Kevin Cogan - Kevin Cogan

Kevin Cogan
Národnost	americký
narozený	John Kevin Cogan (1956-03-31) 31.03.1956 (věk 64) Culver City, Kalifornie, Spojené státy
Champ Car kariéra
116 závodů běží přes 12 let
Aktivní roky	1981-1991, 1993
Tým (y)	Jerry O'Connell Racing (1981) Tým Penske (1982) Bignotti-Carter Racing (1983) Obrubník Racing (1984) Všichni američtí závodníci (1984) Obrubník -Všichni američtí závodníci (1984) Forsythe Racing (1984) Kraco Racing (1985) Patrick Racing (1986-1987) Machinist Union Racing (1988-1989) Vince Granatelli Racing (1990) Stoops Racing (1990) Tým Menard (1991) Galles-Kraco Racing (1993)
Nejlepší povrch	6. - 1982, 1986
První závod	1981 Gould Rex může být klasický (Milwaukee )
Poslední závod	1993 Molson Indy Toronto (Místo výstavy )
První výhra	1986 Dana 200 pro speciální olympiádu (Phoenix )
Poslední výhra	1986 Dana 200 pro speciální olympiádu (Phoenix )
Vyhrává Pódia Poláci 1 7

Kevin Cogan^[1] (celým jménem John Kevin Cogan), narozený v Culver City, Kalifornie, 31. března 1956^[1] je bývalý řidič závodního auta kdo jel dovnitř Formule jedna z 1980 na 1981. Řízení a RAM Williams v Grand Prix Kanady 1980, se mu nepodařilo kvalifikovat a utrpěl stejný výsledek Tyrrell na 1981 US GP West. V roce 1982 přešel k automobilům Indy, ale jeho kariéru zkrátila řada nehod.

Závodní kariéra

Cogan debutoval v Indycar na 1981 Indianapolis 500, řídit číslo 32 Cukrové švestky Phoenix PR-01 -Cosworth DFX pro Jerry O'Connell Racing jako součást USAC Mistrovství zlaté koruny. Cogan se kvalifikoval na 12. místě a dokončil závod na čtvrtém místě s 197 koly. Navzdory tomu Cogan ztratil Rookie of the Year Award na Josele Garza. Cogan pak soutěžil v soupeři CART / PPG World Series pro O'Connella. Ve svém debutu Gould Rex může být klasický na Milwaukee Mile Cogan se kvalifikoval na sedmém místě a skončil na druhém místě. Po závodě se Cogan umístil na pátém místě v bodech. Cogan se v této sezóně zúčastnil dalších čtyř závodů, přičemž jeho nejlepší finiš byl na ME Los Angeles Times 500 na Riverside International Raceway. Cogan dokončil svou debutovou CART sezónu 23. v bodech.

v 1982 Cogan se přidal Tým Penske řídit číslo 4 Norton Spirit Penske PC-10 -Cosworth DFX. Na zahájení sezóny Kraco Car Stereos 150 na Phoenix International Raceway Cogan se kvalifikoval a skončil na třetím místě. Zbývající část Coganovy sezóny se ukázala být nekonzistentní, což bylo zdůrazněno druhým místem na turnaji Domino's Pizza Pocono 500 na Pocono International Raceway spoluhráč Rick Mears. Cogan také zaznamenal pár pole position na Budweiser Cleveland 500 na Letiště Burke Lakefront a AirCal 500 na Riverside International Raceway. Na konci sezóny Cogan skončil šestý v bodech, zatímco Mears vyhrál šampionát. Penske vydal Cogana na konci sezóny.

1982 kontroverze 500 Indianapolis

Během kvalifikace vytvořil Cogan nový traťový rekord v jednom kole na 329 333 km / h a rekordní průměr ve čtyřech kolech na 328 438 km / h. Porazil ho pouze jeho týmový kolega Mears.

Cogan vycházel ze středu přední řady, vedle hlídače tyčí Mears, a A. J. Foyt. Když se pole blížilo ke startovní a cílové čáře, aby zahájil závod, Cogan najednou zabočil doprava, dotkl se a odrazil se od Foytova vozu a přímo do cesty Mario Andretti. Auta z Dale Whittington a Roger Mears, hlouběji v poli, byly také poškozeny v důsledku kontroly pole. Bobby Rahal také hlásil zasažení zezadu, ale byl nepoškozený. Závod byl okamžitě označen červenou barvou.

Coganova šokující nehoda vyřadila čtyři vozy, včetně sebe a Andrettiho. Foytův tým byl schopen provést opravy a vytlačil své auto k pokusu o restart. Mezitím byli Andretti a Foyt zuřiví a otevřeně o své nelibosti s Coganem. Andretti se vyhýbal Coganovým pokusům vysvětlit to lehkým strčením.

