John Fitzpatrick (závodník) - John Fitzpatrick (racing driver)
John Fitzpatrick | |
---|---|
![]() John Fitzpatrick v roce 2014 | |
Národnost | Angličtina |
narozený | Birmingham, Anglie, Velká Británie | 9. června 1943
V důchodu | 1986 |
John Fitzpatrick (narozen v Birmingham, 9. června 1943) je bývalý anglický automobilový závodník, který během své kariéry získal mnoho titulů. V motoristickém sportu pracuje jako konzultant pro firemní akce a správu řidičů. V roce 2016 vydal knihu „Fitz-My Life at the Wheel“.
Byl jedním z nejlepších řidičů Porsche své doby. Svou kariéru zahájil řízením cestovních vozů v BSCC a ETCC a v roce 1966 vyhrál britský šampionát limuzíny. Nejprve to byly vozy Mini, poté Ford Anglias a Escorts; BMW CS a poté Porsche 911. Poté se stal známým svými odbornými znalostmi v řízení německých strojů. V roce 1972 byl korunován mistrem Evropy v GT a poté znovu v roce 1974. V roce 1980 se přestěhoval do Spojených států, kde řídil Dick Barbour Racing a v tomto procesu zajal mistrovství IMSA Camel GT. V letech 1972, 1974 a 1980 vyhrál prestižní Porsche Cup. V roce 1981 přešel s úspěchem od řidiče k majiteli týmu.[1][2]
Závodní kariéra
BSCC let

Fitzpatrick měl před závodem na britském šampionátu sedanových automobilů [BSCC] jen málo závodních zkušeností, jeho předkariérní kariéra byla většinou neznámá. Od roku 1963, Team Broadspeed, zaměstnal Fitzpatricka, aby závodil s jejich Austin Mini Cooper S ve třech závěrečných kolech roku. Získal body, i když jeho sezóna byla ukončena dvěma důchody v závěrečných kolech. V roce 1964 přešel Fitzpatrick do továrny s podporou Cooper Car Company tým, když získal první vítězství (ve třídě) v prvním závodě. Druhé vítězství vyplynulo ze čtvrtého setkání a nakonec skončilo na druhém místě v šampionátu Jim Clark.[3][4]
v 1965, Fitzpatrick se vrátil do týmu Broadspeed a zůstal s nimi po zbytek své kariéry v BSCC. V sezóně si Fitzpatrick připsal tři pódia (včetně vítězství třídy) Morris Mini Cooper S 970. Bylo by to v 1966, nicméně, že Fitzpatrick vložil své jméno do historických knih BSCC. Tým Broadspeed dostal od Fordu smlouvu na provoz dvou Ford Anglias o objemu 1 000 cm v BSCC, které budou poháněny Fitzpatrickem a Peterem Proctorem. Peter Proctor měl těžkou nehodu v závodě v Goodwoodu a jeho místo obsadila Anita Taylor. Fitzpatrick celkově vyhrál mistrovství. Fitzpatrick následoval toto s druhým místem celkově v následujícím roce, než Broadspeed změnil na nový Ford Escorts.[5][6]
V posledních čtyřech letech, které soutěžil v BSCC, by Fitzpatrick o titul nepokoušel. Team Broadspeed koupil a Ford Escort pro Fitzpatricka, což znamenalo, že bude znovu soutěžit přímo s Mini Coopers. 1968 viděl Escort boj brzy, nicméně, protože vůz nebyl homologován až do třetího závodu roku. V polovině sezóny však Fitzpatrick získal v klusu čtyři vítězství třídy a skončil celkově šestý. 1969 viděl další tři vítězství pro Fitzpatricka, což skončilo celkově na 7. místě.[7]
V letech 1970 a 1971 by Fitzpatrick získal dalších patnáct vítězství ve třídě a na třetím místě v šampionátu 1970. Zdálo se, že nová pravidla zavedená v tomto roce vyprovokovala Fitzpatricka k ukončení jeho řidičské kariéry v seriálu, protože po roce 1971 vstoupil do světa vytrvalostních závodů na plný úvazek.[8]
World of Endurance Racing
V roce 1971 podepsal Fitzpatrick smlouvu o závodech Fordu Ford Köln na závod na mistrovství Evropy cestovních vozů (ETCC), kde uzavřel partnerství Jochen Mass ve vytrvalostních disciplínách. Poté, co dvojice skončila na 4. místě Monza ve svém Fordu Escort RS 1600 by Fitzpatrick závodil sólově na vybraných akcích a vyhrál první z nich, Austria-Trophäe, na Salzburgring. Poté, co nedokončil žádné další závody, až do svého posledního závodu v roce 1971 vyhrál Jarama 4 hodiny po mši [9][10]

