Thierry Boutsen - Thierry Boutsen

Thierry Boutsen

Boutsen během tréninku pro Velká cena Evropy 1985
narozený	(1957-07-13) 13. července 1957 (věk 63) Brusel, Belgie
Formule jedna Kariéra mistrovství světa
Národnost	belgický
Aktivní roky	1983 –1993
Týmy	Šipky, Benetton, Williams, Ligier a Jordán
Záznamy	164 (163 startů)
Mistrovství	0
Vyhrává	3
Pódia	15
Body kariéry	132
Pole position	1
Nejrychlejší kola	1
První vstup	Velká cena Belgie 1983
První výhra	Grand Prix Kanady 1989
Poslední výhra	Velká cena Maďarska 1990
Poslední vstup	Velká cena Belgie 1993

Thierry Marc Boutsen (narozený 13 července 1957) je belgický bývalý závodní řidič kdo závodil pro Šipky, Benetton, Williams, Ligier a Jordán týmy v Formule jedna. Závodil ve Velké ceně 164 mistrovství světa (163 startů), vyhrál tři závody, dosáhl 15 pódií a získal 132 bodů za kariéru. Jeho nejlepší finiš v Mistrovství světa jezdců byl čtvrtý v 1988 během jízdy pro Benetton. Také dvakrát skončil na druhém místě 24 hodin Le Mans závod sportovních vozů (v 1993 v Peugeot 905 a v 1996 v Porsche 911 GT1 ).

Kariéra

Juniorské vzorce a sportovní vozy

Poté, co zvítězil v soutěži „Volant V“ v roce 1977 na závodní škole André Pilette Racing School v Zolderu, vstoupil Boutsen do belgického Formule Ford 1600 a vyhrál jej v roce 1978 s 15 vítězstvími v 18 závodech.^[1] Také vstoupil do závodu 24 hodin v lázních v roce 1978, posledního automobilového závodu na starém 14 km (8,7 mil) okruhu Spa-Francorchamps - s vozem Toyota Trueno.^[2] V roce 1979 se přestěhoval do Formule 3, vyhrál tři závody v roce 1980 a druhé místo v Evropský titul, za Michele Alboreto.^[1] V roce 1981 se přestěhoval do Formule 2 a byl opět druhý v Mistrovství Evropy, včetně vítězství na 14 mil Nürburgring - tentokrát pozadu Geoff Lees.^[1]

Také vstoupil do 1981 24 hodin Le Mans. Závod začal v 15:00 - o hodinu dříve než obvykle kvůli Parlamentní volby koná se ve stejný víkend. V 16:06 Boutsen utrpěl obrovskou nehodu těsně po zalomení Hunaudières, asi 400 metrů (0,25 mi) před Mulsanne bosse („hrb“), když jeho WM P81-Peugeot jel rychlostí asi 350 km / h (217 mph). Závěsný kus selhal a vůz narazil do zábradlí a ztratil celý zadní konec. Boutsen byl nedotčený, ale troskové pole vrhaných částí a karoserie bylo rozloženo na 150 metrů (490 ft). Trosky zasáhly tři maršály. Jeden z nich, Thierry Mabilat, byl zabit - zasažen do hrudi odtrženým kusem zábradlí. Dva z jeho kolegů, Claude Hertault a Serge David (kteří přišli o ruku), byli vážně zraněni.

V roce 1983 jel Boutsen do Mistrovství Evropy cestovních vozů a v World Sportscar závody,^[1] kde vyhrál první závod skupiny C, Monzu 1000 km s Bob Wollek řídit Porsche 956. Také vyhrál slavný Daytona 24 hodin závod v roce 1985, spolujezdec Porsche 956 od Preston Henn Racing s Bob Wollek, AJ Foyt a Al Unser Sr.

Formule jedna

Šipky

Boutsen byl považován za slibného jezdce, který testoval McLaren a Brabham. Krátce byl připojen k Spirit Honda F1 projekt, než prohraje s jeho Formule dva spoluhráč Stefan Johansson.

Boutsen jede pro Šipky na Velká cena 1984 Dallasu.

V roce 1983 zaplatil 500 000 $ za jízdu ve formuli 1 a debutoval u Šipky na jeho domácím závodě Velká cena Belgie 1983 na zkráceném 7 km (4,3 mil) Lázně.^[1] I když v roce 1983 nezískal žádné body, jeho pečlivé zacházení a těsný výkon ve srovnání se zkušeným týmovým kolegou Marc Surer. S podporou od Barclay cigaret, zůstal s týmem další tři sezóny. První viděl, jak Arrows zápasí se svými obtížnými za prvé přeplňovaný auto, s výkonným BMW přeplňované motory, ale špatná ovladatelnost. Boutsen ve starých bodoval dvakrát Cosworth DFV napájeno A6 a jednou v turbo stroji. Jeho druhá sezóna přinesla několik pozoruhodných výsledků, včetně 2. místa na Imola. Boutsen překročil hranici třetí za sebou Alain Prost a Elio de Angelis ale po závodě byl Prost diskvalifikován, protože jeho auto mělo podváhu 2 kg. Další tři body mu vynesly celkové 11. místo v pořadí. Poslední sezóna s Arrows neviděla pro Boutsena v konkurenčním autě žádné body, ale souběžně s F1 jel pro Walter Brun tým v Skupina C a zajistil si s nimi titul mistra světa v roce 1986, vyhrál ten rok Lázně 1000 km.

