Ferrari Tipo 500 - Ferrari Tipo 500
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Dubna 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 | |||||||||
| Kategorie | Formule jedna | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Ferrari | ||||||||
| Návrhář (s) | Aurelio Lampredi | ||||||||
| Předchůdce | 375 | ||||||||
| Nástupce | 625 | ||||||||
| Technické specifikace[1] | |||||||||
| Podvozek | Jednomístný trubkový rám | ||||||||
| Odpružení (přední) | Zdvojená příčná ramena, příčná poloeliptická listová pružina, tlumič pérového ramene | ||||||||
| Odpružení (zadní) | Náprava De Dion, dvojitá vlečená ramena, příčná poloeliptická listová pružina, tlumič pérového ramene | ||||||||
| Rozchod náprav | Přední: 1308 mm (51,5 palce) Zadní: 1245 mm (49,0 palce) | ||||||||
| Rozvor | 2197 mm (86,5 palce) | ||||||||
| Motor | Lampredi 1984 ml (121,1 cu v) L4 přirozeně nasáván, přední motor, podélně namontováno | ||||||||
| Přenos | Ferrari 4-rychlostní manuál | ||||||||
| Hmotnost | 560 kg (1230 lb) | ||||||||
| Palivo | Shell | ||||||||
| Pneumatiky | Pirelli Dunlop Englebert | ||||||||
| Historie soutěže | |||||||||
| Pozoruhodné účastníky | Scuderia Ferrari Ecurie Rosier Ecurie Francorchamps Scuderia Centro Sud | ||||||||
| Pozoruhodné ovladače |  Alberto Ascari Giuseppe Farina  Mike Hawthorn | ||||||||
| Debut | Velká cena Švýcarska 1952 | ||||||||
| |||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 2 | ||||||||
| Řidičské mistrovství | 2 | ||||||||
| n.b. Pokud není uvedeno jinak, vztahují se všechny údaje Pouze Grand Prix mistrovství světa Formule 1. | |||||||||
The Ferrari 500 byl Formule 2 závodní auto navržené Aureliem Lampredim a používané Ferrari v 1952 a 1953, kdy byl světový šampionát v souladu s předpisy F2.
Závodní historie
Pro rok 1952 FIA oznámil, že závody Grand Prix, které se započítávají do Mistrovství světa jezdců, budou spíše než na specifikaci Formule 2 Formule 1 po stažení Alfa romeo ze sportu. Ferrari bylo jediným týmem, který měl vůz speciálně navržený pro novou formuli. Vůz byl poháněn řadovým čtyřválcovým motorem, který byl namontován za přední nápravou, což se zlepšilo rozložení hmotnosti. Alberto Ascari použil auto k vítězství na svém prvním mistrovství světa a vyhrál jednoduchý závod až na jeden s jednoduchou 500. Závod, který mu chyběl, byl proto, že řídil 4,5litrové Indianapolis 500, nicméně Ferrari vyhrál závod, ve kterém také chyběl. V následující sezóně vyhrál Ascari svůj druhý světový šampionát a Ferrari zvítězilo kromě finálového závodu, který vyhrál Juan Manuel Fangio, zpět v závodě po nehodě, která mu poškodila krk.
Ascari zvítězil v sedmi po sobě jdoucích závodech mistrovství světa v 500, což byl rekord, který zůstal až do roku Sebastian Vettel zlomil to v roce 2013. Pokud 1953 Indianapolis 500 (který byl spuštěn na jiný vzorec a ve kterém nebyl zadán Ascari) je zlevněn, běh je prodloužen na devět.
625 F1
Pro sezónu 1954 a návrat k předpisům o motorech Formule 1 byl podvozek Ferrari 500 upraven pro nová pravidla s objemem 2,5 litru Motor 625 a vyhraje další dva závody, po jednom v letech 1954 a 1955, i když to nebylo ve srovnání s Mercedes-Benz W196 a Maserati 250F. Přes dva nové modely, které se objevily během tohoto období, 625 nebyl zcela nahrazen až 1956 když Ferrari začalo používat D50 podvozek Ferrari zakoupený spolu s Lancia Tým Formule 1.[2] V květnu 1955 Maurice Trintignant vyhrál GP Monte Carla poprvé pro Ferrari.[3]
625 F1 Lampredi inline čtyři motor disponoval objemem 2498,32 cm3 a mohl produkovat mezi 210–230 PS (154–169 kW; 207–227 k) při 7000 ot / min se dvěma karburátory Weber 50DCO. Vůz měl nezávislé zavěšení předních kol a náprava de Dion vzadu. Příčné listové pružiny a Houdaille na obou koncích byly použity hydraulické tlumiče.[2]
Částečné výsledky mistrovství světa formule jedna
(Tato tabulka obsahuje výsledky Ferrari funguje auta; lze najít výsledky lupiče tady )
(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu; výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
| Rok | Podvozek | Motor | Pneumatiky | Řidič | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Body | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1952 | 500 | 500 2.0 L4 | P | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | NED | ITA | n / a1 | n / a1 | ||
| Giuseppe Farina | Ret / Ret2 | 2 | 2 | 6 | 2 | 2 | 4 | ||||||||
| Piero Taruffi | 1 | Ret | 3 | 2 | 4 | 7 | |||||||||
| Andre Simon | Ret2 | 6 | |||||||||||||
| Alberto Ascari | Ret | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | ||||||||
| Luigi Villoresi | 3 | 3 | |||||||||||||
| 1953 | 500 | 500 2.0 L4 | P | ARG | 500 | NED | BEL | FRA | GBR | GER | SUI | ITA | n / a1 | n / a1 | |
| Giuseppe Farina | Ret | 2 | Ret | 5 | 3 | 1 | 2 | 2 | |||||||
| Alberto Ascari | 1 | 1 | 1 | 4 | 1 | 8 2 | 1 | Ret | |||||||
| Mike Hawthorn | 4 | 4 | 6 | 1 | 5 | 3 | 3 | 4 | |||||||
| Luigi Villoresi | 2 | Ret | 2 | 6 | Ret | 8 2 | 6 | 3 | |||||||
Zdroj:[4] | |||||||||||||||
- 1 - Mistrovství světa konstruktérů neexistovalo před rokem 1958.
- 2 - Sdílená jednotka.
Reference
- ^ "Ferrari 500". Statistiky F1. Citováno 19. listopadu 2015.
- ^ A b „Ferrari 625 F1“. formula1.ferrari.com. Citováno 22. září 2019.
- ^ „První vítězství Ferrari v Monte Carlu“. formula1.ferrari.com. Citováno 22. září 2019.
- ^ Malý, Steve (1994). Guinness Complete Grand Prix Who's Who. Guinness. s. 37, 135–6, 179, 355, 378 a 388. ISBN 0851127029.