V roce 1972 přešel Fitzpatrick na renomované BMW Tým Schnitzer, pro další útok na titul ETCC. Po druhém místě v Brně 2 hodiny nastoupil Rolf Stommelen a Hans Heyer vyhrát Grosser Preis der Tourenwagen (někdy známou jako 6 hodin závodu) Nürburgring ) v jejich BMW 2800 CS. Na konci sezóny skončil celkově šestý, o jeden lepší než v předchozí sezóně. Mezitím, mimo ETCC, byl Fitzpatrick zaneprázdněn závodem a Porsche 911 S pro Porsche Kremer tým. Vyhrál pět z devíti závodů v úvodním evropském šampionátu GT na cestě k titulu a porazil svého nejbližšího rivala, Claude Haldi o více než dvojnásobek svých bodů (125 bodů v 61 bodech). Vyhrál také prestižní Porsche Cup.[11][12][13][14]
V ETCC se Fitzpatrick vrátil do Ford Köln, aby závodil s nimi Ford Capri RS 2600. To přešlo zpět na Ford, viděl ho opět triumfovat v Austria-Trophäe, na Salzburgring vedle vychovávání hvězdy Touring Car, Dieter Glemser. Po absolvování dalších dvou umístění na stupních vítězů, včetně druhého místa v žebříčku Lázně 24 hodin, skončil by celkově pátý.[15][16][17]
V roce 1974 se Fitzpatrick vrátil na mistrovství Evropy GT. Ačkoli nové Porsche 911 Carrera RSR nemělo konkurenci, honba za titulem byla zábavná, ale pouze kvůli kolínské rivalitě mezi týmy Kremer a Georg Loos (Gelo Racing). Řidiči během sezóny přepínali mezi těmito dvěma oblečení, včetně Johna. Navzdory tomu získal Fitzpatrick titul mnohem menší, než v roce 1972 - jen 9 bodů, poté, co vyhrál tři závody. V mládí z západní Středozemí by také podruhé vyhrál Porsche Cup.[14][18]
Další sezóna v ETCC a další výměna značek, jak se Fitzpatrick vrací zpět Mnichov, pro sezónu 1975. S Johnem zpět Schnitzerem by vyhrál třetí Austria-Trophäe. Pro evropskou sezónu 1975 1975 byl Fitzpatrick zpět s Gelo. Zdálo se, že by mohl vyhrát třetí titul ve čtyřech sezónách, ale tvrdá konkurence v týmu Gelo od Tima Schenkena a Toine Hezemansa předala titul Tebernuma Racing Hartwig Bertrams a jejich RSR.[19][20]

V roce 1976 se netrpělivě očekávalo Mistrovství světa v tvorbě [WCM] na základě siluetových vozů dorazí, ale připravena byla pouze jedna značka; Porsche. Bohužel pro Fitzpatricka závodil a BMW 3.5 CSL pro hermetické výrobky. Přestože vůz dodávala společnost BMW Motorsport, bylo skutečně zastaralé, ale křehké. Během Silverstone 6 hodin byla zahájena práce Porsche z Jochen Mass a Jacky Ickx narazit na problémy spolu s rychlou turbo verzí BMW CSL z Ronnie Peterson a Gunnar Nilsson, což umožňuje Fitzpatrick a Tom Walkinshaw až k výhře pouhých 20 metrů od Bob Wollek a Hans Heyer na Porsche 935 K2. Toto párování by skončilo také druhé na 1000 hodin Martha / Österreichring 6 hodin.[21][22][23]

Daleko od WCM Fitzpatrick vyhrával závody mimo Evropu. Pilotoval BMW 3.0 CSL jménem BMW Severní Ameriky k vítězství v 24 hodin Daytona. Původně byl Fitzpatrick spárován s Walkinshawem, ale když jejich vůz odešel do důchodu, přešel na sesterský vůz Peter Gregg a Brian Redman, která by pokračovala k vítězství a zvítězila o 14 kol. Po druhém místě v Turistická trofej RAC, triumfoval v Hardie-Ferodo 1000 v Australan Skupina C Holden Torana L34 cestovní vůz s Bob Morris řízení pro Ron Hodgson Motors. V dramatickém závěru ošetřoval Fitzpatrick během posledních několika kol kouř z domu v Toraně. Zpočátku se myslelo, že jde o problém s motorem nebo zlomenou nápravou (což L34 Torana proslavili), později se ukázalo, že selhalo těsnění oleje a prosakující olej se dostal do spojky, což mu špatně proklouzlo a zpomalilo ho, zejména na strmějších částech Mount Panorama Circuit.[24][25]
