Ferrari 195 S - Ferrari 195 S

Ferrari 195 S
Ferrari Coupe - Flickr - wbaiv.jpg
Ferrari 195 S Touring Berlinetta
Přehled
VýrobceFerrari
Také zvanýFerrari 195 Sport
Výroba1950
4 převedeny ze 166 MM[1]
NávrhářCarrozzeria Touring[2]
Karoserie a podvozek
TřídaSportovní auto
Styl těla
RozloženíPřední motor uprostřed, pohon zadních kol
PříbuznýFerrari 166 MM
Pohonná jednotka
Motor2,3 l (2341,02 ml) Colombo V12
Výstupní výkon170 k
Přenos5 rychlostí manuál
Rozměry
Rozvor2250 mm (89 palců)
Pohotovostní hmotnost
  • 720 kg (1587 lb) (suchý, barchetta)
  • 780 kg (1720 lb) (berlinetta)
Chronologie
PředchůdceFerrari 166 MM
NástupceFerrari 212 Export
Viz také 195 Inter Grand Tourer
Viz také 166 MM Berlinetta Le Mans

The Ferrari 195 S byl sportovní závodní auto produkovaný Ferrari v roce 1950. Jednalo se o vylepšenou verzi 166 mm. 195 S vyhrál Mille Miglia, Coppa della Toscana a Giro delle Calabria.[3]

Rozvoj

Ferrari 195 S bylo dalším vývojem modelu Colombo Motor V12 z 166 mm závodní auto do zdvihového objemu 2,3 ​​litru. Došlo k výraznému zvýšení výkonu a jeho dodání.[4] Pouze čtyři příklady byly převedeny z rozsahu 166 MM. Dva byli zavřeni berlinettas s / n 0026M a 0060M, a dva otevřené barchettas s / n 0022M a 0038M, všichni tělem Carrozzeria Touring. Berlinettové byli 166 MM Berlinetta Le Mans závodní auta před konverzí.[1]

Pouze Ferraris převedený z řady 166 MM byl počítán jako 195 S. Ti, kteří byli převedeni z řady 166 Inter, jsou redesignated jako 195 Inters.[5] Stručně řečeno, byl zde jeden příklad modelu 195 Sport převedeného z modelu 166 Ansaloni Spyder Corsa s / n 012I. V roce 1949 byla rebrandována Carrozzeria Fontana od Paola Fontany jako pocta stylu Touring Barchetta a v roce 1950 převedena na specifikaci 195.[6] Po několika závodech a stoupáních do kopců byla dále upravena pomocí 2,5litrového motoru.[7]

1950 Ferrari 166 MM / 195 S Berlinetta Le Mans s / n 0060M bylo odhadnuto na 6,5 ​​- 7,5 milionu USD Gooding & Company pro jejich aukci Pebble Beach 2018.[8]

Ferrari 195 S Touring Berlinetta

Specifikace

Cornaccia a Del Carlo v roce 195 S skončili na druhém místě v roce 1950 Coppa della Toscana

The Colombo Motor V12 dostal o 5 mm širší otvor než jeho předchůdce. Nyní byla vnitřní měření díry a zdvihu 65 x 58,8 mm (2,6 x 2,3 palce). Výsledný celkový výtlak byl zvýšen z 2,0 l na 2,3 l; 142,9 cu in (2341,02 ml). Při kompresním poměru 8,5: 1 vzrostl maximální výkon na 170 k (125 kW, 168 k) při 7000 ot./min.[4] Přívod paliva byl vylepšen větším, trojitým Weber 36 DCF karburátory. Motor měl jediný vačkový hřídel nad hlavou na skupinu válců, který ovládal dva ventily na válec a jediný zapalovací systém zapalovacích svíček. Mokrá jímka bylo použito mazání.[9]

Model 195 S používal trubkový ocelový podvozek o průměru 166 mm s širším rozchodem a mírně prodlouženým rozvorem, měřící 2250 mm (88,6 palce). Nastavení předního a zadního zavěšení zůstalo přesně stejné jako dříve. Brzdy byly hydraulické bubny všude kolem a převodovka byla pětistupňová, nesynchronizovaná.[1]

