Williams FW07 - Williams FW07
 | |||||||||
| Kategorie | Formule jedna | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Williams | ||||||||
| Návrhář (s) | Patrick Head Frank Dernie Neil Oatley | ||||||||
| Předchůdce | FW06 | ||||||||
| Nástupce | FW08 | ||||||||
| Technické specifikace | |||||||||
| Podvozek | Hliník monokok | ||||||||
| Odpružení (přední) | Spodní příčná ramena a vnitřní pružiny | ||||||||
| Odpružení (zadní) | Spodní příčná ramena a vnitřní pružiny | ||||||||
| Motor | Brod -Cosworth DFV 2993 ml (182,6 cu in) V8 přirozeně nasáván uprostřed namontovaný | ||||||||
| Přenos | 1979: Hewland 5rychlostní FGB manuál 1980 -1982: Hewland FGA 400, 5 rychlostí manuál | ||||||||
| Hmotnost | 1979: 579 kg 1980: 585 kg 1981 -1982: 540 kg | ||||||||
| Palivo | Mobil | ||||||||
| Pneumatiky | Dobrý rok (1979-1982) Michelin (1981) | ||||||||
| Historie soutěže | |||||||||
| Pozoruhodné účastníky | Williams | ||||||||
| Pozoruhodné ovladače |  Alan Jones, Clay Regazzoni, Carlos Reutemann, Desiré Wilson, Kevin Cogan, Rupert Keegan, Emilio de Villota Mario Andretti | ||||||||
| Debut | Grand Prix Španělska 1979 | ||||||||
| Poslední sezóna | 1981 | ||||||||
| |||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 2 (1980 & 1981 ) | ||||||||
| Řidičské mistrovství | 1 (Alan Jones, 1980 ) | ||||||||
The Williams FW07 byl pozemní efekt Formule jedna závodní auto navrhl Patrick Head, Frank Dernie, a Neil Oatley pro sezónu F1 F1 1979.[1] Bylo to úzce založeno na Lotus 79, dokonce vyvíjen ve stejném aerodynamickém tunelu v Imperial College London. Někteří pozorovatelé, mezi nimi i Lotus aerodynamika Peter Wright cítil, že FW07 je něco víc než přepracovaný Lotus 79. Vůz byl malý a jednoduchý a extrémně lehký, poháněný všudypřítomným Ford Cosworth DFV. Měl velmi čisté linie a zdálo se, že je silným vyzyvatelem pro novou sezónu, ale problémy s počáteční spolehlivostí zastavily vážnou hrozbu pro titul. I když to není první použití pozemní efekty ve formuli jedna, čest patřící Colin Chapman a Lotus 78 (předchůdce Lotusu 79) mohl mít Head lepší pochopení principů než dokonce Chapman.[2] Zatímco Head vyvíjel základní principy Lotus 78's / 79 ve FW07, Chapmanův konstrukční tým se pokoušel posunout myšlenku pozemního efektu dále před soupeře na Lotus 80 zapojení celé spodní části podvozku jako aerodynamického zařízení pro generování přítlaku bez nutnosti vnějších křídel. Vzhledem k tomu, že řešení Lotus 80 mělo mnoho nevýhod, vymyslel Chapman koncept dvojitého podvozku Lotus 86 a 88 to mělo vyřešit problémy, ale nikdy nebylo povoleno závodit kvůli nedodržení stávajících technických pravidel.
Závodní historie
1979
Vůz debutoval na Velké ceně Španělska v Jaramě v roce 1979, pátém kole sezony a prvním evropském kole po použití pozemního efektu FW06 byla použita pro první čtyři kola v Americe a Jižní Africe. Vůz se ukázal jako přiměřeně konkurenceschopný; Australan Alan Jones postavil auto na 13. místo v Jaramě a poté na 4. místo pro další kolo v Belgii; dokonce vedl 16 kol závodu, než odešel do důchodu s elektrickou poruchou. Ale když Velká cena Velké Británie v Silverstone se objevil hlavní designér Frank Dernie, který navrhl a implementoval systém, který zajišťoval, aby se všechny důležité sukně vozu vždy dotýkaly země, a také napravil nějaký aerodynamický únik v zadní části podvozku mezi Velkou cenou Francie a Velké Británie . Jones poté přilepil revidovaného Williamse na pole a byl okamžitě o 2 sekundy rychlejší než další nejrychlejší auto. Vůz sloužil k tomu, aby se Team Williams stal uchazečem poprvé; Jones odešel kvůli selhání palivového čerpadla a jeho švýcarský kolega Clay Regazzoni vyhrál svou poslední Grand Prix a první od roku 1976. [2] Jones poté vyhrál 4 z následujících 5 Grand Prix v Německu, Rakousku, Holandsku a Kanadě v autě, které bylo mnohem rychlejší než kterékoli jiné, zejména na vysokorychlostních okruzích. Ale protože konkurenceschopnost vozu přišla až v polovině sezóny, Jones a Williams ztratili mistrovství jezdců a konstruktérů s Jihoafričankou Jody Scheckter a Ferrari, resp. Ale konkurenceschopnost FW07 znamenala, že Williams byl nejlepším uchazečem o sezónu 1980 a další.[3]
1980
