňovaný 125 F1 auto dovnitř Formule jedna, Ferrari se rozhodl pro rok 1950 přejít na přirozeně nasáván Vzorec 4,5 litru pro sérii. Zavolám Aurelio Lampredi nahradit Gioacchino Colombo jako technický ředitel, Enzo Ferrari nařídil, aby společnost postupně pracovala na růstu a vývoji zcela nového velkého přemístění Motor V12 pro závodění.
Prvním výsledkem Lamprediho práce byl experiment 275 S.. Jen dva z těchto závodů barchettas byly postaveny na základě 166 mm ale s použitím experimentálního 3,3litrového motoru V12. Tito byli závodil na Mille Miglia z 23. dubna 1950. Ačkoli jeden vůz po určitou dobu držel celkový náskok, oba byli před koncem nuceni odejít s mechanickou poruchou.
The 275 F1 debutovala na Velká cena Belgie 18. června, sportovní stejná verze 3,3 litru (3322 ml / 202 palce) Lampredi nový motor. Se třemi Weber 42DCF karburátory, a jediný vačkový hřídel nad hlavou pro každou skupinu válců a dva ventily na válec vyprodukoval motor výkon 300 hp (224 kW) při 7200 ot./min. Alberto Ascari vyhnal auto na páté místo a označil konec 3,3litrového motoru.
275 byl nahrazen na Velká cena národů na Ženeva dne 30. července 1950 340 F1. Jak název napovídá, vůz měl větší verzi 4,1 litru (4101,66 cm3 / 250 in³) Lampredi's V12. Mezi další změny patřila nová de Dionova trubice zadní zavěšení na základě toho v 166 F2 auto a čtyřstupňovou převodovkou. Měla delší rozvor 2420 mm (95 palců), ale ostatní rozměry zůstaly stejné. S výkonem 335 k (250 kW) dokázala Ascari držet krok s Alfa Romeo 158 z Juan Manuel Fangio ale odešel s problémy s motorem. Ačkoli se model 340 osvědčil, byl to pouze střední krok ve vývoji automobilu Ferrari z roku 1950.
Ferrari dosáhlo cíle 4,5 litru formule s 375 F1, z nichž dva debutovaly v Monza 3. září 1950. Tento motor o objemu 4,5 litru (4493,73 cm3 / 274 palce) vyprodukoval zhruba stejný výkon jako jeho předchůdce o objemu 4,1 litru, ale díky své trakční schopnosti získal Ascari v tomto debutovém závodě druhé místo. Série úprav během sezóny 1951 umožnila Ferrari konečně nasadit Alfa romeo za ním v závodě Formule 1, s José Froilán González „vítězství v Silverstone 14. července se stal prvním vítězstvím konstruktéra na mistrovství světa. Ascari vyhrává u Nürburgring a Monza a silné povrchové úpravy v průběhu celé sezóny upevnily pozici společnosti jako uchazeče o Formuli 1.
Změny v předpisech formule jedna vedly společnost k přesunu velkého motoru na Indy auto, 1952 375 Indianapolis. Tři nové karburátory Weber 40IF4C přinesly výkon na 380 hp (279 kW),[4] byl prodloužen rozvor a byl posílen podvozek a zavěšení. I když si vůz v evropských testech vedl dobře, nebyl schopen splnit americkou výzvu, pouze jedna ze čtyř 375 se dokonce kvalifikovala do 1952 Indianapolis 500. Ascari byl jezdec, který kvalifikoval vůz pro závod, startoval 25. (z 33 startujících) s kvalifikační rychlostí 134,3 mp / h (tyč vyhrál Američan Chet Miller který tlačil na přeplňovaný Kurtis Kraft -Novi až 139,03 mp / h). Ascari by byl klasifikován na 31. místě, dokončil by jen 40 z 200 kol, než by byl nucen odejít do důchodu s poruchou kola, ačkoli by pokračoval vyhrát zbývajících šest Grand Prix sezóny, aby snadno vyhrál svůj první světový šampionát od týmového kolegy Ferrari Giuseppe Farina.
Velká V12 byla vyřazena pro rok 1954, protože Formula One vyžadovala motor o objemu 2,5 litru. Nové 553 F1 přijal čtyřválcový motor Lampredi a nechal V12 pro použití ve sportovních vozech.
375 byl řízen během Grand Prix Velké Británie 2011 víkend tehdejším současným jezdcem Ferrari Fernando Alonso jako pocta šedesátému výročí prvního vítězství Ferrari na Grand Prix světa na mistrovství světa Velká cena Velké Británie v roce 1951 ve Silverstone s argentinským řidičem José Froilán González řízení v té době.[5]
Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna
(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu, výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
| Rok | Účastník | Podvozek | Motor | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | Scuderia Ferrari | Ferrari 275 | Ferrari 3.3 V12 | P | GBR | PO | 500 | SUI | BEL | FRA | ITA | ||
| Alberto Ascari | 5 | ||||||||||||
| Ferrari 375 | Ferrari 4.5 V12 | Ret / 2 † | |||||||||||
| Dorino Serafini | 2† | ||||||||||||
| 1951 | Scuderia Ferrari | Ferrari 375 | Ferrari 4.5 V12 | P | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | ESP | |
| Luigi Villoresi | Ret | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 | Ret | ||||||
| Alberto Ascari | 6 | 2 | Ret / 2 † | Ret | 1 | 1 | 4 | ||||||
| Piero Taruffi | 2 | Ret | 5 | 5 | Ret | ||||||||
| José Froilán González | 2† | 1 | 3 | 2 | 2 | ||||||||
| Chico Landi | Ret | ||||||||||||
| 1952 | Scuderia Ferrari | Ferrari 375 Indy | Ferrari 4.5 V12 | F | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | NED | ITA | |
| Alberto Ascari | Ret | ||||||||||||
Zdroj:[6] | |||||||||||||
- † označuje sdílený disk.
Reference
- ^ „Ferrari 275“. Statistiky F1. Citováno 28. března 2016.
- ^ „Ferrari 375“. Statistiky F1. Citováno 28. března 2016.
- ^ „Ferrari 375 Indy“. Statistiky F1. Citováno 28. března 2016.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ „Ferrari 375 Indianapolis“. formula1.ferrari.com. Citováno 12. června 2019.
- ^ Arron, Simon. „F1 F1: British Grand Prix“. telegraph.co.uk. Citováno 2016-07-31.
- ^ Malý, Steve (1994). Guinness Complete Grand Prix Who's Who. Guinness. 37, 161, 218, 349, 378 a 388. ISBN 0851127029.
- Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: All The Cars. Haynes Publishing. ISBN 978 1 84425 581 8.
externí odkazy
- Ferrari 275 F1: Historie Ferrari
- Ferrari 375 F1: Historie Ferrari
- Ferrari 375 Indianapolis: Historie Ferrari
