Mark Donohue - Mark Donohue
![]() Donohue v červenci 1975, na Velká cena Velké Británie, jen měsíc před jeho smrtelnou nehodou. | |
narozený | Haddon Township, New Jersey | 18. března 1937
---|---|
Zemřel | 19. srpna 1975 Graz, Rakousko | (ve věku 38)
Formule jedna Kariéra mistrovství světa | |
Národnost | ![]() |
Aktivní roky | 1971, 1974 -1975 |
Týmy | Penske a Penske-vstoupil McLaren a březen podvozek |
Záznamy | 16 (14 startů) |
Mistrovství | 0 |
Vyhrává | 0 |
Pódia | 1 |
Body kariéry | 8 |
Pole position | 0 |
Nejrychlejší kola | 0 |
První vstup | Velká cena Kanady 1971 |
Poslední vstup | Grand Prix Rakouska 1975 |
Mark Neary Donohue Jr. (18. března 1937 - 19. srpna 1975), přezdívaný „Kapitáne Nice,“[1][2] a později „Dark Monohue“[2] byl americký řidič závodního auta a inženýr známý svou schopností postavit si vlastní závodní auto a řídit ho k vítězství.[3][4][5][6]
Donohue je pravděpodobně nejlépe známý jako řidič 1500+ bhp „Can-Am Killer“ Porsche 917-30 a jako vítěz soutěže Indianapolis 500 v 1972. Mezi vozy, které Donohue závodil, patří: AMC Javelin, AMC Matador, Chevrolet Camaro OrelOffy, Elva Courier, Ford GT40 MK IV, Ferrari 250 LM, Ferrari 512, Lola T70, Lola T330, Lotus 20, McLaren M16, Porsche 911, Porsche 917 /10, Porsche 917 /30, Shelby Cobra, a Shelby Mustang GT350R.
Časný život
Narozen v Haddon Township, New Jersey, Donohue vyrostl v Summit,[7] absolvoval Škola Pingry v Stráň a vstoupil Brown University v Prozřetelnost, Rhode Island. Ve věku dvaadvaceti[Citace je zapotřebí ] zatímco senior u Browna, Donohue začal závodit v roce 1957 Korveta. Vyhrál první událost, do které vstoupil, a vylézt kopec[2] v Belknap County, New Hampshire.[Citace je zapotřebí ] Vystudoval Browna v roce 1959 s a bakalářský titul v strojírenství.[2][6]
Donohue vyhrál národní šampionát SCCA v anketě Elva Courier v roce 1961. Zkušený závodník jménem Walt Hansgen (který pracoval pro Inskip Motors v New Yorku a na Rhode Island) uznal Donohueovy schopnosti[2] a ujal se ho, nakonec poskytl MGB (prostřednictvím společnosti Inskip Motors v Providence, RI a připravené jejich závodním obchodem Competition Engineering)[8] aby Donohue závodil v roce 1964 Bridgehampton 500 mil (800 km) vytrvalostní závod SCCA, který vyhrál.[Citace je zapotřebí ] Hansgen zařídil, aby se Donohue stal jeho týmovým kolegou v roce 1965, společně řídil a Ferrari 275 u 12 hodin Sebringu vytrvalostní závod,[2] kterou skončili na 11. místě.[9] Ten rok Donohue také vyhrál dvě divizní mistrovství: ve třídě SCCA B v a GT350 a ve SCCA Formule C v a Lotus 20 B.[2]
Donohue byl najat 29. března 1964 Jackem Griffithem [Griffith Motors, Syosset, NY / Plainview, NY] jako konstruktér pro Griffith, dříve TVR Grantura Mk III, poháněný motorem V8 Ford 289 cid (4,7 l). Pokračoval v pomoci Davidovi Hivesovi z TVR při navrhování Griffithu řady 400 a poté pracoval na nešťastném Bobu Cumberfordovi navrženém Intermeccanica (Torino, Itálie) vyráběném Griffithem řady 600. Během jeho produkčního života bylo 192 Griffithů Series 200 postaveno 59 ze série 400 a pouze 10 ze série 600. Během svého pobytu v Griffith Mark jel na Griffith Shelby 289 Cobra, který se prosadil na okruhu SCCA. V únoru '65 byl Donohue jmenován jako kontrolor ve společnosti Griffith Motors ale brzy byl oduševněn pryč od Griffitha Roger Penske počátkem roku 1966. Společnost Griffith zavřela své brány v listopadu 1966.[10]
