Ferrari F2008 - Ferrari F2008
 | |||||||||||
| Kategorie | Formule jedna | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Scuderia Ferrari | ||||||||||
| Návrhář (s) | Mario Almondo (Provozní ředitel) Aldo Costa (Technický ředitel) Nikolas Tombazis (Hlavní designér) John Iley (Vedoucí aerodynamiky) | ||||||||||
| Předchůdce | F2007 | ||||||||||
| Nástupce | F60 | ||||||||||
| Technické specifikace[1] | |||||||||||
| Podvozek | kompozit z uhlíkových vláken a voštin monokok | ||||||||||
| Odpružení (přední) | Nezávislé zavěšení, torzní pružiny aktivované táhlem | ||||||||||
| Odpružení (zadní) | Jako vpředu | ||||||||||
| Motor | Ferrari Tipo 056 2008 2398 ccm V8 (90 °) s přirozeným sáním uprostřed motoru | ||||||||||
| Přenos | Ferrari 7 rychlostí + zpátečka Poloautomat sekvenční, elektronicky řízená, podélná převodovka, rychlá převodovka Diferenciál s omezeným prokluzem | ||||||||||
| Napájení | 750-800 hp @ 19 000 ot / min omezeno | ||||||||||
| Hmotnost | 605 kg (1 333,8 lb) (včetně řidiče) | ||||||||||
| Palivo | Shell Palivo V-Power ULG 64 Shell SL-1098 Mazivo | ||||||||||
| Pneumatiky | Bridgestone Kola BBS (přední a zadní): 13 " | ||||||||||
| Historie soutěže | |||||||||||
| Pozoruhodné účastníky | Scuderia Ferrari | ||||||||||
| Pozoruhodné ovladače | 1.  Kimi Räikkönen2.  Felipe Massa | ||||||||||
| Debut | Grand Prix Austrálie 2008 | ||||||||||
| |||||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 1 (2008 ) | ||||||||||
| Řidičské mistrovství | 0 | ||||||||||
The Ferrari F2008 je Formule jedna motoristické závody auto, které Scuderia Ferrari slouží k soutěžení v 2008 Formula One sezóna.
Podvozek navrhl Aldo Costa, Nikolas Tombazis a John Iley s Mario Almondo hraje zásadní roli ve vedení výroby automobilu jako provozní ředitel týmu a Gilles Simon vedoucí konstrukce motoru.
Vůz byl představen veřejnosti 6. ledna 2008. Vyznačuje se novým standardem Elektronická řídicí jednotka (ECU), což je elektronický systém, který ovládá všechna auta, vyráběný společností Elektronické systémy McLaren. To bylo zahrnuto, aby vyhovovalo novým předpisům. ECU také odstraňuje většinu řidičských pomůcek používaných v předchozích sezónách, včetně kontrola trakce, brzdění motorem a elektronicky spouštěný systém. Usnadňuje také správu diferenciálu, motoru a řazení.[Citace je zapotřebí ]
Auto také váží více než v minulé sezóně F2007 podvozek kvůli změnám pravidel, které zahrnují převodovku, která musí být použita pro čtyři po sobě jdoucí závody, vyšší boční ochranu kolem přilby řidiče atd.[Citace je zapotřebí ]
Světový šampion Kimi Räikkönen dal autu první shakedown u Ferrari Fiorano testovací dráha 7. ledna 2008.
Jak Sezóna 2020, F2008 zůstává nejnovějším vozem Ferrari Formule 1, které zvítězilo v mistrovství světa konstruktérů.
Nehody a nehody
- V Grand Prix Austrálie 2008, Felipe Massa utrpěl kužel nosu a poškození předního křídla po incidentu s David Coulthard; Kimi Räikkönen Na konci závodu selhal motor a přinutil ho odejít.
- V Grand Prix Malajsie 2008 Massa se otočil v prvním sektoru a přinutil ho odejít.
- V Velká cena Monaka 2008, Räikkönen ztratil přední křídlo po zasunutí do zadní části Adrian Sutil v šikaně Nouvelle.
- V Grand Prix Kanady 2008, Räikkönen poté přišel o zadní křídlo v boxové uličce Lewis Hamilton srazilo se s ním, zatímco červené světlo stále svítilo.
- V Velká cena Maďarska 2008 Massův motor bez varování selhal a přinutil ho, aby odešel z vedení, zbývají tři kola.
- V Grand Prix Evropy 2008, Räikkönen byl nebezpečně propuštěn ze své boxové šachty se stále připojenou palivovou hadicí. O několik kol později mu selhal motor a donutil ho odejít.
- V Velká cena Belgie 2008, Räikkönen utrpěl poškození předního křídla poté, co běžel doširoka a poté se točil před šikanou.
- V Velká cena Singapuru 2008 „Massa byl nebezpečně propuštěn z boxu s palivovou hadicí stále připojenou; Räikkönen utrpěl problém s odpružením, poté narazil do zdi obrubníků.
- V Grand Prix Japonska 2008 Ve druhém kole se Massa srazil s Hamiltonem.
Galerie
Kimi Räikkönen řízení F2008 na Grand Prix Kanady 2008.
Felipe Massa jel pro Ferrari na kanadské GP v roce 2008.
Luca Badoer testování F2008. Varianta předního nosního kužele má potrubí pro průchod vzduchu zdola nahoru v nosu.[2]
Po Räikkönenově poškozené F2008 se po boxech vrací zpět do boxů Fin havaroval se dvěma koly do belgické GP 2008.
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu; výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
| Rok | tým | Motor | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | Body | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2008 | Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari V8 | B | AUS | MAL | BHR | ESP | TUR | PO | UMĚT | FRA | GBR | GER | HUN | eur | BEL | ITA | HŘÍCH | JPN | CHN | PODPRSENKA | 172 | 1. místo | |
| Räikkönen | 8† | 1 | 2 | 1 | 3 | 9 | Ret | 2 | 4 | 6 | 3 | Ret | 18† | 9 | 15 | 3 | 3 | 3 | ||||||
| Massa | Ret | Ret | 1 | 2 | 1 | 3 | 5 | 1 | 13 | 3 | 17† | 1 | 1 | 6 | 13 | 7 | 2 | 1 |
† Jezdec nedokončil Grand Prix, ale byl klasifikován, když dokončil více než 90% závodní vzdálenosti.
Räikkönenovo nejrychlejší kolo na Circuit de Barcelona-Catalunya zůstal rekordem kola, dokud nebyl překonán Lewis Hamilton Během Velká cena Španělska 2018.
Reference
- ^ Henry, Alan (ed.) (2008). Autoturismus 2008–09. Crash Media Group. str. 54–56. ISBN 978-1-905334-31-5.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
- ^ "Ferrari F2008 - ventilovaná koncovka nosu". Oficiální web Formule 1. 16. dubna 2008. Archivovány od originál dne 18. 12. 2008. Citováno 2008-11-25.