Benetton

Boutsen jede pro Benetton na Grand Prix Kanady 1988.

Boutsen dostal velkou šanci, když přešel na práce Brod Tým F1, Benetton, pro 1987 sezónu jako spoluhráč Teo Fabi. Balíček sice nebyl vítězem závodu, ale umožnil mu pravidelně jezdit mezi nejlepšími 6. Získal body v šesti závodech, jeho nejlepším výsledkem bylo 3. místo v Adelaide po diskvalifikaci Ayrton Senna je Lotus a posunul se na 8. místo celkově. Na Velká cena Austrálie Boutsen zuřil na Fabiho, když ho Ital na několik kol odmítl nechat svého kolegu překonat. Když o tom Boutsen po závodě konfrontoval Fabiho, frustrovaný Fabi (který nebyl schopen najít F1 ​​pro 1988 ), řekl Belgičanovi: „Vrať se a uvidíš mě, když máš pole position“. Fabi ve své kariéře F1 nezískal žádná vítězství, ale měl na kontě 3 póly, zatímco v této fázi se Boutsen mohl pochlubit pouze druhým místem v Imole v roce 1985.

1988 viděl Boutsena s novým týmovým kolegou, rychlým Italem kouřícím v řetězech Alessandro Nannini. Když Cosworth zastavili vývoj svého přeplňovaného motoru V6, byli Benetton nuceni přepnout na normální sání Ford DFR Motory V8 v očekávání zákazu turba v roce 1989. Boutsenova důslednost, mechanické sympatie a rychlost v Rory Byrne navržen Benetton B188 viděl, jak získal body v 10 ze 16 závodů, včetně pěti 3. míst (vše za vítězstvím všech) McLaren -Honda 's) a umístit se celkově na 4. místě jako nejlepší řidič bez turbo v oboru.

Williams

Jeho pověst spolehlivého a rychlého řidiče s dobrými vývojovými schopnostmi byla vidět Frank Williams podepsat ho na dvouletou smlouvu a nahradit jej Nigel Mansell (kdo byl pryč Ferrari ) a řídit nový V10 Renault napájeno Williams FW12C. 1989 začal s Boutsenem na zadní noze kvůli těžké předsezónní testovací havárii v Rio a protože zkušený kolega Riccardo Patrese měl zásadní oživení ve formě. Nicméně na Grand Prix Kanady „Boutsen jel dobře na mokru a vzal své první vítězství poté, co Senna utrpěl pozdní poruchu motoru. I když to bylo vítané vítězství (Boutsen se stal prvním novým vítězem F1 od bývalého spoluhráče Arrows Gerhard Berger vyhrál Grand Prix Mexika 1986 pro Benettona. Mezi tím jen Senna, Prost, Nigel Mansell, Nelson Piquet a Berger vyhrál závod), bylo to považováno za šťastné vítězství pro Belgičana, protože byl v jedné fázi poslední a měl plný 360 ° rotaci, i když se mu naštěstí podařilo udržet auto mimo zdi. Podařilo se mu chytit a projít Patrese, který trpěl s volným podběhem, a ujal se vedení 3 kola od konce, když motor Honda V10 v Sennově McLaren MP4 / 5 zabaveno. Další tři stupně vítězů přišly, než Boutsen zakončil rok druhým vítězstvím v dešti nasáklém Velká cena Austrálie. Je ironií, že Boutsen byl jedním z jezdců protestujících o podmínkách na okruhu před závodem.

1990 viděl konzistentnější body v bodování, včetně jeho třetího a posledního vítězství v Grand Prix - vítězství od vlajky k vlajce Maďarsko kde obsadil první pole position a ustál trvalý tlak Alessandra Nanniniho (Benetton) a Ayrtona Senny (McLaren) na vítězství. Avšak s Nigelem Mansellem, který byl k dispozici v roce 1991, měl Williams Renault pocit, že potřebuje „hvězdného“ jezdce, aby sestavil nabídku šampionátu. Navzdory tomu, že Boutsen vyhrál dva závody za dva roky do Patreseho, měl tým pocit, že Patrese byl důslednější (a s Mansellem pracoval dobře v roce 1988), a rozhodl se nechat Itala jezdit po boku Mansella.

Ligier

Boutsen jede pro Jordán na Grand Prix Velké Británie v roce 1993.

