Eddie Cheever - Eddie Cheever
Eddie Cheever, Jr. na Indianapolis Motor Speedway v roce 2009. | |
narozený | Edward McKay Cheever Jr. 10. ledna 1958 Phoenix, Arizona, USA |
---|---|
Formule jedna Kariéra mistrovství světa | |
Národnost | ![]() |
Aktivní roky | 1978, 1980 –1989 |
Týmy | Theodore, Hesketh, Osella, Tyrrell, Ligier, Renault, Alfa romeo, Haas Lola, Šipky |
Záznamy | 143 (132 startů) |
Mistrovství | 0 |
Vyhrává | 0 |
Pódia | 9 |
Body kariéry | 70 |
Pole position | 0 |
Nejrychlejší kola | 0 |
První vstup | Grand Prix Argentiny 1978 |
Poslední vstup | Grand Prix Austrálie 1989 |
Edward McKay "Eddie" Cheever Jr. (narozen 10. ledna 1958) je americký bývalý závodní řidič který závodil téměř 30 let v Formule jedna, sportovní auta, VOZÍK a Indy Racing League. Cheever se zúčastnil 143 závodů mistrovství světa Formule 1 a odstartoval 132, víc než kterýkoli jiný Američan v letech 1978 až 1989 řídil devět různých týmů. V roce 1996 založil vlastní tým IRL, Team Cheever, a vyhrál 1998 Indianapolis 500 jako majitel i řidič. Tým později soutěžil ve sportovních vozech.
Jeho mladší bratr Ross Cheever, synovec Richard Antinucci a syn Eddie Cheever III také se stali závodními jezdci.
Časný život
Ačkoli se narodil v Phoenix, Arizona, Cheever žil Řím, Itálie jako dítě a navštěvoval Britská mezinárodní škola svatého Jiří. S motoristickým sportem se seznámil v osmi letech, když ho jeho otec vzal na závod sportovních vozů Monza. Brzy začal závodit motokáry a ve věku 15 let vyhrál italský i evropský šampionát v motokárách. Postupem času se vypracoval na úroveň evropských závodů formule, spolu s americkými kolegy Danny Sullivan v Formule tři v roce 1975. Na konci roku 1975 zaznamenal významné vítězství proti Gunnarovi Nilssonovi a Rupertovi Keeganovi a poté Ron Dennis ' Projekt čtyři tým v Formule dva v letech 1976, 1977 a 1978 skončil na druhém místě René Arnoux v šampionátu 1977. Na konci roku 1977 byl považován za nejslibnějšího pilota na světě mimo F1,[Citace je zapotřebí ] bodoval v roce 1977 ve F2 v Nurburgringu a Rouenu.
Formule jedna
Cheever poprvé vstoupil Formule jedna v 1978, krátce po jeho 20. narozeninách. Poté, co se nepodařilo kvalifikovat na první dva závody roku v Argentina a Brazílie v Theodore, udělal mřížku dovnitř Jižní Afrika v Hesketh, ale předčasně odešel do důchodu. Poté se soustředil na formuli dva pro zbytek roku 1978 a 1979.
Pro mistrovství F2 1979 Cheever opustil projekt čtyři a připojil se k Italovi Osella tým získal tři vítězství a celkově čtvrtý ve svém voze FA2 poháněném BMW. v 1980 Osella přešel do Formule 1, Cheever pilotoval týmovou FA1 poháněnou týmem Cosworth. Vůz však byl nespolehlivý a Cheever zvládl po celý rok jen jedno umístění, dvanácté místo na domácím závodě týmu v Itálie. Když se Cheever pokoušel vyšplhat nahoru po mřížce, opakovaně střídal týmy a pro tým měl Cheever pět bodů Tyrrell tým v 1981 a tři pódia pro Ligier následující rok, včetně druhého místa na Velká cena Detroitu 1982.[1]

The 1983 sezóna se ukázala být Cheeverovým vrcholem Formule 1. Podepsal s továrnou Equipe Renault tým po boku Francouz Alain Prost, oba byli mezi letošními favority šampionátu. Cheever získal další čtyři umístění na stupních vítězů a 22 mistrovských bodů Renault RE30C pro první dva závody před jízdou jeho mnohem lepší náhradu, RE40 po zbytek sezóny. Zklamání týmu po ztrátě titulů jezdců (Prost) i konstruktérů pozdě v sezóně však přineslo nahrazení Cheevera a Prosta. Jeho nejlepším výsledkem pro Renault bylo druhé místo v Grand Prix Kanady na Okruh Gilles Villeneuve v Montreal, zatímco na začátku sezóny dosáhl své nejvyšší kvalifikační pozice v kariéře, když byl druhý za týmovým kolegou Prost Grand Prix Francie na Paul Ricard Circuit. Nepotvrzené zvěsti vedly k podpisu Renaultu Cheevera, protože francouzský výrobce chtěl prodat více automobilů v Severní Americe. K tomu by pomohlo mít amerického jezdce v továrně podporovaném týmu Formule 1 (v Severní Americe byly v roce 1983 tři závody F1 - Dlouhá pláž, Detroit a Kanada).