Fitzpatrick byl pravidelným řidičem v Bathurstu, nejprve s týmem 1967 vítěz Fred Gibson v Alfa Romeo 2000 GTV v 1975, vyhrál s Morrisem v roce 1976 a znovu se připojil k Morrisovi v 1977 a 1978 v Toraně (oba DNF). Spojil se se čtyřnásobným vítězem Allan Moffat v 1979 v Ford XC Falcon Cobra (DNF) a znovu dovnitř 1980 v Ford XD Falcon (DNF). Vrátil se, aby spojil své síly s Bobem Morrisem 1981 (XD Falcon - 2. místo). Jeho poslední vystoupení jako řidiče v Austrálie měl být 1982 James Hardie 1000, ale poté, co Morris kvalifikoval jejich Ford XE Falcon na 6. místě měl Fitzpatrick během sobotního odpoledního tréninku zlomení předního kola, které prošlo Forrestem Elbowem, což způsobilo, že auto silně narazilo do zdi. Škoda byla dost, aby se zabránilo Seiko sponzoroval Falcon od zahájení Velké australské rasy.[26][27][28][29][30][31][32]
Pro 1977, Fitzpatrick byl zpět v Kremer Racing, kde v pěti závodech WCM zajel s Wollekem na tři stupně vítězů a dosáhl vrcholu na Hockenheim. Ale Johnův hlavní pohon pro rok 77 se vrátil k Touring Cars. Vrátil se k Broadspeed, aby závodil Jaguar XJ12C, nicméně závodní program vystoupil špatnou nohou, protože British Leyland nedokončí rozhodnutí, zda pokračovat v programu po svém debutu v roce 1976. To znamená, že kluci Ralpha Broada a Broadspeeda nevěděli, zda pokračovat ve svém vývojovém programu. Jakmile Leyland vyrazil, byl ztracen cenný čas. Fitzpatrick se ocitl v partnerství Tim Schenken, společně závodili osmkrát za Jaguar, skončili jen jednou, v Grand Prix Brno, která se konala na starém Masarykův okruh, i když na 16. místě po výbuchu pneumatiky. [33][34][35]
Navzdory tomu, že se Jaguar stáhl z ETCC, byl Fitzpatrick velmi žádaný, takže závodil na třech hlavních šampionátech a vyhrál všechny. Jeho kotvištěm v ETCC byl tým Luigi Team / BMW Italia. Tady se spojil Umberto Grano vyhrát Mugello 100 Giri. Jen o tři týdny dříve, úplně stejně Mugello V závodě Porsche 935 týmu Georg Loos (Gelo Racing) vyhrál 6 hodin Mugello, kolo WCM. Tentokrát byl partnerem Toine Hezemans a Hans Heyer. Když série dorazila do Spojených států, Heyer byl nahrazen Peterem Greggem pro závod v USA 6 hodin Watkins Glen, pomáhá Fitzpatrickovi a Hezemansovi k vítězství. Další kolo bylo zpět v Itálii 6 Ore di Vallelunga, který sice Fitzpatrick nevyhrál, ale skončil na stupních vítězů na druhém a třetím místě! Třetí série, do které Fitzpatrick vjel, byla Deutsche Rennsport Meisterschaft [DRM]. Přestože v šampionátu závodil již dříve, bylo to poprvé, co závodil s Gelo Racing celou sérii a skončil celkově čtvrtý. Během této sezóny si připsal 7 umístění na stupních vítězů, nejlepší bylo jeho vítězství na ADAC-Trophy v Zandvoortu.
Pro rok 1979 vynechal ETCC ze svého plánu, soustředil se pouze na Skupina 5 závodit s Gelo Racing a jejich Porsche 935. Pro Johna to bylo smíšené štěstí, sezóna DRM bez vítězství. Ve WCM však byly výsledky lepší. Nejprve s novými partnery, Wollek a Manfred Schurti, John dokázal udržet Mugello 6 hodin. S Fitzpatrickem a Wollekem vstoupili do dvou vozů pro Nabídka nýtů Silverstone 6 hodin. Jejich vůz se Schurti narazil na problémy s Turbo, ale ten s Heyerem zvítězil a zvítězil o více než sedm kol. Gelo pokračovalo v dobré formě do dalšího kola s Fitzpatrickem; Wollek a Schurti berou kořist v ADAC 1000 km Rennen.
IMSA let
Rok 1980 byl rokem, kdy se Porsche 935K3 stalo prominentním, a to jak v Evropě, tak v Severní Americe. Dick Barbour Racing měl dvě svá vlastní auta a najal si Fitzpatricka jako svého hlavního jezdce. Byla to dobrá volba, protože Angličan zametl IMSA GT Championship a porazil všechny, včetně Championa 1979 Gregga, který vyhrál sedm ze čtrnácti závodů. Patřily mezi ně některé z nejlepších závodů; 12 hodin Sebringu a Grand Prix Los Angeles Times, kde mu byla partnerem Barbour a kolo WCM v Mosport Park, kde se k němu připojil Redman. Po návratu do Evropy vyhrál vůz Fitzpatrick a Dick Barbour vítězství v ADAC Norisring Trophäe a 2. místo v ADAC 1000 km Rennen. Když nebyla Barbourova 935K3 v Evropě k dispozici, pilotoval Fitzpatrick verzi Jägermeister Kremer. Mezi těmito vozy získal další tři vítězství, a to na 8. místě v celkovém pořadí. Výsledkem byl návrat Porsche Cupu do jeho rukou.
