Ferrari 376 S - Ferrari 376 S
| Ferrari 376 S | |
|---|---|
 Ferrari 376 S během roku 1955 Mille Miglia | |
| Přehled | |
| Výrobce | Ferrari |
| Také zvaný | Ferrari 118 LM |
| Výroba | 1955 4 vyrobené (jeden byl převeden z 306 S) |
| Návrhář | Carrozzeria Scaglietti |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | Spyder |
| Rozložení | Přední motor uprostřed, pohon zadních kol |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 3,7 l (3747,48 ml) Tipo 118 Lampredi I6 |
| Výstupní výkon | 280 k |
| Přenos | 5 rychlostí manuál |
| Rozměry | |
| Rozvor |
|
| Pohotovostní hmotnost | 850 kg (1874 lb) (suchý) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Ferrari 750 Monza |
| Nástupce | Ferrari 735 LM |
The Ferrari 376 S (také známý jako 118 LM) bylo sportovní závodní auto vyrobené společností Ferrari v roce 1955.[1] Bylo to první závoděné Ferrari poháněné novým Aurelio Lampredi - navrženo inline-6 motor, vytvořený jako větší alternativa k inline-4 série motorů používaných v Ferrari Monza závodní auta. Záměrem vývoje tohoto modelu bylo: 1955 Mille Miglia závod. Byl to další pokus společnosti Ferrari přizpůsobit se novému Mercedes-Benz 300 SLR v soutěži. Všechny vytvořené vozy byly dále převedeny do modelů s větší kapacitou.[2]
306 S.
První Ferrari s řadový šest válcový motor byl 306 S.. Jednalo se o vývojový prototyp vytvořený koncem roku 1954. Jak název napovídá, byl vybaven 3,0 litry (2977,28 ml). Lampredi přímá šestka s kódovým označením tipo 114. Nový motor byl vytvořen přidáním dvou válců k existující řadě čtyřválcových řad testovaných a vyzkoušených Lampredi motory, zejména Ferrari 500 motor. 306 měl krátký 2240 mm (88,2 palce) rozvor a byl tělesně Scaglietti. Prototyp nikdy nepronikl a do ledna příštího roku byl zvýšením jeho kapacity a prodloužením rozvoru převeden na model 376 S.[3]
Rozvoj
Před rokem 1955 Ferrari 750 Monza závodní auto mohlo produkovat maximálně 260 PS (191 kW; 256 k). Toto číslo nestačilo na to, aby odpovídalo výkonu 206–228 kW (276–306 k) o výkonu 280–310 PS (276–306 k). Mercedes-Benz 300 SLR, se svým motorem založeným na přímém 8, W196 Šampión formule jedna.[4]
Po vytvoření prototypu o objemu 3,0 litru se Ferrari rozhodlo dále zvýšit kapacitu. Nyní s objemem 3,7 litru mohl nový vůz produkovat výkon 280 PS (206 kW; 276 k). To v kombinaci s nízkou hmotností by mohlo stačit k zachování konkurenceschopnosti. Bylo také rozhodnuto změnit rozvor na 2400 mm (94,5 palce).[2] Čísla šasi měla příponu „LM“.
Styl těla byl do značné míry evolucí modelu 750 Monza, který také vytvořil Scaglietti. Jeden z vozů byl později dále rebodován stejným výrobcem karoserií a dostal výraznou, kulatější přední masku a pontonové blatníky.[3]
V roce 1955 vozy závodily jen v několika závodech a všechny čtyři příklady byly následně upgradovány na objem 4,4 l, určený pro 1955 24 hodin Le Mans. Jedno auto nejdříve do dubna 1955 pro závod Mille Miglia. Žádný z 376 S 'nepřežil ve své původní podobě.[5][6]
Specifikace
Zvětšený motor byl identifikován jako tipo 118, proto běžný název „118 LM“ automobilu, i když se tato verze nezúčastnila závodu Le Mans. Vnitřní měření jednoho válce při vrtání a zdvihu 94 x 90 mm (3,7 x 3,5 palce) byla stejná jako Ferrari 625 motor, na kterém byly založeny. Celková výsledná kapacita byla 3,7 l (3747,48 ml (228,7 cu v)). Strom Weber Karburátory 58 DCOA / 3 pomohly vyprodukovat výkon 280 PS (206 kW; 276 k) při 6200 ot./min. Motor používal dvojité zapalovací svíčky na válec se dvěma cívkami a měl konstrukci dvojitého vačkového hřídele pro dva ventily na válec. Používal také a suchá jímka mazací systém.[7]
Trubkový ocelový podvozek označený jako tipo 509 byl stejný jako u prototypu 306 S. Celé auto vážilo v nenaloženém stavu pouze 850 kg (1874 lb). Palivová nádrž měla objem 150 litrů.