V dalších šesti sezónách nikdy nejel s jiným skutečně konkurenčním vozem F1. Po odchodu z Renaultu měl Cheever dvě neúspěšné sezóny Alfa romeo jako kolega do italštiny Riccardo Patrese. Žíznivý a poddimenzovaný 890T V8 turbo motor používaný v Alfas obecně viděl výsledky málo a daleko od sebe, ačkoli to bylo obecně věřil Cheever překonal svého týmového kolegu navzdory tomu, že se nekvalifikoval pro Velká cena Monaka 1984. Patrese však skóroval jako jediný na stupních vítězů pro tým za ty dva roky, když skončil třetí v soutěži Velká cena Itálie 1984. Cheever byl na 3. místě a zbývalo 6 kol, ale jeho Alfa došel palivo a místo předal Patreseovi (tým nastavil Cheeverův motor 890T na rychlost, zatímco nastavil Patrese na ekonomický běh v naději na dobrý cíl). 1985 autu týmu nepomohlo Alfa Romeo 185T, což se ukázalo jako extrémně nekonkurenceschopné, což nutilo tým upgradovat jeho 1984 auto, 184T podle specifikací z roku 1985 a používat jej pro poslední polovinu sezóny, ačkoli staré auto nezlepšilo výsledky, přestože se ukázalo, že je o něco rychlejší, protože problém s palivem zůstal. Pozdní v sezóně 1985 Alfa oznámila, že na konci roku odstoupí z F1, přičemž Cheever zůstal bez pohonu F1, zatímco Patrese se vrátil do Brabham namísto Nelson Piquet, který se stěhoval do Williams.
Při závodění v Mistrovství světa sportovních vozů pro Tom Walkinshaw Racing je Jaguár Cheever závodil pouze v jedné Grand Prix F1 1986. To bylo pro Američany vlastněné a sponzorované Haas Lola tým v Detroit, jako náhrada za zraněné Patrick Tambay. Cheever vlastně kvalifikoval neznámé Lola THL2 s turbodmychadlem Brod Motor V6 na 10. pozici. Běžný týmový jezdec, 1980 Světový šampion Alan Jones, mohl kvalifikovat své auto pouze na 21. místě. Lolas odešel s poškozením řízení v závodě, Jones v 33. kole, Cheever o 4 kola později. Cheever byl teprve třetí volbou, která nahradila Tambaye pro tento závod. Majitel týmu Carl Haas původně požádal vedoucího řidiče v jeho VOZÍK tým, 1978 Světový šampion Mario Andretti řídit. Mario to odmítl, ale doporučil svého syna Michaele jako náhrada. Když však Michael nebyl schopen získat a FIA Superlicence pro závod se Haas obrátil na zkušeného Cheevera, který rychle souhlasil s návratem F1.
Pro 1987, byl podepsán Šipky šéf týmu Jackie Oliver partnerskému britskému řidiči Derek Warwick (Cheeverovo jmenování se shodovalo se sídlem v USA USF & G. finanční skupina se stala hlavním sponzorem týmu). Cheever a Warwick (kteří byli v předchozím roce spoluhráči na TWR) byli rovnoměrně vyrovnáni a během roku 1987 a 1988. Zajistil si třetí místo na Grand Prix Itálie 1988 na Monza; v jedné fázi byl téměř diskvalifikován, když jeho Šipky A10 Bylo zjištěno, že 150litrová palivová nádrž B ve skutečnosti obsahuje 151 litrů. Naštěstí další vyšetření odhalilo velikost nádrže na 149 litrů a jeho třetí místo zůstalo. Pódium ho stálo nový pár sluneční brýle pro hlavního mechanika. Monza, vyhrál Ferrari z Gerhard Berger, byl jediný čas McLaren -Hondas Alaina Prosta a mistra světa z roku 1988 Ayrton Senna nevyhrál závod v roce 1988. Třetí místo Cheevera na VC Itálie v roce 1988 bylo také posledním pódiem pro přeplňované motory 14 BMW M12 motor (v letech 1987 a 1988 označen jako „Megatron“). V té době to byl nejstarší přeplňovaný motor používaný ve formuli 1, který poprvé použil tým Brabham v roce 1982.