John Fitzpatrick Racing
V roce 1981 zažil Dick Barbour několik finančních neúspěchů a Fitzpatrick založil vlastní tým, John Fitzpatrick Racingse sponzorstvím od Sachs. V jeho první sezóně jako vlastník týmu - jezdec týmu John Fitzpatrick Racing mu pomáhali bratři Kremerovi. Do druhého závodu Sezóna 1981, byl zpět ve Victory Lane, když vyhrál závod Camel GT v Road Atlanta. Poté společně Jim Busby k dalšímu vítězství v Grand Prix Los Angeles Times. Ačkoli šampionát pro rok 1982, byl mezi John Paul, Jr. a Interscope Lola T600 z Ted Field a Danny Ongais „John Fitzpatrick Racing [JFR] zažil několik dobrých závodů se svým působivým 935K4. John vzal Střední Ohio kulatý, porazil Paula, Jr., pak měl další přesvědčivý v Lime Rock. Model 935K4 se znovu neobjeví, dokud nebude Road America, kde Fitzpatrick získal další přesvědčivé vítězství, a pak znovu v Mid-Ohio, kde bude sdílet s Angličanem David Hobbs. Další Angličan, Derek Bell, navázal partnerství s Hobbsem, aby pomohl Fitzpatrickovi při jeho třetím vítězství v Grand Prix Los Angeles Times ve čtyřech sezónách. Druhý JFR 935 u Riverside byl přihlášen pro Bell a Stommelen, který byl v té době nejrychlejším řidičem 935, podle Bell. Rolf sjel ze silnice a na čerstvých pneumatikách poškodil vůz, pomalu provedl další kolo, aby vozidlo zkontroloval, a poté znovu vyrazil do plné díry, jen aby se zhroutila zadní část karoserie, což způsobilo, že ztratil kontrolu a narazil do zdi. Tým neměl ponětí o závažnosti Rolfovy nehody a přešel na Bell k autu Fitzpatrick-Hobbs. Tým všech anglických jezdců vyhrál, aniž by věděl, že Rolf zemřel.[2][45][49][50][51]
Daleko od Severní Ameriky byl Fitzpatrick zpět za volantem ETCC Jaguar. Přidal se Tom Walkinshaw Racing na několik událostí, nejlepší je domácí vítězství v Doningtonu 500. Ačkoli Jaguar XJS vyhrál na domácí půdě, nebylo to bez některých drastických opatření ze strany TWR, jako je druhý Jaguar blokující vedoucí BMW a procházející pod žlutou vlajkou. Ten druhý Jag byl poháněn Martin Brundle, Enzo Calderari a Fitzpatrick.[52]
Díky vysoké úrovni sponzorství J. Davida se Fitzpatrickovi podařilo koupit dva Porsche 956s běžet v Mistrovství světa ve vytrvalosti [WEC] a ve skutečnosti se stal lupičem, který postavil tým 956 s více vozy. JFR byl také první použití 956 ve státech, běží v Can-Am série, protože auto bylo zakázáno od Řada IMSA Camel GT z bezpečnostních důvodů. SCCA povolil 956 za předpokladu, že plně vyhověly Skupina C a pravidla Can-Am. I když je to způsobilo, že byli méně než plně konkurenceschopní, tým 956 vyhrál Jezero Elkhart, na svém prvním americkém výletu. Zatímco v USA měl JFR příležitost udělat nějakou neviditelnou vývojovou práci. Když byl 956 vrácen do Evropy, závodit v Grand Prix International 1000 km, na Značky Hatch, to představovalo mnoho vylepšení, které nejsou vidět na továrních vozech. Namočená trasa Kentu umožnila JFR vyzkoušet jejich aerodynamické vylepšení a Fitzpatricka a partnera pro tento závod, Derek Warwick se stal teprve druhým týmem, který porazil tým zaměstnanců.[50][53]

Pro rok 1984 Guy Edwards přivedl do týmu sponzora Skoal Bandit. JFP přidal a Porsche 962, stejně jako nový 956, který nahradil Brands Hatch vítězný 956. Model 962 nebyl u řidičů JFR oblíbený a byl prodán na začátku sezóny 1985. Bylo získáno pouze jedno další vítězství, a to v kole DRM na Norisring s Thierry Boutsen za volantem to asi nebylo překvapivé, protože do té doby bylo v akci tolik špičkových 956, že se výhry mezi nimi šířily velmi řídce.[50][54]