Ford GT40 a spojení s Penske
V roce 1966 se díky jeho přátelství s Hansgenem rychle šířily zprávy do Německa Ford Motor Company o mladém řidiči. Ford okamžitě podepsal Donohue, aby řídil jednoho z nich GT-40 Mk II závodní vozy kampaň na 24 hodin Le Mans podle Holman & Moody Závodní tým. Le Mans byl pro Donohue frustrující. Hansgen zemřel při testování GT40 v rámci přípravy na Le Mans, takže Donohue uzavřel partnerství s Australanem Paul Hawkins. Donohue a Hawkins dokončili kvůli selhání diferenciálu pouze dvanáct kol a skončili na 47. místě.[11] Začátkem toho roku Donohue společně s Hansgenem skončil na třetím místě 24 hodin Daytona a druhý na 12 hodin Sebringu.[2]
Na Hansgenově pohřbu Roger Penske promluvil s Donohueem o tom, že pro něj bude řídit.[12] Ve svém prvním závodě na Penske v Watkins Glen v červnu 1966 se Donohue kvalifikoval dobře, ale havaroval s autem na vrcholu kopce a zničil ho.[2]
Donohue byl Fordem pozván zpět do Le Mans v roce 1967. Ford vyvinul nové GT, Mark IV. Donohue jel ve žlutém voze číslo 4 s řidičem sportovního vozu a výrobcem závodních automobilů Bruce McLaren pro Shelby American Racing. Oba jezdci se neshodli v mnoha aspektech závodění a nastavení vozu, ale jako tým dokázali ve vytrvalostní klasice získat čtvrté místo.[13]
V roce 1967 společnost Penske kontaktovala společnost Donohue ohledně řízení zcela nové značky Penske Lola T70 spyder v Mistrovství Spojených států v silničním závodění. Donohue ovládal závod 1967, když řídil a Lola T70 MkIII Chevrolet pro Penske. Donohue v tom roce závodil v sedmi z osmi závodů a vyhrál šest (v Las Vegas, Riverside, Bridgehampton, Watkins Glen, Pacifik oběžné dráhy, a Střední Ohio ) a skončil třetí na Závodní dráha Laguna Seca kolo za Lotharem Motschenbacherem a Mikem Gothem.
V roce 1968 se Donohue a Penske vrátili na obranu svého šampionátu USRRC s McLaren M6A Chevrolet. Donohue nestartoval první závod roku v Okruh Hermanos Rodriguez v Mexico City kvůli problémům se spuštěním motoru. Navzdory tomu Donohue stále dominoval v sérii, i když během sezóny utrpěl tři DNF kvůli mechanickým problémům s M6A.
Trans-Am
Donohue začal Trans-Am série kampaň v roce 1967, vyhrál tři z dvanácti závodů v a Roger Penske - vlastněný Chevrolet Camaro. V letech 1967 a 1968 zahrnoval program Trans-Am dva z nejoceňovanějších vytrvalostních závodů na světě, The 24 hodin Daytona a 12 hodin Sebringu. Donohue skončil čtvrtý v Daytoně a vyhrál třídu Trans-Am na 12 Hours of Sebring.
Rok 1968 bude pro Donohue v seriálu Trans-Am transparentním rokem, protože úspěšně obhájil své vítězství v soutěži 12 Hours of Sebring ve spolupráci s Craig Fisher a pohánět svůj Penske Chevrolet Camaro k vítězství. Donohue vyhrál 10 ze 13 závodů, což je rekord série Trans-Am, který by vydržel až do konce Tommy Kendall v šampionátu Trans-Am 1997 vyhrál 11 za 13 a vyhrál všech 11 závodů v tomto roce ve svém All-Sport livrejovaném Mustangu.
Donohue byl považován za vedoucího řidiče Trans-Am na konci 60. a začátku 70. let. Kdyby v té době existovalo mistrovství jezdců, vyhrál by tři z nich (poslední v roce 1971) při jízdě na Camarosu v letech 1968 a 1969 a AMC Javelin v roce 1971, vše pro Rogera Penske Racing.