Jeho konečné umístění na stupních vítězů přišlo na Velká cena 1989 USA v jeho rodném městě Phoenix, kde byl zapojen do závodního boje s Williams -Renault bývalého spoluhráče Alfa Romeo Riccarda Patreseho za 2. místo, ale poté musel ustoupit v pozdějších fázích závodu, když jeho brzdy začal mizet (tvrdil, že jedna z jeho předních brzd skutečně přestala fungovat). Cheeverův poslední závod ve formuli 1 byl na velmi mokré vozovce Grand Prix Austrálie 1989 v Adelaide. Během posledních sekund kvalifikace se dostal z formy, která vyšla z Fosters Hairpin na jámu rovně, a tvrdě uzavřel zeď Šipky A11 -Brod, ničit zadní část vozu. V závodě odešel jako poslední do důchodu a v 42. kole se roztočil poté, co mnoho kol odjel s předním křídlem jiného vozu uloženým v bočním sedle svého Arrowse.
Během jeho poslední sezóna ve Formuli 1 zůstal Cheever konkurenceschopný (když skončil, jeho průměrné umístění na konečném místě bylo 7.), ale stále více ho zmátla jeho neschopnost dobře se kvalifikovat (jeho průměrná kvalifikační pozice byla 23. ve srovnání s Warwickovou 14.). Jeho nejlepší kvalifikační pozice pro sezónu s 16. v obou Kanada a Maďarsko, a dokonce se mu nepodařilo kvalifikovat do Velká cena Velké Británie na Silverstone a Grand Prix Itálie na Monza, kde předchozí rok skončil na 3. místě.
Celkově se zúčastnil 143 Grand Prix, dosáhl 9 pódií a získal celkem 70 mistrovských bodů. Jeho nejlepším rokem byl rok 1983, kdy skončil na 7. místě v šampionátu, zaznamenal tři umístění na stupních vítězů a jeden start v první řadě pro Renault.
VOZÍK
Eddie Cheever | |
---|---|
VOZÍK Světová série | |
Aktivní roky | 1986, 1990 –1995 |
Týmy | Arciero Racing Chip Ganassi Racing Tým Menard King Racing Turley Motorsports A. J. Foyt Enterprises |
Začíná | 82 |
Vyhrává | 0 |
Poláci | 0 |
Nejlepší povrch | 9. v 1990, 1991 |
Ocenění | |
1990 | KOŠÍK Nováček roku[2] Indianapolis 500 Nováček roku |

Od roku 1986 do roku 1988, zatímco ještě jel ve formuli jedna, Cheever vyhrál deset závody sportovních automobilů pro Jaguár. v 1990 přestěhoval se do NÁS řídit pro Chip Ganassi Racing v Řada CART. v jeho první pokus na Indianapolis 500, skončil osmý a byl jmenován závodem Nováček roku, stejně jako VOZÍK je Nováček roku.[2] v 1992, kvalifikoval se jako druhý závod a skončil čtvrtý. Celkově zaznamenal čtyři umístění na stupních vítězů v sérii, ale nikdy nevyhrál. Jízda pro A. J. Foyt je tým, Cheever byl nejblíže k vítězství v Nazareth v 1995; vedl závod v posledním kole, když mu došlo palivo.
Indianapolis 500 a Indy Racing League
Eddie Cheever | |
---|---|
Indy Racing League Série IndyCar | |
Aktivní roky | 1996 –2002, 2006 |
Týmy | Tým Menard Cheever Racing |
Začíná | 77 |
Vyhrává | 5 |
Poláci | 1 |
Nejlepší povrch | 3. v 1996–1997, 2000 |
Mistrovské tituly | |
1998 | Indianapolis 500 Vítěz |
v 1996 the Indy Racing League začal a Cheever se tam přesunul z KOŠÍKU. Cheever běžel Tým Menard pro třísériovou sérii a na 1996 Indianapolis 500, nastavil nejrychlejší závodní kolo k dnešnímu dni 379 971 km / h (236,103 mph). Cheever pak nastavil jeho vlastní tým a měl svůj první závod jako řidič / majitel v New Hampshire později než v srpnu, což byl první závod v příští sezónu.
v 1998, všechny kousky se spojily pro Cheevera, když získal největší vítězství ve své kariéře. Startoval ze 17. pozice a vedl 76 z 200 kol, aby vyhrál 82. Indianapolis 500 navzdory sklouznutí v první zatáčce prvního kola závodu pomohlo vyvinout první období opatrnosti závodu. Od té doby byl prvním majitelem / řidičem, který vyhrál závod A. J. Foyt (jeden z bývalých šéfů Cheevera) v 1977.