Andretti v živém rádiu a televizi^[2] přidal komentář:^[3]

To se stane, když máte děti, které dělají mužskou práci předem.

Po návratu do garáže si Andretti stěžoval na Coganovy schopnosti a tvrdil, že Cogan „hledá potíže“,^[4] že „nezvládl povinnosti přední řady“,^[4] a to Penske auto, které řídil, bylo pro něj „příliš dobré“.^[4]

Běžně otevřený Foyt také zazněl během komentářů k ABC Chris Economaki s:^[2]

... narazil přímo na můj zatracený levý přední ... 'Coogin'

Později řekl Foyt zpět v garáži^[4][5] srážky a Cogana, že:

Byla to hloupá dohoda. Ten chlap měl hlavu zvednutou po zadku.

Gordon Johncock, Johnny Rutherford^[4] a Bobby Unser^[2] později vinu z nehody svedl na polesitter Rick Mears, za to, že pole sbíhalo tak pomalým tempem. Gordon Johncock, který vyhrál závod 1982, poukázal na to, že Andretti nastartoval a mohl se vyhnout rotujícímu vozu Cogana, kdyby byl správně seřazen ve druhé řadě.^[5] Foyt napsal monografii o své kariéře v roce 1983 a když se zmínil o havárii, v analytičtější podobě přidělil Mearovi nějakou vinu za pomalý start, zatímco Coganovi přidělil zbytek odpovědnosti.

Na konci Sezóna zlatých korun USAC Cogan skončil na 47. místě. Důvodem bylo to, že Cogan běžel závod 1981 bez licence USAC I. třídy a za své 4. místo nezískal žádné body.

Následky

Po ponížení pramenícím z nehody Cogan rychle upadl v nemilost. To bylo následováno znatelným "černá listina „fanoušky a tiskem.^[6] Cogan málem pochyboval o tom, že vytáhl dvě z nejslavnějších amerických automobilových legend (Foyt a Andretti ) jedním tahem v největším závodě sezóny. Incident také dále změnil stojící spor mezi Tým Penske a Patrick Racing. O rok dříve byly Penske a Patrick klíčovým příslušenstvím kontroverzní 1981 závod.

V roce 1982 se Coganovi nikdy nepodařilo vyhrát závod a byl pravděpodobně vyhozen Roger Penske kvůli tomu a nahrazeno Al Unser v 1983.^[7]

Tým Penske nehodu nikdy nevysvětlil, nicméně několik odborníků mělo odlišné názory. Rodger Ward, pracující pro Rádiová síť IMS okamžitě věřil, že zadní brzdy jsou zablokované.^[8] V době přeplňování turbodmychadlem bylo běžnou praxí „jezdit na brzdě“ během zahřívacích kol, aby se zapojilo turbodmychadlo. Jiní se domnívali, že k tomu mohlo dojít kvůli zlomení Kloub CV. Někteří to cítí Sam Posey na ABC-TV nechtěně mohl přispět ke kontroverzi, když prohlásil „absolutně žádný nápad“ k otázce, jak se to mohlo stát,^[2] a řekl: „Bylo to, jako by záměrně otočil volantem.“^[2] Tyto komentáře vedly mnohé k závěru, že nehoda mohla být zcela Coganova. Jakmile Cogan vylezl z auta, bylo pozorováno, jak se dívá na zadní nápravu, což naznačuje, že si myslel, že se něco zlomilo.

1983–1993

v 1983 Cogan začal řídit pro Bignotti-Cotter Racing v č. 6 Master Mechanic /Caesarův palác 83. března -Cosworth DFX (s číslem 16 pouze v Indianapolis). Během sezóny bylo pro Cogana těžké přijít s výsledky, protože jeho nejlepším výsledkem bylo 5. místo na turnaji Indianapolis 500 kde spoluhráč Tom Sneva vyhrál. Cogan ani Sneva nepomohli v tom, že Bignotti-Cotter začal vyvíjet Theodore 83 spíše než nadále používat osvědčené 83. března. Na konci sezóny skončil Cogan na 15. místě v pořadí CART a na 6. místě v pořadí USAC. Na konci sezóny se Cogan a Bignotti-Cotter rozešli.

