Soutěžní rada AAA - AAA Contest Board
The Soutěžní rada AAA byl motoristický sport rameno Americká automobilová asociace. Soutěžní rada schválila automobilové závody od roku 1904 do roku 1955, kdy byla založena Mistrovské auto závodění. Moderní doba IndyCar racing stopuje své kořeny přímo k těmto událostem AAA.
Všechny závody na Závodní dráha Indianapolis Motor Speedway během tohoto období byly sankcionovány AAA, včetně Indianapolis 500. AAA schválila 1905 Národní šampionát motorových vozidel, první národní šampionát pro velké automobilové závody. Sankcionovalo to Národní mistrovství v roce 1916 a poté od roku 1920 do roku 1955. Rovněž sankcionovalo Vanderbiltův pohár.[1]
Výbor AAA Contest se rozpustil a rozhodl se důsledně zaměřit na pomoc automobilové veřejnosti v důsledku Katastrofa v Le Mans v roce 1955.[2]
Dějiny
AAA byla založena v roce Chicago, Illinois 4. března 1902. V červnu téhož roku také AAA založila Závodní radu. Arthur Rayner Pardington byl jmenován předsedou a rada schválila svůj první závod, Vanderbiltův pohár 1904, který se konal na Long Islandu v New Yorku. Není jasné, proč William Vanderbilt měl AAA sankce jeho rasy na rozdíl od Automobile Club of America, v té době převládající sankční orgán pro hlavní závody v USA.
S úspěchem zkušeností závodního týmu, který sankcionoval automobilové události v roce 1904, představenstvo oznámilo národní mistrovství trati pro 1905. Národní šampionát motorových vozidel byl poprvé v americké závodní historii použit bodový systém k oficiálnímu rozhodnutí o každoročním šampionovi. Od roku 1906 do roku 1915 závodní deska nevysvětlitelně nerozpoznala žádná oficiální období šampionátu. Pokračovalo však v sankcionování řady jednotlivých akcí, Vanderbiltova poháru a událostí v Závodní dráha Indianapolis Motor Speedway.
V roce 1908 ACA vytvořila Velká americká cena, první stopy po velká cena stylové závody v USA spolu s tehdy zavedeným Vanderbilt Cupem. Tento závod zahájil spor mezi ACA a AAA. Později v roce 1908 bylo rozhodnuto, že AAA bude sankcionovat všechny velké závody na národní úrovni a ACA bude sankcionovat všechny mezinárodní události konané na americké půdě. Dne 2. prosince 1908 AAA rozpustila Racing Board a brzy poté vytvořila Contest Board. Ačkoli důvody pro toto rozhodnutí byly časem ztraceny, krok byl s největší pravděpodobností proveden, aby AAA umožnila dohlížet na všechny automobilové události, nejen na závodní soutěže.
The Sdružení výrobců soutěží (MCA) vyzval AAA, aby organizovalo závody, aby američtí výrobci mohli závodit převážně se sériovými vozy a zakázat dovoz čistých závodních automobilů z Evropy. Pravidla stylu sériových automobilů pokračovala až do roku 1916, kdy soutěžní komise uvolnila pravidla umožňující účelové stroje zpět do soutěže před další oficiálně uznanou mistrovskou sezónou v roce 1916. Přestože AAA neudělovala národní šampiony v letech 1906 až 1915, americký automobilový časopis Motorický věk zveřejnili, koho považovali za nejvýznamnějšího amerického řidiče v letech 1909-1915. Tyto tipy se staly de facto národní mistry dne.[1]
V průběhu první světová válka AAA pozastavila národní šampionát a téměř zastavila sankcionování závodů jako celku. Tentokrát došlo také k zániku Velké ceny USA a ACA se během války úplně složila. Američtí výrobci považovali absenci evropských závodníků a uvolněná pravidla kvůli sankcím na národní úrovni za šanci, aby se USA vyrovnaly evropským závodníkům, kteří do té doby ovládli mezinárodní závody. Soutěžní výbor sebral kousky a pravidelně pořádal národní mistrovství od roku 1920 až do vypuknutí druhá světová válka v roce 1941.