Cheeverův tým IRL, aktivní do července 2006, provozoval auta Alex Barron a Patrick Carpentier v 2005. Když zavěsil helmu 2002, s výjimkou příležitostných případů, jako je rok 2006 24 hodin Daytona kde soutěžil v prvním závodě se svým novým Grand-Am Eddie oznámil 21. února 2006 tým, že vyjde z důchodu, aby si v prvních čtyřech závodech IRL, včetně Indianapolis 500. Po 8. závodě v roce zavřel svůj tým sezóna kvůli nedostatku sponzoringu. Tým nadále soutěží v Grand-Am Série sportovních automobilů Rolex.
Cheever za předpokladu televizní komentář na ABC pro řadu IndyCar a Indianapolis 500 od roku 2008 do roku 2018 s Allen Bestwick a Scott Goodyear, bývalý trojnásobný finalista v Indy 500, který také jel za Team Cheever 2001.
GP Masters
V roce 2005 Cheever soutěžil v GP Masters série, která je otevřena bývalým jezdcům Formule 1 ve věku nad 45 let. Vůbec první událost šampionátu v Kyalami Mezinárodní závodní dráha v Jižní Afrika „Cheever skončil na 8. pozici. Cheever skončil na druhém místě na 4. místě GP Masters závodu 29. dubna 2006 na Losail International Circuit v Katar.
Ve 3. závodě GP Masters dne 13. Srpna 2006 na Silverstone Circuit v Anglie zvítězil na mokré trati.
Závodní rekord
Kompletní výsledky mistrovství Evropy formule dva
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
Rok | Účastník | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Poz. | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1976 | Project Four Racing | Března 752 | Lancia -Ferrari | HOC DNQ | 9 | 10 | ||||||||||||
Hart 420R | THR 4 | VAL DSQ | SAL Ret | PAU Ret | HOC Ret | ROU Ret | DŽBÁNEK | EST 5 | ||||||||||
Března 762 | ZA 3 | |||||||||||||||||
Ralt RT1 | NOG 8 | HOC 15 | ||||||||||||||||
1977 | Project Four Racing | Ralt RT1 | BMW | SIL 7 | THR 2 | HOC Ret | NÜR 1 | VAL 3 | PAU Ret | DŽBÁNEK 17 | ROU 1 | NOG 5 | ZA Ret | MIS 2 | EST 3 | DON | 2. místo | 40 |
1978 | Project Four Racing | Března 782 | BMW | THR 4 | HOC Ret | NÜR 3 | PAU 5 | DŽBÁNEK 7 | VAL Ret | ROU 2 | DON Ret | NOG 9 | ZA 2 | MIS 6 | HOC Ret | 4. místo | 22 | |
1979 | Osella Squadra Corse | OsellaFA2 / 79 | BMW | SIL 1 | HOC 5 | THR Ret | NÜR 8 | VAL Ret | DŽBÁNEK Ret | PAU 1 | HOC Ret | ZAN 1 | ZA 5 | MIS 6 | DON 7 | 4. místo | 32 |
Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna
(klíč)
Kompletní výsledky 24 hodin Le Mans
Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kola | Poz. | Třída Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1980 | ![]() | ![]() ![]() | Lancia Beta Monte Carlo | Gr.5 | 272 | 19. * | 2. místo* |
1981 | ![]() | ![]() ![]() | Lancia Beta Monte Carlo | Gr.5 | 322 | 8. | 2. místo |
1986 | ![]() ![]() | ![]() ![]() | Jaguar XJR-6 | C1 | 239 | DNF | DNF |
1987 | ![]() ![]() | ![]() ![]() | Jaguar XJR-8LM | C1 | 325 | 5 | 5 |
* Cheever byl uveden jako DNS
Americké otevřené kolo
(klíč )
Výsledky KOŠÍKU
Rok | tým | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Hodnost | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1986 | Arciero Racing | Března 86C | Brod Cosworth DFX | PHX | LBH | IND Y | MIL | POR | MEA | CLE | TOR | MIS | POC | MDO | SAN | MIS2 | ROA | LS | PHX2 | MIA 27 | NC | 0 |