Pro 1984 Cogan se původně chystal řídit číslo 98 Dubonnet /Obrubník Records Ligier LC02 -Cosworth DFX pro Obrubník Racing a číslo 98 Dubonnet Eagle 84SB -Pontiac V8 pro Všichni američtí závodníci každý ve vybraných závodech. Na zahájení sezóny Grand Prix Toyota na Long Beach na Ulice Long Beach Cogan by startoval na 21. místě a skončil na 28. místě v Ligieru. Na Dana Jimmy Bryan 150 na Phoenix International Raceway Cogan by skončil na 8. místě na palubě orla. Pak na Indianapolis 500 Cogan se vrátil do Ligieru. Vůz byl na začátku tréninku mimo tempo a Cogan čelil možnosti, že se nekvalifikoval. Cogan se nakonec kvalifikoval do závodu poté, co se Ligier a Curb rozešli a kdy Michael Chandler utrpěl zranění končící v kariéře v Eagle. Během této doby Mike Curb a Dan Gurney spojily své týmy a vytvořily se Obrubník -Všichni američtí závodníci. V závodě se Cogan kvalifikoval na 27. místě a vytvořil nový rychlostní rekord pro sériové blokové motory v Indianapolis. V závodě Cogan ustoupil na 20. místo poté, co utrpěl zmrzlé kolo po 137 kolech. Cogan by po roce opustil společnost Curb-All American Racers Velká cena Budějovického Clevelandu na Letiště Burke Lakefront. Cogan by pak začal řídit Forsythe Racing v čísle 33 Skoal Bandit Březen 84C -Cosworth DFX. Výsledky byly zpočátku dobré, protože Cogan dokázal ve svém debutu pro tým startovat na 5. a 8. místě Michigan 500 na Michigan International Speedway a navázal by na to na 10. místě u Telecí maso Provimi 200 na Road America. Během praxe pro Domino's Pizza 500 na Pocono International Raceway Cogan by utrpěl zranění na konci sezóny. Cogan by skončil na 24. místě.

v 1985 Cogan by začal řídit Kraco Racing v č. 18 Kraco Car Stereo /Wolff Systems Března 85C -Cosworth DFX. Sezóna měla své vzestupy i pády, protože Cogan se téměř nedokázal kvalifikovat pro Indianapolis 500, nakonec začínal na 32. místě a skončil na 11. místě. Cogan by také získal 4. místo na Detroit News 200 na Michigan International Speedway a 5. místo na Stroh's / G.I. Joe má 200 na Portland International Raceway získat bodované 14. místo.

Pro 1986 Cogan se přidal Patrick Racing řídit číslo 7 7-Eleven Března 86C -Cosworth DFX. Na zahájení sezóny Dana 200 pro speciální olympiádu na Phoenix International Raceway Cogan zaznamenal své první vítězství v Indycar a vedl 2. místo Tom Sneva o klín. Bylo to také poprvé, co Cogan vedl pořadí CART ve své kariéře. S 13 koly do cíle Indianapolis 500, Cogan udělal odvážný tah Rick Mears a Bobby Rahal za méně než jedno kolo, když oba drželo pomalejší auto Randy Lanier. Navzdory tomu, že jeho auto bylo v zatáčkách nápadně přetáčivé, se Cogan odtáhl na 3sekundový náskok, než v 195. kole vyšla opatrnost kvůli havárii Arie Luyendyk zase čtyři. Cogan nedostal dobrý restart v kole 198 a předjel ho Rahal, nakonec skončil na 2. místě. Cogan stále vedl v pořadí po Indianapolisu, ale v sedmi ze čtrnácti zbývajících závodů utrpěl odchod do důchodu a v šampionátu klesl na 6. místo.

Pro 1987 Cogan by se vrátil s Patrickem, čímž se stal prvním týmem, za který Cogan jezdil v po sobě jdoucích letech a řídil číslo 7 Marlboro Března 87C -Ilmor -Chevrolet Indy V8 265A. Sezóna by se ukázala být zklamáním, protože Cogan získal nejlepší 5. místo na turnaji Varování Escort Radar 200 na Kurz sportovních automobilů v polovině Ohia a Zapalovací svíčka Bosch Grand Prix na Nazareth Speedway získat 16. místo v bodech.

v 1988 Cogan by začal řídit Machinists Union Racing v č. 11 Pivo Schaefer /Playboy Fashions Března 88C -Cosworth DFX (i když se na letišti používalo 87C Miller High Life 200 na Milwaukee Mile ). Sezóna začala dobře, protože Cogan získal 3. místo na ME Grand Prix Toyota na Long Beach na Ulice Long Beach. Po sedmi kolech se Cogan umístil na 11. místě v bodech, když se při závodech zranil Molson Indy Toronto na Místo výstavy. Cogan by vynechal čtyři závody, ale přesto by skončil 13. v bodech na síle 4. místa na ME Nissan Indy Challenge na Tamiami Park.