Během svého obrovského úspěchu v Trans-Am začali Penske a Donohue experimentovat se svými Camarosy. Zjistili, že ponoření automobilu do kyselé lázně by pohltilo malé množství kovu, což auto postupně zvýšilo a umožnilo mu rychlejší jízdu. Z-28 z roku 1967 zvítězila ve svém posledním závodě lapováním celého pole automobilů, což způsobilo podezření v celém výběhu.[Citace je zapotřebí ]
Během inspekce po závodě zjistili závodní komisaři, že vůz byl o 250 liber lehčí než požadavek na minimální hmotnost 2800 liber. Donohue se chystal odvést své závodní vítězství za podvádění, ale Roger Penske vstoupil dovnitř. Penske varoval, že jakákoli diskvalifikace bude mít potenciál motivovat Chevrolet k získání veškeré podpory pro sérii Trans-Am. Po zvážení možných důsledků nechali sportovní komisaři Donohueovo vítězství obstát, ale pravidla pro sezónu 1968 zahrnovala změnu, při níž by během technické kontroly před závodem byla zvážena všechna auta.
Penske a Donohue však poté nepřestali namáčet kyselinu. Pokračování v praxi snižování hmotnosti jim umožňovalo strategicky umístit váhy určitých velikostí na konkrétní místa ve voze, což pomohlo vyrovnat vůz při jízdě na hranici limitu. Karoserie automobilů namáčecích také převládaly u konkurenčních týmů Trans-Am.
V roce 1968, v 12hodinovém závodě v Sebringu, pokračovali v používání „lehkého“ vozu. Změnili mřížku a zadní světlo na model z roku 1968 a poté oba vozy natřeli shodně. Poslali legální vůz technickou kontrolou s číslem 15 a znovu s číslem 16. Poté nasadili do závodu oba vozy, číslo 15 a 16, jedno auto bylo o 250 liber lehčí. Vyhráli závod, skončili celkově na třetím místě a ten rok vyhráli 10 ze 13 závodů.
Také na Camaro namočili tělo a museli lidi varovat, aby se o něj neopírali, protože se báli, že se to promáčkne. Lehký vůz byl uveden na epizodě Dream Car Garage na Speed TV v roce 2005.
V roce 1970 nový majitel týmu Javelin Roger Penske a řidič Mark Donohue vdechli týmu AMC nový život. Donohue vyhnal Javelin na tři vítězství, AMC skončil celkově druhý v mistrovství výrobců. V roce 1971 z deseti závodů, kterých se vozy třídy 2.5L zúčastnily, Donohue vyhrál sedm z nich, včetně posledních šesti závodů v řadě, přičemž AMC vyhrál mistrovství výrobců vůbec poprvé. V závěrečném závodě sezóny skončili Javelins na prvním, druhém a třetím místě, přičemž George Follmer se stal jediným Donaldovým jezdcem, který zvítězil.
Indianapolis 500

v 1969, Penske a Donohue závodili ve své první Indianapolis 500,[14] Donohue skončil na sedmém místě a získal ocenění nováček roku. Donohue závodil v Indianapolisu každý následující rok a skončil na druhém místě 1970 a 25. v 1971.
Donohue vyhrál v 1972, řízení pro Penske. Závod dokončil ve svém McLarenu -Offy dosažení rekordní rychlosti přes 261 km / h,[15] který stál za dvanáct let. Vítězství bylo první pro Penske v Indy 500.
NASCAR
Donohue závodil na několika NASCAR Velký Američan závody a NASCAR pony auto divize od roku 1968 do roku 1971. V sezóně 1972–1973 jezdil an AMC Matador pro Penske Racing v nejvyšší divizi NASCAR, Winston Cup Series, Donohue vyhrál událost otevření sezóny v Riverside.[16] Tento závod byl prvním vítězstvím Penske v NASCAR v dlouhé historii účasti NASCAR a dodnes zůstává posledním nepravidelným (neplným jízdním řádem) jezdcem (silniční kurz vyzvánění ) vyhrát silniční závod NASCAR Winston Cup. Ačkoli fotografie Donohue s aerodynamičtějším kupé Matador z roku 1974 existují a jsou zveřejněny, neřídil je v konkurenci.