Bez volných míst mezi nejlepšími týmy musel Boutsen spadnout dolů do Ligier tým. Přesto, že má značný rozpočet a Motory Lamborghini V12, JS35 byl nekonkurenceschopným vozem a Boutsen často nebyl schopen zamaskovat své znechucení stroji, které mu bylo dáno. Příchod motorů Renault v roce 1992 věci trochu vylepšil finále závod pro tým získal 5. místo, své první body po odchodu z Williamsu.

Jordán

Zpočátku nebyl schopen najít pohon pro rok 1993, ale Barclay mu zajistil místo Jordán, nahrazení Ivan Capelli. Boutsen byl na auto příliš vysoký a do značné míry ho předčil mladý týmový kolega Rubens Barrichello, když v deseti závodech nezískaly žádné body. S Eddie Jordan Ve snaze přivést na místo mladší, dobře sponzorované řidiče bylo rozhodnuto otočit Boutsena domácí závod na rozloučenou, i když v prvním kole odešel do důchodu.

Cestovní vozy

Pro rok 1994 byl Boutsen najat společností Ford Motorsport, aby vedl jejich dílo v otázce nově vytvořeného Super Tourenwagen Cup v Německu. Jízda v továrně připravena Ford Mondeo postaven Eggenberger Motorsport, že první sezóna byla rokem učení jak pro Boutsen, tak pro tým.

Následující rok se k Boutsenovi připojil jeho starý spoluhráč z týmu Williams Riccardo Patrese, ale sezóna byla katastrofou. Při pokusu následovat Audi při vývoji automobilu s pohonem všech kol bylo Mondeo naprosto nekonkurenceschopné.

Boutsen odstartoval pouze v prvních čtyřech závodech v roce 1996, poté opustil tým a obrátil svou pozornost na závody sportovních automobilů. Po třech letech omezeného úspěchu Ford na konci sezóny zatáhl projekt, aby se soustředil pouze na Britská série.

Sportovní vozy

Boutsen poté řídil sportovní vozy v USA a společně jezdil pro Champion Racing na Porsche 911 GT1 Bill Adam a Hans Stuck. Toto trio skončilo na 2. místě ve třídě 24 hodin Daytona v roce 1997 vyhrál Boutsen americký šampionát GT-One s Champion Racing v roce 1998. Po havárii v Le Mans v roce 1999 za volantem Toyota GT-One úplně odešel ze závodění.^[1]

Helma

Boutsenova helma na displeji u Williams týmové muzeum

Boutsenova přilba byla černá s červeným, oranžovým a žlutým stužkovým designem obklopujícím hledí a zadní část. Použité barvy jsou barvami Belgická vlajka (kromě oranžové).

Obchodní

Dnes Boutsen provozuje vlastní společnost, Boutsen Aviation, v Monako.^[3] Její činností je „prodej a akvizice obchodních letadel“. Společnost založil v roce 1997 se svou manželkou Danielou a do května 2011 společnost prodala 205 letadel, od Airbus Corporate Jets až po Cessna Citation. Je také spolumajitelem Boutsen Energy Racing po boku svého švagra Oliviera Lainého a Georgese Kaczky. Tým soutěží v Formula Le Mans třída v Série Le Mans. Boutsen také provozuje auta Formule Renault a Eurocup Mégane Trophy.

Závodní rekord

Kompletní výsledky mistrovství Evropy formule dva

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Kompletní výsledky formule jedna

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Kompletní výsledky 24 hodin Le Mans

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
1981	WM A.E.R.E.M.	Serge Saulnier Michel Pignard	WM P81- Peugeot	C	15	DNF	DNF
1983	Brod Francie	Henri Pescarolo	Rondeau M482-Brod Cosworth	C	174	DNF	DNF
1986	Brun Motorsport	Alain Ferté Didier Theys	Porsche 956	C1	89	DNF	DNF
1993	Peugeot Talbot Sport	Yannick Dalmas Teo Fabi	Peugeot 905 Evo 1B	C1	374	2. místo	2. místo
1994	Tým Le Mans Porsche Joest Racing	Hans-Joachim Stuck Danny Sullivan	Dauer 962 Le Mans	GT1	343	3. místo	2. místo
1995	Porsche Kremer Racing	Hans-Joachim Stuck Christophe Bouchut	Kremer K8 Spyder	WSC	289	6.	2. místo
1996	Porsche AG	Hans-Joachim Stuck Bob Wollek	Porsche 911 GT1	GT1	353	2. místo	1. místo
1997	Porsche AG	Hans-Joachim Stuck Bob Wollek	Porsche 911 GT1	GT1	238	DNF	DNF
1998	Toyota Motorsport Toyota Team Europe	Ralf Kelleners Geoff Lees	Toyota GT-One	GT1	330	DNF	DNF
1999	Toyota Motorsport Toyota Team Europe	Ralf Kelleners Allan McNish	Toyota GT-One	LMGTP	173	DNF	DNF

Kompletní výsledky Super Tourenwagen Cup

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Kompletní výsledky mistrovství FIA GT

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Reference

externí odkazy

• Oficiální webové stránky Boutsen Aviation