Pro 1989 Cogan se vrátil s Machinists Union řízení číslo 11 Pivo Schaefer /Playboy Fashions Března 88C -Cosworth DFX. V další frustrující sezóně skončil Cogan na 14. místě s nejlepším výsledkem na 8. místě Zapalovací svíčka Champion 300K na Závodní dráha Laguna Seca. Jediným „vrcholem“ Coganovy sezóny byla velká havárie na letišti Indianapolis 500. Na konci třetího kola se Cogan ve čtvrté zatáčce otočil a narazil do vchodu do boxové uličky. Vůz se zlomil na polovinu, odskočil a narazil na konec stěny jámy, než se nakonec v boxové uličce zastavil na své straně. Cogan k překvapení všech okamžitě bez zranění vylezl ze svého zničeného vozu.

v 1990 Cogan mohl dostat pohon jen pro Indianapolis pro Vince Granatelli Racing v č. 11 Tuneup Masters Penske PC18 -Buick V6. V závodě se Cogan kvalifikoval na 15. místě a skončil na 9. místě. Cogan by později získal druhý závod na Marlboro 500 na Michigan International Speedway pro Stoops Racing v č. 17 Conseco Lola T9000 -Cosorth DFS začíná 13. a končí 20. Cogan by dokončil sezónu 23. v bodech.

v 1991 Cogan by se přidal Tým Menard řídit číslo 9 Glidden /Menards Lola T9100 -Buick V6 na Indianapolis 500. Během kvalifikace Cogan nebyl schopen provést pokus kvůli dešti a musel si počkat na druhý den. Cogan by se snadno kvalifikoval do závodu na 16. místě s rychlostí, která by ho snadno umístila do první desítky spolu s dalšími jezdci, například spoluhráčem Gary Bettenhausen, Arie Luyendyk, Emerson Fittipaldi a Stan Fox. V závodě byl Cogan účastníkem nehody s Roberto Guerrero na kole 25. Ve vraku si Cogan zlomil ruku a nohu. Původní televizní záběry byly neprůkazné a Cogan pevně posoudil vinu na Guerrero a tvrdil, že ho Guerrero omezil. Vynořilo se amatérské domácí video natočené z tribun,^[9] což ukázalo, že Cogan se možná přesunul nahoru do Guerrera. Video přinejmenším ukázalo, že to mohla být jednoduchá závodní nehoda, ačkoli Cogan stále nese odpovědnost za Guerrera. V důsledku havárie Cogan vynechal zbytek roku (Menard už nebude závodit) a další rok. Cogan během sezóny nezískal žádné body.

Pro 1993 Cogan by jel pro Galles-Kraco Racing v č. 11 Conseco Lola T9300 -Ilmor -Chevrolet Indy V8 265A v rozvrhu na částečný úvazek. Při Coganově debutu pro tento rok Indianapolis 500 Cogan byl v Bump Day na bublině a byl téměř naražen Bobby Rahal. Rahal nebyl úspěšný a Cogan startoval na 14. místě a během zastávek v boxech vedl čtyři kola, nakonec skončil na 14. místě. Cogan by jel ještě tři další závody pro Galles-Kraco, přičemž v cíli získal nejlepší 13. místo Velká cena Budweiseru v Clevelandu na Letiště Burke Lakefront. Cogan by opět nezískal žádné body za mistrovství.

Cogan by odešel ze závodění na konci roku 1993, přičemž 6. místo v letech 1982 a 1986 bylo jeho nejlepším výsledkem v hodnocení CART a jeho vítězství ve Phoenixu v roce 1986 bylo jeho jediným vítězstvím.

Osobní život

Od svého odchodu z IndyCar se Cogan distancoval od závodění a soustředil se na realitní podnikání Los Angeles, Palos Verdes Estates LLC. Cogan odmítl pozvání na pohovor k sté éře Motor Speedway v Indianapolis (2009), v níž ESPN vyslechla mnoho legend IndyCar a řidičů IndyCar. Cogan také odmítl pozvání k účasti na 500 slavnostech v Indianapolisu během 100. výročí závodu v roce 2011.(9)

V roce 1988 reportér ESPN Jack Arute uvedl, že Cogan byl ženatý s Tracy a měl syna. V rozhovoru s reportérem z roku 2015 vyšlo najevo, že Cogan má od svého odchodu do důchodu další 2 děti, dceru a syna.

Závodní rekord

SCCA národní mistrovství odtoky

Kompletní výsledky série USAC Mini-Indy

Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna

(klíč)

Americké závody otevřených kol

(klíč)

VOZÍK

Indianapolis 500

Reference