Can-Am Porsche
V letech 1971 až 1972 byla společnost Penske Racing (spolu s Donohue jako primárním testovacím a vývojovým řidičem) uvedena do provozu Porsche pomoci rozvíjet 917-10 soutěžit v Can-Am série. Během testování v Road Atlanta, Donohue doporučil větší brzdové kanály, protože věřil, že větší chlazení zpomalí degradaci brzd během závodu.
Inženýři Porsche to zavázali, ale nové kanály zasahovaly do uzavíracích kolíků karoserie, které připevňovaly panely karoserie k vozu. Když vyšel ze sedmé zatáčky rychlostí 240 km / h, odletěla zadní karoserie z vozu, který byl extrémně nestabilní, zvedl se ze země a spadl dolů po trati. Přední část vozu byla odtržena a Donohue zůstal připoután ke svému bezpečnostnímu sedadlu s nohama visícími mimo auto. Kupodivu Donohue utrpěl pouze vnitřní poruchu kolena s poškozením menisku a omezeným zkřížením plus poškození vedlejšího vazu. (V nemocnici Piedmont v Atlantě ho operovali dr. J. Funk a J. L. Watts.) George Follmer, Donohueův starý týmový kolega z Trans-Am, převzal testování 917-10 pro Donohue, který řekl:
Prostě se to necítí dobře. Vidět jiného muže řídit vaše auto, auto, které tak dobře znáte. Představuji si, že to musí být jako sledovat jiného muže v posteli s vaší ženou.
Porsche, Penske a Donohue rychle zahájily vývoj modelu 917-30, doplněný přepracovanou aerodynamickou karoserií „Paris“ a 5,4 litry přeplňovaný plochý motor 12, jehož výkon lze upravit od přibližně 1100 do 1500 bhp[Citace je zapotřebí ] otočením knoflíku posílení v kokpitu. Během vývoje tohoto motoru se němečtí inženýři Porsche často ptali Donohue, zda má motor konečně dostatek energie. Odpověděl: „Nikdy nebude mít dostatek energie, dokud nebudu moci roztočit kola na konci rovné rychlosti.“
9. srpna 1975, Donohue jel 917-30 na světový rychlostní rekord uzavřeného kurzu na Talladega Superspeedway v Talladega v Alabamě. Jeho průměrná rychlost kolem oválu s vysokým převýšením 2,66 mil (4,28 km) byla 355,858 km / h (221,120 mph). Donohue držel rekord po dobu 11 let, dokud nebyl překonán Rick Mears na Michigan International Speedway.
Model 917-30 je označován jako „zabiják Can-Am“[17] protože dominoval v soutěži a vyhrál všechny závody kromě dvou Mistrovství Can-Am 1973. Po Arabské ropné embargo vedl SCCA k zavedení omezení paliva na závody Can-Am, Porsche a McLaren stáhli ze série. Vůz je obecně považován za jeden z nejsilnějších a nejdominantnějších závodních strojů, jaký byl kdy vytvořen.
První šampion IROC

Donohue závodil v úvodním utkání IROC série v letech 1973-74, závodní identické, speciálně připravené Porsche RSR. V sérii čtyř závodů vyhrál Donohue první a třetí ze tří závodů v Riverside a poslední závod roku v Daytona. Jediný, kdo porazil Donohue, byl jeho bývalý spoluhráč z Penske Trans-Am, George Follmer. Při vítězství v prvním šampionátu IROC porazil Donohue nejlepší závodní jezdce té doby ze všech hlavních šampionátů, jako například Denny Hulme, Richard Petty, A. J. Foyt, Emerson Fittipaldi, Bobby Allison, David Pearson, Peter Revson, Bobby Unser, a Gordon Johncock.