Když se Skoal Bandit na konci roku 1984 stáhl, JFR měl potíže s udržením odpovídající úrovně financí. Jedno auto bylo pronajato Manuel Lopez a závodil se sponzorstvím z Canal 9 Peru; byl odepsán v Silverstone a musel být přestavěn na nový podvozek 962. S podporou amerických cigaret 100. let byly do Le Mans 1985 vhlášeny dva vozy 24 hodin, ale jedno z nich, přestavěné auto, v praxi těžce havarovalo.[50]
Pro Norisringové kolo WEC v roce 1985 nebyla zadána díla Porsches, která ponechala jednoho z jejich hlavních jezdců, Bell, bez pohonu, takže mu Fitzpatrick nabídl jeden. Bell označil 956 za „ďábelský. Bylo to bolestivě, viditelně pomalé, ale odjel jsem ze zadní strany prakticky z posledního místa startovního roštu a krátce před koncem jsem bojoval o 11. místo.“ Jeho spolupracovník, Hans Stuck, měl elektronické problémy s jeho Joest Racing Porsche a nakonec skončil na 15. místě. Na konci roku tedy Bell dostal mistrovství světa na základě tohoto rozhodujícího rozhodčího - 11. místo oproti 15. na Norisringu.[51]
Po 1000 km di Mugello, kde skončil na 4. místě s Hobbsem a Boutsenem, zavěsil Fitzpatrick helmu a raději se soustředil na organizaci týmu. Přesídlil do Španělska a v roce 1986 závodil s podporou různých španělských podniků, zejména Danone, odešel z Motor Sportu a prodal celý svůj tým, včetně závodních automobilů, transportérů a veškerého vybavení Jochen Dauer.[50][55]
John Fitzpatrick měl v úmyslu rozšířit tým do VOZÍK pro 1984 sezóna sponzorováním J. Davida s využitím zákaznického podvozku z března, ale projekt se nedostavil.
Závodní rekord
Hlavní body kariéry
Kompletní výsledky 24 hodin Le Mans
Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kola | Poz. | Třída Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1972 | ![]() | ![]() | Porsche 911 S | GT | 39 | DNF | DNF |
1973 | ![]() | ![]() ![]() | Ford Capri RS 2600 | T3.0 | 239 | DNF | DNF |
1975 | ![]() | ![]() ![]() ![]() ![]() | Porsche Carrera RSR | GT | 316 | 5 | 1. místo |
1976 | ![]() | ![]() | BMW 3.5 CSL | Gr.5 | 17 | DNF | DNF |
1977 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 935 | Gr.5 | 15 | DNF | DNF |
1978 | ![]() | ![]() | Porsche 935 / 77A | Gr.5 | 19 | DNF | DNF |
1979 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 935 / 77A | Gr.5 +2.0 | 196 | DNF | DNF |
1980 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 935 K3 / 80 | IMSA | 318 | 5 | 1. místo |
1982 | ![]() | ![]() | Porsche 935 / 78-81 | IMSA GTX | 329 | 4. místo | 1. místo |
1983 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 956 | C | 359 | 5 | 5 |
![]() | ![]() ![]() | Porsche 956 | C | 135 | DNF | DNF |
Kompletní 24hodinové výsledky v Daytoně
Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kola | Poz. | Třída Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1973 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 911 S | GT +2.0 | 630 | 6. | 5 |
1976 | ![]() | ![]() ![]() | BMW 3.0 CSL | GTO | 545 | 1. místo | 1. místo |
![]() | ![]() | BMW 3.0 CSL | GTO | 457 | 15 (DNF) | 10. (DNF) | |
1977 | ![]() | ![]() ![]() | BMW 3.5 CSL | GTO | 368 | DNF | DNF |
1979 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 935 / 77A | GTX | 135 | DNF | DNF |
1980 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 935 K3 / 80 | GTX | 405 | 29 | 9 |
1981 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 935 K3 / 80 | GTX | 167 | DNF | DNF |
1982 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 935 K3 / 80 | GTP | 59 | DNF | DNF |
Kompletní 12hodinové výsledky Sebringu
Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kola | Poz. | Třída Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1972 | ![]() | ![]() | Ford Escort RS 1600 | T2.5 | 97 | 27 | 1. místo |
1980 | ![]() | ![]() | Porsche 935 K3 / 80 | GTX | 253 | 1. místo | 1. místo |
1981 | ![]() | ![]() | Porsche 935 K3 / 80 | GTX | 129 | DNF | DNF |