1990 | Chip Ganassi Racing | Penske PC-18 | Chevrolet 265A | PHX 7 | LBH 13 | INDY 8 | MIL 11 | DET 3 | POR 19 | CLE 16 | MEA 21 | TOR 3 | MIS 4 | DOUPĚ 20 | DODÁVKA 14 | MDO 4 | ROA 9 | NAZ 6 | LS 10 | 9 | 80 | |
1991 | Chip Ganassi Racing | Lola T91 / 00 | Chevrolet 265A | SRF 15 | LBH 3 | PHX 8 | INDY 31 | MIL 7 | DET 12 | POR 9 | CLE 8 | MEA 5 | TOR 17 | MIS 7 | DOUPĚ 4 | DODÁVKA 12 | MDO 8 | ROA 7 | NAZ 6 | LS 6 | 9 | 91 |
1992 | Chip Ganassi Racing | Lola T91 / 00 | Ford XB | SRF 8 | 10. | 80 | ||||||||||||||||
Lola T92 / 00 | PHX 2 | LBH 22 | INDY 4 | DET 11 | POR 4 | MIL 5 | NHA 16 | TOR 9 | MIS 20 | CLE 11 | ROA 23 | DODÁVKA 16 | MDO 12 | NAZ 9 | LS 4 | |||||||
1993 | Turley | Penske PC-21 | Chevrolet 265B | SRF 7 | PHX 24 | LBH 9 | DET 21 | POR | CLE | TOR | MIS | NHA | 17 | 21 | ||||||||
Tým Menard | Lola T92 / 00 | Buick V6 (t / c) | IND Y 16 | MIL | ||||||||||||||||||
Dick Simon Racing | Lola T93 / 00 | Ford XB | ROA 6 | DODÁVKA | ||||||||||||||||||
King Racing | Chevrolet 265C | MDO 28 | NAZ 10 | LS 14 | ||||||||||||||||||
1994 | Tým Menard | Lola T93 / 00 | Menard V6 (t / c) | SRF | PHX | LBH | IND Y 8 | MIL | DET | POR | CLE | TOR | 27 | 5 | ||||||||
A. J. Foyt Enterprises | Lola T94 / 00 | Ford XB | MIS 21 | MDO 17 | NHA 21 | DODÁVKA 17 | ROA 27 | NAZ 24 | LS 25 | |||||||||||||
1995 | A. J. Foyt Enterprises | Lola T95 / 00 | Ford XB | MIA 14 | SRF 7 | PHX 14 | LBH 4 | NAZ 5 | IND Y 31 | DET 25 | POR 25 | ROA 17 | TOR 11 | CLE 22 | MIS 19 | MDO 10 | NHA 17 | DODÁVKA | LS | 18. den | 33 | |
Lola T94 / 00 | MIL 26 |
Výsledky série IRL IndyCar
Rok | tým | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Hodnost | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1996 | Tým Menard | Lola T95 / 00 | Menard V6 (t / c) | WDW 10 | PHX Wth | INDY 11 | 16. den | 147 | ||||||||||||
1996–1997 | Team Cheever | Lola T95 / 00 | Menard V6 (t / c) | NHM 15 | JÁ PROTI 25 | 3. místo | 230 | |||||||||||||
G-Force | Oldsmobile | WDW 1 | PHX 12 | INDY 23 | TXS 6 | PPIR 4 | CLT 6 | NH2 9 | LV2 21 | |||||||||||
1998 | Team Cheever | Dallara | Oldsmobile | WDW 24 | PHX 10 | INDY 1 | TXS 26 | NHM 9 | DOV 16 | CLT 20 | PPIR 8 | ATL 3 | TX2 25 | JÁ PROTI 5 | 9 | 222 | ||||
1999 | Team Cheever | Dallara | Oldsmobile | WDW 1 | PHX 17 | 7. | 222 | |||||||||||||
Infiniti | CLT C1 | INDY 18 | TXS 16 | PPIR 4 | ATL 6 | DOV 21 | PPI2 11 | JÁ PROTI 17 | TX2 4 | |||||||||||
2000 | Team Cheever | Riley a Scott | Infiniti | WDW 3 | PHX 10 | 3. místo | 257 | |||||||||||||
Dallara | JÁ PROTI 11 | INDY 5 | TXS 9 | PPIR 1 | ATL 21 | KTY 4 | TX2 2 | |||||||||||||
2001 | Team Cheever | Dallara | Infiniti | PHX 19 | HMS 9 | ATL 24 | INDY 26 | TXS 12 | PPIR 6 | RIR 13 | KAN 1 | NSH 15 | KTY 21 | STL 4 | CHI 3 | TX2 18 | 8. | 261 | ||
2002 | červený býk Cheever Racing | Dallara | Infiniti | HMS 25 | PHX 15 | FON 20 | NZR 7 | INDY 5 | TXS 19 | PPIR 8 | RIR 14 | KAN 16 | NSH 6 | MIS 22 | KTY 11 | STL 10 | CHI 5 | TX2 8 | 10. | 280 |
2006 | Cheever Racing | Dallara | Honda | HMS 10 | STP 11 | STK | INDY 13 | WGL 17 | TXS 17 | RIR 14 | KAN 14 | NSH | MIL | MIS | KTY | SNM | CHI | 19 | 114 |
- 1 1999 VisionAire 500K na Charlotte byl zrušen po 79 kolech kvůli úmrtím diváků. Cheever kvalifikoval 18. místo.