FW07 se stal FW07B v roce 1980 a Regazzoni byl nahrazen Carlos Reutemann. Zatímco druhý a Williamsův další jezdec, Alan Jones, navázali úspěšné partnerství, nebyli mezi sebou spokojení. Oba řidiči vyvinuli FW07 dále a pracovali zejména na nastavení a zesílení zavěšení. Vůz byl nyní tak efektivní při vytváření přítlaku ze své konstrukce s pozemním efektem, takže přední křídla nebyla nutná. Jones vyhrál pět závodů v Argentině, Francii, Británii, Kanadě a Watkins Glen v USA, aby vyhrál svůj jediný světový šampionát, zatímco Reutemann zvítězil na mokrém závodě v Monaku. Williams vyhrál také svůj první šampionát konstruktérů. Hlavní výzva pro FW07 přišla Nelson Piquet v Brabham je čistý BT49.[4]
1981
FW07B se vyvinul do FW07C pro rok 1981 a tentokrát to byl Reutemann, kdo vyzval Piquet na mistrovství, těsně chyběl ve finálovém závodě, ale Williams si po dalších čtyřech vítězstvích odnesl šampionát konstruktérů. Na odpružení byla provedena další práce, zejména poté, co FIA zakázala pohyblivé sukně potřebné pro efektivní efekt na zemi. Systémy hydraulického odpružení vyvinul Jones, který nenáviděl tvrdé odpružení. Během zimního zkušebního pobytu v Paul Ricard Circuit na jihu Francie, navrhl Frankovi Williamsovi, aby kompenzoval drsnou jízdu a bušení řidiče při řízení auta tím, že „odpružil sedadlo“, což Frank považoval za dobrý nápad. Poté však odpověděl, že Jones by měl sedět na jeho peněžence. "Jo," vytáhl tvrdý Australan „Dej mi tedy něco, do čeho to vložím!“[5] Jones dočasně opustil Formule 1 kvůli extrémně nepříjemné jízdě, kterou FW07C provedl, později popsal řízení automobilu jako „ničení vnitřních prostor“.[6]
BBC je Horizont série sledovala tým během zimních testů a později produkovala film Pánové, zvedněte sukně který byl vysílán v roce 1981. Film představoval rozsáhlé záběry ze zákulisí pracovního týmu a rozhovory s řidiči Frankem Williamsem a Patrickem Headem.[7]
The FW07D byl experimentální šestikolový testovací vůz (čtyři poháněná zadní kola a dvě nedotažená přední kola) testovaný Alanem Jonesem při jedné příležitosti na Donington Park obvod. Díky konceptu FW07D byl jeho jedinečný design začleněn do šestikolového kola FW08B.[8][9]
1982
Poté, co Jones odešel do důchodu, se ujal Williams Keke Rosberg v roce 1982. Zdálo se, že jeho rtuťová jízda vyhovovala FW07, která, i když už byla stará tři roky, byla stále konkurenceschopná. Po 15 vítězstvích, 300 bodech, titulech jednoho jezdce a dvou konstruktérů byl FW07 nahrazen podobně konstruovaným FW08 od začátku roku 1982.
Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna
(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu) (výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
* 4 body 1979 skóroval pomocí FW06
* 44 bodů 1982 skóroval pomocí FW08
Viz také
Reference
- ^ Thorson, Thor (červenec 2010). „1979 Williams FW07 Formula One“. Trh sportovních automobilů. 22 (7): 60–61.
- ^ A b Diepraam, Mattijs (30.11.2007). „Pytláci změnili myslivce: jak se z FOCA stala nová FIA. Část 2: Začátek - autorita a vzpoura“. 8w. Forix. Citováno 2014-07-06.
- ^ „Grand Prix Cars - Williams-Ford FW07B“. www.grandprixhistory.org. Citováno 7. prosince 2019.
- ^ „Rentgenová specifikace: Williams FW07“. Motor Sport Magazine. 7. července 2014. Citováno 7. prosince 2019.
- ^ Jak je vidět v dokumentu BBC z roku 1981 „Pánové, zvedněte sukně ...“
- ^ „Williams F1 - The All Time Greatest Williams Drivers 2“. m.f1network.net. Citováno 7. prosince 2019.
- ^ „Pánové, nechte si sukně“. www.f1-grandprix.com. 17. října 2013. Citováno 24. ledna 2020.
- ^ „Flashback: Šestice jednostopého vozu Williams F1“. YallaF1.com. 18.03.2011. Archivovány od originál dne 23.03.2011. Citováno 2011-09-29.
- ^ „Cena„ BETA vs VHS “. F1 odmítá. Archivovány od originál 26. září 2011. Citováno 2011-09-29.
externí odkazy
| Zakladatelé |  | |
|---|---|---|
| Ředitelé týmu |
| |
| Současný personál |
| |
| Bývalý personál | ||
| Jezdci závodů 2020 | ||
| 2020 Test a Ovladače vývoje | ||
| Mistři světa | ||
| Bývalí řidiči | ||
| Tituly řidičů | ||
| Tituly konstruktérů | ||
| Vítězové závodu | ||
| Formule jedna auta | ||
| Formule dva auta | ||
| Prototypy Le Mans | ||
| Rally auta | ||
| Cestovní vozy | ||