1982 | ![]() | ![]() | Porsche 935 K3 / 80 | GTP | 7 | DNF | DNF |
Dokončete 24hodinové lázeňské výsledky
Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kola | Poz. | Třída Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1965 | ![]() | ![]() | Morris Mini Cooper S | T1.3 | DNF | DNF | |
1969 | ![]() | ![]() | Ford Escort TC | Div.2 | 11. | 2. místo | |
1970 | ![]() | ![]() | Ford Escort TC | Div.2 / Gr.2 | DNF | DNF | |
1971 | ![]() | ![]() | Ford Escort RS 1600 | Div.2 | DNF | DNF | |
1972 | ![]() | ![]() ![]() | BMW 2800 CS | Div.3 | 304 | 4. místo | 4. místo |
![]() | ![]() | BMW 2800 CS | Div.3 | 160 | DNF | DNF | |
1973 | ![]() | ![]() | Ford Capri RS 2600 LW | Div.2 | 298 | 2. místo | 2. místo |
1974 | ![]() | ![]() | Ford Capri II 3.0 | Div.4 | DNF | DNF | |
1975 | ![]() | ![]() | Ford Capri II 3.0 | Div.4 | DNF | DNF | |
1978 | ![]() | ![]() ![]() | Ford Capri II 3.0 | Gr.1 +2.5 | DNF | DNF |
Dokončete výsledky 12 hodin v Remeši
Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kola | Poz. | Třída Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1967 | ![]() | ![]() | Ferrari 250 LM | P + 2,0 | DNF | DNF |
Kompletní výsledky Bathurst 1000
Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kola | Poz. | Třída Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1975 | ![]() | ![]() | Alfa Romeo 2000 GTV | B | 12 | DNF | DNF |
1976 | ![]() | ![]() | Holden LH Torana SL / R 5000 L34 | 3001 ccm - 6000 ccm | 163 | 1. místo | 1. místo |
1977 | ![]() | ![]() | Holden LX Torana SS A9X 4-dveře | 3001 ccm - 6000 ccm | 111 | DNF | DNF |
1978 | ![]() | ![]() | Holden LX Torana SS A9X Hatchback | A | 73 | DNF | DNF |
1979 | ![]() | ![]() | Ford XC Falcon GS500 Hardtop | A | 136 | DNF | DNF |
1980 | ![]() | ![]() | Ford XD Falcon | 3001-6000cc | 3 | DNF | DNF |
1981 | ![]() | ![]() | Ford XD Falcon | 8 Cylinder & Over | 120 | 2. místo | 2. místo |
1982 | ![]() | ![]() | Ford XE Falcon | A | - | DNS | DNS |
Reference
- ^ „John Fitzpatrick“. www.johnfitzpatrick.co.uk.
- ^ A b „John Fitzpatrick Porsche 935K4“. IMSAblog.
- ^ „1963 BSCC - 8. kolo“. touringcarracing.net.
- ^ „British Sedan Car Championship - 1964“. touringcarracing.net.
- ^ "British Sedan Car Championship - 1965". touringcarracing.net.
- ^ „British Sedan Car Championship - 1966“. touringcarracing.net.
- ^ „RAC British Sedan Car Championship - 1968“. touringcarracing.net.
- ^ http://touringcarracing.net/Pages/1970%BSCC.html
- ^ „1971 ETCC - 2. kolo / 1971 španělská TCC - 2. kolo“. touringcarracing.net.
- ^ „1971 ETCC - 9. kolo / 1971 španělská TCC - 12. kolo“. touringcarracing.net.
- ^ „1972 ETCC - 4. kolo“. touringcarracing.net.
- ^ A b „Mistrovství Evropy cestovních vozů 1972“. touringcarracing.net.
- ^ A b "1972 GT". touringcarracing.net.
- ^ A b „Vítězové Porsche Cupu 1970–2010“. motorsport.com.
- ^ „1973 ETCC - 2. kolo“. touringcarracing.net.
- ^ „1973 ETCC - 5. kolo“. touringcarracing.net.
- ^ A b „Mistrovství Evropy cestovních vozů 1973“. touringcarracing.net.
- ^ A b „1974 GT“. touringcarracing.net.
- ^ „4 h Salzburgring 1975 - závodní sportovní vozy“. www.racingsportscars.com.
- ^ „Evropský šampionát pro vozy GT - 1975“. touringcarracing.net.
- ^ "Mistrovství světa dělá - 1976". touringcarracing.net.
- ^ „1976 WMC - 3. kolo“. touringcarracing.net.
- ^ „1976 WMC - 5. kolo“. touringcarracing.net.
- ^ "Daytona 24 Hours 1976 - Výsledky závodu - závodní sportovní automobily". www.racingsportscars.com.
- ^ A b "Bathurst 1976". touringcarracing.net.
- ^ „Bathurst z roku 1975“. touringcarracing.net.
- ^ „1977 Bathurst“. touringcarracing.net.
- ^ „Bathurst z roku 1978“. touringcarracing.net.
- ^ „1979 Bathurst“. touringcarracing.net.