Odchod do důchodu a formule jedna
Tlak na závodění a design vozu si na Donohue vybral svou daň. V roce 1973 byla přezdívka „Captain Nice“, kterou si vysloužil dříve ve své kariéře, nahrazena přezdívkou „Dark Monohue“.[2] Donohue oznámil, že po závodech Can-Am 1973 odejde ze závodění. Kromě toho děsivé události na 1973 Indianapolis 500 a následná smrt jeho přítele, Švéd Savage, tlačil ho k ukončení. Jeho odchod do důchodu však nebyl krátkodobý, protože ho Penske nalákal zpět na soutěžní řízení na plný úvazek, když vytvořil Formule jedna týmu Penske Cars Ltd soutěžit v posledních dvou událostech roku 1974 Mistrovství světa formule jedna, a pokračovat v soutěži v roce 1975 s novým Penske PC1.
Donohue předtím debutoval ve formuli jedna 19. září 1971 s Penske sponzorovaným McLaren na Grand Prix Kanady na Mosport Park, skončil na stupních vítězů na třetím místě. Poté, co odešel z důchodu se svým bývalým šéfem, Penským, se Donohue vrátil do Formule 1 a vstoupil do posledních dvou závodů sezóny Formula One z roku 1974. Donohue skončil na 12. místě na Grand Prix Kanady, ale nedokázal dokončit na Velká cena Spojených států.
Byla naplánována celá sezóna závodění pro sezónu 1975 Formule 1. Sezóna 1975 se pro Donohue a Penske ukázala jako obtížná. Donohue dokázal shromáždit páté místo na Velké ceně Švédska a Velké Británii, ale nový podvozek Penske PC1 se ukázal jako problematický, o čemž svědčí tři odchody do důchodu v prvních šesti závodech. Na Grand Prix Rakouska nastoupila kariéra Donohue spolu s aspiracemi Formule 1 Rogera Penskeho na tragický obrat.
Smrt

V polovině sezóny F1 F1 opustilo Penske problémové PC1 a začalo používat březen 751. Donohue nedávno přijel do Rakouska kvůli Grand Prix Rakouska na závodní dráze Österreichring po úspěšném pokusu o rychlostní rekord uzavřeného kurzu v Talladega Superspeedway v Alabama jen o pár dní dříve. Během tréninku na závod ztratil Donohue kontrolu nad svým pochodem poté, co selhala pneumatika, a poslal ho do šermu v nejrychlejší zatáčce na trati, Vöest Hügel Kurve. Traťový maršál byl zabit troskami z nehody, ale Donohue se nezdá být významně zraněn. Říká se, že Donohueova hlava zasáhla buď sloupek oplocení západky, nebo spodní část dřevěného rámu reklamního billboardu umístěného vedle závodní dráhy. Výsledkem však byla bolest hlavy, která se zhoršila. Poté, co šel do nemocnice v Graz druhý den Donohue upadl do a kóma od a mozkové krvácení a umřel.[4] Z prvního manželství po něm přežila jeho manželka a dva synové.[5][18] Donohue je pohřben na hřbitově sv. Terezy v Summitu v New Jersey.[19]
Vzpomínky a dědictví
V roce 2003, na památku 50. vítězství společnosti Penske Racing na NASCAR, Nextel Cup Řidič Ryan Newman řídil Dodge Intrepid namalovaný tak, aby připomínal Donohueův AMC z roku 1973 (s obtisky č. 12 a aktuálními Alltel) na podzim v závodě Rockingham v Severní Karolíně.
Penske je nové Penske Racing komplex v Mooresville, Severní Karolína je vyzdoben různými nástěnnými malbami Donohue a jeho závodních vozů, zejména sériového vozu AMC a různých prototypů Porsche, které Donohue prošel svou kariérou.
Donohue zaznamenal v knize celou svou závodní kariéru, Nekalá výhoda (spoluautor s významným motoristickým sportem a technickým novinářem Paul Van Valkenburgh ). Kniha dokumentuje jeho kariéru od prvních závodů až po jeho poslední sezonu závodů rok předtím, než byl zabit. Nejednalo se pouze o autobiografii celebrit, ale o podrobný, podrobný záznam technického přístupu, který zvolil při získávání absolutně nejvyššího výkonu z každého automobilu, který řídil, a vždy hledal tuto nepolapitelnou „nefér výhodu“. Donohue (spolu s Penske) byli průkopníky v mnoha právech, někteří byli tak pozoruhodní jako použití skidpadu jako nástroje pro vývoj a zdokonalování návrhů a nastavení závěsných vozidel. Kniha vyprávěla, jak se Donohue naučil vykořisťovat protiblokovací brzdový systém a výkonný přeplňovaný motor několika prototypů Porsche a také to, jak se poučil z různých neštěstí, včetně téměř fatální havárie. Kniha vyšla krátce před Donohueovou smrtí.