Závodění

První (nahoře) a druhé (dole) místo na 1950 Mille Miglia

Ferrari 195 S mělo svůj první výlet v roce 1950 Targa Florio a Giro di Sicilia, protože v tom roce to byla stejná událost. Přihlášena byla dvě tovární kasa, doprovázená třetím 195 Sportem přestavěným ze Spyder Corsa s otevřenou barchettovou karoserií Carrozzeria Fontana.[10] Žádný z vozů závod nedokončil. Jeden odešel s problémem s olejem a ostatní se zastavili, aby zachránili havarovaného řidiče Lancie Aprilia Fabrizia Serenu.[11]

První úspěch přišel v roce 1950 Mille Miglia, kde Giannino Marzotto a Marco Crosara dovedli svou berlinettu k vítězství.[12] Navzdory špatnému počasí údajně měl Marzotto na sobě oblek s dvojitým prsy a kravatu.[13] Průměrná rychlost vítězů byla 123,5 km / h.[14] Giannino byl dosud nejmladším vítězem Mille Miglia s pouhými 22 lety. Druhé místo obsadil také 195 S, ale ve formě barchetta, poháněné Dorino Serafini a Ettore Salani.[15] Vittorio Marzotto a Paolo Fontana zajel Fontanu Barchetta na celkové deváté místo a na šestém místě ve třídě S + 2.0. Do všech tří vozů vstoupila Scuderia Ferrari.[7] Později téhož roku byly dokončeny tři 195 Coppa della Toscana závod kolem Toskánska.[16] Tentokrát Serafini a Salani zvítězili v barchette s průměrnou rychlostí 127,7 km / h.[15] Franco Cornacchia s Del Carlem byli na druhém místě a řídili stejnou berlinetu, která zvítězila v Mille Miglia.[14] Další barchetta skončila celkově sedmá, vedená Eliem Checcaccim s pomocí Dal Preda.[17] Giannino Marzotto také vyhrál závod 3 Hours of Rome známý také jako Notturne della Caracalla.[18]

Taruffi a Salani v roce 195 S skončili na druhém místě v roce 1951 v Giro di Sicilia

Pro 1950 24 hodin Le Mans, dva 195 S 'byly zadány Luigi Chinetti. Jeden poháněn Raymond Sommer a Dorino Serafini dosáhli v praxi nejrychlejšího kola rychlostí 161,90 km / h.[19] Druhý vůz řídili Chinetti a Pierre-Louis "Heldé" Dreyfus. Oba vozy odstoupily ze závodu. Sommerovo auto po 12 hodinách a 82 kolech s elektrickými problémy.[20] Vůz Chinetti odešel během 121. kola s rozbitou převodovkou.[15] Později téhož roku získal Franco Cornacchia na třetím místě Coppa d'Oro delle Dolomiti.[21]

Na Giro delle Calabria v roce 1950 si dvě Ferraris 195 S připsaly první dvě místa na stupních vítězů.[22] Dorino Serafini a Ettore Salani v Barchettě byli první v cíli před Cornacchií a Del Carlem v jejich berlinetě.[15][14] Jeden z vozů Le Mans získal Briggs Cunningham s úmyslem soutěžit ve Spojených státech.[20] Luigi Chinetti a Alfred Momo řídili 195 S na prvním vydání 6 hodin Sebringu rasa, založená jako Sam Collier Pamětní. Tým skončil celkově sedmý a vyhrál třídu S3.0.[23] Fontana Barchetta vyhrál tři závody do vrchu v roce 1950 s Giovanni Bracco a Vittorio Marzotto, před přechodem na větší kapacitu.[7]

V roce 1951 na XI. Giro di Sicilia, Piero Taruffi a Ettore Salani vyhnali Barchettu na druhé místo celkově, hned za 212 Export.[24] Pro 1955 Mille Miglia byl přihlášen jediný 195 S. Pro duo Serafini / Salani však závod skončil nehodou.[25] Briggs Cunningham propagoval své auto ze Sebringu pro sezónu 1951, počínaje National Buenos Aires.[20] Jim Kimberly dosáhl celkově sedmého místa a vyhrál třídu S3.0. Na Závody sportovních vozů Bridgehampton, Phil Walters skóroval na druhém místě v Mecox Trophy a závodě na 100 mil, také vyhrál svou skupinu D. John Fitch také skončil druhý na SCCA národní Watkins Glen v Seneca Cupu.[26]

