Lotus 29 - Lotus 29 - Wikipedia

Lotus 29

Kategorie	USAC IndyCar
Konstruktor	Tým Lotus
Návrhář (s)	Colin Chapman Len Terry
Nástupce	Lotus 34
Technické specifikace
Podvozek	Hliník monokok.
Odpružení (přední)	Horní konzolová vahadla, vnitřní spirálové pružiny přes tlumiče, spodní ramena.
Odpružení (zadní)	Reverzní spodní příčná ramena, horní rameno, dvojitá ramena, vinuté pružiny přes tlumiče, stabilizátor
Délka	381 cm
Šířka	65 palců (165 cm)
Výška	30,5 palce (77 cm)
Rozchod náprav	Přední: 56 palců (142 cm) Zadní: 56 v (142 cm)
Rozvor	244 cm (96 palců)
Motor	Brod 4 195 ml (256,0 cu in) OHV 90° V8, přirozeně nasáván, uprostřed namontovaný.
Přenos	Colotti T.37A 2-rychlostní manuální převodovka.
Hmotnost	513 kg (1130 lb)
Palivo	benzín
Pneumatiky	Firestone (Indianapolis) Dunlop (ovály)
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníky	Tým Lotus
Pozoruhodné ovladače	Jim Clark Dan Gurney Bobby Marshman Al Miller
Debut	1963 Indianapolis 500
Závody Vyhrává Poláci 7 1 2

The Lotus 29 byl Brit závodní auto postaven Tým Lotus pro 1963 Indianapolis 500. Byl to jejich první pokus o akci a oba vozy, které byly přihlášeny, skončily v rukou druhého a sedmého Jim Clark a Dan Gurney. Ačkoli to nebyly první vozy s motorem vzadu vyrobené pro tuto kategorii, byly první, které dokázaly, že konfigurace byla rozhodně potenciálním vítězem závodu a že dny velkých a těžkých motorů vpředu roadsterů byly očíslovány.

Designový koncept

Dan Gurney testoval Mickey Thompson je zadní motor Champ Car pro 1962 Indianapolis 500 a přesvědčen, že rozložení je potenciálním vítězem závodu, se přiblížil Colin Chapman z Lotus s myšlenkou postavit podobné auto pro 1963 Indianapolis 500.^[1] Chapman se zúčastnil závodu 1962 a Gurney pak uspořádal setkání s Brod získat vhodný motor. Později téhož roku měl Chapman Jim Clark a mechanici Lotusu Jim Endruweit a Dick Scammell poslali po roce do Indianapolisu Velká cena 1962 USA udělat nějaké testování s vítězným závodem Lotus 25.^[2] Výsledky se ukázaly jako pozitivní a byla zahájena stavba nového automobilu typu 29. Na základě modelu 25 to bylo velmi podobné auto, které se zásadně lišilo představováním Fordu V8 o objemu 4195 cm3 (255 k) s Weber karburátory produkující 376 koní (281 kW) prostřednictvím a Colotti T.37 převodovka. Byl o něco větší než všech 25 a byl vybaven offsetovým zavěšením a Dunlop (přední) a Halibrand (zadní) klepací kola k usnadnění rychlých zastávek v boxech.^[3] Celkem byly postaveny tři vozy; první byl v podstatě vývojovým prototypem, po kterém byly postaveny dva vozy pro Clarka a Gurneyho.

Historie závodu

V Indianapolisu se Clark kvalifikoval na 7. nejrychlejším místě, Gurney na 17. místě po nehodě v kvalifikaci; odepsal své auto a prototyp byl spěšně uveden do provozu s díly ukrytými od vraku. Clark startoval z 5. místa na startovním roštu a Gurney na 12. místě. Lehčí lotosy potřebovaly méně zastávek v boxech než těžké roadstery a v jednom okamžiku běžely první a druhé. Clark nakonec skončil na druhém místě Parnelli Jones a Gurney skončil sedmý.

Další výlet modelu Lotus 29s byl později ten rok na letišti Tony Bettenhausen 200 na Milwaukee Mile. Clark a Gurney se kvalifikovali jako první a druhý a Clark vedl od začátku do konce a lapoval všechny kromě druhého A. J. Foyt s Gurneym na třetím místě. Jejich poslední závod v roce 1963 byl na Trenton 200 kde se opět kvalifikovali jako první a druhý. Clark vedl prvních 49 kol, dokud selhalo ropné potrubí. Gurney poté vedl až do 146. kola, dokud se stejným problémem neodcházel do důchodu, přičemž A. J. Foyt běžel domů jako vítěz.^[4]

Pro 1964 Indianapolis 500 Tým Lotus měl nové auto, typ 34, ale jeden z 29 byl zadán pro Bobby Marshman řídit. Kvalifikoval se na druhém místě za Clarkem a vedl závod na 33 kol, poté sjel z trati a poškodil olejovou zátku. Později téhož roku jeho motor selhal na Tony Bettenhausen 200 a pak narazil při testování na Phoenix International Raceway a podlehl popáleninám vzniklým při nehodě.

Na 1965 Indianapolis 500 29 byla stále dostatečně konkurenceschopná Al Miller přivést ji domů na čtvrtém místě, ale dovnitř 1966 hromada prvního kola vyplacená jeho závodu a poslední závod Champ Car z 29. let.

Reference