Souhrn kariéry CART
Rok | tým | Vyhrává | Body | Finále mistrovství |
---|---|---|---|---|
1986 | Arciero Racing | 0 | 0 | Nezařazeno |
1990 | Chip Ganassi Racing | 0 | 80 | 9 |
1991 | Chip Ganassi Racing | 0 | 91 | 9 |
1992 | Chip Ganassi Racing | 0 | 80 | 10. |
1993 | Turley /Menard /Simone /Král | 0 | 21 | 17 |
1994 | Menard /Foyt | 0 | 5 | 27 |
1995 | A. J. Foyt Enterprises | 0 | 33 | 18. den |
Nejlepší finiš závodu: 2. (Phoenix - 1992), nejlepší výsledek šampionátu: 9. místo
Souhrn kariéry IRL IndyCar
Rok | tým | Vyhrává | Poláci | Body | Mistrovství Dokončit |
---|---|---|---|---|---|
1996 | Tým Menard | 0 | 0 | 49 | 16. den |
1996-1997 | Team Cheever | 1 | 0 | 230 | 3. místo |
1998 | Team Cheever | 1 | 0 | 222 | 9 |
1999 | Team Cheever | 1 | 0 | 222 | 7. |
2000 | Team Cheever | 1 | 0 | 257 | 3. místo |
2001 | Team Cheever | 1 | 0 | 261 | 8. |
2002 | Team Cheever | 0 | 1 | 280 | 10. |
2006 | Cheever Racing | 0 | 0 | 114 | 19 |
Vyhrává | Poláci | Nejlepší finiš mistrovství | Body za kariéru |
---|---|---|---|
5 | 1 | 3. místo (1996–1997, 2000) | 1635 |
Indianapolis 500
Výsledky Mezinárodního závodu šampionů
(klíč ) (tučně - Pole position. * - Většina kol vedla.)
International Race of Champions Výsledek | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Sezóna | Udělat | 1 | 2 | 3 | 4 | Poz. | Body |
1999 | Pontiac | DEN 11 | TAL 8 | MCH 12 | IND 3 | 7. | 31 |
2000 | DEN 11 | TAL 10 | MCH 1 | IND 7 | 5 | 46 | |
2001 | DEN 3 | TAL 5 | MCH 4 | IND 7 | 4. místo | 47 |
Reference
- ^ Grand Prix USA pro vítěze, Sbírka fotografií Johna Blakemora, Revs Institute, Digitální knihovna otáček.
- ^ A b Proutěný, Ned. IndyCar Champion - Sezóna s Target / Chip Ganassi Racing, Motorbooks International, 1997, strana 12
externí odkazy
Sportovní pozice | ||
---|---|---|
Předcházet Bernard Jourdain Scott Pruett | Indianapolis 500 Nováček roku 1990 | Uspěl Jeff Andretti |
Předcházet Bernard Jourdain | VOZÍK Nováček roku 1990 | Uspěl Jeff Andretti |
Předcházet Arie Luyendyk | Indianapolis 500 Vítěz 1998 | Uspěl Kenny Bräck |
Ocenění a úspěchy | ||
Předcházet Eliseo Salazar | Cena Scotta Braytona 2000 | Uspěl Davey Hamilton |