Po první světové válce byly specifikace závodních vozů pro národní šampionát většinou v souladu s tím, co chtěla Indianapolis Motor Speedway provozovat během své vzpomínkový den klasický, a to platí i dnes. AAA znovu zahájila mistrovství s koncem války pro sezónu 1946 a pokračovala bez přerušení až do roku 1955. Po této sezóně AAA úplně vytáhla automobilové závody s odvoláním na Katastrofa v Le Mans a smrt Bill Vukovich na Indianapolis jako přispívající faktory.[2] The United States Auto Club zaplnil prázdnotu po odchodu AAA.[3] Během poslední poloviny existence Racing Boards schválili mnoho forem závodění jako např trpaslíci, sprint auta, sportovní auta a skladová auta stejně jako nejvyšší úroveň závodní automobilové závody.[1]
Výsledky národního mistrovství
| Rok | Mistr | ||
|---|---|---|---|
| AAA národní šampionát motorových vozidel | |||
| 1905 |  Barney Oldfield | ||
| 1906 | Žádné oficiální národní mistrovství | ||
| 1907 | |||
| 1908 | |||
| 1909 | |||
| 1910 | |||
| 1911 | |||
| 1912 | |||
| 1913 | |||
| 1914 | |||
| 1915 | |||
| Rok | AAA národní mistrovství | ||
| 1916 |  Dario Resta | ||
| 1917 | Žádné oficiální národní mistrovství (první světová válka /pandemie chřipky ) | ||
| 1918 | |||
| 1919 | |||
| 1920 |  Gaston Chevrolet | ||
| 1921 | Tommy Milton | ||
| 1922 | Jimmy Murphy | ||
| 1923 | Eddie Hearne | ||
| 1924 | Jimmy Murphy | ||
| 1925 | Pete DePaolo | ||
| 1926 | Harry Hartz | ||
| 1927 | Pete DePaolo | ||
| 1928 | Louis Meyer | ||
| 1929 | Louis Meyer | ||
| 1930 | Billy Arnold | ||
| 1931 | Louis Schneider | ||
| 1932 | Bob Carey | ||
| 1933 | Louis Meyer | ||
| 1934 | Bill Cummings | ||
| 1935 | Kelly Petillo | ||
| 1936 | Mauri Rose | ||
| 1937 | Wilbur Shaw | ||
| 1938 | Floyd Roberts | ||
| 1939 | Wilbur Shaw | ||
| 1940 | Rex Mays | ||
| 1941 | Rex Mays | ||
| 1942 | Žádné automobilové závody se nekonaly kvůli druhá světová válka | ||
| 1943 | |||
| 1944 | |||
| 1945 | |||
| 1946 | Ted Horn | ||
| 1947 | Ted Horn | ||
| 1948 | Ted Horn | ||
| 1949 | Johnnie Parsons | ||
| 1950 | Henry Banks | ||
| 1951 | Tony Bettenhausen | ||
| 1952 | Chuck Stevenson | ||
| 1953 | Sam Hanks | ||
| 1954 | Jimmy Bryan | ||
| 1955 | Bob Sweikert | ||
Výběr současných publikací
| Rok | Motorický věk (roční) | Věk bez koně (roční) | Ostatní (roční) |
|---|---|---|---|
| 1909 | Bert Dingley | — | — |
| 1910 | Ralph Mulford | — | — |
| 1911 | Harvey Herrick | — | — |
| 1912 | Ralph DePalma | — | Teddy Tezlaff (L.A. Times ) Bob Burman (NYT ) Ralpha De Palma (Chicago ) |
| 1913 | Hrabě Cooper | Hrabě Cooper | |
| 1914 | Ralph DePalma | Ralph DePalma (silniční závody) Rene Thomas (plochodrážní) | Ralph De Palma (MoToR) |
| 1915 | Earl Cooper (silniční závody) Gil Andersen (plochodrážní) Eddie Rickenbacker (stopy) | Earl Cooper (silniční závody) Eddie Rickenbacker (plochodrážní) Earl Cooper (celkově) | Earl Cooper (MoToR-road racing) Dario Resta (dálnice MoToR) |
| 1916 | — | — | — |
| 1917 | Hrabě Cooper | — | — |
| 1918 | — | — | — |
| 1919 | Tommy Milton (silniční závody) Eddie Hearne (plochodrážní) Eddie Hearne (celkově) | — | — |
Kontroverze
Mezi lety 1902 a 1919, přestože AAA schválila mnoho závodů, byl oficiální národní šampionát udělen až v letech 1905 a 1916. Při dvou různých příležitostech změnili držitelé rekordů soutěže výsledky určitých ročních období a vypočítali retrospektivní národní mistrovství pro roky který z nich nebyl oceněn. Tyto akce znesnadnily rozlišení skutečnosti od fikce, pokud jde o národní závody schválené AAA.