Přední zavěšení bylo nezávislé s trojúhelníkovými trojúhelníkovými rameny. Byly použity vinuté pružiny s hydraulickými tlumiči, spolu s stabilizátorem. Použité odpružení vzadu náprava de Dion s dvojitými rameny a příčnou listovou pružinou s pomocí hydraulických tlumičů. Automobily stále používaly bubnové brzdy všude.[8]
Závodění
376 S první výlet byl na 1000 km Buenos Aires, řizen Froilan Gonzalez a Maurice Trintignant. Tým bohužel udělal zkrat a byl diskvalifikován za nesprávný vstup do boxů.[9]
Dalším velkým závodem byl Giro di Sicilia z roku 1955, kde Piero Taruffi v jednom autě a Umberto Maglioli na druhém místě byl první a druhý v tomto 1088 km závodu. Zůstalo by jediným evropským vítězstvím Ferrari s přímou šestkou.[10]
Na 1955 Mille Miglia nové vozy Ferraris se setkaly s německou opozicí. Přihlášeny byly tři vozy Ferrari 376 S, ale závod dokončil pouze jeden. Maglioli s Lucianem Monteferraiem skončili celkově na třetím místě za dvěma zrcadlovkami, které soutěžily ve stejné třídě.[11][12] Taruffi ve skutečnosti jednou vedl závod, než odešel do důchodu s rozbitým olejovým čerpadlem.[13] Zbývajících 376 S, které řídil Paolo Marzotto, mělo nehodu kvůli opotřebované pneumatice.[14] Eugenio Castellotti obdržel nový motor 4.4 L 735 LM ale nedokončil závod kvůli problémům s motorem.[5][15]Poslední úspěch modelu 376 S byl s Giuseppe Farina v květnu 1955 získal šesté místo v závodě Eifelrennen Nürburgring.[16]
Reference
- ^ „1955 Ferrari 121 LM“. conceptcarz.com. Citováno 2019-09-28.
- ^ A b Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: All The Cars. Haynes Publishing. str. 90–91.
- ^ A b „121 LM s / n 0484LM“. barchetta.cc. Citováno 18. září 2019.
- ^ „Ferrari 118 LM - Zaregistrovat se“. Citováno 18. září 2019.
- ^ A b „121 LM s / n 0558LM“. barchetta.cc. Citováno 18. září 2019.
- ^ "Všechny výsledky Ferrari 118 LM". racingsportscars.com. Citováno 18. září 2019.
- ^ „Ferrari 376 S“. auto.ferrari.com. Citováno 18. září 2019.
- ^ „FERRARI 118 LM (376 S)“ (v češtině). Citováno 18. září 2019.
- ^ „1000 km Buenos Aires - výsledky závodu“. racingsportscars.com. Citováno 18. září 2019.
- ^ "Giro di Sicilia 1955 - výsledky závodu". racingsportscars.com. Citováno 18. září 2019.
- ^ „121 LM s / n 0532LM“. barchetta.cc. Citováno 18. září 2019.
- ^ "Mille Miglia 1955 - výsledky závodu". racingsportscars.com. Citováno 18. září 2019.
- ^ Eaton, Godfrey (1983). Ferrari: Silniční a závodní auta. Haynes Publishing. p. 172.
- ^ „121 LM s / n 0546LM“. barchetta.cc. Citováno 18. září 2019.
- ^ „1955 - Mille Miglia“. barchetta.cc. Citováno 18. září 2019.
- ^ "Eifelrennen Nürburgring - výsledky závodu". racingsportscars.com. Citováno 18. září 2019.
Bibliografie
- Eaton, Godfrey (1983). Ferrari: Silniční a závodní auta. Haynes Publishing. ISBN 0-85429-367-1.
- Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: All The Cars. Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-581-8.
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