Kniha byla znovu vydána v roce 2000 nakladatelstvím Bentley Publishers (Cambridge, Massachusetts). Zahrnuje informace a další fotografie, které nebyly k dispozici před vydáním prvního vydání.
Donohueova závodní tradice pokračuje jeho synem, David Donohue, sám o sobě úspěšný silniční závodník. V současné době závodí a Daytona Prototyp Porsche Riley pro Brumos Racing v Grand-Am závodní série, která zvítězila v Rallyxu 24 hodin v roce 2009 v Daytoně.
Ocenění
- Drexel University v roce 1973 udělil Mark Donohue cenu Engineering and Science Award.[20]
- Mark Donohue byl uveden do Síň slávy mezinárodního motoristického sportu v roce 1990.[21]
- On byl také uveden v Síň slávy motoristického sportu v Americe v roce 1990.[22]
- Byl uveden do Sports Car Club of America síň slávy ve své třídě 2006.[23]
Kariérní výsledky motoristického sportu
SCCA národní mistrovství odtoky
Rok | Dráha | Auto | Motor | Třída | Dokončit | Start | Postavení |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1961 | Elva Kurýr | MGA | E Výroba | 1 | 1 | Běh | |
1965 | Daytona International Speedway | Lotus 20B | Brod | Formule C. | 2 | 8 | Běh |
Ford Mustang GT350 | Brod | B Výroba | 10 | 2 | V důchodu | ||
1966 | Riverside Raceway | Ford Mustang GT350 | Brod | B Výroba | Diskvalifikovaný |
Mistrovství světa formule jedna
(klíč)
Rok | Účastník | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | WDC | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1971 | Penske-White Racing | McLaren M19A | Brod V8 | RSA | ESP | PO | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | UMĚT 3 | USA DNS | 16. den | 4 | ||||
1974 | Penske Cars | Penske PC1 | Brod V8 | ARG | PODPRSENKA | RSA | ESP | BEL | PO | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | UMĚT 12 | USA Ret | NC | 0 |
1975 | Penske Cars | Penske PC1 | Brod V8 | ARG 7 | PODPRSENKA Ret | RSA 8 | ESP Ret | PO Ret | BEL 11 | SWE 5 | NED 8 | FRA Ret | 15 | 4 | ||||||
březen 751 | GBR 5 | GER Ret | AUT DNS | ITA | USA |
Formula One Non-Championship
(klíč)
Rok | Účastník | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1971 | Penske Racing | Lola T192 F5000 | Chevrolet V8 | ARG | ROC | QUE 14 | SPR | INT | RIN | OUL | VIC |
1975 | Penske Cars | Penske PC1 | Brod V8 | ROC Ret | INT 6 | SUI |
Kompletní výsledky USAC Championship Car
Rok | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | Poz | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1968 | HAN | LVG | PHX | TRE | INDY | MIL | MOS 6 | MOS 4 | LAN | PIP | CDR | NAZ | IRP | IRP | LAN | LAN | MTR | MTR | SPR | MIL | DUQ | ISF | TRE | VAK | MCH | HAN | PHX | RIV 21 | - | 0 |
1969 | PHX | HAN | INDY 7 | MIL | LAN | PIP | CDR | NAZ | TRE | IRP DNQ | IRP | MIL | SPR | DOV | DUQ | ISF | BRN 7 | BRN 4 | TRE | VAK | KEN 16 | KEN | PHX | RIV 21 | - | 0 | ||||
1970 | PHX | SYN 25 | TRE | INDY 2 | MIL | LAN | CDR | MCH | IRP 2 | SPR | MIL | ONT 30 | DUQ | ISF | SED | TRE | VAK | PHX | - | 0 | ||||||||||
1971 | RAF | RAF | PHX 6 | TRE 19 | INDY 25 | MIL | POC 1 | MCH 1 | MIL | ONT 18 | TRE 6 | PHX 16 | 8. | 1,760 | ||||||||||||||||
