Ferrari 641 - Ferrari 641
 | |||||||||||
| Kategorie | Formule jedna | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Ferrari | ||||||||||
| Návrhář (s) | Enrique Scalabroni Steve Nichols | ||||||||||
| Předchůdce | 640 | ||||||||||
| Nástupce | 642 | ||||||||||
| Technické specifikace[1] | |||||||||||
| Podvozek | Kevlar a Uhlíkové vlákno kompozitní monokok | ||||||||||
| Odpružení (přední) | Dvojitá příčná ramena, pružiny torzní tyče ovládané táhlem a teleskopické tlumiče nárazů, stabilizátor | ||||||||||
| Odpružení (zadní) | Dvojitá příčná ramena, tlačná tyč ovládaná spirálovými pružinami přes teleskopické tlumiče, stabilizátor | ||||||||||
| Motor | Ferrari Tipo 036 3,5 l (213,6 cu in), 65 ° V12, NA, uprostřed motoru, podélně namontováno | ||||||||||
| Přenos | Ferrari 7 rychlostí poloautomatický | ||||||||||
| Napájení | 680 k (507 kW; 689 k) při 12 750 ot./min | ||||||||||
| Palivo | Agip | ||||||||||
| Pneumatiky | Dobrý rok | ||||||||||
| Historie soutěže | |||||||||||
| Pozoruhodné účastníky | Scuderia Ferrari SpA | ||||||||||
| Pozoruhodné ovladače | 1.  Alain Prost2.  Nigel Mansell | ||||||||||
| Debut | Velká cena 1990 USA | ||||||||||
| |||||||||||
The Ferrari 641 (také známý jako Ferrari F1-90)[2] byl Formule jedna závodní auto, se kterým Ferrari tým soutěžil v Mistrovství světa formule 1 1990. Řizen Alain Prost a Nigel Mansell, vyhrál šest Grand Prix.
Rozvoj
641 byla vyvinutá verze svého předchůdce, 1989 Ferrari 640, navrhl John Barnard. Na aktualizovaný design 641 dohlížel bývalý McLaren návrhář Steve Nichols poté, co Barnard opustil Ferrari, aby se připojilo k Benetton tým. Vůz byl poháněn 3,5 litry Motor V12, nejprve s typem 036 a později v San Marino s aktualizovaným 037. V12 byl ohodnocen na 680 k (507 kW; 689 k), jen mírně dolů na 690 k (515 k, 700 k) Honda Motory V10 používá McLaren, ale ne tak pružný nebo tak dobrý v dodávání energie z pomalých zatáček jako Honda, motor Renault V10 používaný Williamsem nebo Ford-Cosworth HB V8 používaný Benettonem. Navzdory těžšímu motoru patřil 641 mezi nejlépe ovladatelné vozy na startovním roštu. Prost jej vyhlásil za nejlepší auto roku.[3]
Vůz zaznamenal v sezóně 1990 6 vítězství (Prost vyhrál 5, vítězství Mansell 1). Začlenění poloautomatická převodovka vyvinuté v předchozí sezóně bylo auto považováno za technicky vyspělé. Aerodynamika byla přepracována a podvozek poskytoval o něco delší rozvor než jeho předchůdce. Hlavní převrat Ferrari podepsal úřadujícího mistra světa Alain Prost od McLarenu k partnerovi Nigel Mansell. Jako takový navrhl Nichols vůz s ohledem na plynulý styl jízdy Prost. Variabilní sací trubkový systém na motoru byl testován po celou sezónu, ale nestal se standardní výbavou.