Zpětně oceněné šampiony
V roce 1927 Arthur Means, náměstek ministra soutěže AAA Contest Board, se souhlasem ministra Val Haresnape, zpětně vypočítal výsledky mistrovství pro hlavní závody schválené AAA mezi lety 1909 a 1915 a pro roky 1917 až 1920. Pár také původně změnil rok 1920 vítěz šampionátu do Tommy Milton, ale nejpozději do roku 1929 byla obnovena Gaston Chevrolet.[4][5][6]
V roce 1951 Russ Catlin oficiálně revidoval záznamy AAA s výsledky založenými na všech závodech AAA od roku 1902 do roku 1919 a nejprve zveřejnil svůj seznam v 1952 Indianapolis 500 program. Použitím jeho vlastního navrženého systému udělování mistrovských bodů to mělo za následek zpětné vytvoření sedmi nových šampionů a změnu šampiona z roku 1909 z Bert Dingley na George Robertson a mistr 1920 z Gaston Chevrolet na Tommy Milton.[4][5] IndyCar v současné době uznává seznam Russ Catlina z let 1909-1919, ale s Gastonem Chevroletem jako šampionem roku 1920.[7]
Každý rok od roku 1909 do roku 1915 a v roce 1919 americký automobilový časopis Motorický věk vybrán „řidič roku“.[5] Stejně tak i další současné publikace jako např The Horseless Age, MoToR, The New York Times, a Los Angeles Times provedl podobný výběr.
Všechna zpětně udělená mistrovství pojmenovaná Haresnape & Means a Catlin jsou akreditovanými historiky a statistiky jednoznačně považována za neoficiální. Někteří je navíc zvažují revizionistická historie a zdiskreditovat celé úsilí obou stran jako nelegitimní, zbytečné, fiktivní a neodpovídající současným účtům. Tyto akce znesnadnily rozlišení faktu od fikce týkajícího se národních závodů schválených AAA v příslušných příručkách a oficiálním statistickém dodatku, které stále částečně spojují revizionistické účty s oficiálním záznamem.
- ^ A Harsnape a Means původně udělili mistrovství 1920 Miltonovi, ale následně se vrátili k Chevroletu.
Viz také
Reference
- ^ A b C Bílá, Gordone. Soutěžní komise AAA Archivováno 23. července 2011 v Wayback Machine Citováno 2010-10-22
- ^ A b „AAA přerušuje vztahy s americkými automobilovými závody“. Michiganský deník. Ann Arbor, Michigan. Associated Press. 4. srpna 1955.
- ^ „USAC přebírá místo AAA“. Ranní deník Daytona Beach. Associated Press. 8. března 1956.
- ^ A b C Printz, John G .; Ken M. McMaken (15. března 1985). „Americký národní šampionát - řidičský titul“. CART News Media Guide 1985: 265–267.
- ^ A b C d Capps, Don (29. března 2010). "Historie a historie automobilových závodů". Zpětné zrcátko. 8 W. Archivováno z původního dne 9. června 2011. Citováno 9. června 2011.
- ^ „Záznam šampionů jezdců 1909–1928 vč.“ (PDF). Oficiální bulletin, Soutěžní rada Americké automobilové asociace. Washington DC. IV (6). 8. února 1929. Archivovány od originál (PDF) dne 9. června 2011. Citováno 3. června 2013.
- ^ http://media.indycar.com/pdf/2011/IICS_2011_Historical_Record_Book_INT6.pdf
- ^ Astor Cup, IndyCar a proč historie automobilových závodů obvykle není