1972 | PHX 17 | TRE 19 | INDY 1 | MIL 2 | MCH | POC | MIL | ONT | TRE 2 | PHX 16 | 5 | 1,720 | ||||||||||||||||||
1973 | TWS | TRE | TRE | INDY 15 | MIL | POC 17 | MCH | MIL DNQ | ONT | ONT | ONT 29 | MCH | MCH | TRE | TWS | PHX | - | 0 |
Indianapolis 500 výsledků
Rok | Podvozek | Motor | Start | Dokončit | Účastník |
---|---|---|---|---|---|
1969 | Lola | Offy | 4. místo | 7. | Penske |
1970 | Lola | Brod | 5 | 2. místo | Penske |
1971 | McLaren | Offy | 2. místo | 25 | Penske |
1972 | McLaren | Offy | 3. místo | 1. místo | Penske |
1973 | Orel | Offy | 3. místo | 15 | Penske |
NASCAR
Série Winston Cup
NASCAR Série Winston Cup Výsledek | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok | tým | Ne. | Udělat | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | NWCC | Body | ||||||||
1972 | Penske Racing | 16 | AMC | RSD 39 | DEN 35 | RCH | ONT 44 | AUTO | ATL 15 | BRI | DAR | NWS | MAR | TAL | CLT | DOV | MCH | RSD | TWS | DEN | BRI | TRN | ATL | TAL | MCH | NSV | DAR | RCH | DOV | MAR | NWS | CLT | AUTO | TWS | 124. | 0 | ||||||||
1973 | RSD 1* | DEN | RCH | AUTO | BRI | ATL 30 | NWS | DAR | MAR | TAL | NSV | CLT | DOV | TWS | RSD | MCH | DEN | BRI | ATL | TAL | NSV | DAR | RCH | DOV | NWS | MAR | CLT | AUTO | 131. | 0 |
Daytona 500
Rok | tým | Výrobce | Start | Dokončit |
---|---|---|---|---|
1972 | Penske Racing | AMC | 10 | 35 |
International Race of Champions
(klíč) (tučně - Pole position. * - Většina kol vedla.)
International Race of Champions Výsledek | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok | Udělat | 1 | 2 | 3 | 4 | Poz. | Body | |
1973–74 | Porsche | RSD 1* | RSD 12 | RSD 1* | DEN 1* | 1. místo | N / A |
Viz také
- Roger Penske
- Závodní dráha Indianapolis Motor Speedway
- George Follmer
- Walt Hansgen
- Skidpad
- Rychlonabíječka
- Brown University
- Lola Cars
- Dynamika vozidla
- Elva (výrobce automobilů)
Reference
- ^ Lyons, Pete (1995). Can-Am. Osceola, Wisconsin: Motorbooks International. str. 16. ISBN 0-7603-0017-8.
- ^ A b C d E F G h i j Posey, Sam (Červen 1992). Bryant, Thos L. (ed.). „Velkolepá posedlost“. Road & Track. Newport Beach, CA USA: Hachette Magazines. 43 (10): 146–157. ISSN 0035-7189.
Ale navzdory úspěchu ho lidé z jeho okolí přestali nazývat „kapitán Nice“ a místo toho ho označují jako „Dark Monohue“.
- ^ „Donohue není na trati žádný anděl - Parnelli Jones“. Sarasota Herald Tribune. (Florida). Associated Press. 1. února 1973. str. 4-E.
- ^ A b „Donohue umírá na zranění“. Milwaukee Sentinel. Associated Press. 20. srpna 1975. str. 1, část 2.
- ^ A b "Donohue umírá po operaci". Eugene Register-Guard. (Oregon). Associated Press. 20. srpna 1975. str. 1C.
- ^ A b Murray, Jim (22. srpna 1975). „Donohueova smrt konečná ironie“. Lewiston Morning Tribune. (Idaho). (Los Angeles Times). str. 1B.
- ^ Katz, Michael (4. listopadu 1973). „Donohue, na cestě ven, vidí věci shora; kalendář motoristických sportů“. New York Times. str. 258. Citováno 18. února 2011.