- ^ „Bathurst z roku 1980“. touringcarracing.net.
- ^ A b „1981 Bathurst“. touringcarracing.net.
- ^ „1982 Bathurst“. touringcarracing.net.
- ^ „1977 WMC - 8. kolo“. touringcarracing.net.
- ^ „1977 ETCC - 5. kolo“. touringcarracing.net.
- ^ Derek Bell, „Derek Bell: My Racing Life“ (Haynes Publishing, ISBN 978-0-85733-088-8, 2011)
- ^ „1978 ETCC - 3. kolo“. touringcarracing.net.
- ^ „6 h Mugello 1978 - Výsledky závodu - závodní sportovní automobily“. www.racingsportscars.com.
- ^ „Watkins Glen 6 Hours 1978 - Race Race - Racing Sports Cars“. www.racingsportscars.com.
- ^ „1978 WMC - 8. kolo“. touringcarracing.net.
- ^ A b „1978 DRM“. touringcarracing.net.
- ^ „1978 DRM - 6. kolo“. touringcarracing.net.
- ^ „1979 WMC - 2. kolo“. touringcarracing.net.
- ^ „1979 WMC - 4. kolo“. touringcarracing.net.
- ^ „1979 WMC - 5. kolo“. touringcarracing.net.
- ^ A b „Porsche 935: část 2 (1980-1982)“. IMSAblog.
- ^ „1980 WMC - 9. kolo“. touringcarracing.net.
- ^ „1980 WMC - 6. kolo“. touringcarracing.net.
- ^ „1980 DRM - 7. kolo“. touringcarracing.net.
- ^ A b „John Fitzpatrick (GB) - Všechny výsledky (strana 3) - Závodní sportovní vozy“. www.racingsportscars.com.
- ^ A b C d E John Allen, „Porsche 956 a 962“ (Haynes Publishing, ISBN 0-85429-642-5, 1988)
- ^ A b Derek Bell, Derek Bell: My Racing Life (Haynes Publishing, ISBN 978 0 85733 088 8, 2011)
- ^ „1983 ETCC - 3. kolo“. touringcarracing.net.
- ^ Freehosting ukončen Archivováno 22. Září 2008 v Wayback Machine
- ^ „World Sports Racing Prototypes - DRM 1984“. www.wsrp.cz.
- ^ „Mugello 1000 Kilometers 1983 - Racing Sports Cars“. www.racingsportscars.com.
- ^ „Mistrovství Evropy cestovních vozů 1963“. touringcarracing.net.
- ^ „BSCC 1964“. touringcarracing.net.
- ^ "BRSCC British Sedan Car Championship 1964 tabulka - databáze řidičů". www.driverdb.com.
- ^ „BSCC z roku 1965“. touringcarracing.net.
- ^ „1966 BSCC“. touringcarracing.net.
- ^ "BRSCC British Sedan Car Championship 1966 tabulka - databáze řidičů". www.driverdb.com.
- ^ „BSCC z roku 1967“. touringcarracing.net.
- ^ "BRSCC British Sedan Car Championship 1967 tabulka - databáze řidičů". www.driverdb.com.
- ^ „1968 BSCC“. touringcarracing.net.
- ^ "RAC British Sedan Car Championship 1968 tabulka - databáze řidičů". www.driverdb.com.
- ^ A b „Mistrovství Evropy cestovních vozů 1968“. touringcarracing.net.
- ^ „Mistrovství Evropy cestovních vozů - divize 1 1968 - databáze řidičů“. www.driverdb.com.
- ^ "Mistrovství Evropy cestovních vozů - divize 2 1968 - databáze řidičů". www.driverdb.com.
- ^ „Mistrovství Evropy cestovních vozů 1969“. touringcarracing.net.
- ^ "Mistrovství Evropy cestovních vozů - pořadí divize 2 1969 - databáze řidičů". www.driverdb.com.
- ^ „1969 BSCC“. touringcarracing.net.
- ^ "RAC British Saloon Car Championship 1969 tabulka - databáze řidičů". www.driverdb.com.
- ^ „BSCC z roku 1970“. touringcarracing.net.
- ^ "RAC British Saloon Car Championship 1970 tabulka - databáze řidičů". www.driverdb.com.
- ^ „1971 BSCC“. touringcarracing.net.
- ^ "RAC British Saloon Car Championship 1971 tabulka - databáze řidičů". www.driverdb.com.
- ^ „Mistrovství Evropy cestovních vozů 1971“. touringcarracing.net.
- ^ "Mistrovství Evropy cestovních vozů 1971 - databáze řidičů". www.driverdb.com.
- ^ "Mistrovství Evropy cestovních vozů 1972 - databáze řidičů". www.driverdb.com.
- ^ „Pořadí evropských šampionátů cestovních vozů 1973 - databáze řidičů“. www.driverdb.com.