Prost tvrdě pracoval na zlepšení spolehlivosti převodovky a také pracoval v zákulisí, aby přiblížil celý tým Ferrari. Prostova vývojová práce pomohla podvozku 641 k extrémně rychlému a konkurenceschopnému a zaznamenal pět vítězství, včetně pozoruhodného vítězství z 13. místa na startovním roštu v Mexiko, a vyzval svého nemesis Ayrton Senna pro mistrovství. Ve stejném závodě Mansell převyšoval Gerhard Berger odvážným přihrávkou v hrůzostrašném rohu Peraltady.[4] Ačkoli se auto občas kvalifikovalo, zdálo se, že má výhodu na McLarens v závodním trimu, zejména na vysokorychlostních okruzích.[5] Na Velká cena Velké Británie Mansell dominoval v kvalifikaci, zatímco Prost bojoval. Cítil, že Mansellův vůz byl lepší než jeho vlastní, a proto přesvědčil tým, aby před závodem přepnul podvozek, který vyhrál, zatímco Mansell odešel do důchodu a okamžitě oznámil jeho ukončení.[6] Slavná srážka mezi Prostem a Sennou u Grand Prix Japonska zapečetili Mistrovství jezdců pro Sennu a Mistrovství konstruktérů pro McLaren. Prost skončil na druhém místě v šampionátu a Mansell skončil na 5. místě a získal 1 vítězství, včetně vynikajícího výkonu ve svém posledním závodě pro Ferrari v Adelaide, kde skončil na 2. místě a téměř vyhrál tento závod od Nelson Piquet a jeho Benetton -Brod. Trvalo dalších sedm let, než by Ferrari znovu bojovalo o oba šampionáty.
Top Gear
Tiff Needell jel 641 dál Top Gear v roce 1995 v segmentu, kde byl jeho hostitelem Jeremy Clarkson testováno a Ferrari F50 a provedl táhnout závod proti Needell v 641 a některá srovnání také, protože silniční vůz F50 je založen na 641.
V populární kultuře
Ferrari 641 bylo uvedeno v Codemasters F1 2019 (videohra) jako dlc pro „edici Legends“.
Kompletní výsledky
(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu; výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
| Rok | tým | Motor | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Bodů | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | Scuderia Ferrari | Ferrari Tipo 036 Ferrari Tipo 037 V12 | G | USA | PODPRSENKA | SMR | PO | UMĚT | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 110 | 2. místo | |
| Alain Prost | Ret | 1 | 4 | Ret | 5 | 1 | 1 | 1 | 4 | Ret | 2 | 2 | 3 | 1 | Ret | 3 | ||||||
| Nigel Mansell | Ret | 4 | Ret | Ret | 3 | 2 | 18 | Ret | Ret | 17 | Ret | 4 | 1 | 2 | Ret | 2 |
Protokol podvozku
Aktuální[když? ] umístění 641 šasi jsou:
- 115 - Muzeum moderního umění (USA)
- 116 - zničeno při testování
- 117 - Museo Ferrari (Itálie)
- 118 - Soukromá sbírka (Německo)
- 119 - Soukromá sbírka (Švýcarsko)
- 120 - Soukromá sbírka (Německo)
- 121 - Soukromá sbírka (UK)
Reference
- ^ „Ferrari 641 F1 z roku 1990 - obrázky, technické údaje a informace“. Ultimatecarpage.com. 28. ledna 2010. Citováno 23. srpna 2010.
- ^ „Ferrari F1-90“. Citováno 25. září 2013.
- ^ „Prostově nechvalně proslulé Ferrari F1 F1 z roku 1990 jde pod kladivo“. Nový Atlas. 22.dubna 2009. Citováno 6. února 2020.
- ^ Mistře, Matte. "Mansell dělá historii Ferrari v Mexiku". magazine.ferrari.com. Citováno 6. února 2020.
- ^ „Ferrari 641 F1 z roku 1990 - obrázky, technické údaje a informace“. Ultimatecarpage.com. Citováno 6. února 2020.
- ^ „Zpráva o závodech Velké ceny Velké Británie z roku 1990 - Pokles a pád“. Motor Sport Magazine. Citováno 6. února 2020.
- AUTOCURS 1990-1991 Alan Henry
- AUTOCURS 1991-1992 Alan Henry