Reference

  1. ^ A b C "Ferrari 195 S - Zaregistrovat se". barchetta.cc. Citováno 13. listopadu 2019.
  2. ^ „Registro Internazionale Touring Superleggera“. registrotouringsuperleggera.com. Citováno 13. listopadu 2019.
  3. ^ „1950 Ferrari 166/195 S Le Mans Berlinetta“. supercars.net. Citováno 13. listopadu 2019.
  4. ^ A b "Ferrari 195 S". ferrari.com. Citováno 13. listopadu 2019.
  5. ^ Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: All The Cars. Haynes Publishing. 30–31.
  6. ^ „1948 Ferrari 166 Inter Spyder Corsa od Carrozzerie Fontany“. rmsothebys.com. Citováno 16. listopadu 2019.
  7. ^ A b C „166 Spyder Corsa s / n 012IC“. barchetta.cc. Citováno 16. listopadu 2019.
  8. ^ „1950 Ferrari 166 MM / 195 S Berlinetta Le Mans“. goodingco.com. Citováno 16. listopadu 2019.
  9. ^ Laban, Brian (2005). Konečná historie Ferrari. Parragon. s. 25–26.
  10. ^ „166 Spyder Corsa s / n 012IC“. Citováno 8. prosince 2019.
  11. ^ "Targa Florio 1950 - výsledky závodu". racingsportscars.com. Citováno 8. prosince 2019.
  12. ^ "Mille Miglia 1950 - výsledky závodu". racingsportscars.com. Citováno 8. prosince 2019.
  13. ^ „Red Mille Miglia“. ferrari.com. Citováno 8. prosince 2019.
  14. ^ A b C „166 MM s / n 0026M“. barchetta.cc. Citováno 8. prosince 2019.
  15. ^ A b C d „166 MM s / n 0038M“. barchetta.cc. Citováno 8. prosince 2019.
  16. ^ "Coppa della Toscana 1950 - výsledky závodu". racingsportscars.com. Citováno 8. prosince 2019.
  17. ^ „166 MM s / n 0022M“. barchetta.cc. Citováno 8. prosince 2019.
  18. ^ "3 h Roma 1950 - výsledky závodu". racingsportscars.com. Citováno 8. prosince 2019.
  19. ^ „Le Mans 24 hodin 1950 - výsledky závodu“. racingsportscars.com. Citováno 8. prosince 2019.
  20. ^ A b C „166 MM s / n 0060M“. barchetta.cc. Citováno 8. prosince 2019.
  21. ^ "Coppa d'Oro delle Dolomiti 1950 - výsledky závodu". racingsportscars.com. Citováno 8. prosince 2019.
  22. ^ "Giro delle Calabria 1950 - výsledky závodu". racingsportscars.com. Citováno 8. prosince 2019.
  23. ^ „Sebring 6 Hours 1950 - Race Race“. racingsportscars.com. Citováno 8. prosince 2019.
  24. ^ "Giro di Sicilia 1951 - výsledky závodu". racingsportscars.com. Citováno 8. prosince 2019.
  25. ^ "Mille Miglia 1951 - výsledky závodu". racingsportscars.com. Citováno 8. prosince 2019.
  26. ^ "Všechny výsledky Ferrari 195 S". racingsportscars.com. Citováno 8. prosince 2019.

Bibliografie

externí odkazy

Ferrari časová osa silničních vozidel, 1947–1969 - další »
Typ40. léta19501960
78901234567890123456789
Sportovní340 mm375 Plus410 S.
275 S.340 Mexiko375 mm290 S.
125 S.166 S / 166 MM195 S.212 Export225 S.250 mm250 Monza315 S.250 Testa Rossa250 LM
159 S.250 S.290 mm335 S.250 GTO
Berlinetta250 GT „Tour de France“250 GT „SWB“250 GT Lusso275 GTB275 GTB / 4365 GTB / 4
Kupé166 Inter195 Inter212 Inter250 eur250 Europa GT250 GT
Boano		250 GT
Ellena		250 GT Coupé Pinin Farina330 GTC365 VOP
2+2250 GT / E330 Amerika330 GT 2 + 2365 GT 2 + 2
Pavouk250 GT Cabriolet275 GTS330 GTS365 GTS
250 GT California Spyder
Amerika340 Amerika342 Amerika375 Amerika410 Superamerica400 Superamerica500 superrychlých365 Kalifornie