V devadesátých padesátých letech, kdy byl prezidentem Dwight Eisenhower a královnou Marilyn Monroe, a králem se stal Elvis Presley, vyrůstal Mark Donohue na Summitu v NJ, „když z Kalifornie přišel fenomén horké tyče na východ a zachytil mě v tom. "
- ^ Zaměstnanci Inskip Family History & Competition Engineering
- ^ Galanos, Louis. „12hodinová Grand Prix vytrvalosti 1965 Sebring - profil závodu“. SportsCarDigest.com. Off Camber Group, Inc.. Citováno 25. prosince 2014.
- ^ Mooney, Mike (2003). Griffithova léta. ISBN 0974130702.
- ^ „Výsledky a konkurenti 24 hodin Le Mans z roku 1966“. Zažijte Le Mans. Citováno 30. ledna 2016.
- ^ „Donohue se stal známkou odvahy“. Philadelphia Daily News. 20. srpna 1975. Citováno 23. července 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ „Výsledky a konkurenti 24 hodin Le Mans v roce 1967“. Zažijte Le Mans. Citováno 30. ledna 2016.
- ^ Prewitt, Mark (27. května 1969). „Mark Donohue převyšuje Indyho nováčkovské pole“. Zdarma kopí hvězda. (Fredericksburg, Virginie). Associated Press. str. 8.
- ^ „Mark Donohue vytvořil rychlostní rekord Indy v roce 1972“. Sarasota Herald-Tribune. (Florida). Associated Press. 28. května 1978. str. 11-D.
- ^ „1973 Winston Western 500: Donohue dominuje“. MRN.com. MRN. Archivovány od originál dne 23. prosince 2014. Citováno 25. prosince 2014.
- ^ „Den zahájení stanoven na neděli ve Watkins“. Star Gazette. 25. dubna 2009. Citováno 23. července 2020 - přes Newspapers.com.
- ^ „Oblek Donohue pro závodní smrt začíná“. Den. (New London, Connecticut). Associated Press. 14. února 1984. str. 22.
- ^ „Mark Donohue“. Najděte hrob. Citováno 6. srpna 2016.
- ^ Drexel University 1973 Lexerd (ročenka), str. 44–45.
- ^ „Členové síně slávy (Mark Donohue Jr.)“. Síň slávy mezinárodního motoristického sportu. Citováno 11. července 2018.
- ^ „Mark Donohue, Sports Cars, Class of 1990“. Síň slávy motoristického sportu v Americe. Citováno 11. července 2018.
- ^ „Vyhlášena třída Síně slávy 2006“. www.motorsport.com. 1. listopadu 2005. Citováno 28. května 2016.
externí odkazy
- Statistiky IROC a NASCAR Donohue si můžete přečíst na racing-reference.info
- Fotografie Mark Donohue
- Klub řidičů silničních závodů vidět - biografický seznam zesnulých členů - biografie a fotografie (zahrnuje biografie všech, kteří byli kdy pozváni do Road Racing Drivers Club, žijících i zesnulých)
- Stránka AMX-perience Mark Donohue Tribute
- Jayski's Mark Donohue hold
- Největší 33
- Mark Donohue na Najděte hrob
Sportovní pozice | ||
---|---|---|
Předcházet Jerry Titus | Trans-Am Mistr 1968–69 – Chevrolet Camaro | Uspěl Parnelli Jones |
Předcházet Bill Vukovich II | Indianapolis 500 Nováček roku 1969 – Lola-Offy | Uspěl Donnie Allison |
Předcházet Parnelli Jones | Trans-Am Mistr 1971 – AMC Javelin | Uspěl George Follmer |
Předcházet Al Unser | Indianapolis 500 Vítěz 1972 – McLaren M16-Offy | Uspěl Gordon Johncock |
Předcházet George Follmer | Can-Am Mistr 1973 – Porsche 917-30 | Uspěl Jackie Oliver |
Předcházet První šampion | International Race of Champions Mistr 1973/74 – Porsche RSR | Uspěl Bobby Unser |
Předcházet Helmut Koinigg | Smrtelné nehody formule jedna 19. srpna 1975 | Uspěl Tom Pryce |