- ^ „Pořadí mistrovství Evropy GT 1974 - databáze řidičů“. www.driverdb.com.
- ^ „1975 GT“. touringcarracing.net.
- ^ „Pořadí mistrovství Evropy GT 1975 - databáze řidičů“. www.driverdb.com.
- ^ „Mistrovství Evropy cestovních vozů 1975“. touringcarracing.net.
- ^ „Tabulka mistrovství Evropy cestovních vozů 1975 - databáze řidičů“. www.driverdb.com.
- ^ "Hardie-Ferodo 1000 1976 tabulka - databáze ovladačů". www.driverdb.com.
- ^ „DRM z roku 1977“. touringcarracing.net.
- ^ "DRM (German Racing Championship) 1977 1977 - databáze řidičů". www.driverdb.com.
- ^ „Pořadí DRM (Německé závodní mistrovství) 1978 - databáze řidičů“. www.driverdb.com.
- ^ „Mistrovství Evropy cestovních vozů 1978“. touringcarracing.net.
- ^ „Tabulka mistrovství Evropy cestovních vozů 1978 - databáze řidičů“. www.driverdb.com.
- ^ „1979 DRM“. touringcarracing.net.
- ^ "DRM (German Racing Championship) 1979 tabulka - databáze řidičů". www.driverdb.com.
- ^ http://www.classicscars.com/wspr/results/imsa/tableimsa.html#1980-
- ^ Světová výzva pro vytrvalostní jezdce v roce 1980 Databáze ovladačů
- ^ „1980 DRM“. touringcarracing.net.
- ^ "DRM (German Racing Championship) 1980 žebříček - databáze řidičů". www.driverdb.com.
- ^ "James Hardie 1000 1981 tabulka - databáze ovladačů". www.driverdb.com.
- ^ http://www.classicscars.com/wspr/results/imsa/tableimsa.html#1981-
- ^ „Pořadí IMSA Camel GT Challenge 1981 - databáze ovladačů“. www.driverdb.com.
- ^ Mistrovství světa jezdců a značek 1981 Databáze ovladačů
- ^ „1981 DRM“. touringcarracing.net.
- ^ "DRM (German Racing Championship) 1981 tabulka - databáze řidičů". www.driverdb.com.
- ^ http://www.classicscars.com/wspr/results/imsa/tableimsa.html#1982GTE
- ^ „Pořadí IMSA Camel GT Championship 1982 - databáze řidičů“. www.driverdb.com.
- ^ Mistrovství světa FIA ve vytrvalostních soutěžích 1982 Databáze ovladačů
- ^ Freehosting ukončen Archivováno 16. ledna 2014 v Wayback Machine
- ^ "Pořadí evropských vytrvalostních šampionátů 1983 - databáze řidičů". www.driverdb.com.
- ^ Brown, Allen. „Can-Am 1983« OldRacingCars.com “. www.oldracingcars.com.
- ^ "Pořadí Can-Am 1983 - databáze ovladačů". www.driverdb.com.
- ^ "DRM (German Racing Championship) 1983 tabulky - databáze řidičů". www.driverdb.com.
- ^ „Pořadí FIA World Endurance Championship 1983 - databáze řidičů“. www.driverdb.com.
- ^ http://www.classicscars.com/wspr/results/imsa/tableimsa.html#1983GTP
- ^ „Pořadí IMSA Camel GT Championship 1983 - databáze řidičů“. www.driverdb.com.
- ^ „Mistrovství Evropy cestovních vozů 1983“. touringcarracing.net.
- ^ "Mistrovství Evropy cestovních vozů 1983 - databáze řidičů". www.driverdb.com.
externí odkazy
- Statistiky britského šampionátu cestovních vozů
- Profil na Motoristický sport archiv časopisů
Sportovní pozice | ||
---|---|---|
Předcházet Roy Pierpoint | Britský šampion cestovních vozů 1966 | Uspěl Frank Gardner |
Předcházet n / a | Evropský šampion GT 1972 | Uspěl Claude Ballot-Léna |
Předcházet Claude Ballot-Léna | Evropský šampion GT 1974 | Uspěl Hartwig Bertrams |
Předcházet Peter Gregg | Šampion IMSA Camel GT 1980 | Uspěl Brian Redman |
Předcházet Peter Brock Brian Sampson | Vítěz soutěže Bathurst 1000 1976 (s Bob Morris ) | Uspěl Allan Moffat Jacky Ickx |
Předcházet Erwin Kremer | Porsche Cup 1972 | Uspěl Clemens Schickentanz |
Předcházet Clemens Schickentanz | Porsche Cup 1974 | Uspěl Claude Haldi |
Předcházet Klaus Ludwig | Porsche Cup 1980 | Uspěl Bob Wollek |